Se presenta el Alpine A480-Gibson que enfrentará a Toyota y Glickenhaus en LeMans.

Alpine A480-Gibson

En una sesión de pruebas en Motorland, Ciudad del Motor de Aragón, del 12 al 15 de febrero en Alcañiz, se pudo observar al equipo Alpine Elf Matmut y su A480 que este año estará participando en la clase mayor del Campeonato Mundial de Resistencia.

Alpine A480-Gibson / Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere y André Negrao

Alpine A480-Gibson

Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere y André Negrao compartirán el volante del Alpine # 36 en los circuitos mundiales, comenzando con las 6 Horas de Spa el próximo mes de mayo. El Alpine A480 se enfrentará a Toyota y Glickenhaus en la nueva clase LMH (Hypercar).

Al Alpine A480 con motor Gibson lo asistirá técnicamente Signatech durante esta temporada. Recordemos que el ACO y la FIA dieron luz verde para que los prototipos no híbridos pudieran este año competir frente a los Hypercars con un BoP (balance de performance) de sus prestaciones.

Alpine A480

powered by Gibson

La decoración es una adaptación de la vista en el Alpine A521 de Fórmula 1 que así ha dado nueva imágen al antiguo Rebellion R13 con motor V8 de 4.5 litros de Gibson ahora devenido en Alpine A480. 

Daniel Elena histórico copiloto de Sebastian Loeb es despedido con efecto inmediato del equipo BRX por perderse varias veces en el Dakar y está un tanto disgustado...

Daniel Elena y Sebastien Loeb

Elena copiloto tradicional de Sebastian Loeb se ha mostrado en las redes sociales descontento por la decisión de Prodrive de que deje de ser el navegante del gran campeón francés con efecto inmediato, lo que significa que no estará con el alsaciano ni en el próximo Rally Dakar 2022, ni en las pruebas que se esperaba que realizaran este año para seguir desarrollando el coche del Bahrain Raid Xtreme. 

Elena recordó los éxitos conseguidos en las carreras con las que compitió junto a Sébastien Loeb, incluido Citroën y siguiendo por Peugeot e Hyundai. Llegados al momento de mencionar a Prodrive y al BRX, el propio Elena menciona que “fue una mierda”...ya que en el último Dakar se perdió varias veces...

Daniel Elena

Elena recibió la llamada del propio Loeb este mediodía, (su piloto durante los últimos 23 años) en donde le comunicaba la decisión de separar sus caminos profesionales: “Seb me llamó un poco antes del mediodía del martes para decirme que iba a continuar su carrera con otro copiloto. Me dijo que era una solicitud de Prodrive, que descubrió que no me había involucrado lo suficiente y que había cometido demasiados errores de navegación durante el último Dakar”.

Daniel Elena disgustado aunque reconoce que en el Dakar se desorientó...

"OK me perdí durante la primera etapa porque estaba descubriendo cómo funciona la tableta digital que reemplazó al road-book de papel..."dice Daniel Elena...que agrega"en el Dakar he cometido algunos errores, sí, como todo el mundo ha hecho, pero he cumplido con mi parte del trato. Seb, no tengo nada en contra de ti. Ahora lo que habéis conseguido romper 23 años de relación y complicidad, haciéndonos dudar”. 

Skoda lanza una serie aniversario de su Fabia Rally2 llamada Edition 120

 Skoda Fabia Rally2 Edition 120

Skoda lanza la moda de ediciones especiales para vehículos de rally. Con motivo de su 120 aniversario, la compañía checa presenta una nueva versión del Fabia Rally2 Evo.

Llamada Edición 120, esta se construirá en solo 12 unidades. Además de las mejoras urdidas por los ingenieros de Skoda Motorsport en el antiguo R5, el Rally2 llevará llantas de magnesio pintadas en verde, el color histórico del fabricante, así como una tira de LED y dos luces laterales de LED.

Tendrán bolsas de almacenamiento, cajas de herramientas, repuestos (camelback para beber durante los eventos, etc.) así como un modelo a escala 1/18 del Skoda.

Como señala Michal Hrabánek, director de Škoda Motorsport, “esta edición limitada es también un verdadero auto de coleccionista". Obviamente, el precio de compra no se ha anunciado , pero la cartera de pedidos está abierta.

