Stellantis ha presentado su nuevo sistema de pila de combustible (fuel cell) para vehículos comerciales ligeros. Promete más de 400 km de autonomía y recarga de hidrógeno en tres minutos sin comprometer la capacidad de carga.

 Emisión cero de pila de combustible de hidrógeno Stellantis

Stellantis convertirá así las Citroën ë-Jumpy, Peugeot e-Expert y Opel Vivaro-e que utilizaban baterías en furgonetas de hidrógeno con 400 km de autonomía, y podrían estar a la venta este mismo año.

Lo bueno es que tienen la misma capacidad de carga que las versiones con motores Diésel y se recargan en igual tiempo que el gas oil ... con cero de contaminación.

Lo cierto es que las tres furgonetas eléctricas comparten la plataforma EMP2 y configuración mecánica, lo que ha facilitado la incorporación del sistema de pila de combustible y que no ha precisado la modificación de la carrocería, según Stellantis.

De momento, sabemos que los tres tanques de hidrógeno colocados de forma longitudinal que equipan tienen una capacidad de 4,4 kg, almacenados a 700 bar, mientras que la pila de combustible tiene una potencia de 45 kW y la batería una capacidad de 10, 5 kWh.

Incluirán un sistema de frenada regenerativa, de forma que la batería se pueda recargarse además sobre la marcha.
Dada la escasez de hidrogeneras aún en Europa, en caso de que el vehículo se quede sin combustible -sin hidrógeno- existe la posibilidad de cargar la pequeña batería que lleva de forma externa para continuar el viaje.

Stellantis promete que su sistema ofrecerá más de 400 km de autonomía en ciclo WLTP. La fabricación de los vehículos se llevará a cabo en las instalaciones de Opel de Alemania, y se espera que estén listas para finales de 2021 en Europa.
Emisión cero de pila de combustible de hidrógeno Stellantis. (igual capacidad de carga, autonomía y tiempo de repostaje que una similar Diésel)

Stellantis ha dado a conocer también sus planes de desarrollar un vehículo de pasajeros impulsado por pila de combustible, aunque no ha dado fechas exactas.
Stellantis busca así dar solución a los principales obstáculos que presenta hoy en día el hidrógeno aplicado a vehículos ligeros: escalabilidad de la tecnología de pila de combustible, integración en la plataforma del vehículo, escasez de la infraestructura y sobre todo abaratar costes a través de la economía de escala.

Sigue así la ruta marcada hacia el fin de los motores de combustión interna, puesto que ha anunciado que dejará de desarrollarlos para centrarse por completo en el coche eléctrico. 

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