Chrysler está viva...!!! en el Stellantis EV Day se mostró un concept de crossover eléctrico

El «Stellantis EV Day» estuvo repleto de anuncios pero uno de los más inesperados vino desde Chrysler.

En los últimos años Chrysler había sido relegada a vender una añosa minivan y un sedán aún más antiguo y esa estrategia hizo que las ventas se hayan desplomado a solo 110.464 unidades el año pasado.

Afortunadamente, alguien decidió hacer algo al respecto y se pusieron a diseñar un crossover eléctrico del que no se sabe mucho aún.

Chrysler Concept EV

Como puede ver, el crossover tiene un frente aerodinámico con una parrilla y faros delgados, un parabrisas bien inclinado que desemboca en un techo de cristal panorámico. El modelo también tiene un revestimientos de carrocería de plástico, grandes llantas de aleación y un pilar trasero angular.

El interior es decididamente más futurista, ya que cuenta con un sistema de información y entretenimiento independiente, que está flanqueado por otras cuatro pantallas. Uno de ellos es un grupo de instrumentos digitales, mientras que otro es un sistema de información y entretenimiento para el pasajero delantero. Dado que cinco pantallas claramente no son suficientes, se han agregado dos más para los asientos traseros.

Chrysler Concept EV

Chrysler Concept EV

Chrysler Concept EV / Ralph Gilles (Diseñador de Chrysler)

Poco se sabe sobre el modelo en este momento, pero Ralph Gilles sugirió que utiliza la plataforma STLA Large programada para vehículos eléctricos con un alcance de hasta 805 km, gracias a un paquete de baterías con una capacidad que va desde 101 kWh a 118 kWh.

Stellantis describe sus planes...electrificará toda su línea con cuatro nuevas plataformas y tendrá plantas propias para la fabricación de baterías.

MILÁN – EV Day 2021...En el gran día de los anuncios sobre el futuro eléctrico de la empresa nacida de la fusión entre PSA y FCA, el mensaje fué claro: el mundo, o más bien los clientes, ahora están listos para abrazar los automóviles a batería «sin cambiar su sus hábitos de uso ”, en palabras de Thierry Koskas, director de ventas y marketing de Stellantis.

Stellantis dijo que planea invertir más de 30.000 millones de euros (36.000 millones de dólares) hasta 2025 en electrificar toda su línea de vehículos.

La estrategia contará con el respaldo de cinco plantas de baterías en Europa y América del Norte en razón que el fabricante de automóviles se prepara para competir con el líder de vehículos eléctricos Tesla y otros fabricantes de automóviles a nivel mundial.

«Este período de transformación es una oportunidad maravillosa para poner a cero el reloj y comenzar una nueva carrera«, dijo el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, en un webcast el jueves. «El grupo está a toda velocidad en su viaje de electrificación«.

Carlos Tavares CEO de Stellantis

Stellantis tiene como objetivo que más del 70 por ciento de las ventas en Europa y más del 40 por ciento en los EE. UU. sean vehículos de bajas emisiones, ya sea de batería o eléctricos híbridos, para 2030. Eso se compara con la realidad actual en donde solo tienen el 14 por ciento en Europa y el 4 por ciento en América del Norte en 2021, según la empresa.

El fabricante de automóviles tiene como objetivo hacer que el costo total de poseer un vehículo eléctrico sea igual al de un modelo de motor térmico para 2026.

Stellantis dijo que sus 14 marcas de vehículos, incluidas Peugeot, Jeep, Ram, Fiat y Opel / Vauxhall, ofrecerán vehículos totalmente eléctricos.

Esta revolución obviamente afectará a las marcas en forma individual: «Para 2028, toda la gama europea de Opel será puramente eléctrica«, dijo el CEO Lohscheller. Opel agregó el CEO, «volverá a China y a mediados de la década lanzará un modelo muy emotivo, llamado Manta E».

«Incluso el Dodge se convertirá en todo batería, sin cambiar sus atributos: haremos muscle cars totalmente eléctricos«, dijo Timothy Kuniskis

La visión de Ram para el futuro también está alineada con la del resto de Stellantis, a través de soluciones denominadas Ram eTechnology. La Ram 1500 eléctrica llegará en 2024, aunque al mismo tiempo, habrá alternativas con extensores de rango. (eléctricas con un motor térmico adicional)

Fiat 500e

En cuanto a Fiat y Abarth el CEO Olivier François dijo… “Que el Fiat que se volverá eléctrico no es una sorpresa: el 500 ya ha ido hacia cero emisiones, pero entre 2023 y 2024 habrá eléctricos en todos los modelos. En ese mismo año será el turno de Abarth, que se convertirá en una marca de únicamente únicamente a batería«….y de Alfa se mencionó a tono (creemos..) burlón que a partir del 2024 se convertiría en Alfa e-Romeo…

Jeep Wrangler Plug in

Las expresiones de Mr. Christian Meunier, CEO de Jeep no son diferentes: “Ya este año tenemos un híbrido enchufable en los cuatro modelos que más vendemos a nivel mundial, pero dentro de cuatro años tendremos pura electricidad en todos los segmentos, incluido Wagoneer, mejorando las capacidades todoterreno de nuestros vehículos. Esta será la transición más grande de nuestra historia«.