El prototipo Porsche LMDh continúa progresando trabajando junto a Multimatic para el chasis y seleccionando el motor.

LMDh esquema reglamentario. El chasis debe ser provisto por Oreca, Dallara, Ligier o Multimatic (esta última seguramente la opción de Porsche). El motor es propio de cada marca.

Según el director de "Porsche Factory Motorsport", Pascal Zurlinden, todos los aspectos de la iniciativa LMDh han avanzado desde que la marca anunció su participación en el  IMSA y el  WEC a partir del 2023.

Pascal Zurlinden Director de Porsche Factory Motorsport

"Todos están trabajando a tope porque Daytona 2023 es un largo tiempo para el final, pero también es poco tiempo, para ser honesto", dijo Zurlinden al medio americano RACER. “Y estamos trabajando en todas las áreas. Trabajando con nuestro socio de chasis,  tenemos una cartera para muchos motores y ya nos decidimos por uno; esto es algo secreto que nos guardamos para nosotros, pero la decisión está tomada y será algo grandioso, estoy convencido de ello".

Multimatic de Canadá, especialista en chasis de fibra de carbono.

Se espera que la empresa Multimatic de Canadá, que es responsable del actual modelo DPi de Mazda, sea confirmada como el proveedor de LMDh tanto para Porsche como para la marca hermana Audi. Mazda confirmó recientemente su salida de DPi a fines de 2021, lo que debería facilitar la capacidad de Multimatic para respaldar a múltiples fabricantes de LMDh.

En relación al motor, se rumorea que Porsche tiene un motor V8 biturbo tomado de su modelo Cayenne en desarrollo para impulsar su LMDh.

Otro aspecto de su programa LMDh que tiene que resolver Porsche es cuántos automóviles de clientes quiere proveer. Con una expectativa de dos autos de fábrica en IMSA y dos en WEC, la cuestión del volumen con pedidos de chasis y arrendamientos de motores es importante para responder lo más rápido posible.

“Esta es una pregunta que nos hacemos a nosotros mismos”, dijo Zurlinden. “Desde el anuncio, como se puede imaginar, recibimos muchas llamadas telefónicas de personas interesadas, y creo que podríamos construir muchos autos, pero veamos qué es realista. Necesitamos hacer nuestra tarea porque todavía estamos temprano. Es difícil decir cuántos autos podría haber en cada serie, pero la cantidad de solicitudes que hemos recibido es mayor de lo que esperábamos ".

“Cada vez que se acerca una nueva categoría y hay autos nuevos y nada está 100 por ciento fijo para los fabricantes y equipos, todos verán lo que es posible. Yo diría que todo el mundo sabe que todo el mundo habla con todo el mundo ". 

Corvette regresa a Le Mans haciendo debutar en Europa al C8.R de motor trasero.

Chevrolet Corvette C8.R....El equipo oficial Corvette Racing regresa a las 24 horas de Le Mans luego de estar ausente el año pasado. Será su aparición número 21 en las famosas 24 horas.

Para prepararse para el debut del modelo C8.R, el equipo previamente inscribirá un auto el 1 de mayo en las 6 horas de Spa para dar a sus ingenieros y a las autoridades de ACO(LeMans) la oportunidad de comparar el C8. R contra los otros fabricantes de GTE-Pro y hacer un eventual BoP.

LeMans 17 junio 2018: Chevrolet Corvette C7.R #63 con motor delantero piloteado por Jan Magnussen, Antonio Garcia, Mike Rockenfeller

Para la competencia de Le Mans del 21 al 22 de agosto, habrá si un par de Corvettes C8.R con Antonio García, Jordan Taylor y Nicky Catsburg en el #63 y Tommy Milner, Nick Tandy y Alexander Sims en el #64.

"No ir a Le Mans el año pasado fue algo que realmente extrañamos", dijo García, quien compartió la victoria del equipo en enero en las 24 Horas de Daytona. “Volver allí este año es algo que todos queremos. Obviamente, es una de las carreras más importantes del año. Perderlo el año pasado fue difícil, difícil y muy inusual para Corvette Racing. Volviendo ahora, lo estamos esperando. Ya hemos ganado una carrera de 24 horas, lo que nos da mucha confianza. Siento que estaremos mucho más preparados con el C8.R este año que el año pasado. Espero que seamos tan competitivos en Le Mans como lo fuimos en Daytona ".

