Toyota Corolla Touring Sports vs Corolla Cross...cuál es mejor ? cuál comprar ?

Toyota Corolla Touring Sports

Toyota tiene en el mercado global dos derivados del tradicional sedán Corolla basados en su plataforma TNGA ...Por un lado el Touring Sports que es su variante habitual de camioneta rural y por otro el Corolla Cross la versión SUV. Curiosamente las dos variantes del sedán inicialmente buscan lo mismo...ganar espacio ya que las capacidades off road de ambas son muy limitadas y similares al compartir plataforma y la tracción solo delantera.

Toyota Corolla Touring Sports

En la camioneta rural las modificaciones necesarias fueron menores y por ende la inversión para el fabricante también ya que la parte delantera de la camioneta se toma del sedán, encontrándose la s modificaciones solo por detrás del parante central.

Toyota Corolla Touring Sports

La rural Touring Sports tiene 4,65 m de largo y como era de esperar, sus dimensiones alargadas le permiten ofrecer un espacio notable a bordo. El lugar para las piernas del asiento trasero se vuelve más cómodo y el baúl con apertura automática, puede acomodar hasta 581 litros de carga (1.606 litros abatiendo el asiento). Debido a su batería de níquel-hidruro metálico colocada debajo de los asientos en la versión hybrid la camioneta pierde 17 litros en comparación con la versión convencional.

Toyota Corolla Cross

Toyota además lanzó a su SUV mediano Corolla Cross, que como dijimos también basado en la plataforma TNGA del Corolla sedán así como también toma su gama de motores, con el naftero 2.0 de 170 CV y el clásico Híbrido de 122 CV.  Claro que en este caso a diferencia de la camioneta Touring Sports las modificaciones de carrocería son totales y por ende el costo para Toyota también ( y el precio de venta idem). Ambos modelos utilizan una caja automática (CVT de 10 marchas con motor naftero y eCVT el híbrido) y tracción simple.

Toyota Corolla Cross

El SUV mide 4.46 metros de largo (más corto que la rural Touring), 1.83 de ancho, 1.67 de alto y 2.64 entre ejes. El baúl es de 440 litros (también menor al de la camioneta). La gama de versiones, con las XLI, XEI y SEG.
Con su nueva rural Corolla Touring Sports, Toyota juega además de sus ventajas prácticas y su volumen de carga, también el estilo deportivo y sus condiciones dinámicas similares a las del sedán y un precio más acomodado.

Toyota Corolla Cross

La SUV Corolla Cross por su parte con su postura elevada y bien a la moda tal vez sea más atractiva según las tendencias actuales de la moda pero su costo es significativamente mayor al tener toda una carrocería propia y el dinamismo por el centro de gravedad alto y mayor peso es menor.
La elección en los mercados en las cuales ambas se ofrecen puede ser difícil (también para la gente de marketing en los países donde se debe optar por traer uno u otro modelo) aunque en los años que vivimos pese a los números más favorables para la rural los clientes se inclinen por la SUV y por eso Toyota tiene que ofrecer ambos modelos. 
Por precio, dinamismo y capacidad de carga la rural es más conveniente...pero el estilo buscado por el cliente es el SUV , y por eso  la triunfadora en ventas es la Cross aunque por ella halla que pagar más. La mecánica es igual y las capacidades fuera del camino muy levemente superiores en la Cross por un par de centímetros de mayor despeje. 

Garrett crea un turbocompresor electrificado que le permite al motor AMG de 2.0 litros de 4 cilindros alcanzar potencias nunca pensadas en un auto de serie.

Downsizing a full...el próximo Mercedes-AMG C63 llega a los 644 CV combinando un 2.0 turbo, con un turbocompresor eléctrico Garrett , un sistema de mild hybrid y un eje trasero con motor eléctrico integrado.  Con eso mandaron a descarte a los motores V8 que equipaban las versiones anteriores del C63.

AMG E PERFORMANCE powertrain

El sistema tomará el nombre de E PERFORMANCE y tres componentes:
1) un motor-generador que hace las veces de motor de arranque y alternador en el propulsor térmico, pudiendo asistir con 14 CV de potencia en aceleraciones y ofreciendo un sistema de stop & go  más eficaz a la hora de reducir consumos y emisiones.

E PERFORMANCE turbo eléctrificado Garrett

2) La gran novedad, un turbocompresor electrificado marca Garrett, una tecnología que será llevada a la producción en masa por primera vez por AMG. Esta idea consigue integrar un motor eléctrico de 6 kW en el eje del turbocompresor, pudiendo así eliminar el tiempo de respuesta y permitiendo mantener la presión de los gases constantes sin importar el régimen del propulsor.

E PERFORMANCE turbo eléctrificado Garrett

Además de conseguir una respuesta más inmediata, el turbocompresor adapta su funcionamiento en todo el rango de revoluciones del motor térmico llegando a girar el turbo a 156.000 rpm. El compresor electrificado hasta la fecha se había visto como un sistema que asistía a los turbocompresores convencionales solo a bajas revoluciones para reducir el tiempo de respuesta en esas circunstancias. Con la solución de Garrett, se conseguiría el funcionamiento independiente del turbocompresor con respecto del propulsor en todo el rango de rpm.

