24 Horas de Spa: Ferrari gana una carrera muy peleada que se definió solo en los últimos minutos.

 24 Hs de SPA / Ganador el team Iron Lynx con su Ferrari 488 GT3 Evo # 51 (Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi) 01-08-2021

El Audi Sport Team WRT estuvo cerca de ganar las 24 Horas de Spa gracias al trío de Dries Vanthoor, Kelvin van der Linde y Charles Weerts (Audi R8 LMS GT3 # 32). Sin embargo. 

Hubo dos puntos claves en la definición: el primero fue el último repostaje. Mientras se anunciaba la lluvia pero no caía (todavía), el equipo Audi (Dries Vanthoor, Kelvin van der Linde y Charles Weerts en el Audi R8 LMS GT3 # 32)  se arriesgó y colocó los neumáticos de lluvia mientras, unos minutos antes, el team Iron Lynx con su Ferrari 488 GT3 Evo # 51 (Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi) se había jugado por las lisas.

Luego cayó un aguacero, y el Ferrari del Iron Lynx tuvo que volver a pasar por boxes para ponerse neumáticos de lluvia. Pensamos que todo había terminado, pero el Safety Car apareció después de varias salidas de pista debido al aquaplanning.

Dries Vanthoor, Kelvin van der Linde y Charles Weerts (Audi R8 LMS GT3 # 32)…luchó hasta el final con el Ferrari #51

24 Hs SPA / El Ferrari #51 a poco del final y bajo la lluvia supera al Audi

24 Hs SPA / El Ferrari #51 a poco del final y bajo la lluvia supera al Audi

24 Hs SPA / El Ferrari #51 a poco del final y bajo la lluvia supera al Audi y se va hacia el triunfo

A 30 minutos del final, todos se juntaron y menos de diez segundos separaraban nuevamente los dos autos y, a medida que avanzamos, Pier Guidi con el Ferrari presiona a Vanthoor en el Audi R8. A siete minutos del final, finalmente bajo la lluvia y en gran maniobra el italiano adelantó al Audi en la curva de Blanchimont, ¡por fuera! ¡Qué maniobra! y así Ferrari gana en Spa por primera vez y es merecido porque ocuparon la cabeza de carrera desde la salida de la noche ... La marca del caballito rampante no ganaba desde 2004. 

Los hombres del equipo Audi WRT,  terminaron segundos con 3.978 segundos, pero hay que considerar que largaron desde el puesto 55 en la parrilla después de perderse por completo la calificación.

El Mercedes-AMG Team AKKA ASP #88 (Raffaele Marciello, Dani Juncadella, Jules Gounon) que logró la pole position se retiró después de que fallara su amortiguador. Otros decepcionaron como Walkenhorst Motorsport, que perdió sus dos BMW M6 GT3.

24 Hs de SPA / Ganador el team Iron Lynx con su Ferrari 488 GT3 Evo # 51 (Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi) 01-08-2021 / llegada

24 Hs de SPA / Ganador el team Iron Lynx con su Ferrari 488 GT3 Evo # 51 (Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi) 01-08-2021 / podio

24 Hs de SPA / Ganador el team Iron Lynx con su Ferrari 488 GT3 Evo # 51 (Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi) 01-08-2021 / podio

El primer auto de la categoría Silver fué el Mercedes AMG GT3 # 90 del equipo Madpanda Motorsport perteneciente al gentleman driver argentino Ezequiel Pérez Companc, acompañado por Ricardo Sánchez, Patrick Kujala y Rik Breukers. Casi siempre ha estado a la cabeza y terminó en el puesto 11 de la general y el mejor resultado de un auto silver en la historia de las carreras. 

Esteban Ocon (Alpine A521-Renault), ha conseguido su primera victoria en un Gran Premio de Hungría lleno de alternativas.

 Fórmula 1 GGPP de Hungría / Esteban Ocon winner con Alpine 01-08-2021

El francés Esteban Ocon mantuvo a raya a Sebastian Vettel (Aston Martin-Mercedes) durante gran parte de la carrera, ya que los dos se encontraron a la cabeza al eludir en caos del inicio.

Cuando los autos se dirigían a la curva 1 en la primera vuelta, Valtteri Bottas (Mercedes) corría detrás de Lando Norris (McLaren) y cuando frenaban Bottas golpeó la parte trasera del MCL35M. Bottas continuó en un curso de colisión contra Sergio Pérez (RedBull), quien también fue eliminado de la carrera.

