Gran Premio de Indianápolis 2021, el joven holandés Rinus VeeKay consiguió su primera victoria en IndyCar

Rinus VeeKay / Dallara DW12-Chevrolet #21 Ed Carpenter Racing Chevrolet

Superando a Romain Grosjean en la segunda tanda de detenciones en boxes, el holandés dominó a partir de ahí la competencia de hoy sábado en el circuito mixto de Indianápolis.

A pesar de que Grosjean intentó obtener ventaja con el neumático duro en la segunda mitad , no pudo con VeeKay que lideró 33 de las 85 vueltas y así consiguió su primera victoria en la categoría siendo el sexto piloto más joven en la historia en ganar una competencia (20 años, ocho meses y tres días).

Rinus VeeKay, Ed Carpenter Racing Chevrolet
Para Grosjean, quien estuvo al frente en 44 giros, su segunda posición le mereció su primer podio en apenas su tercera carrera en IndyCar.

El español Alex Palou del Chip Ganassi Racing completó el podio, luego de mantenerse consistentemente al frente y resistir la presión de Josef Newgarden en la conclusión. Graham Rahal se recuperó de un incidente en el arranque para finalizar quinto. El estadounidense fue uno de los perjudicados cuando Simon Pagenaud tocó a Conor Daly en la primera curva del recorrido y éste le pegó, dañando parte de la carrocería del #15 de Rahal.

Scott Dixon y Patricio O’Ward inicialmente tuvieron una estrategia similar a la de Rahal, aunque al final se detuvieron en tres ocasiones para concluir en noveno y 15º, respectivamente.

Tanto Dixon como Alexander Rossi (7º) y Ryan Hunter-Reay (12º) fueron quienes más avanzaron en el grupo con siete puestos cada uno.

El de Daly fue el único incidente de la jornada, que generó un encadenamiento de cuatro giros, siendo también el único retiro.

En su regreso a la categoría, Juan Pablo Montoya tomó el Gran Premio como preparación para las “500 Millas de Indianápolis”, en función de la comunicación con el equipo y los pit stops. El colombiano finalizó 21º, a una vuelta del vencedor.

BMW X3 2022..la versión renovada se ha filtrado en China

Un nuevo y actualizado BMW X3 (que incluye también al iX3 eléctrico) ha aparecido antes de tiempo en China aunque sin grandes sorpresas, porque el BMW X3 camuflado ya había sido ampliamente fotografiado. 

Las fotos provienen del "Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de la República Popular China" y poco después aparecieron en Motor1.com e Instagram. 

Se ha actualizado, pero no se ha cambiado demasiado. Vemos faros nuevos, una parrilla (que ahora son similares para todas las versiones incluso las del iX3) y un paragolpes delantero diferente.  En la parte trasera aparecen unidades de luz basadas en las de la nueva serie 5 . Por lo tanto, se aplica una estructura 3D sobre un fondo negro y aparentemente sin cubrir el vidrio.

El X3 rojo es el iX3 se trata de la versión totalmente eléctrica. El hecho de que este modelo se renueve junto con el X3 no es sorprendente en sí mismo, pero el momento sí lo es. El X3 eléctrico hace muy poco tiempo que se comenzó a vender y ya se modifica, por lo que la versión original siempre será una rareza. BMW hizo algo similar antes con el Mini eléctrico, que también apareció justo antes del lifting del modelo base.

Por supuesto, las fotos son sobre la versión china del nuevo X3, pero las diferencias con la variante europea son mínimas. 

Chevrolet Corvette Stingray 2021…fue elegido como pace-car para las Indy500

Chevrolet Corvette Stingray convertible indy500 2021

Chevrolet Corvette Stingray 2021 con su V8 atmosférico de 6.2 litros ubicado tras el habitáculo y 495 Hp y un par de 637 Newton metro acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 3 segundos, aunque con el pack Z51, se sitúa en los 2,9 segundos. El paquete Z51 incorpora además un escape más efectivo, así como unos frenos exclusivos y una suspensión todavía más firme.

Chevrolet Corvette Stingray convertible indy500 2021

El precio del nuevo Chevrolet Corvette Stingray es de 59.995 dólares para el modelo base , por encima está el 2LT, que parte de 67.295 dólares, mientras que el 3LT, el tope de gama por ahora, cuesta un mínimo de 71.945 dólares.

Chevrolet Corvette Stingray convertible indy500 2021

Interesante estudio de la Universidad de California…uno de cada 5 usuarios de un eléctrico al momento de renovarlo vuelven al de motor convencional.

