Mugen desmiente planes para regresar a la Fórmula 1...el retiro de Honda hizo que surgieran rumores de que como en el pasado Mugen podría tomar la posta del desarrollo de los motores japoneses. (Mugen denies plans to return to Formula 1 ... Honda's retirement sparked rumors that as in the past Mugen would take over the development of Japanese engines).

Volverá el "POWERED by MUGEN-HONDA"...? 

Colin Whittamore, CEO de Mugen-Europa, desmintió que estén conversaciones con Red Bull Racing para hacerse cargo de los power-trains Honda que se utilizarán la próxima temporada. Red Bull y Mugen son socios en Japón, tanto en el Super GT como en la Super Fórmula, por tal razón surgieron rumores acerca de un posible retorno de Mugen a la Fórmula 1 tras veinte años de ausencia.

Indicó el Ingeniero Whittamore que, en caso de ocurrir conversaciones entre Red Bull y Mugen, estarían orientadas al uso de las instalaciones que Honda y Mugen Euro comparten en Milton Keynes, pero de allí a participar en un hipotético programa de motores Red Bull hay aún un largo camino por recorrer puesto que actualmente Mugen no cuenta con personal capacitado para atender las avanzadas unidades de potencia que se usan en la Fórmula 1.
Si bien Mugen tiene acceso a los avances de Honda, su experiencia en tecnología híbrida aplicada a la competición es casi nula, de allí que Whittamore afirme que no tienen los recursos técnicos y humanos para hacerse cargo del programa Honda en la Fórmula 1. Los tiempos han cambiado y las circunstancias son radicalmente distintas a las que afrontaron cuando heredaron los motores Honda a mediados de la década de los noventa y posteriormente llegaron a ganar con los equipos Ligier y Jordan, para entonces tenían experiencia en la preparación de motores de combustión interna de alto desempeño.
Mugen cuenta con solo unos 250 empleados en todo el mundo, los cuales lucen insuficientes si se plantea atender un programa de Fórmula 1 basado en unidades de potencia híbridas porque no solamente se deben atender los motores sino también todo lo eléctrico, lo que requiere de mucho trabajo. 
En palabras de Colin Whittamore: "No han habido conversaciones entre nosotros, Honda y Red Bull Racing sobre el futuro de su unidad de potencia de Fórmula 1. Honda es siempre un cliente clave de Mugen y nosotros estamos con Red Bull en el Super GT y en la Super Fórmula, pero hasta la fecha no se ha discutido el futuro de ningún otro programa"....aunque no cerró del todo la puerta.

Algunos recuerdos de Mugen en su paso por la Fórmula uno...

Tyrrell 020 de 1991 con Honda-Mugen

Footwork FA14 de 1993 con un Mugen MF351HB V10

Lotus 109 con Mugen MF351 HC V10

Jordan 199 con Mugen MF301HD V10 y Damon Hill

EL JÓVEN HOLANDÉS RIMUS VEEKAY FUÉ PREMIADO COMO EL “NOVATO DEL AÑO” 2020 DE LA INDYCAR. (YOUNG DUTCH RIMUS VEEKAY WAS AWARDED AS INDYCAR “ROOKIE OF THE YEAR” 2020).

El jóven Rinus VeeKay (20) logró el título de “Novato del Año”(Rookie of the Year) de la temporada 2020 de la serie IndyCar.

Holanda y sus promesas en el ....2011

El piloto del Ed Carpenter Racing sólo tenía que largar la final de este domingo en St. Petersburg para obtener la condecoración, ya que tenía 54 puntos por sobre el español Álex Palou.

Aunque tuvo oportunidad de luchar por el podio, las banderas amarillas y un incidente con Scott McLaughlin arruinaron su carrera, lo que lo dejó relegado en el 15º lugar.

“Muy feliz con mis logros por conseguir el Novato del Año. También estoy muy feliz de quedarme con ECR el próximo año. Gran equipo, realmente un equipo que me ayuda a mejorar cada vez más, a prepararme durante toda la temporada”.
“Sí, hoy fue duro. Empezamos con muy buena velocidad al principio. La primera amarilla me arruinó. Me metí en la mitad del grupo, me enredé temprano, y sufrí un golpe inevitable. Eso pasa. Es un circuito callejero. No soy el único que tuvo un día difícil”.
“Teníamos la velocidad y sé que seremos buenos en la apertura de temporada el año próximo”.
VeeKay, el primer holandés en ganar el “Novato del Año” desde Robert Doornbos en Champ Car en 2007, arrancó en novena posición, pero adoptó la estrategia contraria a los líderes, al no ahorrar combustible e hacer tres ingresos a pits.
Tal como ocurrió en otras competencias, adelantó su primer ingreso a pits, lo que le permitió avanzar tan alto como la 5º posición una vez que el ciclo se completó.
Sin embargo, los accidentes de Will Power y Santino Ferrucci arruinaron parte de sus posibilidades, y luego él y McLaughlin protagonizaron el siguiente encadenamiento, en el que tuvo que ser auxiliado por la grúa para regresar a pista.
Desde ahí, fue una competencia de supervivencia, en el que a pesar de perder dos giros, se benefició de los accidentes del resto del grupo para ascender a 15º.