Por otra parte el Corvette C8.R deberá modificarse según el reglamento GT3 el próximo año para funcionar en la nueva clase GTD Pro en IMSA.  El WeatherTech SportsCar Championship de IMSA, anulará la clase GT Le Mans donde compiten actualmente los C8.Rs y la reemplazará con la GTD Pro. En GTD Pro se requerirá una adaptación a las reglas de GT3 para que el Corvette pueda seguir compitiendo en la IMSA.

Chevrolet Corvette C8.R...previo a LeMans participarán como adaptación al WEC en las 6 horas de SPA.

Como dijimos Corvette Racing ha confirmado su participación en las 6 Horas de Spa de apertura de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, así como su regreso a las 24 Horas de Le Mans y su compromiso con el campeonato mundial.

El equipo ganador del campeonato IMSA GT Le Mans presentará un solo Chevrolet Corvette C8.R para Oliver Gavin y Antonio García en la competencia en SPA del el 1 de mayo, lo que marcará el debut del auto de motor trasero en Europa.

Esta nueva pick-up Canoo eléctrica totalmente americana es lo más para el trabajo y el weekend...por lo menos así se anuncia.

 "Canoo's New Pickup Is All Electric, All American – Ready For Work & The Weekend"

Canoo es una start up radicada en Los Angeles, que está por lanzar una pick up completamente eléctrica, llamada "Canoo Pickup" y que nada tiene que ver con otras pick-up conocidas.La superficie de carga puede llegar a medir 2,6 m de largo y 1,63 metros de ancho gracias a la posibilidad de extenderse en casi 80 cm. La propia superficie de carga cuenta con todo tipo de anclajes, soportes para ruedas de motocicletas e incluso divisores de carga. Sus laterales se pueden abatir hacia fuera, permitiendo que la carga sea un juego de niños.

Canoo Pickup

Canoo Pickup

Canoo Pickup

Lo primero que nos llama la atención es su diseño tipo "cab-over", en la que la posición de conducción está adelantada, sin trompa y con un parabrisas de enormes dimensiones .El espacio interior es completamente modular, y cuenta con cuatro puertas.

Canoo Pickup

Canoo Pickup

Canoo Pickup

Canoo Pickup

Canoo Pickup...En su frente cuenta con un baúl y una superficie de trabajo, desde la que podemos acceder a cuatro puertos USB y seis enchufes convencionales, pero es la caja de carga lo más interesante de este diseño.

Canoo Pickup

El puesto de conducción es muy futurista...es amplio y está repleto de huecos portaobjetos buscando optimizar la practicidad.

La batería está bajo el habitáculo y con  dos motores eléctricos los diseñadores han podido dar rienda suelta a la imaginación sin limitaciones.

La Canoo Pickup cuenta con una batería de tamaño desconocido, con la posibilidad de equipar un motor trasero o un motor eléctrico por eje. La potencia máxima sería de hasta 600 CV y 745 Nm en su versión de dos motores.

Canoo Pickup

El sistema de frenado como la dirección son by-wire, tendrá una capacidad de carga de 815 kilos y una capacidad de remolque desconocida. 

INDUSTRIA : El Mini será solo eléctrico a partir del 2030...se anunciará en breve.

Otra marca de automóviles podría decir adiós a los motores de combustión interna para dedicarse exclusivamente a los eléctricos...y es Mini. El diario alemán Der Spiegel lanzó la noticia, pero otros medios de comunicación europeos también hablan de ella. Por ahora no hay confirmaciones oficiales sobre el avance eléctrico de la marca inglesa pero bastará con esperar unos días: los medios alemanes están de acuerdo por escrito en que el anuncio oficial se dará el próximo miércoles 17/3, con motivo de la tradicional rueda de prensa de los líderes del grupo BMW sobre los resultados del balance.