Teslas esperando para recargar en un supercharger

Uno de cada cinco propietarios de un automóvil eléctrico ha vuelto a comprarse uno con motor térmico convencional en California. La razón es muy simple, están muy descontentos con los tiempos de recarga de sus vehículos. Todo resultado de un estudio de la Universidad de California, publicado en Nature Energy.

Y eso es un grave problema para la industria que está apostando todo a los eléctricos ya que convencer que alguien compre un EV no es fácil, pero si además no le gusta la experiencia y no repite el tema se complica y las pérdidas para los fabricantes pueden ser millonarias.

La mayoría de los estudios relativos al coche eléctrico se centran en los pros y los contras, pero hay pocos estudios acerca de cómo es luego la experiencia con un coche eléctrico, si esos automovilistas están contentos o no con su compra y, más importante, si repetirían. Y es que casi tan importante para quienes venden coches eléctricos que el cliente esté contento con su primera vez si quieren volver a venderle un coche en el futuro. Y esto se sabe recién ahora, momento en que a los primeros compradores de EV les llegó la hora de renovarlos.

En este estudio de la Universidad de California UC Davis descubrieron que el 18% de los compradores de vehículos eléctricos de batería volvieron a los coches de gasolina, al igual que el 20% de los compradores de híbridos enchufables. El principal problema citado por los encuestados fueron los tiempos de carga.

Los investigadores descubrieron que aproximadamente uno de cada cinco esos automovilistas había vuelto a los coches de gasolina, lo que significa que decidió activamente deshacerse de su coche eléctrico anterior y no quiso saber nada más de otro eléctrico.

A nivel de fabricantes, sólo el 11% de los propietarios de Tesla volvieron a comprar un auto con motor convencional, mientras que el 36,9% de los propietarios de Fiat 500e lo hicieron. Los propietarios de Toyota y Ford también tuvieron tasas de abandono de sus eléctricos superiores a la media, mientras que Chevrolet y Volkswagen tuvieron tasas de abandono de sólo el 14,2% y el 17,2%, respectivamente.

wallbox…no todos tienen estos elementos disponibles y solo recargan con la red pública

¿La razón? Los tiempos de carga exageradamente largos. Largos, como dejar cargando toda la noche el auto. Y es que la gran mayoría de los encuestados que han vuelto al coche convencional solo disponían de tomas de carga doméstica que en Estados Unidos es de 120 V. En esas condiciones, es normal que cargar por completo la batería de un Ford Mustang Mach-E puede llevar varios días. 

Sin embargo, para los encuestados, la autonomía del coche, por ejemplo, no era un gran problema, el único problema eran los tiempos de carga. 

Es algo que en Tesla entendieron desde el principio cuando la empresa decidió crear su extensa red de Supercargadores. No se responde a un problema (movilidad limpia) creando otro nuevo (tiempos de carga larguísimos).
Si los fabricantes consiguen que recargar una batería dure lo mismo que reostar combustible y todo ello a un precio similar, tanto de la energía como del precio del auto en si, el eléctrico de batería se impondrá. Mientras tanto, se buscan soluciones alternativas, como el hidrógeno, los e-fuels y las estaciones de intercambio de baterías.

Ford Falcon 1964 Rallye de Monte-Carlo 1964 oficial de fábrica…fué localizado en Suecia y está a la venta.

 

Ford Falcon 1964 Rallye de Monte-Carlo 1964

Este Ford Falcon Sprint coupé 1964 segundo en el Rallye de Monte-Carlo 1964 es uno de los 8 coches  fabricados y solo existen 2. Fue el más rápido en todas las etapas especiales pero debido a la clasificación por el índice de performance fue segundo en general al final del Rally Monte Carlo 1964 con el piloto oficial de Ford Bo Ljungfeldt por detrás del Mini Cooper S de Patrick «Paddy» Hopkirk. Tercero fue Erik Carlsson con Saab 96.

Ford Falcon 1964 Rallye de Monte-Carlo 1964

Ford Falcon 1964 Rallye de Monte-Carlo 1964

Los americanos de Ford, inscribieron en la prueba a ocho participantes con sendos Ford Falcon dotados de un motor V8 de 4,7 litros y 280 hp, además de tres autos de repuesto y un equipo formado por 16 mecánicos y 16 pilotos.

Los Falcon fueron modificados con la sustitución de varios paneles de acero por fibra de vidrio, para disminuir peso, y la firma Hoolman & Moody tuvo listos motores Cobra V8. Para completar la faena se emplearon cajas de velocidad de relaciones de transmisión más cortas y la suspensión y frenos fueron mejorados sustancialmente.