De todos modos, VeeKay termina un año en el que se anotó su primera pole y podio (Harvest GP 1), además de ser el adolescente novato más rápido en la calificación de las “500 Millas de Indianápolis”.

Con 289 puntos, ocupó el 14º puesto general, venciendo a Palou por 51 unidades además ya se anunció la renovación de VeeKay con la escuadra de Carpenter para 2021.

Nissan Frontier 2021...primeras imágenes de la pickup en línea de producción. (Nissan Frontier 2021 ... first images of the pickup in production line).

Las primeras imágenes de la Nissan Frontier 2021 se filtraron desde la línea y muestran una camioneta que parece mucho más moderna que el modelo anterior. Las tres fotos muestran la nueva camioneta con apariencia LE 4 × 4 y  una versión más enfocada al todoterreno que podría ser la nueva Pro-4X. modelo.
En la parte delantera, estas fotos muestran que Nissan ha equipado su nueva camioneta con nuevos y elegantes faros con luces LED de conducción diurna, una parrilla grande con un borde cromado que se extiende hasta el capot. En la parte trasera se encuentran las luces traseras distintivas con un gráfico de iluminación único y un portón trasero con letras "Frontier". Todo esto lleva a la Frontier a la era moderna.

También se ve la nueva variante de la Frontier enfocada en el todoterreno e incluye una parrilla negra mate con grandes letras "Frontier", una barra de protección, revestimiento de plástico en los pasos de rueda y ruedas únicas con neumáticos todo terreno.
En términos de potencia, la nueva Frontier utilizará en EEUU el mismo V6 de 3.8 litros nafta que Nissan presentó a principios de este año para el modelo 2020. Este motor tiene 310 caballos de fuerza y ​​381 Nm de torque. Está acoplado a una nueva transmisión automática de 9 velocidades que reemplaza las transmisiones automáticas y manuales de cinco velocidades de los modelos Frontier anteriores a 2020. También estarán los habituales motores Diésel en la gama.

fuentes FormaCar.com, CarScoops.com

IndyCar....Scott Dixon Campeón...¡¡¡ Josef Newgarden (Dallara Chevrolet de Penske) ganó el Grand Prix of St. Petersburg pero Scott Dixon (Dallara-Honda de Ganassi) logró el hexcacampeonato de la serie IndyCar. (IndyCar .... Scott Dixon Champion ... Josef Newgarden (Dallara Chevrolet from Penske) won the Grand Prix of St. Petersburg but Scott Dixon (Dallara-Honda from Ganassi) won the IndyCar Series HexChampionship).

Newgarden hizo todo lo que tenía que hacer...ganar. Pero su rival el neozelandés Scott Dixon también ...y logró clasificarse tercero, más que suficiente para alcanzar su sexta corona en la categoría, con una diferencia final de 16 puntos. Acá festejando el Campeonato...¡¡¡

Circuito callejero de St. Petersburg

Patricio O’Ward (McLaren) llegó en segunda posición, terminando su primera temporada completa en cuarto lugar.
Newgarden capitalizó en la serie de eventos que surgieron en la carrera, que inició con problemas para su coequiper Will Power y el retrso de los hombres del Andretti Autosport, que en su momento ocupó el 1-2-3.
A 31 giros del final, un accidente de Alexander Rossi, quien lideró 61 vueltas, pero perdió el control de su máquina después de su última detención en pits, estrellándose en la pared de la salida de la Curva 3, la misma que Power golpeó en el 36º giro .
Eso dejó a Colton Herta en el liderato provisional, pero en el reinicio siguiente, un accidente entre Marco Andretti y Takuma Sato volvió a interrumpir el evento. 
En el relanzamiento siguiente, en el cual Newgarden superó a Herta, quien no calentó bien los neumáticos, y a Alex Palou, mientras Dixon pasó a la tercera colocación.

