Se presentó oficialmente el nuevo Mercedes-Maybach S-Class Rey del lujo alemán. (The new Mercedes-Maybach S-Class King of German luxury was officially unveiled).

Mercedes tiene un nuevo top en la gama del lujo en su gama con el Clase S Maybach 2021, una versión ultra elegante de un Clase S ya bastante cargado de por si... eso sí diseñado principalmente para la conducción con chofer.

El nuevo Mercedes-Maybach S-Class cuenta con una distancia entre ejes 18 cm más larga, 3,39 m, para dar más espacio suficiente a los pasajeros traseros en comparación con su predecesor. También hay un sistema de "compensación activa de ruido" que envía señales de audio en contrafase para cancelar el más mínimo ruido de la carretera antes de que llegue a los oídos de los ocupantes.

Los clientes podrán elegir entre el Mercedes-Maybach S580 4Matic, que está propulsado por un "modesto" V8 biturbo de 4.0 litros que genera 496 HP y tiene un sistema híbrido suave de 48 voltios que proporciona 21 HP adicionales, y el S650 con el que si correcto motor V12, biturbo de 6.0 litros con 621 CV,  también con tracción total.

Los mercados "muy ecológicos" también recibirán en el futuro una versión híbrida enchufable de la nueva Clase S de Mercedes-Maybach, con un pequeño motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros acoplado a un motor eléctrico para sumar 503 HP combinados.

Cada nueva Clase S de Maybach vendrá con asientos ejecutivos gemelos que cuentan con una nueva función de masaje para las pantorrillas y pueden incluso ajustar la superficie del asiento, el respaldo y el reposapiernas para crear una superficie reclinable continua y cómoda para dormir tipo first class de avión

Otro detalle interesante es la incorporación de extensores de cinturones de seguridad, una característica generalmente reservada para los modelos Coupé y Cabriolet. Sin embargo, los extensores del cinturón de seguridad en la nueva Clase S de Maybach emergen tan pronto como el Asistente Interior MBUX reconoce un movimiento de la mano correspondiente como una intención de alcanzar el cinturón.
El asistente interior MBUX también permite el control por gestos para los ocupantes traseros, lo que les permite abrir y cerrar la persiana enrollable y encender las luces de lectura. Incluso detecta cuando un pasajero trasero llega a un área definida del interior en la oscuridad y enciende automáticamente una luz de varios puntos para ayudarlos a ver mejor.

El acabado de pintura de dos tonos opcional con la fina línea divisoria pintada a mano firme, (todo el proceso tarda hasta una semana). Y, por primera vez en un Mercedes Maybach, las puertas traseras se pueden operar eléctricamente con solo presionar un botón.

Tiene como corresponde una suspensión neumática especialmente desarrollada con su propio modo "Maybach", para que el viaje sea aún más suave que el de la Clase S normal. Cuando se enciende, el modo "Maybach" afina el pedal del acelerador para una aceleración más suave, arranca en la segunda marcha y cambia la automática de 9 velocidades a una operación aún más suave. La dirección trasera activa también está disponible para hacer que la nueva Clase S de Maybach sea más maniobrable y precisa, girando las ruedas traseras hasta 10 grados.

El nuevo Mercedes-Maybach S-Class también cuenta con un sistema de asistencia al conductor de nivel 3, que permitirá al conductor quitar las manos del volante en situaciones como tráfico intenso o en autopistas seleccionadas .

Mercedes ha identificado a China, Corea del Sur, Rusia, Estados Unidos y Alemania como los principales mercados para la nueva Clase S de Maybach. 

DS Automobiles venderá exclusivamente EV Electric Vehicle y PHEV Plug in Hybrid para 2025 (DS Automobiles will exclusively sell EV and PHEV by 2025).

La prohibición del Reino Unido en 2030 de los nuevos automóviles de gasolina y diésel ha acelerado el cronograma de electrificación de la marca premium del grupo PSA, DS Automobiles, que  se compromete a cumplir estas nuevas pautas con cinco años de anticipación.

DS estará “exclusivamente electrificado” para el año 2025 en toda su gama de modelos, con modelos híbridos enchufables y totalmente eléctricos.

