IMSA / La categoría máxima se llamará GTP (Grand Touring Prototype) a partir de 2023. En la última práctica antes de las 24 hs de Daytona el más veloz fué el Cadillac DPi-V.R #01 del equipo Chip Ganassi.

Cadillac DPi. V.R #01 a cargo de Sebastien Bourdais,el mejor tiempo en la última práctica antes de las 24 Hs de Daytona 27/01/2022 

La nueva era del Endurance viene con cambios. Entre estos se encuentra el nombre de la categoría superior de IMSA. Los actuales prototipos DPi que se retirarán al final de esta temporada darán paso a los LMDh a partirde las 24 Horas de Daytona de 2023, y mantener el mismo nombre para esta clase ya no tenía sentido.

La convergencia con el Automobile Club de l’Ouest (ACO- LeMans) también permitió que los LMH (Hypercar) compitieran en la clasificación general del campeonato norteamericano, por lo que se eligió un nombre que recordaba una «era dorada» anterior de Endurance: GTP por Grand Touring Prototyping.

Así, el IMSA GTP ya existió desde 1981 hasta 1993, para presentar los prototipos innovadores de la época. Esta nueva clase GTP también tendrá como objetivo destacar las nuevas tecnologías, como el sistema de propulsión híbrido de especificación única que será utilizado por todos los futuros automóviles LMDh.

Mientras tanto, la temporada IMSA 2022 comienza este sábado 29 de enero con la 60ª edición de la 24 Horas de Daytona.

La sesión de práctica final antes del inicio de las 24horas de Daytona está finalizada y los equipos del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar encontraron condiciones lo suficientemente buenas, con solo un poco de niebla cayendo de vez en cuando, para establecer algunos tiempos representativos si así lo deseaban.

Sebastien Bourdais fue el más rápido en la general y en la clase mayor DPi en el Cadillac DPi.V.R #01 de Chip Ganassi con una vuelta de 1m34.732s, seguido por Loic Duval en el Cadillac #5 del JDC-Miller MotorSports (+0.363s) y el Cadillac #48 del equipo Ally Cadillac piloteado en esta oportunidad por José María «Pechito» López(+0.503s). Todos los Cadillac quedaron por delante de los Acura, una inversión de la mayoría de las sesiones del Roar del fin de semana pasado.

El equipo United Autosports quedó en la parte superior del campo LMP2, gracias a Phil Hanson en el Oreca 07-Gibson #22 con una vuelta de 1m37.639s. Rasmus Lindh fue el más rápido en LMP3, con un tiempo de 1m44.015s en el Ligier-Nissan #36 delAndretti Autosport.

Fórmula uno / Cambio de planes...Honda que había anunciado su retiro continuará haciendo los motores de Red Bull hasta el 2025.

Unidad de potencia HONDA

La estrategia original, era que la nueva división Red Bull Powertrains (RBP) usaría unidades de potencia completas de Honda con soporte completo de ingeniería en las pistas, durante el 2022.

Una vez que Red Bull Powertrains estuviera en funcionamiento, fabricarían los motores con piezas de Honda en sus instalaciones de Milton Keynes UK,  en 2023, 2024 y 2025 mientras trabajaba simultáneamente en un proyecto proyecto para las nuevas reglas de motores de F1 que entrarán en vigor en 2026.

Sin embargo, el Doctor Marko ha anunciado un cambio de planes. Honda ha reflexionado a raíz del éxito que han tenido con Red Bull y han decidido seguir motorizando a Red Bull hasta el cambio de reglas de motores, es decir, hasta 2025.

«Hemos encontrado ahora también una solución completamente diferente a la que habíamos imaginado inicialmente. Los motores se fabricarán en Japón hasta 2025. No los vamos a tocar en absoluto«, «Eso significa que los derechos y todas esas cosas seguirán teniéndolas los japoneses, lo que es importante para 2025 porque nos hace principiantes«, «A lo largo de nuestro éxito, los japoneses tuvieron una cierta reflexión . También pudieron, por supuesto, usar el conocimiento sobre la batería para su fase de electrificación«, «Se había planeado inicialmente que sólo harían nuestros motores para 2022. Ahora se ha decidido que continuarán hasta 2025, que por supuesto es una ventaja enorme para nosotros. Esto significa que nosotros sólo tenemos que hacer pequeños ajustes y calibraciones», ha dicho el Doctor Marko en declaraciones a la revista Autorevue. 