Un accidente adicional, cortesía de Sato, quien sacó a Oliver Askew, volvió a juntar al grupo para un sprint final de 17 giros, en el cual Newgarden comenzó a escaparse mientras O’Ward superó a Dixon y a Herta que se retrsó por un roce.

Si bien el mexicano O’Ward hizo todo lo que tenía a su alcance para atacar al integrante de Team Penske, Newgarden fue superior,  por lo que llegó con margen final de 4.1s.

Herta pudo volver y aseguró la 11º plaza, suficiente para vencer a O’Ward por cinco puntos y quedarse con el tercer puesto general. 

Newgarden y Dixon

Scott Dixon Dallara Honda de Chip Ganassi Racing

Nuevo motor Ford EcoBoost 1.0 MHEV de 155 CV que reemplaza al EcoBoost 1.5 de 150 CV...un nuevo gran motor microhíbrido con mucha tecnología. (New Ford EcoBoost 1.0 MHEV 155hp engine that replaces the 150hp EcoBoost 1.5 ... a great new micro-hybrid engine with lots of technology)

La gran novedad de Ford en este atípico año 2020 es la microhibridación de su motor de nafta más vendido. A los motores 1.0 EcoBoost se le asocia ahora un complejo eléctrico unido al cigüeñal mediante una polea y que hace las veces de alternador, motor de arranque y motor de apoyo al propulsor térmico. Esta máquina eléctrica recupera energía en frenadas y deceleraciones, y la vuelca a la cadena cinemática en momentos puntuales, especialmente, en momentos poco eficientes - como arranques o aceleraciones fuertes. Puede aportar de forma puntual hasta 16 CV y 50 Nm al motor térmico.

Dicha energía se almacena en una batería de iones de litio de pequeñas dimensiones - tiene 0,48 kWh de capacidad y está ubicada bajo el baúl - mucho más pequeña que la batería de un coche full-hybrid. Integrada en un sistema eléctrico de 48 voltios, esta máquina eléctrica no es capaz de mover al auto por sí mismo, pero sí amortigua sus consumos. En el caso de la gama del Ford Focus por ejemplo, este sistema se asocia a los motores 1.0 EcoBoost de 125 CV y al nuevo 1.0 EcoBoost de 155 CV, siempre asociado a versiones manuales de seis relaciones.

Este propulsor reemplaza a los 1.5 EcoBoost de 150 CV, disminuyendo ligeramente sus prestaciones, pero aliviando de forma notable sus consumos. Homologa un consumo medio de 5,4 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 121 g/km y es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y tiene una velocidad punta de 209 km/h
El motor 1.0 EcoBoost ronronea al ralentí de forma casi imperceptible. Suena igual que todos los 1.0 EcoBoost, y aparentemente, nada cambia con respecto a los motores que ya conocemos. Sin embargo, en marcha el empuje extra del pequeño motor eléctrico se aprecia en momentos puntuales, especialmente en aceleraciones fuertes. La curva de par se siente más llena en esas situaciones, y las recuperaciones se ven beneficiadas. El empuje del motor es fuerte - sus 235 Nm se unen a los 50 Nm del motor eléctrico - y se une al carácter ya de por sí elástico de los 1.0 EcoBoost, que se estiran sin problema por encima de las 6.000 rpm.
Tal vez por el momento esta tecnología de microhíbridos sea la ecuación más aconsejable entre el rendimiento-economía-ecología.

fuente diariomotor.

24 Horas de Spa ...Porsche gana por segunda vez consecutiva una muy disputada competencia. (24 Hours of Spa ... Porsche wins a highly contested competition for the second time in a row).

Una vez más, la edición de las 24 Horas de Spa fue soberbia. Se temían unas condiciones meteorológicas terribles, pero este no era realmente el caso, excepto por una lluvia intermitente de diferente intensidad . Pero sin tormentas ni niebla, como se podría haber temido, ni bandera roja como en 2019 las luchas por la punta fué constante con un final de "felices y decepcionados".

El Porsche 911 GT3-R # 98 ROWE Racing piloteado por el "trío mágico" Laurens Vanthoor / Nick Tandy / Earl Bamber siempre ha estado al acecho, pero nunca realmente a la cabeza. Con una estrategia precisa, los hombres de ROWE Racing fueron perfectos y lograron una segunda victoria para el equipo. 