DS ya es el único fabricante de automóviles premium que ha alcanzado el objetivo de CO2 de 95 g / km de la UE. “La ambiciosa transición hacia los vehículos de emisiones ultrabajas (ULEV) impulsadas por parte de los gobiernos debe ser cumplida con un trabajo igualmente ambicioso de la industria. "DS Automobiles ha sido una fuerza pionera en vehículos eléctricos y enchufables desde el principio y se encuentra en una posición sólida para cumplir con las nuevas pautas con cinco años de anticipación, a través de su continua inversión y desarrollo de vehículos eléctricos pioneros ”, dijo el Director de marketing de DS para el Reino Unido, Mark Blundell.
DS ha sido un pionero en lo que respecta a la electrificación durante muchos años. Han competido en la Fórmula E desde que comenzó el deporte en 2014, y el equipo DS TECHEETAH ganó el título en 2018/2019 y 2019/2020, el primer equipo de la serie en ganar el campeonato dos veces.
Luego, la compañía utilizó esa experiencia de sus seis temporadas en la Fórmula E para desarrollar y hacer crecer su gama de vehículos híbridos eléctricos y enchufables.
Actualmente ofrecen el DS 3 Crossback E-TENSE, DS 7 Crossback E-TENSE, y pronto llegará el DS 9, la primera berlina premium de la marca. 

Sin duda una apuesta fuerte de DS para su futuro partiendo de una posición actual no consolidada y con fuerte competidores alemanes, japneses (Lexus, Infiniti, Acura) sin olvidarnos de Tesla y las coreanas.

F1 Gran Premio de Turquía 2020...Los rivales de Hamilton acusan a causas técnicas la pérdida de rendimiento y no a factores de pilotaje. (2020 F1 Turkish Grand Prix ... Hamilton's rivals blame technical causes for the loss of performance and not driving factors)

El holandés Max Verstappen y Red Bull han confirmado que una mala puesta a punto del alerón delantero dificultaba conducir el RB16 el día del Gran Premio de Turquía. Max Verstappen tuvo una carrera muy complicada. Ya tuvo un mal comienzo largando del tercer lugar y cometiendo un error al tratar de superar a Sergio Pérez por el segundo puesto.

A partir de entonces, su Gran Premio de Turquía se volvió difícil. El piloto de Red Bull tuvo una serie de faltas y retrocedió en la clasificación con un mediocre sexto lugar al final. Sin demora, Christian Horner y todo el equipo comenzaron a buscar el por qué y el cómo.
Después del análisis, el alerón delantero del exitoso monoplaza  #33 resultó que estaba mal ajustado. “Todo salió mal, explica Max Verstappen en las columnas del medio Telegraaf. Resultó que la configuración de mi alerón delantero estaba mal. Teníamos siete grados menos en un lado de lo que deberíamos haber estado para la puesta a punto de los alerones. Realmente es mucho. En estas condiciones casi nada funciona ”.
Esta información fué confirmada por Red Bull en la web añadiendo que este mal ajuste crea un desequilibrio aerodinámico que complica así la conducción del monoplaza.

Por su parte Lance Stroll el otro candidato a luchar por una buena posición final y que a partir de unas vueltas no pudo mantener el ritmo con su Racing Point RP20 también encontró justificativo técnico para su actuación.

"Uno de los elementos en la parte inferior del alerón delantero se soltó y se alojó de tal manera que la obstrucción causó una pérdida significativa de carga aerodinámica delantera".
"La pérdida resultante de carga aerodinámica delantera contribuyó a aumentar los niveles de graining".
"Los datos durante la carrera confirmaron que hubo una pérdida significativa de carga aerodinámica delantera, pero sin daño visible en la parte superior del alerón delantero, combinado con las condiciones de bajo agarre, fue difícil confirmar si los datos eran correctos".

OK, Boomer .... ¿Y cuál es tu razón para no cambiar? BMW defiende el diseño de sus coches frente a sus "haters" (críticos descalificantes) y a quién le quepa el sayo que se lo ponga (And what’s your reason not to change? BMW defends the design of its cars against its "haters" (disqualifying critics) and "whoever fits the coat, put it on")

BMW presentó hace unos días el BMW iX, un SUV eléctrico de más 600 CV y 500 km de autonomía y tal como había ocurrido con los BMW M3 y M4 , el diseño ha suscitado varias críticas en las diferentes redes sociales y medios ( incluso de otros diseñadores...). Incluso algunos le pidieron a la marca alemana que volviese “a hacer BMW”. 

La respuesta de BMW en Twitter a ese comentario ha suscitado polémica: “Ok, boomer. And what’s your reason not to change?”. Lo que viene siendo un “Ok, viejo ¿Y cuál es tu razón para no cambiar?”.