Los vehículos EV del grupo Stellantis se basarán en 4 plataformas

Los vehículos eléctricos se construirán sobre cuatro plataformas específicas y tendrán un alcance de conducción de 500 a 800 km con una sola carga y una capacidad de carga rápida de 32 km por minuto.

Otro enfoque para Stellantis será electrificar su línea de vehículos comerciales y lanzar camionetas medianas de celda de combustible (fuel cell) de hidrógeno para fines de 2021.

Dario Duse, de la consultora AlixPartners, dijo que los 30.000 millones de euros destinados al programa de vehículos eléctricos eran una «conspicuous amount.»(cantidad interesante). «El antiguo Grupo PSA ya tenía una buena oferta electrificada que Stellantis seguramente intentará aprovechar en el mejor de los casos e incluso la antigua FCA dio pasos adelante recientemente, por lo que el gran paso adelante en la electrificación para 2025 parece alcanzable«, agregó.

«Stellantis parece haber puesto en marcha con bastante rapidez una estrategia de plataforma unificada, lo mismo para la modularidad del tren motriz, que permitirá a la empresa beneficiarse lo más rápido posible de los efectos de escala«, dijo el analista de IHS Romain Gillet, y agregó que los objetivos de la empresa son en línea con sus competidores.

Stellantis dijo el jueves que una de las cinco plantas de baterías estará en sus instalaciones de motores en Termoli, Italia, uniéndose a las fábricas previamente anunciadas en Alemania y Francia. El fabricante de automóviles también está en los últimos pasos para conseguir un socio en América del Norte.

Una fuente dijo a Reuters que Samsung SDI podría construir una planta de celdas de batería en EE. UU. Y ha estado en conversaciones con fabricantes de automóviles, incluido Stellantis.

Por otra parte Stellantis informó que se esperaba que sus márgenes superaran un objetivo anual de entre 5,5 y 7,5 por ciento, a pesar de las pérdidas de producción debido a la escasez mundial de suministros de semiconductores, y que las sinergias de su fusión estaban bien encaminadas para superar el objetivo del primer año. Stellantis ha prometido más de 5 mil millones de euros ($ 5,9 mil millones) de ahorro en sinergias anuales. 

Ecología / HyVia: el ambicioso plan basado en hidrógeno verde de Renault

HyVia: el plan de hidrógeno verde de Renault

Renault se está embarcando en la tecnología del hidrógeno con un ecosistema llamado HyVia. Enfocado por el momento en los servicios públicos, HyVia también está creando una lógica de producción baja en carbono que potencialmente se puede usar en automóviles.

HyVia: el plan de hidrógeno verde de Renault

Sin duda, el hidrógeno está comenzando a convertirse en una solución adecuada para el transporte de mercancías en las ciudades. Renault no quiere estar alejado de esta tecnología y apuesta con HyVia.

HyVia es un ecosistema, con sede en Francia, que garantiza la producción de hidrógeno libre de carbono por electrólisis utilizando electricidad «verde». Este hidrógeno luego se utiliza en un vehículo equipado con una celda de combustible (fuel cell) para producir a bordo la electricidad necesaria para operar el motor eléctrico. Entonces todo lo que tienes que hacer es «llenar» el tanque con hidrógeno. Mucho más rápido que recargar la batería.

HyVia es un ecosistema, con sede en Francia, que garantiza la producción de hidrógeno libre de carbono por electrólisis utilizando electricidad «verde».

HyVia también tiene en cuenta el suministro de hidrógeno a los clientes. Por lo tanto, está previsto un programa para desplegar estaciones de hidrógeno ecológicas para este año 2021. Las ubicaciones dependerán de las necesidades de los clientes de los vehículos utilitarios H2-Tech que Renault lanzará para las empresas. Su socio, Plug Power, ya ha desplegado alrededor de 100 estaciones H2 en todo el mundo que actualmente, entregan una media de 40 toneladas de H2 al día.

Renault Master «Dual Power»

Renault Master «Dual Power»

Renault presentó esta semana tres vehículos utilitarios Master «Dual Power», que funcionan con una pila de combustible de hidrógeno de 30 kW y una batería de 33 kWh. El Master Van H2-Tech tiene una autonomía total de 500 km gracias a sus 7 kg de hidrógeno almacenado. Esto suma 400 km de conducción H2 a los 100 km de batería. Con depósitos de tan solo 3 kg, el chasis Master Cab H2-Tech se conforma con 150 km con hidrógeno y 100 km con la batería. El Master Citybus H2-TECH, capaz de transportar a 15 personas, tiene una autonomía total, batería más hidrógeno, de 300 km.