E PERFORMANCE eje trasero con un motor auxiliar eléctrico de 201 CV y 320Nm.

3) La tercera forma de electrificación que Mercedes-AMG ha diseñado, se trata de un eje trasero en el que se integra un motor eléctrico capaz de rendir hasta 201 CV y 320 Nm. Este motor eléctrico actuaría como complemento del motor térmico, incluyendo una transmisión de dos velocidades para conseguir la máxima aceleración a velocidades inferiores a 140 Km/h, y la mejor relación consumo/prestaciones a partir de esa velocidad. Para alimentar todo el sistema de asistencia eléctrica, AMG ha diseñado una batería de iones de litio con 6,1 kWh de capacidad que recibe el código HPB80, pudiendo ofrecer 94 CV (70 kW) de potencia constante y 201 CV de potencia pico durante 8 segundos (150 kW).

fuente: diariomotor.com 

WEC LMP2..Por reglamento se reduce a último momento su rendimiento para el 2021 a fin de favorecer a los Hypercar.

Los equipos LMP2 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y la Serie Europea de Le Mans tendrán que adaptarse a los cambios especificados por un nuevo paquete de reglas solo unas semanas antes del inicio de sus respectivas temporadas 2021.

Esta serie de cambios (muy tardíos) se aplicarán después de que se tomó la decisión de dejar de lado a los nuevos neumáticos Goodyear 2021, diseñados para ayudar a separar el ritmo entre los Hypercars debutantes en una clase superior WEC  y los LMP2. (Goodyear fue designada como único proveedora de neumáticos para LMP2 en WEC y ELMS para este año).
Sin embargo en las pruebas previas realizadas, los clientes informaron altos niveles de insatisfacción con la sensación de los nuevos neumáticos tanto que tuvieron que ser dejados de lado.
Además está prevista una reducción de potencia de 30kw para los motores V8 de aspiración normal Gibson de 4 litros de la clase LMP2 para proporcionar una reducción de rendimiento para los LMP2 que hoy en día son extremadamente rápidos y podrían superar a los Hypercar.

LMP2...se le agregan 20 kg y se le restan 27 CV al motor Gibson V8

Los equipos en el ELMS, cuya temporada 2021 comienza con una prueba oficial de pretemporada en solo 10 días en Barcelona, ​​y el FIA WEC, que comienza su temporada en Spa Francorchamps a fines de abril, verán implementados tres cambios clave, dos con efecto inmediato. Mientras tanto, el plan de la ACO de utilizar una nueva generación de neumáticos Goodyear, cuyo objetivo era reducir el rendimiento, se ha descartado a favor de volver a los compuestos de neumáticos del año pasado en la clase de neumáticos de nueva especificación, pero eso obligó a estas otras restricciones...
• El peso base aumentará en 20 kg, hasta 950 kg
• Habrá una reducción adicional de potencia de 27 CV por encima del límite previamente anunciado de 560 CV que ya estaba en vigor para este año.
• Todos los LMP2 tendrán que correr con los kits de carrocería de baja resistencia y baja carga aerodinámica, que antes solo eran de Le Mans (este cambio se introducirá desde la segunda ronda de ELMS para permitir que los suministros de piezas lleguen a todos los equipos)
Una carta de Goodyear a sus clientes dice lo siguiente:
“Durante los últimos 12 meses, hemos estado trabajando para lograr la reducción de rendimiento objetivo establecida por la FIA y la ACO a fines de 2019, para cumplir con la ventana de rendimiento correcta requerida para los neumáticos LMP2 y la nueva estratificación para 2021".
“A través de ese proceso, se ha hecho evidente para todas las partes que lograr por completo la reducción de rendimiento requerida en los neumáticos traerá consecuencias de 'manejabilidad' que no son aceptables para todas las partes".
“Como resultado, se ha decidido adoptar un enfoque más equilibrado en la selección de las especificaciones de los neumáticos para comenzar la temporada. Con el apoyo de la ACO y los socios de la FIA, será necesario aplicar más medidas para gestionar el nivel de rendimiento. Buscamos su comprensión en estos tiempos sin precedentes para que todos podamos lograr los resultados deseados”.
No se espera que estas modificaciones reglamentarias afecten a los LMP2 de la temporada actual en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship, que ya tiene dos competencias disputadas.

Great Wall lanzará su primer SUV con celda de combustible (fuel cell) de hidrógeno

Las políticas gubernamentales chinas están fomentando el desarrollo de vehículos de hidrógeno y la Great Wall Motor, el mayor fabricante de SUV y pick up de China, planea lanzar su primer SUV impulsado por hidrógeno este mismo año.