Fórmula uno / El ingeniero Masashi Yamamoto cerebro del motor Honda ha sido contratado como consultor por Red Bull Powertrains.

El ingeniero Masashi Yamamoto ha confirmado que deja Honda para colaborar como consultor de Red Bull Powertrains a partir de esta temporada. El genio japonés ocupará un cargo que le permitirá ejercer de enlace entre Red Bull y Honda.

Al retirarse Honda como proveedor de motores de Fórmula 1 en 2022, Red Bull debió crear su propia división de motores. La próxima temporada será de transición y en este sentido será fundamental el papel de Yamamoto, que abandonará Honda para convertirse en el nuevo consultor de Red Bull Powertrains.

«Hemos creado una nueva empresa y queremos crear algo que haga feliz a la gente. Si seguimos ganando en Fórmula 1, la afición estará contenta. He firmado un contrato con Red Bull Powertrains. Christian Horner y Helmut Marko pidieron mi presencia para seguir apoyándoles,  Este es un contrato entre dos empresas, por lo que no puedo entrar en detalles, pero puedo confirmar que, como miembro de Red Bull Powertrains, trabajaré para ayudarles. Si quieren entender mejor la cultura japonesa y Honda, tener una relación más cercana con el fabricante, podré apoyarles. Básicamente es un papel de puente entre Red Bull y Japón»  ha dicho el japonés al portal web estadounidense Motorsport.com.

Masashi Yamamoto era el máximo responsable de Honda en Fórmula uno y conoce todos los secretos la unidad de potencia ahora en manos de Red Bull Powertrains.

Gordon Murray T.33: llega el nuevo hypercar "pequeño" del cual solo se fabricarán 100 unidades por 1,37 millones de libras esterlinas cada uno

GMA T33

Gordon Murray Automotive ha dado algunos datos del T.33, un nuevo superdeportivo que está diseñado para ser un hermano pequeño de los T.50 y T.50s, extremos pero puros.

Y, como era de esperar, los números y los detalles del nuevo automóvil GMA son igual de tentadores. La actitud de Murray hacia la potencia, el bajo peso y la precisión están presentes en el nuevo T.33.

GMA T33

Solo se fabricarán 100, «garantizando la exclusividad» según GMA, y los primeros se entregarán en 2024.

Si bien no tiene un ventilador de efecto suelo presente como el T.50, el T.33 todavía usa aerodinámica de efecto suelo, incluido algo que GMA llama un sistema de control de capa límite pasivo. Las entradas en la parte delantera dirigen el aire debajo del piso a través de un enorme difusor en forma de pala en la parte trasera.

Sin embargo, el diseño limpio no deja de tener sus propios detalles inteligentes. Hay una enorme toma de aire en el techo y un alerón trasero activo que se despliega automáticamente o puede ser configurado por el conductor.

El T.33 es un biplaza convencional: aquí no hay un tercer asiento en el centro como el T.50 (o el McLaren F1), con una cabina totalmente centrada en el conductor. Todos los controles tienen interruptores manuales, con una pequeña pantalla que puede mostrar Android Auto y Apple CarPlay. Todo lo que necesita, en realidad: se estará demasiado ocupado conduciendo.

GMA T33

GMA T33

¿El T.33 todavía tiene un V12? Al igual que el T.50, también una versión reconfigurada del Cosworth V12 de 3.9 litros de aspiración natural en los T.50 y T.50, pero con una simple desafinación.

Es todo de aluminio, con tapas de válvulas amarillas para diferenciarlo, con un peso de 178 kg. Ofrece 607bhp y 333lb-ft de torque, llegando hasta 11.100rpm, solo 900rpm por debajo del límite del T.50.