Las respuestas al twitt fueron en su mayoría desfavorables hacia la marca. Algunas optaron por el humor, otras calificaron el rumbo que ha tomado el diseño de la marca como horrendo y erróneo, y unos pocos han aplaudido la audacia de BMW. Varios han reaccionado contra BMW por lanzar un twitt ofensivo para los clientes de mentalidad siglo XX de BMW y además extremadamente arrogante.
Aclaremos que la expresión “OK, boomer” se trata de una réplica peyorativa utilizada para descartar o burlarse de las actitudes que se consideran de mente estrecha, anticuadas, negativas o condescendientes de las personas mayores, en particular de los baby boomers (los nacidos entre 1946 y 1964). 

BMW M3 con un diseño también discutido por los "baby boomers"...

En una época cada vez más sensible a los derechos de las minorías, que BMW decida utilizar un término despectivo para un determinado grupo de personas, en esta caso de los mayores, puede chocar a más de uno. Sin embargo, es evidente que la marca ha querido crear polémica, que se hable de ella. Y para ello ha usado un truco casi tan viejo como la publicidad de automóviles: la controversia.
El twitt polémico de BMW no es aislado y forma parte de una amplia campaña de comunicación de la marca en Estados Unidos que tiene como objetivo reafirmarse en el cambio que está ocurriendo en el mundo del automóvil y en BMW en particular.
BMW parece querer decirnos que llega la era de los coches eléctricos, ya no hay excusa para seguir con el mismo producto y que, en definitiva, nos podemos ir olvidando de los viejos conceptos asociados a BMW. La marca ha cambiado y en lugar de someterse a los cambios porque no queda otra, ha decidido ser parte del cambio.
Y un cambio tan radical, se tiene que ver. Es ahí donde entra la estrategia de la polémica. Las campañas polémicas tienen sus ventajas y sus contras, pero sobre todo apelan a nuestras emociones de forma muy potente. Estas campañas son tan polarizantes que nos obligan a posicionarse.
A priori, la controversia tiene sus ventajas. Con una mínima inversión, llama poderosamente la atención, se habla de la marca y la polémica puede atraer a una parte de la clientela. En el caso de BMW, parece buscar la aprobación de lo que en marketing llaman “millenials, generación X y generación Z” (será por etiquetas...) que a su vez quieren diferenciarse de los que tienen mentalidad de boomers. Claro que una parte no menor de sus clientes son precisamente los “babyboomers” y a los que incluso podrían gustarles el coche y se ven señalados sin razón.
Por eso aclararon luego..."We are sorry. Our last Tweet caused some irritation, and you were right in your criticism".

fuente motorpasion.com

Nuevo Lamborghini Huracán STO pensado para competir con el Porsche 911 GT3 RS (New Lamborghini Huracán STO designed to compete with the Porsche 911 GT3 RS).

Lamborghini anunció un próximo auto apto para su uso en calle, el Huracán STO, basado en el Super Trofeo pensado como un rival del 911 GT3 RS de Porsche. 

Se llamará Huracán Super Trofeo Omologata (STO para abreviar), que como su nombre indica toma la tecnología de autos de carrera GT3 y los coloca en el Huracán más extremo apto para uso en carretera que ha creado Lamborghini.

Basado en el Huracán Evo de tracción trasera, el STO es un ejercicio de ingeniería liviana y aerodinámica desarrollado conjuntamente por el departamento de I + D de la compañía, la división de compatición Squada Corsa y el departamento de diseño de Lamborghini.

Un enfoque en la aerodinámica ha resultado en el regreso del denominado 'confango' no visto desde el Miura y el Sesto Elemento. Comprende el capot delantero, los alerones y el paragolpes en un solo componente que se abre en bloque hacia adelante.

Dentro del capot delantero hay un par de conductos de aire adicionales para aumentar el flujo de aire a través del radiador montado en el centro, mejorando la refrigeración y generando más carga aerodinámica. El 'confango' también incorpora el splitter delantero que canaliza el aire debajo del automóvil y a lo largo de su piso plano y hacia afuera a través de un difusor trasero nuevo y más agresivo.

El perfil también se ha rediseñado para mejorar el flujo de aire alrededor de la rueda delantera y reducir la resistencia.