Great Wall bets on Hydrogen, will use to power new SUV

La compañía mostrará sus autos impulsados ​​por hidrógeno durante los Juegos Olímpicos de Invierno en China el próximo año, dijo Zhang Tianyu, director de FTXT Energy Technology, una subsidiaria de la Great Wall, en la ciudad de Baoding el lunes durante una conferencia de prensa para describir la estrategia en cuanto al hidrógeno del fabricante de automóviles. 
Great Wall ha invertido 305 millones de dólares en los últimos cinco años para desarrollar tecnologías relacionadas con la energía del hidrógeno que se puedan utilizar tanto para vehículos, así como para el transporte marítimo y ferroviario, dijo Zhang.

Por su parte el fundador de la empresa Wei Jianjun agregó que Great Wall invertirá otros 3 mil millones de yuanes durante los próximos tres años y planea convertirse en uno de los tres principales vendedores de automóviles propulsados ​​por hidrógeno para 2025.

Wei Jianjun, fundador de Great Wall

“El desarrollo de la industria relacionada con el hidrógeno avanzará tan rápido como el de los vehículos eléctricos”, dijo el señor Wei.
Great Wall está aumentado el gasto para transformarse de un fabricante de vehículos tradicional impulsados por motores térmicos en una empresa de movilidad impulsada por tecnología de cero emisiones.
China, (no olvidar que es el mercado de automóviles más grande del mundo), está promoviendo el desarrollo de automóviles, camiones y autobuses impulsados ​​por hidrógeno, y el gobierno central ofrece recompensas a las ciudades que logren los objetivos de adopción. En un plan de 15 años para vehículos de nueva energía lanzado en noviembre, el Consejo de Estado de China dijo que el país se centrará en construir la cadena de suministro de pilas de combustible (fuel cell) y desarrollar camiones y autobuses propulsados ​​por hidrógeno. El presidente Xi Jinping fijó en septiembre una fecha límite de 2030 para que China comience a reducir las emisiones de carbono.

China quiere 1 millón de vehículos de pila de combustible en las carreteras dentro de una década

Por su parte pese a la movida china el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, ha descartado los autos de hidrógeno describiéndolos como "increíblemente estúpidos". A principios de este mes, rechazó las opiniones de que el hidrógeno era el futuro, y le dijo a una audiencia en China que, en cambio, era un gran creyente en la energía solar y eólica combinada con el almacenamiento de baterías estacionarias, y que todo el transporte será eléctrico, con la excepción de los cohetes.
El hidrógeno es más limpio que la gasolina y no requiere una batería grande y pesada ni los costosos dolores de cabeza que conlleva el litio y el reciclaje. Sin embargo, producir el combustible es caro, tanto en carbono como en dólares.
China quiere 1 millón de vehículos de pila de combustible en las carreteras dentro de una década y está gastando cientos de millones de yuanes para subsidiar compras y estimular la investigación y el desarrollo. Como se ve con los autos que funcionan con baterías, una gran cantidad de nuevas empresas y empresas establecidas están tratando de capitalizar las políticas.
En respuesta a las iniciativas del gobierno, los fabricantes de automóviles más grandes de China están acelerando su impulso hacia las energías alternativas. SAIC Motor Corp., el mayor fabricante de automóviles de turismo chino, dijo el año pasado que planea ganar el 10 por ciento del mercado de vehículos de hidrógeno de China para 2025. La compañía agregará al menos 10 modelos de hidrógeno durante los próximos cinco años, dijo.
El incipiente mercado de vehículos de hidrógeno a nivel mundial está dominado hoy en día por empresas como Toyota y Ballard Power Systems Inc. de Canadá. 

Nuevo Nissan Patrol Nismo con un V8 de 428 CV en "versión deportiva"

Nissan Patrol Nismo

El Nissan Patrol es un modelo muy popular en muchos mercados, especialmente en Oriente Medio y EEUU, donde recibe el nombre de Nissan Armada. También es un modelo apreciado en Paraguay y en Oceanía.
Esta semana estrenó un leve restyling y... una versión Nismo.

Este Nissan Patrol Nismo pretende combinar prestaciones con la gran capacidad todoterreno del Patrol  ccombinado con un interior premium para ser un alternativa a varios de los SUV premium que circulan pero que no tienen la capacidad 4x4 "de verdad" que brinda este Patrol.

La división Nismo, responsable de la competición en Nissan, es la encargada de fabricar a mano el V8 naftero de 5.6 litros, otorgándole 28 CV adicionales con respecto al Patrol de serie llevando la versión Nismo hasta los 428 CV. El par motor se mantiene en 560 Nm.
Nissan asegura que el ya imponente chasis del Patrol Nismo ha recibido algunos refuerzos para mejorar la rigidez estructural. Por supuesto, también cuenta con un kit carrocería que incluye un alerón en el techo...!!
La suspensión cuenta ahora con amortiguadores Bilstein y una mejora en la refrigeración de los frenos aporta una mayor resistencia de los frenos, según Nissan. Las llantas de aleación forjadas de 22 pulgadas, que eliminan 4,5 kg de masas no suspendidas, completan la lista de mejoras.

Se agregaron logotipos Nismo, así como un volante deportivo forrado en Alcantara. En el tablero se aprecian los inevitables apliques en fibra de carbono, mientras que la tapicería en cuero y Alcantara combina el negro con el rojo con costuras de contraste rojas.