GGPP de Hungría largada 01-08-2021

GGPP de Hungría largada 01-08-2021

GGPP de Hungría largada 01-08-2021

GGPP de Hungría largada 01-08-2021

GGPP de Hungría largada 01-08-2021 (Stroll choca a Leclerc)

Norris después del contacto con Bottas, luego se estrelló contra el costado de Verstappen, y el auto del holandés sufrió graves daños en el bargeboard derecho. Por otra parte, Lance Stroll (Aston Martin) también perdió el control en la zona de frenado de la curva 1, chocando con Charles Leclerc (Ferrari). Ambos pilotos debieron abandonar la carrera.

Daños en el bargeboard derecho del RedBull de Verstappen

Ricciardo, que estaba por fuera de Leclerc, se vio atrapado en el incidente y terminó haciendo un trompo, sin embargo, pudo continuar.

El control de carrera optó por lanzar una bandera roja para barrer los escombros y despejar los autos dañados de la pista.

Se reorganizó el orden con Hamilton a la cabeza. Esteban Ocon y Sebastian Vettel fueron segundo y tercero respectivamente.

Carlos Sainz ascendió al cuarto lugar, por delante de Yuki Tsunoda y Nicholas Latifi de Williams. Fernando Alonso corrió séptimo, por delante de George Russell, Kimi Raikkonen y Mick Schumacher.

En el reinicio, se desarrolló una situación extraña cuando los coches salieron del pit lane con los neumáticos intermedios y la pista se secó rápidamente.

Hamilton optó por permanecer fuera de la pista y largar, pero fue el único en hacerlo, ya que todos los autos detrás de él entraron en boxes por slicks.

GGPP de Hungría 2da largada / Hamilton parte solo

GGPP de Hungría 2da largada / el resto de los competidores cambian por neumáticos lisos y largan del pit line.

Como resultado, Hamilton debió entrar a boxes en la siguiente vuelta, volviendo último, Russell (Williams) quedó brevemente a la cabeza, antes de que la FIA le dijera que concediera posiciones por adelantar en el pit lane.

Ocon tomó así la delantera de la carrera, por delante de Vettel, mientras que Latifi (Williams) ocupó el tercer lugar. Sin embargo, el piloto de Williams pronto se alejó de la pareja líder.

Carlos Sainz quedó en cuarto lugar que mantuvo hasta las vueltas finales cuando fué superado por Hamilton que venía remontando desde atrás con un auto muy veloz.

Hamilton luego de gran remontada llega al 3er lugar al superar a Sainz

Fernando Alonso fue quinto luego de una intensa batalla con Hamilton. El dos veces campeón del mundo aguantó a su ex compañero de equipo en McLaren durante varias vueltas.

Fué vibrante la lucha entre Alonso y Hamilton

Williams hizo una muy buena actuación, ya que Nicholas Latifi y George Russell cruzaron la línea en octavo y noveno respectivamente, proporcionando al equipo su primer resultado en puntos desde el Gran Premio de Alemania de 2019.

También lograron buenos puntos Pierre Gasly y Yuki Tsunoda (AlphaTauri) con un sexto y séptimo lugar en la bandera a cuadros.

Max Verstappen (RedBull) fue décimo después de correr toda la carrera con daños en el auto. Ahora se ha quedado atrás de Lewis Hamilton en la tabla del campeonato, mientras la serie inicia su receso de agosto.

Vuelta triunfal de Alpine con un 1ro y 5to lugar

Motores del futuro...Competencia entre gigantes General Electric vs Rolls Royce.

La General Electric tiene hoy en día el motor de reacción más grande jamás fabricado: pero hay quién quiere vencer al gigante…

Todos los aviones comerciales diseñados durante los últimos 40 años están propulsados ​​por motores de turbina de gas ya sean turbofan o turbohélice.  Y entre los turboventiladores hay un modelo de motor, que actualmente ostenta el título del motor más grande del mundo. Sin embargo, un competidor bien podría usurpar esta posición…

Hasta la fecha, el motor de avión comercial más grande disponible en el mercado es el GE9X, que es fabricado por la estadounidense General Electric.

El GE9X, que actualmente tiene el récord mundial Guinness por el empuje más alto registrado, se introdujo por primera vez en abril de 2016 y recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación en septiembre de 2020. El motor fue diseñado para propulsar el avión de fuselaje ancho Boeing 777X. Una variante, el 777-9, que realizó su primer vuelo a principios de 2020.

El GE9X se desarrolló a partir de su predecesor GE90, que se utiliza para impulsar el avión Boeing 777 y sus variantes, 777-200, 777-200ER, 777-300, 777-200LR y el 777-300ER. El motor es famoso por su tamaño ya que el diámetro del ventilador delantero del GE9X alcanza los 3,40 metros, mientras que su diámetro total se acerca a los cuatro metros. En comparación con el GE90, el GE9X tiene un ventilador más grande y una construcción más liviana. Las medidas del GE9X significan que el motor gigante es incluso más ancho que incluso el fuselaje de un avión Boeing 737 Classic.