Ford Falcon 1964 Rallye de Monte-Carlo 1964

Ford Falcon 1964 Rallye de Monte-Carlo 1964

Ford Falcon 1964 Rallye de Monte-Carlo 1964

El Ford Falcon que ahora se vende tiene un pasaporte de automóvil de la FIA, el motor fue completamente reacondicionado y fue localizado por Mats Linden, un ex corredor sueco en un garaje en Suecia. Se trata de un verdadero auto de carreras de fábrica de ahí su valor. El precio es 180.000 u$s.

IndyCar en Indianápolis (circuito mixto) Romain Grosjean (Dallara-Honda/Coyne) logra la pole position.

Romain Grosjean (Dallara-Honda/Coyne)

Ya en su tercera participación en la IndyCar, Romain Grosjean logró la primera pole position en la categoría dejando bien alto el prestigio de los corredores de fórmula uno.

El GMR Grand Prix se disputa en el circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway.

Romain Grosjean (Dallara-Honda/Coyne)

Pasaron solo cinco meses del accidente en Bahrein, del cual le quedan algunas cicatrices en su mano, Grosjean marcó una vuelta de 1:09.4396m. en el Fast Six, doblegando por 0.126s a Josef Newgarden (Dallara-Chevrolet/Penske)

Newgarden compartirá la primera fila de salida, adelante de Jack Harvey y el español Alex Palou.

El Top 5 lo completó Scott McLaughlin, adelante de Conor Daly, quien completó la serie de sorpresas en esta jornada.

En contraste, el líder y sublíder del campeonato, Scott Dixon y Patricio O’Ward saldrán desde los lugares 16 y 18, respectivamente. Ambos finalizaron menos de dos décimas debajo del corte.

Juan Pablo Montoya recibió una sanción por bloquear a otro auto en su salida a pista por lo que quedó en última ubicación.

Romain Grosjean (Dallara-Honda/Coyne)

El Gran Premio de Indianápolis se corre este sábado a las 14:45 hrs (hora local).

1 Romain Grosjean Coyne/Honda 1:09.4396m. (Q3)

2 Josef Newgarden Penske/Chevrolet 1:09.5665m. (Q3)
3 Jack Harvey Meyer-Shank Racing 1:09.6528m. (Q3)
4 Álex Palou Ganassi/Honda 1:09.7118m. (Q3)
5 Scott McLaughlin Penske/Chevrolet 1:09.7140m. (Q3)
6 Conor Daly Carpenter/Chevy 1:09.8862m. (Q3)
7 Rinus VeeKay Carpenter/Chevy 1:09.4743m. (Q2)
8 Colton Herta Andretti/Honda 1:09.8222m. (Q2)
9 Ed Jones Coyne/Honda 1:09.8548m. (Q2)
10 Simon Pagenaud Penske/Chevrolet 1:09.8722m. (Q2)
11 Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan/Honda 1:09.9060m. (Q2)
12 Will Power Penske/Chevrolet Sin tiempo (Q2)
13 Felix Rosenqvist McLaren/Chevrolet 1:09.8243m. (G1)
14 Alexander Rossi Andretti/Honda 1:09.9012m. (G1)
15 Marcus Ericsson Ganassi/Honda 1:09.8382m. (G1)
16 Scott Dixon Ganassi/Honda 1:09.9512m. (G1)
17 Takuma Sato Rahal Letterman Lanigan/Honda 1:09.8665m. (G1)
18 Pato O’Ward McLaren/Chevrolet 1:10.0726m. (G1)
19 Ryan Hunter-Reay Andretti/Honda 1:09.8759m. (G1)
20 Sebastien Bourdais Foyt/Chevrolet 1:10.1830m. (G1)
21 Charlie Kimball Foyt/Chevrolet 1:10.6810m. (G1)
22 James Hinchcliffe Andretti/Honda 1:10.6174m. (G1)
23 Jimmie Johnson (N) Ganassi/Honda 1:11.0455m. (G1)
24 Dalton Kellett Foyt/Chevrolet 1:10.9312m. (G1)
25 Juan Pablo Montoya McLaren/Chevrolet 1:11.1370m. (G1)

Abarth 1000 SP Roadster un «one-off» con mecánica del Alfa Romeo 4C

Abarth  1000 SP Roadster 2021

En estos días, la producción de Abarth está relegada a las versiones de alto rendimiento de los deportivos Fiat 500 y 124 Spider. Pero en las décadas de 1950 y 1960, Abarth lograba victorias en carreras en toda Europa con mecánica de Fiat, Alfa Romeo e incluso unidades de potencia Porsche.
Y ahora el 1000 SP (Sport Prototipo), (uno de sus emblemáticos autos ganadores de carreras), acaba de ser reinventado como modelo 2021. El comunicado de prensa de Stellantis no entra en demasiados detalles técnicos sobre el automóvil, pero nos da lo suficiente para averiguar qué hay debajo de la carrocería.