El equipamiento de serie incluye ahora nuevas asistencias al conductor como la frenada de emergencia automática con detección de peatones. Los pasajeros disfrutan de un sistema de audio Bose de 13 altavoces junto con un sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y la carga inalámbrica de smartphones

El Nissan Patrol Nismo está disponible en Blanco Perlado, Negro Sólido, Gris y Plata. Este modelo solo se vende oficialmente en los países de Oriente Medio, con un precio de partida de 105.000 dólares en Dubai. 

fuente: motorpasion.com , https://diarioautomotor.com.ar/

Renault relanzará la coupé Fuego...!!!

Renault Fuego

Después del anuncio R5, la marca de diamantes relanzará la coupé Fuego, exitosa en la década de 1980.

Desde la llegada del nuevo CEO Luca de Meo, un viento de nostalgia sopla con fuerza en Renault. Hay que recordar que el nuevo director gerente, había trabajado para el renacimiento del 500 cuando estaba en Fiat y anunció en enero el regreso del Renault R5, con una nueva versión con aspecto neo-retro y motor eléctrico....y como si fuera poco también se está preparando una reinterpretación del 4L. 

Y eso no es todo. Visiblemente reforzado por la acogida muy positiva del renacimiento de la R5, el nostálgico Luca de Meo desea desenterrar otro modelo del pasado: la Fuego.

Hace unos días, Arnaud Belloni, jefe de marketing de Renault, incluso publicó una imagen de una Fuego con el comentario "continuará ...".

La  Fuego, lanzada en 1980 y producida hasta 1992 en Argentina, tuvo un éxito más que razonable, con 260.000 copias vendidas. Una puntuación lejos de ser menospreciada.
Sin embargo, hoy en día, no debemos olvidar que la moda está en los SUV. Por lo tanto, Renault no va a rehacer un Fuego en forma de cupé de dos puertas, sino un coupé crossover. Se uniría a la categoría emergente de SUV pequeños cupés, donde pronto encontraremos el Volkswagen Taigo. 
En el aspecto técnico, para distinguirse del Captur, esta nueva Fuego sería eléctrico y tomaría los elementos del nuevo R5. Esto reducirá los costos para todos los modelos. Así será la plataforma CMF-B apta para electrificación.

El proyecto ByKolles PMC Hypercar sigue avanzando...y ya tiene designados a sus pilotos.

ByKolles PMC LMH

Si bien el ByKolles Racing no está en la lista de inscritos de la FIA WEC este año, esto no significa que el programa LMH (Hypercar) haya sido abandonado. El equipo austriaco ha contratado al francés Tom Dillmann y al argentino Esteban Guerrieri para participar en el desarrollo del nuevo prototipo PMC LMH. Las primeras pruebas deberían realizarse en breve.
Se planifica un programa continuo para los próximos meses. El nombre definitivo del auto se anunciará a su debido tiempo para ingresar en la temporada 2022.

Tom Dillmann.

"He estado pilotando para ByKolles durante tres años y me siento muy cómodo con el equipo", dijo Tom Dillmann. “El desarrollo de un nuevo Hypercar para la categoría reina del WEC y las 24 Horas de Le Mans es muy emocionante. A lo largo de mi carrera he participado del desarrollo de numerosos autos siendo los más recientes en LMP1 y en Fórmula E y trataré de aportar mi experiencia"

Esteban Guerrieri

"Desde karting hasta casi todas las series de carreras de monoplazas y los turismos más rápidos, he conducido prácticamente todo en mi carrera", dijo el piloto argentino Guerrieri. "Ahora estoy deseando que llegue este nuevo proyecto y las pruebas del ByKolles Hypercar. Estoy seguro de que mi vasta experiencia en una amplia variedad de coches nos ayudará a desarrollar de forma coherente el proyecto Hypercar PMC LMH y convertirlo en un éxito. También se remonta a mis raíces ya que conozco a algunos miembros del equipo de Fórmula 3 en ese momento ". 

MG Cyberster: el nuevo concept de MG que hace referencia al MGB roadster clásico

MG podría estar volviendo al juego de los roadster con el nuevo concept car Cyberster anticipando un modelo de producción eléctrico descapotable.

Es la primera vez que vemos un roadster descapotable de MG desde el lejano TF. También es el segundo concept de automóvil deportivo totalmente eléctrico MG en los últimos años. El automóvil es un desarrollo más deportivo y abierto del E-Motion Coupe que la marca propiedad de la china SAIC mostró por primera vez en 2017.

El Cyberstar se dará a conocer en su totalidad el próximo mes en el Salón del Automóvil de Shanghai 2021. Estas primeras imágenes oficiales del nuevo automóvil, que MG dice que es "un guiño al MGB Roadster de antaño", al que la compañía podría mirar para ponerlo producción. La compañía dice que está "explorando las posibilidades de un automóvil deportivo futuro" con el concepto Cyberster, cuyos detalles se ampliarán aún más en el debut del automóvil en Shanghai.