El Audi R8 LMS GT3 #66 del Audi Sport Team Attempto Racing conducido por Frédéric Vervisch, Mattia Drudi, Patric Niederhauser terminó segundo, a menos de cinco segundos, después de liderar un buen tiempo en la segunda mitad de la carrera. Se desempeñó bien, al igual que otro Porsche 911 GT3-R #54 del Dinamic Motorsport con Sven Muller, Christian Engelhart y Matteo Cairoli para completar el podio.

Otros cinco autos terminaron en la misma vuelta que los ganadores. Un tercer Porsche (entre los 5 primeros), el 911 GT3-R #12 de GPX Racing terminó cuarto con el trío Matt Campbell, Patrick Pilet y Mathieu Jaminet. 

El último puesto de este Top 5 lo ocupa un coche muy destacado durante esta carrera y que también habría merecido la victoria, el Ferrari 488 GT3 # 51 AF Corse de James Calado, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi.

Los últimos tres autos en completar en la misma vuelta son el Audi R8 LMS GT3 # 25 del Audi Sport Team Sainteloc Racing, que ha estado a la cabeza en varias ocasiones, el Mercedes-AMG GT3 #4 Mercedes-AMG Team HRT  y el Porsche 911 GT3-R # 22 del Frikadelli Racing Team. 
Mención especial para el Acura NSX # 30 Team Honda Racing de Renger Van der Zende, Dane Cameron y Mario Farnbacher, el único NSX inscrito. Se desempeñó bien nuevamente y terminó por segunda vez consecutiva en el Top 10, en el noveno lugar, una vuelta detrás del Porsche.

Bentley nunca ha luchado por los primeros puestos, pero el GT3 # 3 K-Pax Racing Continental  conducido por Jules Gounon, Jordan Pepper y Maxime Soulet terminó décimo.

En las clases menores estos fueron los resultados
En Pro Am, el Lamborghini Huracan GT3 # 77 de Barwell Motorsport (Sandy Mitchell, Ricky Collard, Rob Collard, Leo Machitski) recuperó el liderato en las últimas horas y ganó. 
En Plata, el # 5 Mercedes-AMG GT3 de HRT de Gabriele Piana, Michele Beretta, Sergey Afanasiev y Hubert Haupt gana por delante de otro Mercedes, el # 84 de HTP Motorsport (Indy Dontje, Russell Ward, Philip Ellis).
En el Ams, el CMR Bentley Continental GT3 # 108 de Clément Mateu, Romano Ricci, Stéphane Tribaudini y Stéphane Lémeret supieron tener paciencia. Con sus oponentes eliminándose entre sí, los cuatro hombres obtuvieron esta excelente victoria.

Lewis Hamilton vence a Bottas (su único rival hoy) y se lleva una victoria récord en Portimao, convirtiéndose en el piloto más exitoso de la Fórmula 1 al lograr la victoria número 92 de su carrera, superando el récord de larga data de Michael Schumacher. (Lewis Hamilton defeats Bottas / his only rival today / and clinches a record win at Portimao, becoming the most successful driver in Formula 1 by claiming his 92nd career victory, beating Michael Schumacher's long-standing record)

Hamilton llegó muy cómodo al triunfo, sin embargo, durante las vueltas iniciales se tomó el tiempo para calentar sus neumáticos , y cayó al tercer lugar a pesar de comenzar desde la pole.

Carlos Sainz (McLaren-Renault), con neumáticos blandos, logró adelantar tanto a Verstappen como a Hamilton antes de ser superado por Bottas y tomar este el liderato de la carrera.

Mercedes finalmente prevalecería cuando los neumáticos se asentaron, alejándose del resto, con Max Verstappen (Red Bull-Honda) conformándose con la tercera posición.