Abarth  1000 SP Roadster 2021

Abarth  1000 SP Roadster 2021

Posee un chasis de fibra de carbono y un motor de cuatro cilindros provenientes del Alfa Romeo 4C de 1742 cc de ubicación trasera central y turboalimentado que desarrolla 237 CV.
Los ingenieros de Stellantis no tenían forma de cambiar las dimensiones del automóvil donante, pero el nuevo automóvil hace un trabajo bastante bueno al traducir las señales de estilo propias del original de 1966.

Abarth  1000 SP Roadster 2021 y 1966

Abarth  1000 SP Roadster 1966 y 2021

Abarth  1000 SP Roadster 1966 y 2021

Hay un aro antivuelco negro de aspecto retro detrás de los asientos, y la carrocería y el vidrio de las ventanillas laterales se han remodelado para imitar las voluptuosas curvas del viejo automóvil de aluminio. Pero la parte más exitosa es probablemente la parte trasera. Claro, parece casi un SUV alto al lado del Abarth 1000 SP de 1966 original…
El Alfa Romeo 4C dejó de producirse en 2020 y es muy probable que este proyecto sea solo un entretenimiento de los diseñadores. Stellantis dice que solo fabricará un automóvil, que se utilizará en los principales eventos de temática clásica este año. Pero dado que el 4C fue un pequeño fracaso de ventas, es posible que haya algunas plataformas de carbono hallan quedado como para fabricar una pequeña serie. 

TOGG de Turquía crea TOGG Europe con sede en Stuttgart para afianzarse en el mercado europeo.

En 2022, Turquía quiere lanzar un automóvil eléctrico producido localmente con un alcance de hasta 500 kilómetros como parte de un gran proyecto nacional. Llegarán dos modelos al mercado ,un SUV y un sedán.

El presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan, fue el primero al volante del SUV TOGG después de la presentación oficial en diciembre de 2019. El modelo todavía estaba en la etapa de prototipo. Está previsto que la versión de serie llegue al mercado a finales de 2022. Al mismo tiempo, un sedán eléctrico hizo su debut como concept, y su lanzamiento al mercado está previsto para una fecha similar. La presentación de los primeros coches eléctricos a batería de Turquía se transmitió en directo por Internet.

Mientras tanto, los planes comerciales han continuado desarrollándose. Se presentó una solicitud para fundar una GmbH en Stuttgart bajo el nombre "Togg Europe", según informaron varios medios. Quieren así unirse a una red de empresas emergentes y tecnológicas para el intercambio mutuo. La asociación denominada "de: hub" está financiada por el Ministerio Federal de Economía. El fabricante de automóviles turco quiere afianzarse en Alemania y a partir de ahí en mercados de Europa más adelante.

Nada menos que Pininfarina es responsable del diseño de TOGG; la tradicional empresa italiana se impuso a numerosos competidores en una competición de seis meses.
Proporciones armoniosas, detalles cromados de alta calidad y líneas deportivas caracterizan el estilo italiano tanto del SUV como del sedán. Las imágenes también muestran que se utilizan cámaras en lugar de espejos exteriores aunque se verá si la tecnología será parte del equipo estándar.

Según información oficial, tanto el SUV como el sedán se basan en una plataforma especialmente desarrollada, cuyos "derechos de propiedad intelectual son 100 por ciento con Turquía". Tiene una estructura modular, es flexible en longitud y ancho y está completamente optimizado para un tren de transmisión eléctrico. TOGG quiere ofrecer dos alternativas de batería diferentes: la batería de iones de litio, que se encuentra en el centro del piso del vehículo y en la que el fabricante otorga una garantía de ocho años, proporciona energía suficiente para 300 o 500 kilómetros. Los modelos eléctricos deberían poder cargarse al 80 por ciento en media hora con un cargador de CC. La carga desde una toma de corriente doméstica tarda diez horas. Paralelamente al lanzamiento al mercado del SUV TOGG, Turquía planea construir una infraestructura de carga de amplio alcance para 2022.