GMA T33

Las culatas son las mismas que las de la versión T.50, pero aquí se han aplicado nuevos árboles de levas, sincronización variable de válvulas y mapeo del motor: GMA trabajó duro para entregar la mayor parte del par más bajo en el rango de revoluciones en comparación con el T.50 para mejor flexibilidad del motor.

La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, una unidad Xtrac de 82 kg hecha a medida, con una transmisión automática disponible como opción. 

GMA aún no ha proporcionado especificaciones de rendimiento, pero espera un tiempo de menos de tres segundos de 0 a 100 kph y una velocidad máxima de más de 360 kph.

Gordon Murray, está obsesionado con los gramos. El peso objetivo general del T.33 es inferior a 1100 kg.

El chasis es un monocasco de fibra de carbono, diseñado de tal manera que incluye una celda de seguridad similar a un automóvil de Fórmula 1. La suspensión de doble horquilla está presente en la parte delantera y trasera, al igual que los frenos cerámicos de carbono.

GMA T33

GMA solo está haciendo 100 de ellos a un precio de 1,37 millones de libras esterlinas...

Algunas fotos en la red del nuevo Porsche LMDh como para que se vayan poniendo nerviosos los de Toyota que hacen 3 años ganan manejando con una mano, tranquilos y sin rivales... además contarán con la puesta en pista a cargo del Team Penske.

Porsche LMDh…chasis Multimatic, motor Porsche V8 biturbo

Porsche LMDh

Porsche LMDh

Porsche LMDh

Porsche LMDh…motor Porsche V8

Porsche LMDh

Porsche LMDh

Engine
Configuration	V8
Location	Mid, longitudinally mounted
Weight	180 kilo / 396.8 lbs
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Aspiration	Twin Turbo

Engine
Configuration	Bosch Electric Motor
Location	Mid, longitudinally mounted

Drivetrain
Chassis	carbon-fibre and aluminium honeycomb monocoque
Gearbox	XTrac
Drive	Rear wheel drive

Performance figures
Combined Power	670 bhp / 500 kW

Dongfeng E70, con baterías de estado sólido...un avance importante para los EV.

 Dongfeng E70 taxis con las nuevas baterías de estado sólido

El fabricante de automóviles chino Dongfeng ha entregado 50 taxis eléctricos equipados con baterías de estado sólido. Un paso importante en la evolución de los vehículos eléctricos que eliminaría muchos obstáculos.

Dongfeng Motor, el importante fabricante chino, acaba de entregar 50 unidades de su E70 alimentado por baterías de estado sólido, que como su nombre indica, utilizan electrolitos sólidos en lugar de líquidos. Las baterías de estado sólido se desarrollaron en conjunto con el fabricante de baterías Ganfeng Lithium y se dice que han superado extensas pruebas de seguridad.

Los autos se utilizarán como taxis en las provincias de Guangzhou, Jiangsu, Jiangxi y Zhejiang y esto es un paso importante. Según Dongfeng, esta es la primera vez que se pone en práctica esta tecnología (durante mucho tiempo se ha hablado de las baterías de estado sólido como una especie de santo grial para los vehículos eléctricos) con la cual se eliminarían muchas de las limitaciones de los modelos actuales de iones de litio.

No solo ofrecen una mayor densidad energética (haciéndolos más compactos y livianos para la misma capacidad), sino que también son más seguros, menos afectados por las fluctuaciones de temperatura y se dice que son más baratos de producir y más fáciles de reciclar. Se desconoce la densidad energética de los instalados en los taxis E70, pero Ganfeng Lithium ya está trabajando en la próxima generación, que tendría una densidad energética de 360 ​​Wh/kg.

Dongfeng E70 / Pack de baterías de estado sólido

El resto del mundo también está muy interesado en las baterías de estado sólido. Por ejemplo, British Volt va a construir una fábrica en Gran Bretaña especialmente para este fin,y en Francia KU Leuven y UCL, entre otros, están realizando investigaciones sobre este tema. Además, BMW y Ford han invertido conjuntamente en la empresa estadounidense Solid Power. El hecho de que Dongfeng sea el primero en tener una flota de prueba demuestra una vez más que no debemos subestimar a los chinos como creadores de tecnología.