El último modelo de Mini equipado con motores tradicionales debería llegar a los concesionarios en 2025 y permanecer en venta durante cinco o como máximo seis años. A partir de 2030, la oferta estará formada exclusivamente por modelos a batería: el adiós a los motores térmicos, de hecho, debería ser total y por tanto afectar también a los híbridos.

Como se mencionó, no hay confirmaciones por ahora pero ya en noviembre la revista Automobilwoche había anticipado las estrategias del grupo bávaro entrevistando al responsable de Mini, Bernd Körber. El gerente había revelado su intención de convertir el Mini en una marca puramente eléctrica. "Continuaremos produciendo motores de combustión interna hasta 2030. Después de 2030, el Mini se convertirá en una marca eléctrica", dijo Körber, y subrayó, sin embargo, que no se había tomado una decisión final. Según los medios alemanes, la decisión ya ha llegado y será revelada en detalle el próximo miércoles por Oliver Zipse, director gerente de BMW, propietario de la marca Mini desde 1994.

Oliver Zipse CEO de BMW

También se espera que Zipse de a conocer algunos objetivos de ventas. El año pasado se comercializaron alrededor de 292.000 Minis en todo el mundo, de los cuales un 11% con motores híbridos y un 6% a batería, pero el objetivo sería llegar a la mitad de los volúmenes con modelos electrificados ya en 2027. Para ello, una expansión paulatina de la oferta está previsto.

Mini Cooper SE eléctrico

Actualmente la gama Mini consta de solo dos propuestas electrificadas: el Cooper SE a batería, fabricado en Oxford, y la versión híbrida enchufable del Countryman, producido en Holanda por Nedcar pero en el 2023, que se trasladará a la planta alemana de BMW en Leipzig. También en 2023 debería debutar otro Mini completamente eléctrico, que será ensamblado en China por la empresa conjunta con la Great Wall  y se comercializará solo en el mercado chino.

Jaguar tal vez hizo bien en cancelar el nuevo XJ cuando casi estaba por ser presentado....pero el resto de su política industrial es difícil de entender.

El futuro Jaguar XJ eléctrico...ya estaba "casi" listo para la producción pero el nuevo CEO canceló el proyecto...

El mes pasado, Jaguar hizo el importante anuncio de que no solo toda su cartera de productos sería eléctrica a batería para el 2025, sino que también habían eliminado el sedán eléctrico XJ completamente nuevo que ya estaban probando en carretera..

El “Reimagination” plan de Jaguar también implicaría la muerte del J-Pace, un SUV de tres filas que se construiría junto con el XJ.

Matar vehículos eléctricos antes de nacer..?? Parece raro pero el nuevo CEO así lo dispuso.

Que una empresa hiciera cambios tan radicales en sus proyectos abandonando un modelo casi listo para la producción fue un movimiento que muchos consideraron sin precedentes. La bomba fué detonada por el nuevo CEO de JLR Thierry Bolloré

El francés, que asumió su puesto en JLR después de ser director de Renault,  reconoció que los problemas de confiabilidad de los productos de JLR eran una preocupación que pudo haberle costado a la empres perder 100.000 ventas.

Jaguar XJ eléctrico..se estaba ya testeando en climas extremos...pero todo fué cancelado.

El Jaguar XJ ya se estaba probando en la calle antes de que fuera cancelado....Decirle al mundo que el sedán EV XJ estaba muerto, al mismo tiempo que anunciaba que la marca Jaguar se volvería totalmente eléctrica para 2025, puede haber parecido extraño. Pero la justificación fue que el nuevo XJ fue decepcionante en su rendimiento, lo que anunciaba que sería un fracaso a la luz de la competencia.

Con autos como el Audi e-tron GT ya lanzados y el nuevo Mercedes 'EQS con su hiperpantalla totalmente expansiva a la vuelta de la esquina, el XJ habría tenido que ser el mejor que ellos.... La realidad estaba lejos de lograr eso.

Jaguar XJ eléctrico...circulaban estos renders del futuro modelo ahora cancelado por no estar a la altura de la competencia

Automotive News Europe informó que el director financiero de JLR, Adrian Mardell, dijo que “El XJ no estará por delante de la curva tecnológica. No tendría ese lujo moderno, esa visión futura de Jaguar, esa aspiración absoluta que necesitamos para que esta marca funcione".