Si bien bien puede ser un inicio para un regreso sensacional al mercado de autos deportivos descapotables, el Cyberster en su forma actual sigue siendo solo un auto conceptual en diseño, aunque con muchos guiños al MGB Roadster.

El capot bajo tiene un acabado con faros redondeados y un diseño de parrilla delgado, en lo que la marca dice es una interpretación moderna de la parte delantera del MGB. MG llama a los faros "ojos mágicos", en referencia a sus firmas de iluminación interactivas y poco convencionales.
Corriendo por los laterales del Cyberster hay una tira de LED de "cinturón láser", que es un guiño sutil al borde cromado del MGB. La fuerte línea de hombros le da al Cyberster un imponente perfil de auto deportivo.
La parte trasera del automóvil está definida por una cola aplanada con una parte trasera "Kammback", que según la marca mejora el rendimiento aerodinámico. La firma de la luz trasera LED es difícil de pasar por alto: dos elementos de iluminación estilo Union Flag están unidos por una tira de iluminación LED de ancho completo que atraviesa la cola del Cyberster. Un gran difusor también está en su lugar y está parcialmente iluminado.

El interior hiper-futurista está dividido en dos por una consola central larga que alberga una pantalla estrecha a través de la cual se accede a las funciones de conectividad 5G del Cyberster.

El interior es aún más orientado al futuro que el diseño exterior, con un volante inspirado en un controlador de juegos sentado delante de lo que parecen instrumentos digitales en 3D y lo que la marca llama "asientos deportivos de gravedad cero".

MG también ha dado a conocer algunas especificaciones técnicas...Está construido sobre una "arquitectura inteligente totalmente eléctrica" ​​con un alcance declarado de 790 km con una batería llena. MG incluso ha insinuado el tipo de rendimiento que prevé para el Cyberster, revelando la posibilidad de 0-100 kph en menos de tres segundos.

MG no ha dado luz verde a la producción del Cyberster, pero la firma está investigando el crowdfunding como una forma de ayudar a financiar su desarrollo hasta la producción. Los informes de los medios australianos de la semana pasada, que citan un comunicado de prensa del mercado local, sugirieron que una nueva submarca, MG Cyber, tiene como objetivo recaudar alrededor de £ 5,5 millones al ofrecer a los primeros inversores acceso al proceso de desarrollo del automóvil.

Aquellos que se inscriban podrán contribuir a las decisiones sobre colores, acabados interiores y exteriores, así como al diseño de la interfaz de usuario del automóvil. También tendrían acceso a pruebas de manejo de prototipos y potencialmente terminarían con MG Cybersters únicos personalizados a su gusto.
Inicialmente parece enfocado en el mercado interno en China pero las posibilidades de que el automóvil llegue a las salas de exhibición a nivel mundial pueden depender del éxito de MG Cyber ​​en atraer no solo expresiones de interés sino también inversiones en efectivo. 

https://diarioautomotor.com.ar/

Autos eléctricos....Incentivos para las automotrices y para extender la red de recarga, Biden está listo para gastar 174 mil millones de dólares.(174.000.000.000 u$s)

Autos eléctricos….Incentivos para las automotrices y para extender la red de recarga, Biden está listo para gastar 174 mil millones de dólares.(174.000.000.000 u$s)

The President Joe Biden

La Casa Blanca está dispuesta a apoyar, con enormes recursos, la adopción de los vehículos eléctricos en Estados Unidos. El presidente Joe Biden ha lanzado un nuevo plan de inversión pública de 2 billones de dólares para reactivar la economía de los EE. UU. y específicamente la friolera de 174 mil millones de estos están destinados a automóviles a batería e infraestructura relacionada.
El borrador del plan, publicado en el sitio web de la Casa Blanca antes de un discurso del presidente en Pittsburgh, dedica un capítulo especial a la electricidad, titulado «Creación de buenos empleos mediante la electrificación de vehículos«. «El presidente cree que la situación debe cambiar» y, por ello, «propone inversiones por 174 mil millones de dólares«, se lee en la documentación aportada por Washington. En él, subraya cómo «el plan permitirá a los fabricantes de automóviles estimular las cadenas de suministro nacionales, desde materias primas hasta componentes, reorganizar las fábricas para competir globalmente y apoyar a los trabajadores estadounidenses en la producción de baterías y vehículos eléctricos«.

Estas medidas del Presidente Joe Biden seguramente serán fundamentales para la popularización de los autos eléctricos.