En la parte trasera hay un paragolpes Super Trofeo se ha modificado aún más para mejorar la eficiencia aerodinámica, mientras que un conducto NACA incorporado actúa como una entrada de aire del motor, reduciendo las pérdidas de presión estática en un 30 por ciento. También hay una toma de aire integrada en la parte superior de la nueva cubierta del motor para mejorar la refrigeración en la parte trasera del compartimento del motor. 

Una aleta de tiburón inspirada en los LMP1 está instalada en la cubierta del motor para mejorar la estabilidad a alta velocidad y un alerón trasero ajustable optimiza el equilibrio aerodinámico con la resistencia. En general, la carga aerodinámica aumenta en un 53 por ciento, la eficiencia aerodinámica en un 37 por ciento y hay un 13 por ciento. Todo logrado y calculado después de un número considerable de horas en el túnel de viento de Dallara.

El chasis está lo más cerca posible de las variantes de competición, las trochas delantera y trasera son 1,0 y 1,6 cm más anchas respectivamente, los resortes de suspensión son más rígidos y las barras estabilizadoras han tenido que diseñarse específicamente para el STO. También hay nuevos neumáticos Bridgestone a medida y un nuevo sistema de frenos de cerámica de carbono que aumenta el rendimiento de frenado en un 25 por ciento. 
El STO tiene el V10 completo de 5.2 litros y 631 bhp, con mapas de aceleración del auto de carreras modificados para mejorar las respuestas en todos los ámbitos, en particular enfocándose en la respuesta de gama alta. Lo mismo se ha logrado con las velocidades de cambio de marcha. Además hay tres modos para elegir: STO para conducción en carretera, Trofeo para trabajo en pista seca y Pioggia para días en pista mojada.
Con el 75 por ciento de los paneles exteriores de la carrocería fabricados con fibra de carbono, las ruedas fabricadas con magnesio, molduras del arco trasero de titanio, un interior árido y paneles de puertas livianos, el STO es 43 kg más liviano que un Performante con 1339 kg (seco).
En términos de rendimiento, el STO se encuentra entre un Performante y un auto de carreras GT3 Evo. 
Las entregas de STO comienzan el próximo año y se extenderán hasta finales de 2022.

Rally-Raid....Chip Ganassi pone a prueba su Odyssey 21 (Rally-Raid .... Chip Ganassi puts his Odyssey 21 to the test)

Chip Ganassi Racing, se entusiasmó con la nueva categoría Extreme E inscribiéndose en la primera temporada de la misma. Ya comenzó a full con su trabajo preparatorio. El equipo estadounidense se encuentra actualmente en el desierto de Nevada donde planean "unos días" de pruebas.

Chip Ganassi Racing @CGRTeams

Droppin’ in Nevada 🏜Señal de los cuernos

We’re spending the next few days slingin’ some desert sand with our  @ExtremeELive

En el lugar, Sara Price y Kyle Leduc, los dos pilotos elegidos por Chip Ganassi para la primera temporada, tendrán la oportunidad de probar la Odyssey 21, el SUV del campeonato, en condiciones difíciles similares a las esperadas en algunas de las carreras del campeonato.

En el lugar, Sara Price y Kyle Leduc, los dos pilotos elegidos por Chip Ganassi para la primera temporada, tendrán la oportunidad de probar la Odyssey 21, el SUV del campeonato, en condiciones difíciles similares a las esperadas en algunas de las carreras del campeonato.

El Extreme E visitará Arabia Saudita, Senegal, Groenlandia, Brasil y Argentina. El inicio de la temporada inaugural está previsto para el 20 y 21 de marzo de 2021 en tierras saudíes y la final tendrá lugar en la Patagonia (del 11 al 12 de diciembre).

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/F%C3%B3rmula%20Extreme%20E

Se presentó el nuevoo Subaru BRZ 2022 con un chasis mejorado, un nuevo motor de aspiración natural y una evolución estética. (The new Subaru BRZ 2022 was introduced with an improved chassis, a new naturally aspirated engine and an aesthetic evolution).

Subaru finalmente ha mostrado al nuevo BRZ 2022, la segunda generación del cupé deportivo japonés, que ahora cuenta con un chasis mejorado, un nuevo motor de aspiración natural y el mismo enfoque de rendimiento que su predecesor.

Subaru optó por un nuevo motor boxer de cuatro cilindros y 2.4 litros de aspiración natural que produce 228 HP y 184 lb-ft de torque, o sea un 15 por ciento más de torque que el modelo anterior que se combinará con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática CVT de seis velocidades que cuenta con un nuevo modo deportivo para una mayor velocidad. cambios descendentes. Un diferencial de deslizamiento limitado será estándar en toda la gama.