Por lo tanto Jaguar hizo bien en acabar con el XJ. Si hubiera llegado a la producción, el daño podría haber sido mucho más significativo que los u$s 1.4 mil millones que costó el desarrollo y que ahora se tiran a la basura.

A pesar de todos estos anuncios impactantes, todavía no se ve un camino claro a seguir por la marca británica. Tener una gama de autos totalmente eléctricos en cuatro años, sin una estrategia de desarrollo aparente, es, en el mejor de los casos, ambicioso. Tengamos en cuenta que junto con la muerte de XJ, llegó la ejecución sumaria de su plataforma MLA, la base a partir de la cual se suponía que serían fabricados todos los futuros Jaguar EV.

Para reemplazar la arquitectura MLA será una necesaria una nueva plataforma BEV (battery electric vehicle). El detalle es que todavía no existe. Y Jaguar no podrá construir uno auto desde cero, ya que es un ejercicio costoso para una marca con una producción de solo 103.000 unidades el año pasado.

Por lo tanto Jaguar tendrá que utilizar una plataforma existente de otro fabricante, como confirmó su CEO Bolloré en una reunión con los accionista. El uso compartido de plataformas no es nada nuevo en la industria automotriz, pero es nuevo para JLR. La marca está hablando "con una selección de actores" sobre el uso de una plataforma EV existente según el medio especializado Automotive News Europe. Y, sin embargo, incluso sin un plan de contingencia claro, Jaguar se pone exigente con quién se asociará: “la plataforma tiene que respetar la proporción de los diseños”, dice Bolloré.

El tiempo corre para que Jaguar finalice un plan industrial adecuado. Todo el rango de modelos, excepto quizás el I-Pace, está empezando a parecer añoso. Si bien está claro que la caída del XJ y J-Pace son parte de un plan más amplio, se supone que la idea es reposicionar a Jaguar como un fabricante de automóviles de menor volumen (Jaguar también se alejará de los SUV) dejando los todoterreno a Land Rover. Con este nuevo rumbo, cabe preguntarse, ¿es este el camino hacia la rentabilidad de dos dígitos que buscan?

Casi todos los fabricantes de automóviles premium han reconocido la importancia de agregar un SUV para ayudar a reforzar sus resultados. Desde Aston Martin hasta Lamborghini, y pronto Ferrari, lo que los consumidores quieren son autos con capacidad todoterreno. Y pese a que  los periodistas del automóvil protestan ante el número cada vez mayor de cross en las alineaciones de las empresas, nadie puede entender la propuesta comercial sin SUV que financie al resto de los deportivos con poco volumen de ventas.

¿Será que los ejecutivos tienen como objetivo reposicionar a Jaguar como un fabricante de bajo volumen al estilo Bentley?. En ese caso, no tienen ellos la capacidad de compartir una plataforma del Grupo VW como Bentley (a menos que se llegue a un acuerdo).

¿Podría ser este un último intento por salvar la marca? ¿O solo están preparándola para que encaje perfectamente con la alineación de otro conglomerado?  El tiempo dirá.

Fórmula uno...No todos los autos son "iguales"....el Alpine A521 se destaca por ser 'voluminoso' pero tiene sus razones.

Alpine A521-Renault La peculiar forma de la tapa capot motor ha llevado a que muchos aficionados se preguntaran acerca de la razón por qué los técnicos franceses han optado por un diseño tan diferente para la toma de aire que contrasta con la empleada por el resto de escuderías.

Con Renault suministrando únicamente motores a su propio equipo oficial esta silueta no se ha llevado a ningún otro auto salvo el Alpine. Ha sido el propio Marcin Budkowski, director técnico de la escudería aclarando que se debe simplemente a una reorganización del sistema de refrigeración, para que la zona baja de los pontones sea mucho más delgada pero por otra parte penalizando con un centro de gravedad ligeramente más alto que el año pasado.

Marcin Budkowski dice...."Descubrimos que adelgazar los pontones era una dirección positiva, lo que en realidad no es nada nuevo, por lo que reubicamos algunas de las cosas y las pusimos detrás de la entrada de aire, por eso el auto toma una forma bastante voluminosa, pero descubrimos que funciona para nosotros. Hay compromisos en el centro de gravedad, pero normalmente el rendimiento aerodinámico gana sobre el peso y el centro de gravedad". 