También existen medidas a favor de los consumidores como «descuentos en el punto de venta e incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos de fabricación estadounidense«. En este sentido, no está claro si esta declaración excluye de las concesiones a fabricantes extranjeros como los alemanes Mercedes, BMW y Volkswagen, que están acelerando las estrategias de electrificación y pueden contar con importantes sitios de producción dentro de Estados Unidos. Tendremos que esperar algunos detalles más para tener mayor claridad sobre los beneficiarios de los incentivos y especialmente sobre su tamaño. De hecho, Estados Unidos otorga actualmente un crédito fiscal federal de $ 7.500 por la compra de vehículos eléctricos, pero la disponibilidad se agota cuando las ventas de una empresa alcanzan las 200.000 unidades. En cualquier caso, sobre la base de algunas propuestas de miembros del Partido Demócrata, es posible que la Casa Blanca levante cualquier restricción y aumente el crédito hasta $ 10.000. Por ahora, como se mencionó, estos son solo indicios preliminares e incompletos, que entre otras cosas también deberán pasar el examen del Congreso y obtener luz verde de ambas ramas del parlamento de barras y estrellas. Desde Pennsylvania Avenue, sin embargo, han dejado claro el objetivo de las nuevas concesiones, a saber, «asegurar que los vehículos sean asequibles para todas las familias y sean producidos por trabajadores con buenos trabajos«.
Los recursos también se utilizarán para promover la construcción de infraestructuras de recarga. El plan incluye «programas de subsidios e incentivos para que los gobiernos estatales y locales y el sector privado construyan una red nacional de 500.000 puntos de recarga para 2030«. Además, todas las herramientas disponibles se utilizarán para electrificar la flota federal, incluida la flota operada por el Servicio Postal de los Estados Unidos. Los recursos públicos destinados a los automóviles eléctricos forman parte, como se ha mencionado, de un programa de inversión más amplio dirigido a mejorar la dotación infraestructural de Estados Unidos, en particular en lo que se refiere a las áreas, de una forma u otra, relacionadas con las cuatro ruedas: 621 mil millones dedicarse a puertos, puentes, carreteras, aeropuertos; 300 mil millones adicionales se utilizarán para mejorar el sistema de agua y las redes de telecomunicaciones y electricidad, mientras que 580 mil millones apoyarán actividades de producción, capacitación de trabajadores e investigación. Se trata de un planteamiento global coherente con las recientes solicitudes de las asociaciones representativas del sector de la automoción. La Alianza para la Innovación Automotriz, junto con el sindicato Uaw, de hecho ha pedido un «enfoque global» que promueva la adopción de vehículos eléctricos y la transición energética del sector y apoye los 250 mil millones de dólares de inversiones asignadas hasta 2023 por los fabricantes. y proveedores para llevar a cabo estrategias de electrificación.

El plan de la Casa Blanca se apoyará en un aumento de los impuestos para las rentas más altas y una reforma de la fiscalidad de las grandes multinacionales

La administración de Biden informó a Reuters, que no hay ninguna disposición, al menos por el momento, para una eliminación gradual de los vehículos de combustible tradicional ni una fecha precisa para su abandono como solicitan algunos parlamentarios. Varios políticos han pedido a la Casa Blanca que siga el ejemplo de California, que anunció el año pasado la decisión de poner fin a la venta de vehículos nuevos de gasolina en 2035 .

Fórmula uno...El circuito de Albert Park en Melbourne se renueva muy inteligentemente.

La dirección del circuito de Melbourne proporcionó una actualización sobre los trabajos en curso previstos para el Gran Premio de Australia el próximo noviembre.

Circuito de Albert Park con sus modificaciones

Por primera vez desde el traslado desde Adelaida a Melbourne en 1996, el Gran Premio de Australia "sufrirá sus mayores cambios ofreciendo un espectáculo en la pista completamente nuevo para los fanáticos en 2021", como se anunció en las últimas semanas.
Estos cambios afectan a gran parte del circuito. De hecho, se modificarán 7 de las 16 curvas del Albert Park. Esta actualización de la pista debería brindar más oportunidades de adelantamiento, pero también promover carreras más rápidas y competitivas.
La curva 6 se ensanchará 7,5 metros lo que aumentará la velocidad de paso en nada menos que 70 km / h, de 149 a 219 km / h según la previsión.

Albert Park...la mayor modificación es la eliminación de la chicana entre curvas 9 y 10 transformándola en una recta apta para DRS.

También habrá que despedirse de la chicana de las curvas 9 y 10, sustituida por una recta, la más larga del circuito, y potencialmente una nueva zona de DRS. (en una época en que todos ponen más y más chicanas en Australia se dan el lujo de sacar la que había y dejar la recta libre...!!!)

Los cambios planeados en la curva 13 también deberían conducir a nuevas oportunidades de adelantamiento, según los oficiales australianos. En cuanto a las 1, 3 y 15, se ampliará el trazado mientras que se reajustará la inclinación (peralte) de las curvas 1, 13 y 15.
"Estos cambios se traducirán en una carrera más rápida con muchas nuevas oportunidades de batalla para los pilotos", dijo Andrew Westacott, jefe del Gran Premio de Australia.
El piloto local Daniel Ricciardo (McLaren) dijo... “Los días de carrera serán más emocionantes para todos. Esto es lo que todos queremos y creo que estos cambios van en esa dirección ".
El trabajo continuará durante las próximas semanas para tener todo listo en vistas al Gran Premio de Australia de Fórmula 1 el 28 de noviembre.