Subaru afirma que el nuevo BRZ es el automóvil deportivo de producción 2 + 2 más liviano del mercado, con un peso de 1.315 kg. Eso es posible gracias al uso de aluminio para el techo, los guardabarros delanteros y el capot. El chasis se ha reforzado hasta el punto de que ahora ofrece un 50 por ciento más de rigidez a la torsión, gracias a un nuevo sistema de montaje de chasis, arquitectura de subchasis y otros puntos de conexión.

El nuevo BRZ no sacrifica la comodidad diaria, ya que ofrece un área de carga útil que tiene espacio para cosas como una bicicleta de montaña, palos de golf o incluso un juego de neumáticos y herramientas para los días en la pista con los asientos traseros plegados.

Tiene un tablero completamente nuevo centrado en el conductor con los instrumentos digitales y el sistema de información y entretenimiento Subaru Starlink se ejecuta a través de una pantalla táctil de ocho pulgadas con Android Auto, Apple CarPlay, SiriusXM y más. Mantiene la tecnología EyeSight Driver Assist de Subaru.

Comparado con su predecesor, el nuevo Subaru BRZ es 3 cm más largo, tiene el mismo ancho pero es 1 cm más bajo. 
Subaru no reveló ninguna cifra de prestaciones por el momento, entrará en producción en la fábrica de Gunma de la compañía en Japón a principios del 2021.

El Infiniti QX55 2022 marca el regreso de la marca a los crossover coupé (2022 Infiniti QX55 marks the brand's return to crossover coupes)

Infiniti fué precursora de los crossover con el FX hace casi dos décadas. Ahora vuelven sobre sus pasos con el nuevo QX55. 

El QX55 2022 dicen los diseñadores de Infiniti que combina "un estilo sin complejos con una dinámica inspirada".

Si bien el modelo se basa en el QX50, presenta un diseño más deportivo y aerodinámico. En la parte delantera, hay una parrilla de malla flanqueada por faros LED y tomas de aire más deportivas con detalles en negro brillante. 

Un parabrisas que desemboca en un techo muy inclinado, líneas de carácter pronunciadas y llantas de aleación estándar de 20 pulgadas. 

La parte trasera sigue los pasos de la QX50, pero hay una nueva puerta trasera con una ventana angular y un spoiler único. El modelo también cuenta con  luces traseras de "teclas de piano digital", cada una con 45 LED individuales y un sistema de escape doble con la insignia de Infiniti que funciona como un botón para la puerta trasera eléctrica.

Si bien el exterior es muy de avanzada el interior es más clásico con medidores analógicos (que a muchos preferimos..), algunos interruptores baratos y pantallas táctiles duales que miden "solo" entre 7 y 8 pulgadas aunque eso si con Apple CarPlay inalámbrico.

En términos de espacio, los pasajeros de los asientos traseros tendrán mucho lugar para las piernas al deslizarse casi 15 cm los asientos para maximizar el espacio para los pasajeros y/o carga que puede llegar a 762 litros de equipaje detrás de la segunda fila. El QX55 se ofrecerá en tres versiones conocidas como Luxe, Essential y Sensory. 

Puede llegar a 762 litros de equipaje detrás de la segunda fila.

La potencia es proporcionada por un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que cuenta con tecnología de compresión variable. Produce 268 hp y 380 Nm de torque con  una transmisión CVT que envía potencia a un sistema de tracción total.
No hay información sobre los precios en este momento, pero se espera que el modelo cueste un poco más que el convencional QX50 Luxe, que comienza en u$s 43,500.

MINI Vision Urbanaut: un concept car de MINI para una conducción relajada. (MINI Vision Urbanaut - a MINI concept car for relaxed driving).

Este año hemos conocido el nuevo MINI Electric, su primer modelo puramente eléctrico pero BMW tiene en mente planes mucho más ambiciosos para MINI. Hoy presentaron el MINI Vision Urbanaut, un concept car que anticipa como piensan que será el MINI del futuro...

Seguramente este MINI Vision Urbanaut difícilmente vea la luz, pues es un concept car, pero es útil para entender qué tienen en mente hoy en día los fabricantes de autos. El Urbanaut es una "visión sobre cómo ofrecer el máximo espacio interior, versatilidad y reducir la huella de carbono".