Aunque por el momento se desconoce el rendimiento absoluto del Alpine, con Esteban Ocon y Fernando Alonso centrándose en acumular vueltas, sí ha quedado patente que la fiabilidad no se ha visto comprometida por este nuevo empaquetado de la Unidad de Potencia, con ambos pilotos acumulando muchas vueltas aunque sin destacarse en los tiempos.

Alpine A521-Renault

Nuevo Kia EV6 explicado por su diseñador Karim Habib

Kia acaba de publicar las primeras fotos oficiales de su EV6 totalmente eléctrico, su primer vehículo eléctrico con batería. Sus principales características son...

► Basado en E-GMP, con estilo llamativo

► Señala el inicio de una nueva estrategia de nomenclatura de vehículos eléctricos

► Revelación completa próximamente, a la venta a fines de 2021

Kia EV6 El nuevo auto eléctrico EV6 de Kia supone un gran salto de diseño para la marca. Después de los adelantos teaser regulares y las mediocres no oficiales llegaron las imágenes oficiales son refrescantes

Kia EV6 Si bien se basa en la misma plataforma modular eléctrica global (E-GMP) que el Hyundai Ioniq 5, se ve muy diferente.

El EV6 es un diseño fuerte y el primer Kia en Europa que luce el nuevo logo de la marca coreana. También ha optimizado sus fundamentos, como dijo el nuevo vicepresidente senior de diseño, Karim Habib, en una mesa redonda de prensa virtual: “La arquitectura de la plataforma E-GMP tiene fuertes ventajas. La larga distancia entre ejes, los voladizos delanteros y traseros cortos, las ruedas grandes y no tener que poner un motor detrás del eje delantero dan flexibilidad a la ubicación del parabrisas y el vidrio trasero ”. Con las baterías ubicadas en la parte baja entre los ejes, un diseño grande de "dos cajas" se vuelve lógico y es posible una cabina espaciosa de piso plano.

Es el estreno en el nuevo EV6 de la filosofía de diseño de Opposites United de Kia que será la base del diseño de todos los modelos futuros de Kia. Esta filosofía se basa en cinco pilares de diseño clave; "Audaz por la naturaleza", "Alegría por la razón", "Poder para progresar", "Tecnología para la vida" y "Tensión y serenidad". Su diseñador Karim Habib

La parte delantera del Kia EV6 cuenta con llamativos faros y luces LED de conducción diurna, que dan lugar a la "Cara de tigre digital"  de Kia. Además el nuevo Kia adopta un parabrisas inclinado hacia atrás, una línea de carácter decidida que corre a lo largo de la parte inferior de las puertas y pilares C inclinados. El EV6 también cuenta con una compleja disposición de luces traseras LED.

En lugar de las dos opciones de batería de Hyundai, se espera que el EV6 se lance con solo una unidad grande: alrededor de 72.6kWh, válido para 500 km y disponible en 2WD y AWD.

¿Y ese gran interior? ¿Son todas pantallas y no hay botones? No, gracias a Dios. Una gran pantalla curva domina el tablero, pero con aire acondicionado es físico y los controles de volumen están debajo. Su diseñador Habib, ex-BMW e Infiniti, llegó a Kia a fines de 2019, por lo que tuvo poca participación en el EV6, pero está a favor de continuar con este enfoque: "Las pantallas permiten al usuario individualizar su experiencia, pero en el futuro la clave será una equilibrio entre lo que accede directamente y lo que necesita para pasar a un segundo plano hasta que lo necesite. Así que creo que son ambas: pantallas y botones físicos".

¿Cuándo sale a la venta el EV6 y qué sigue? Los detalles precisos sobre las especificaciones y el precio se acercarán más a la probable fecha de venta del EV6 en septiembre de 2021, pero mientras tanto, Habib nos dejó una pepita de diseño más tentadora: que es un gran fanático de los autos 'monovolumen'. "Creo que es un concepto inteligente", dijo entusiasmado. "Podrías hacer algunas cosas interesantes con eso y espero que tengamos más".

Kia EV6