Stellantis ha presentado su nuevo sistema de pila de combustible (fuel cell) para vehículos comerciales ligeros. Promete más de 400 km de autonomía y recarga de hidrógeno en tres minutos sin comprometer la capacidad de carga.

 Emisión cero de pila de combustible de hidrógeno Stellantis

Stellantis convertirá así las Citroën ë-Jumpy, Peugeot e-Expert y Opel Vivaro-e que utilizaban baterías en furgonetas de hidrógeno con 400 km de autonomía, y podrían estar a la venta este mismo año.

Lo bueno es que tienen la misma capacidad de carga que las versiones con motores Diésel y se recargan en igual tiempo que el gas oil ... con cero de contaminación.

Lo cierto es que las tres furgonetas eléctricas comparten la plataforma EMP2 y configuración mecánica, lo que ha facilitado la incorporación del sistema de pila de combustible y que no ha precisado la modificación de la carrocería, según Stellantis.

De momento, sabemos que los tres tanques de hidrógeno colocados de forma longitudinal que equipan tienen una capacidad de 4,4 kg, almacenados a 700 bar, mientras que la pila de combustible tiene una potencia de 45 kW y la batería una capacidad de 10, 5 kWh.

Incluirán un sistema de frenada regenerativa, de forma que la batería se pueda recargarse además sobre la marcha.
Dada la escasez de hidrogeneras aún en Europa, en caso de que el vehículo se quede sin combustible -sin hidrógeno- existe la posibilidad de cargar la pequeña batería que lleva de forma externa para continuar el viaje.

Stellantis promete que su sistema ofrecerá más de 400 km de autonomía en ciclo WLTP. La fabricación de los vehículos se llevará a cabo en las instalaciones de Opel de Alemania, y se espera que estén listas para finales de 2021 en Europa.
Emisión cero de pila de combustible de hidrógeno Stellantis. (igual capacidad de carga, autonomía y tiempo de repostaje que una similar Diésel)

Stellantis ha dado a conocer también sus planes de desarrollar un vehículo de pasajeros impulsado por pila de combustible, aunque no ha dado fechas exactas.
Stellantis busca así dar solución a los principales obstáculos que presenta hoy en día el hidrógeno aplicado a vehículos ligeros: escalabilidad de la tecnología de pila de combustible, integración en la plataforma del vehículo, escasez de la infraestructura y sobre todo abaratar costes a través de la economía de escala.

Sigue así la ruta marcada hacia el fin de los motores de combustión interna, puesto que ha anunciado que dejará de desarrollarlos para centrarse por completo en el coche eléctrico. 

https://diarioautomotor.com.ar/

LOS EQUIPOS DEL WRC ACEPTAN UN ACUERDO PARA UTILIZAR MOTORES HÍBRIDOS POR TRES AÑOS

Los tres fabricantes actuales participantes en el WRC ingresarán en una nueva era híbrida del rally mundial aceptando las reglas para participar en el Campeonato del Mundo de Rallyes WRC de la FIA del 2022 hasta 2024.

Hyundai, M-Sport Ford y Toyota estuvieron conformes con que la serie esté basada en autos de producción, pero propulsados por una combinación de motor eléctrico y el actual motor de combustión.
El acuerdo incluye un arreglo a partes iguales entre la FIA y los constructores para los costos de desarrollo de la nueva tecnología.
Hyundai Motorsport se basará en su modelo i20 N, paro ni M-Sport Ford ni Toyota Gazoo Racing han confirmado aún qué modelo utilizarán.
El sistema híbrido será suministrado por la empresa alemana Compact Dynamics, una firma con un amplio curriculum en el suministro de soluciones eléctricas para el deporte del motor a todos los niveles, incluyendo la Fórmula 1, las carreras de resistencia y las series de carreras totalmente eléctricas de la Fórmula E.
Compact Dynamics suministrará el motor eléctrico, la electrónica de potencia y el sistema de tracción. La batería, que cuando esté completamente cargada suministrará alrededor de 100kw (aproximadamente 130 hp) será suministrada por Kreisel Electrics.
Unos 130 hp adicionales, que llevarían la potencia total a unos 500bhp suena interesante, especialmente si puede ser usada en los tramos. Principalmente, la energía de las baterías se utilizará para los enlaces en las zonas urbanizadas, pero el despliegue en la competición es algo que la FIA está investigando.

"Este es el futuro del WRC", dijo el director de rallyes de la FIA, Yves Matton. "Es emocionante trabajar para la próxima generación." "Estamos mirando algunas áreas los tramos en los que podríamos usar esta energía extra. Pero debemos tener cuidado por dónde se usa".
Los motores térmicos actuales del WRC serán la base al cambio a los híbridos y se mantendrán en la próxima generación.
Matton añade: "Vemos ahora mismo con los actuales constructores de auto de serie, en los que el híbrido es la tendencia y el futuro de la gama"."El WRC es una vidriera para un fabricante y ¿Qué mejor lugar para demostrar su producto en todas las condiciones más exigentes?"