Actualmente, HyVia está dirigida a empresas con servicios públicos. Pero podría allanar el camino para una infraestructura útil para los futuros automóviles «FCEV». Los cuales tienen, en uso, las ventajas del coche eléctrico (cero contaminación en los gases de escape) y térmicas (rápido lleno).

ver: https://diarioautomotor.com.ar/renault-comercializara-una-gama-de-tres-furgonetas-master-con-energia-de-celda-de-combustible-fuel-cell-alimentadas-por-hidrogeno/

Un flamante y recién presentado Tesla Model S Plaid se incendia esta vez en marcha.

Duro golpe para la marca de Elon Musk… En los Estados Unidos, un nuevo Tesla S Plaid se incendió repentinamente con su conductor detrás del volante. (lo más habitual son los incendios con el auto estacionado) Este último logró salir del vehículo, pero con dificultad según su abogado.

El incidente tuvo lugar la semana pasada en Haverford, cerca de Filadelfia. El conductor conducía su automóvil nuevo, recién entregado (10/6/21), cuando de repente aparecieron llamas. Afortunadamente, tuvo tiempo de detenerse y salir por poco de su vehículo.

Los bomberos dijeron que varias dotaciones fueron enviadas al lugar «debido a la escala del incendio y al tipo de vehículo involucrado«. De hecho, el incendio de un automóvil eléctrico requiere técnicas de respuesta especiales debido a las baterías. Para contener este tipo de fuego es necesaria previamente una larga intervención para enfriarlos y tomar muchas precauciones dado el alto voltaje. Así, los bomberos rociaron el auto durante dos horas para apagar el incendio.

Esta versión del premium Tesla S llamada Plaid quiere mostrar todo el lado deportivo de la marca y competir con los sedanes alemanes.

Con una potencia máxima de 1.020 CV 100% eléctricos, producidos por tres motores y tracción en las cuatro ruedas, la máquina puede pasar de 0 a 100 km / h en menos de 2 segundos y subir hasta 320 km / h, la velocidad máxima del coche, con relativa facilidad…claro que para lograr los 630 kilómetros de autonomía, hay que conducir de forma mucho más moderada.

Tesla Model S Plaid. Destrucción total.

Tesla Model S Plaid

Sin embargo, este incidente bien podría ensombrecer este modelo a pesar de su victoria en Pikes Peak hace unos días. Los felices abogados del conductor están llevando a cabo una investigación preliminar y le están pidiendo a Tesla que «deje de lado estos autos hasta que pueda llevarse a cabo una investigación completa«. Tesla se negó a responder a las súplicas de la AFP y la Agencia de Seguridad Vial de Estados Unidos para decir que «tomará las medidas adecuadas para proteger al público«. El peor de los casos para la empresa de Elon Musk sería que un incidente de este tipo volviera a suceder.

El prototipo Polestar 2 Experimental fue presentado en el Festival de Velocidad de Goodwood, con una actualización de potencia y una nueva configuración del chasis.

Polestar ha mostrado una nueva versión prototipo del Polestar 2 en el Goodwood Festival of Speed, que se ha desarrollado como una variante para pistas del auto que es rival del Tesla Model 3.

Basado en una versión de largo alcance del Polestar 2, con el mismo paquete de baterías de 78kWh, su tren motriz de motor eléctrico dual ha recibido una recalibración de software para producir 469 hp, un aumento de 67 hp en relación a la versión estándar de carretera.

Polestar 2 Experimental

También se le ha dado un cambio al chasis. Las trochas delanteras y traseras son 2 cm más anchas y  también es más bajo, con una caída de 3 cm. Se han instalado pasos de rueda ensanchados en la carrocería del Polestar 2 para acomodar el ancho adicional, que se complementa con nuevas llantas de 21 pulgadas tomadas del Polestar 1 coupé, calzadas con neumáticos de alto rendimiento Pirelli P Zero Rosso.

Detrás de las enormes ruedas nuevas, los frenos aumentaron enormemente de tamaño montando los frenos los mismos Akebono de seis pistones equipados en la Polestar 1.

Los amortiguadores Ohlins ajustables de dos vías han sido reemplazados por nuevos amortiguadores de tres vías hechos a medida, alrededor de un 30% más rígidos que los de los autos de carretera, mientras que los resortes son un 80% más rígidos en la parte delantera y un 40% en la parte trasera.

Tiene un acabado en blanco con una franja media que va de adelante hacia atrás y hay sutiles ajustes aerodinámicos en la carrocería y una nueva sección inferior en el paragolpes delantero, para ayudar a enfriar.

Polestar 2 Experimental

Polestar 2 Experimental

No se han revelado cifras de rendimiento, pero el Experimental 2 subirá por la colina de Goodwood en manos de Joakim Rydholm, ingeniero jefe de chasis de Polestar.

“Hemos pasado miles de horas perfeccionando sus características de conducción. La nueva configuración del chasis de Goodwood realmente lo ha llevado a un nivel superior ”, «Este auto es lo que sucede cuando se nos da la libertad para ir más allá de nuestros límites» «Ya tenemos excelentes características de manejo y rendimiento en Polestar 2, pero cuando el CEO de Polestar, Thomas Ingenlath me pidió que hiciera algo especial para Goodwood, estaba realmente emocionado por poder subir la apuesta«. afirma el ingeniero Rydholm.