Este concept de MINI se nos presenta como un monovolumen minimalista y que según describe BMW, hay que tener en mente tres escenarios distintos. Un momento para descansar, uno para conducir y otro para conectarse con otras personas...por eso es interesante observar cómo la compañía aborda estos desafíos.

La parte frontal del Urbanaut quiere representar la evolución de MINI con las luces y la parrilla. En función del momento, la matriz de luces LED podrá cambiar de color. También las ruedas tendrán iluminación propia y cierta transparencia.

En el exterior hay un código QR que podrá ser escaneado para mostrar información del vehículo ya que este MINI quiere presentarse como un vehículo conectado, aunque no se sabe cómo encajaría en el modelo comercial este código QR.

En el sistema de infoentretenimiento se ofrece un planificador de viajes personales, así como acceso a listas de reproducción, audiolibros y podcasts para ir escuchando durante el trayecto, pero cuando el auto está estacionado, el área del conductor se transforma en un rincón para descansar y está planeado para dar cabida a una especie de sofá-cama para disfrutar de los placeres de la vida...

En los asientos traseros, el Urbanaut incluye iluminación LED para poder leer con calma e incluso se ha incorporado una pequeña planta en el centro del vehículo. 

Justamente en el centro del coche se ubica el MINI "token", una pieza que activa los tres momentos preconfigurados del vehículo donde se puede configurar un estilo de olor, iluminación ambiental, música, colocación de los asientos u otra configuración del coche que podamos activar en cualquier momento.

Obviamente al conductor de este vehículo lo que menos le interesa son las características del motor, qué potencia tiene o cosas que preocupaban a los nacidos en el lejano siglo XX...

Renault Kiger: un concept car que anuncia un futuro SUV (Renault Kiger: a concept car that heralds a future SUV)

El concept car Renault Kiger promete el próximo lanzamiento de un SUV más pequeño que un Clio... la galaxia de los SUV de Renault pronto dará la bienvenida a un nuevo concept de exhibición muy cercano al modelo de producción. Destinado en un principio al mercado indio como ocurre habitualmente en los modelos que luego se extienden por mercados de países en desarrollo.

Desde 2005, Renault ha podido establecerse firmemente en India,  un mercado supuestamente difícil, a pesar del fuerte crecimiento inherente a este país en desarrollo. Muchos jugadores están acudiendo en masa a este nuevo "El Dorado", como Skoda, Nissan y pronto Citroën, que pronto comercializarán allí sus SUV urbanos, desarrollados específicamente para la India.

Renault también se unirá a ellos en este nicho, pero con una buena ventaja en términos de experiencia, aprovechando el éxito de los modelos Kwid y Triber. A partir de este último, encajará en la plantilla el futuro Renault Kiger, anunciado como de menos de 4 metros de largo. 

Por ahora, el concept car Renault Kiger presenta un diseño resultante de la cooperación entre las oficinas de estilo francés e indio de Renault. Se distingue por su capot esculpido, un techo semiflotante y en ambos lados, los espejos ahusados ​​fueron diseñados como alas de avión. En la parte trasera, la caída del techo está cubierta por un spoiler.

El conjunto descansa sobre ruedas de 19” enmarcadas por grandes arcos cuadrados, y la altura libre al suelo alcanza los 21 cm. El lado deportivo se acentúa con la doble salida de escape en la posición central.

El gran Laurens van den Acker, Director de Diseño Industrial de Groupe Renault, declara sobre él que “La asociación creativa de diseñadores franceses e indios fue la mejor manera de satisfacer las necesidades y expectativas de una clientela cada vez más aficionada al estilo, deportividad y novedad. Como ocurre con Triber, una vez más estamos demostrando nuestra capacidad de innovación, ofreciendo un nuevo modelo con doble personalidad, tanto urbana como outdoor. Kiger Show-car está muy cerca del futuro modelo de producción."

Finalmente, el Renault Kiger hereda los faros LED de dos etapas, similares a los que aparecieron en el lifting del Kwid el año pasado. En la parte trasera, los faros de doble "C" significan la pertenencia de Kiger a la marca Renault.
No se aclaró nada de la mecánica del Renault Kiger, aunque sus tubos de escape delatan la tecnología térmica ya que los mercados al que va dirigido está lejos de la necesidad de electrificación aún.
Por el momento, Renault da prioridad al mercado indio, aunque posiblemente llegue al Mercosur en un futuro.