Por su parte el director general del Promotor del WRC, Jona Siebel, está feliz con el compromiso de las tres marcas como otro paso positivo para el futuro del campeonato. "No es exagerado decir que la introducción de la tecnología híbrida sostenible para la categoría principal del WRC marca uno de los mayores hitos en la historia del deporte. Es apropiado que un progreso tan importante sea acogido en la temporada del 50º aniversario del campeonato", "Junto con la FIA y los constructores, el promotor del WRC está plenamente comprometido con la introducción de coches más ecológicos. El tren motriz híbrido forma parte integral de la industria del automóvil a medida que el mundo avanza hacia un futuro más sostenible, y es esencial que el WRC esté alineado con esta evolución". "Se trata de que los rallyes tengan un propósito: proporcionar una plataforma perfecta de I+D para que la industria del automóvil comunique su nueva tecnología. "El WRC sigue siendo el campeonato más duro del automovilismo para los coches de producción y el liderazgo de estos equipos envía un mensaje positivo sobre su futuro a otros fabricantes que están considerando unirse a la serie", concluyó Siebel.

El anuncio de los híbridos se produce junto a la confirmación de los planes del WRC de utilizar un combustible más sostenible para los coches que compiten y fuentes de energía más ecológicas en el parque de asistencia.
Se han convocado licitaciones para:
• Combustible sostenible, con el proveedor proporcionando un combustible o una serie de combustibles que serán utilizados por los competidores en las diferentes clases del campeonato.
• La marca de las estaciones de carga de híbridos enchufables en los parques de asistencia. 

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Concept Genesis X: una mirada al futuro en forma de cupé (y no de SUV o crossover...)

Esta coupé de dos puertas totalmente eléctrico da una clara idea como será el futuro de la marca de lujo coreana.

Genesis es uno de esas grandes estrellas automotrices que solo aparecen de vez en cuando, creciendo con estilo y lujo total en tres cortos años para hacerse un lugar entre los autos premium. Y por el aspecto de su último proyecto, este impulso debería continuar en el futuro cercano.

Genesis corrió el telón del Genesis X por primera vez en un evento privado en California, una región elegida específicamente por el centro de la cultura automovilística de avanzada en cuanto a la electrificación y automatismo.

Curiosamente Genesis está usando un diseño GT de dos puertas para lanzarse hacia el futuro de los vehículos eléctricos, en lugar de un SUV o crossover mucho más comercialmente viable. Esto se debe a que la empresa desea mantener la emoción y el rendimiento de la conducción a medida en un mundo que adopta un sistema de propulsión de cero emisiones en mayor número.

El factor de forma de cupé de la X también hace maravillas con el lenguaje de diseño "Athletic Elegance" de la marca, con la parrilla del escudo distintivo de Genesis con un diseño de malla que la compañía llama G-Matrix. Los enormes guardabarros acampanados podrían pertenecer a un viejo coche de rally de Audi, lo que le da al Genesis X un aspecto muy apropiado para un concept deportivo.

En la X, los denominados elementos de diseño Two Lines de Genesis se extienden más allá de las luces delanteras y traseras. El signo igual más interesante es un borde de guardabarros delantero iluminado y resbaladizo que parece ser una continuación del faro, pero interrumpido por el paso de rueda. El acento imita las rejillas de ventilación del guardabarros delantero de un automóvil de combustión interna. Convertir un respiradero en una firma luminosa es una forma inteligente de actualizar el motivo para la era moderna.

Otros detalles de Two Lines aparecen en los delicados espejos laterales (en realidad, son puntos de montaje para un sistema de cámara moderno). El Genesis X también presenta un retroceso inusual en el borde de la línea de cintura cerca del pilar C, con un par de barras que separan una pequeña ventana triangular del resto de la ventana. 

Visto desde la parte trasera, el concept X luce atractivas luces traseras romboides que envuelven los anchos anchos traseros, así como un difusor inferior con dos acentos puntiagudos en los extremos derecho e izquierdo. Mientras tanto, las llantas con tuerca central tienen un diseño de cinco radios con aletas que se parece un poco a una turbina eólica. 

El vehículo mostrado era un modelo de estilo exterior sin interior, pero la compañía publicó imágenes del interior del concepto en el evento de revelación. Los compartimentos íntimos del conductor comprenden una consola central que desciende en picado y una consola alta que separa a los pasajeros del asiento delantero. Genesis enfatiza esta distinción con diferentes combinaciones de colores: Scotch Brown para el aeronauta y Ocean Blue Green para el copiloto, con tapicería de asientos reciclada y tejida hecha de restos de otras pieles.

Un volante de dos radios lleva una cubierta de airbag con un cordón distintivo de Genesis alrededor de la insignia central.
El controlador de infoentretenimiento cilíndrico y la palanca de cambios correspondiente de los productos Genesis actuales se han ido, reemplazados por un selector de marchas en forma de orbe que también incorpora un interruptor de modo de conducción. Una pantalla elegante dentro de los confines del área de la cabina del conductor administra el infoentretenimiento y los controles de clima, eliminando la pantalla táctil de montaje alto estilo tableta de los actuales G80, GV70 y GV80. 

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