También debería haber dos alternativas para el número de motores. En el modelo básico, un motor eléctrico de 203 hp se encuentra en el eje trasero y lo impulsa solo. Bajo pedido, un segundo motor no solo duplica la potencia, sino que también asegura la tracción total. El rendimiento de conducción: en el primer caso, el TOGG e-SUV acelera de cero a cien en 7,6 segundos; la versión más rápida baja la cifra a 4.8 segundos.

El chasis tiene suspensión independiente,  MacPherson en el eje delantero y multi link en la parte trasera. Con frenos de disco ventilados internamente, al menos siete bolsas de aire y un chasis rígido y a prueba de choques, TOGG quiere recibir una calificación de cinco estrellas en la prueba de choque EuroNCAP.

En un primer paso, el SUV debería alcanzar el nivel de autonomía 2+, mientras que TOGG apunta al "nivel 3 y más" en una fecha posterior. La conectividad 5G, la comunicación de automóvil a X y las actualizaciones de software por aire deberían hacer que el automóvil sea apto para el futuro.

También se han anunciado características modernas para el interior, que gracias a la larga distancia entre ejes debería acomodar cómodamente a una familia de cinco. El conductor mira instrumentos digitales. Las pantallas adicionales están ubicadas en el centro y en el lado del pasajero. Por encima de eso, en la zona de los pilares A, están los monitores que transmiten las imágenes de las cámaras de los espejos retrovisores al interior. La forma de la consola central, que tiene una pantalla táctil adicional y un botón giratorio en la zona inferior, pretende recordar la cabina de un avión.

Los autos eléctricos turcos deberían ser competitivos a nivel internacional y cambiar toda la industria automotriz del país. Desde el inicio de la producción en el cuarto trimestre de 2022, los modelos ToGG también se exportarán a Alemania. Más tarde también a Italia y Francia. Al final, tienes toda Europa en la mira. ToGG ya ha sido registrada como marca en la Unión Europea, EE. UU., China, Rusia, Canadá, Corea del Sur, Japón y Azerbaiyán. Cuando la producción haya comenzado por completo, se espera que 4.300 trabajadores fabriquen 175.000 automóviles al año. Se dice que se fabricaron un millón de TOGG para 2030.

La fábrica se encuentra en la ciudad de Gebze donde cinco empresas (Anadolu Group, BMC, Kıraça Holding, Turkcell y Zorlu Holding) han formado una empresa conjunta denominada Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu (TOGG). Un ex gerente de Bosch es el director gerente. En total, las empresas quieren invertir alrededor de tres mil millones de dólares estadounidenses en el desarrollo.
El presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan, fue el primero en ponerse al volante.

Turquía ya tiene una gran industria automotriz. Muchos fabricantes extranjeros operan plantas allí, y recientemente VW dejó de construir una nueva planta en Turquía solo por razones políticas. La industria de vehículos comerciales también es fuerte.  El hecho de que TOGG se involucre directa y exclusivamente con los autos eléctricos de batería es tan consistente como valiente. Si la tecnología y la calidad pueden seguir el ritmo del diseño armonioso, el proyecto tiene un futuro exitoso. 

Mercedes Clase S Maybach S680 con motor V12….lo más de lo más. Fue presentado esta semana.

Los V12 pese a las reglamentaciones europeas siguen en producción en Mercedes y con el lanzamiento del nuevo Mercedes-Maybach S680 4Matic lanza un nuevo V12 para enfrentar a sus competidores los Bentley Flying Spur W12 y Rolls-Royce Ghost.

Aunque el Mercedes-Maybach Clase S ya se comercializa desde hace meses asociado a una mecánica V8,  por imagen y posicionamiento faltaba un 12 cilindros bajo su capot ya que representa el summum en cuanto a rendimiento y exclusividad.

Por el momento Mercedes no ha ofrecido demasiados detalles técnicos sobre este doce cilindros, confirmando tan solo que se trata de una nueva evolución del 6.0 V12 Twin-Turbo de la marca, encontrando una potencia máxima de 612 CV y un par máximo que debería alcanzar los 1.000 Nm.

La única forma de tener un V12 en la gama Mercedes es a través de esta versión de lujo Maybach, pues ha sido eliminado de la gama convencional y de las versiones AMG. A nivel de transmisión, el S680 emplea una caja de cambios automática de 9 relaciones asociada a un sistema de tracción total con reparto inteligente (4Matic). El Mercedes-Maybach S680 será capaz de hacer el 0-100 Km/h e 4,5 segundos y alcanzar los 250 Km/h.

En términos de diseño exterior la diferenciación de las versiones V12 es prácticamente inexistente, empleando tan solo emblemas V12 en los guardabarros delanteros y nuevas llantas.