WEC / Porsche anuncia que se decidió por un V8 biturbo para motorizar su prototipo LMDh y pronto comenzarán las pruebas.

Porsche prototipo LMDh con motor V8

Porsche ha comenzado su programa de test en vistas a su debut en el WEC y en IMSA en 2023. La marca alemana se ha decidido por utilizar un V8 para su prototipo LMDh, a diferencia del V4 que utilizaban en el Porsche 919.

Porsche correrá el WEC e IMSA a partir de 2023 se ha unido a Penske para desarrollar un gran proyecto para la nueva categoría LMDh. Porsche y Penske en mayo del 2021 anunciaban su colaboración y ahora ya informan que dan por iniciado su programa de pruebas en pista en su centro de desarrollo de Weissach y que utilizarán un motor V8 biturbo para el proyecto. El chasis como se sabe se lo construye Multimatic.

«Tuvimos muchas opciones respecto al motor de nuestro prototipo LMDh porque la gama de productos ofrece varias unidades de referencia prometedoras«, ha asegurado el ingeniero Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport.

«Nos decidimos por el V8 biturbo, que creemos que ofrece la mejor combinación de características de rendimiento, peso y precio. El comienzo del programa de test activos fue un paso importante para el proyecto«, ha añadido Laudenbach.

«El lanzamiento del LMDh fue también la primera vez en pista para Porsche Penske Motorsport. El equipo ha trabajado bien en conjunto desde el comienzo. Esto muestra un nivel alto de profesionalidad en todas las áreas. Después de todo, todos los requisitos operaciones para el rodaje seguro de un vehículo híbrido son muy altos«,»En las próximas salidas nos vamos a centrar en ahondar más en los procesos y procedimientos necesarios. Durante estos primeros días de test en Weissach, el V8 biturbo nos impresionó en todos los sentidos. Estamos convencidos de que hemos seleccionado precisamente la unidad correcta»  ha dicho Urs Kuratle, director general de proyectos LMDh en Porsche Motorsport.

ver informe previo:

El DS4 acaba de ser elegido Auto Más Bello del Año en el Festival Automobile International, esta vez por el voto de un jurado de profesionales.

DS 4

El Festival Automobile International, que suele celebrarse en Los Inválidos, París, a principios de año, ha sido cancelado en su formato tradicional y sustituido por una edición online. Esto no impidió la celebración de votaciones para determinar los vehículos más bellos del año en varias categorías.

Cada edición premia varias categorías de vehículos, ya sea por el voto de los internautas o por un jurado. El auto más bonito del año, el concept car más bonito, el superdeportivo e hipercoche más bonito, la publicidad más bonita… Se acaban de desvelar los ganadores de la 37ª edición, y es el compacto DS4 el que gana el título de «le Plus belle voiture de l’année»  Auto Más Bello del Año.

El DS 4 supera así al Peugeot 308, al Citroën C5 X y al BMW i4 que también competían. La elección fue diferente este año, ya que fue un jurado de profesionales quien decidió, a diferencia de otras ediciones donde decidió el público. Presidida por Jean-Michel Wilmotte, contó con la participación de Anne Asencio (Dassault Systems), Paul Belmondo (ex-piloto de carreras), Etienne Gernelle (CEO de Le Point) y Ari Vatanen (ex-piloto de rally).

DS 4

Si bien el público no votó por el auto más hermoso del año esta vez, todavía se le permitió dar su opinión en otros ítems. Se pidió a los internautas que eligieran el concept car más bonito del año, con varios candidatos: Audi Skysphere, BMW i Vision Circular, Porsche Mission R, Volvo Recharge o Kia EV9… Y finalmente es otro francés, el Renault 5 Prototype, que ganó el título con más del 70% de los votos. 

Entre los demás títulos otorgados, también está el premio al Hipercoche Más Bello otorgado al Peugeot 9X8, y el de Plus belle supercar al Ferrari Daytona SP3.