El GE9X se destaca por sus capacidades de empuje ya que el motor puede producir 105.000 libras de empuje. El motor del Boeing 777X incluso ha alcanzado las 134.300 libras de empuje, que es un récord mundial. Sin embargo, algunos ingenieros aeronáuticos han descartado la posibilidad de que la tripulación de vuelo necesite tal empuje para propulsar el avión del suelo. Mientras tanto, el antepasado GE90-115 es capaz de proporcionar un empuje de solo 115.540 libras.

General Electric GE9X

General Electric GE9X

El GE9X también es conocido por sus álabes hechos de fibra de carbono (carbon fiber-made blades), que forman el turbofan. El GE9X tiene 16 palas, mientras que el motor GE90 tiene 22. La nueva tecnología permite que las palas giren un poco más en las áreas adecuadas y proporciona de esta manera, proporcionando al GEX9 una potencia adicional cuando sea necesario.

Las entrañas de los motores turbofan son más complejas. Dentro de la parte más cálida del motor (la turbina de alta presión), la temperatura puede alcanzar hasta 2.400 grados Celsius, que, aproximadamente, es tan caliente como la lava. Para soportar estas altas temperaturas, los componentes del motor están hechos de materiales cerámicos. 

¿Pero quién vencerá al gigante de la GE ?

La empresa británica Rolls-Royce ya ha empezado a fabricar su UltraFan, que está encaminado a llevarse el título del motor más grande del mundo, y bien podría vencer a todos los competidores del mercado.

En marzo de 2021, Rolls-Royce anunció que había comenzado a construir el primer demostrador UltraFan UF001 en sus instalaciones de DemoWorks en Derby, Reino Unido. El fabricante espera que el primer módulo, que cuenta con un diámetro de ventilador de 3,55 metros (140 pulgadas), se complete a fines de 2021. Mientras desarrollaba el UltraFan, el fabricante también ha estado buscando aspas de ventilador de titanio de carbono y carcasas de material compuesto. Las aspas del ventilador reducen el peso del motor hasta en 1.500 libras.

Rolls Royce UltraFan UF001

Sin embargo, y de forma bastante similar a la tecnología utilizada en el GE9X, Rolls-Royce utilizará componentes compuestos de matriz cerámica (CMC), que se espera que funcionen de manera más eficaz a temperaturas de turbina de alta presión.

Se espera que estos motores UltraFan potenciales impulsen aviones de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho y ofrezcan una mejora de la eficiencia de combustible del 25% en comparación con la primera generación de la familia de motores Trent. El nuevo motor funcionará con combustible de aviación 100% sostenible.

Con fines de prueba, Rolls-Royce construyó una nueva instalación de Testbed 80, donde los ingenieros planean verificar cada hoja utilizando tecnología de datos de prueba de la vida real, que recopila datos de más de 10,000 parámetros y puede detectar la más mínima vibración a una velocidad de hasta 200.000 muestras por segundo.

Rolls-Royce estaba ansioso por poner en servicio el UltraFan en 2025, pero debido a la pandemia mundial, la compañía cambió sus planes ahora y tal vez la nueva fecha se estire hasta el 2030.

fuente www.aerotime.aero , https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/12/general-electric-ge9xlos-motores.html

24 Hs. de Spa, H + 19: La Ferrari 488 GT3 Evo #51 sigue en la punta a 5 horas del final.

24 Hs SPA / Ferrari 488 GT3 #51 del equipo Iron Lynk

A 5 horas del final, la Ferrari 488 GT3 #51 del equipo Iron Lynk sigue liderando las 24 Horas de Spa conducida por Alessandro Pier Guidi, Côme Ledogar y Nicklas Nielsen. El Audi R8 LMS #32 sigue pisándole los talones gracias al equipo WRT dirigido por Dries Vanthoor-Kelvin van der Linde y Charles Weerts. El Aston Martin Vantage # 95 de Nicki Thiim sigue siendo tercero, a poco más de un minuto de distancia, ¡los tres autos son los únicos en la misma vuelta!

En cuarta posición y una vuelta está el Lamborghini Huracan GT3 # 63 del equipo Orange 1 FFF Racing y el Audi # 66 del Team Attempto completa el Top 5 por delante del Porche 911 91 GT3 R # 47 de KCMG.

En la categoría «Silver», el gentleman argentino Ezequiel Pérez Companc (Mercedes-AMG GT3) se mantiene en cabeza por delante del Aston Martin de Nicolai Kjaergaard y ocupa la 12ª posición de la general.

CLASIFICACIÓN / 19 horas de carrera / PILOTOS y MARCAS