Bottas se mantuvo al frente hasta la vuelta 20, cuando Hamilton cerró la brecha lo suficiente para obtener DRS y pasar a su compañero de equipo en la recta de salida / llegada.
Después de pasar a Bottas, Hamilton amplió la brecha hasta entrar en boxes en la vuelta 41, cambiando sus neumáticos medios por Hards durante las 25 vueltas restantes. Bottas siguió en una vuelta más tarde, pero no pudo recortar la ventaja de Hamilton, dejando al seis veces Campeón del Mundo para llevarse su octava victoria del año.
Por detrás, Pérez y Verstappen hicieron contacto en la curva 4, dejando al piloto de Racing Point en la dirección equivocada y en la parte trasera de la parrilla.
Kimi Raikkonen (AlfaRomeo) también fue un gran jugador en las etapas iniciales, avanzó 10 posiciones en las dos primeras vueltas y se ubicó en el sexto lugar, sin embargo, bajaría en las siguientes vueltas.
Charles Leclerc (Ferrari), quien comenzó la carrera en cuarto lugar, produjo un avance sin errores para llevarse a casa 12 puntos, alejándose de sus rivales del mediocampo.
Pérez (Racing Point-Mercedes) se recuperó hasta el quinto lugar luego de su choque en la primera vuelta con Verstappen, pero no soportó la presión de Pierre Gasly y Sainz en el último puñado de vueltas.
Gasly, logró deshacerse de Pérez para tomar el quinto lugar, con Sainz siguiéndolo en la última vuelta de la carrera para tomar el sexto lugar.
Pérez finalmente fue séptimo, superando a Ocon (Renault) que largó la carrera con neumáticos medianos, haciendo su única parada de la carrera en la vuelta 54. El francés superó a su compañero de equipo Daniel Ricciardo, mientras que Sebastian Vettel (Ferrari) logró el último punto en danza.
Lance Stroll en un horrible día fue el único abandono de la carrera. El canadiense estuvo involucrado en una colisión con Lando Norris de McLaren a mitad de camino, y ambos autos sufrieron daños.

Un nuevo Bugatti...se trata de un futuro hypercar fotografiado antes de su presentación el 28/10/20. (A new Bugatti ... it is a hypercar photographed before its presentation on 10/28/20)

En Bugatti trabajan en un nuevo e importante lanzamiento para el próximo 28 de Octubre, que ha sido detectada durante unos test de desarrollo. 

Todo apunta a un auto creado como "one-off" para circuito con lo mejor que ofrece hoy por hoy Bugatti

La firma francesa propiedad del Grupo Volkswagen está en un proceso de transformación con el que pretende demostrar su capacidad para fabricar autos no solo rápidos, sino efectivos y muy deportivos. 

A través de estas imágenes cazadas durante un test en el circuito francés de Paul Ricard, se ha podido ver por primera vez cómo será este nuevo Bugatti diseñado como auto de competición, aunque dudamos que llegue a competir algún día con los futuros Hypercars de Le Mans por el costo y riesgo de este tipo de programas demasiado alto para un Grupo Volkswagen que incluso parece estar dispuesta a vender Bugatti a Rimac.

Pese a su camuflaje se adivinan unas formas hechas por y para rodar en circuito, con un frontal muy bajo y afilado, una gran toma de aire superior y una cola que nada tiene que ver con otros modelos de la marca con un enorme alerón integrado , la aleta de tiburón, el uso de una cuádruple salida de escape, las salidas de aire directas desde las ruedas delanteras y traseras o la peculiar iluminación LED en forma de "X". 

24H Spa, pasadas 20 horas de competencia hay ¡cinco autos en menos de un minuto! (24H Spa, after 20 hours of competition there are five cars in less than a minute!)

El Ferrari 488 GT3 #51 del AF Corse estaba a la cabeza con Alessandro Pier Guidi, pero los dos Audi recuperaron el liderazgo después del último repostaje. El Audi R8 LMS GT3 del Sport Team Sainteloc Racing (Markus Winkelhock) es por lo tanto el líder por delante del Audi #66 del Sport Team Attempto Racing (Fred Vervisch). 

El Ferrari # 51 retrocedió al tercer lugar, ¡pero está a solo 12 segundos del líder!

El Ferrari 488 GT3 # 72 SMP Racing (Davide Rigon) ocupa el cuarto lugar y el Mercedes-AMG GT3 #4 del Mercedes-AMG Team HRT (Luca Stolz) completa el Top 5. El Porsche 911 GT3-R # 98 de Rowe Racing ( Earl Bamber) es sexto, los seis autos mencionados están todos en la misma vuelta y compiten por la victoria en las 24 Horas de Spa.

Tengamos cuidado de no descartar el Porsche 911 GT3-R #12 del GPX Racing (Patrick Pilet) que también está a punto de regresar en la vuelta del líder.

Comienza la definición del campeonato...WILL POWER logra la POLE en ST. PETERSBURG...los aspirantes al título están en la parte media de la grilla. (WILL POWER achieves the POLE in ST. PETERSBURG ... the title contenders are in the middle of the grid).

El australiano Will Power con un Dallara Chevrolet de Penske logró la mejor posición de largada superando a Alexander Rossi por 0.136s y a Colton Herta por 0.144s.

De destacar la labor de James Hinchcliffe, con un auto del Andretti Autosport, calificó en cuarto lugar, adelante de Jack Harvey y el mexicano Patricio O’Ward, quien está en la lucha por la tercera colocación general.

Josef Newgarden logró calificarse adelante de Scott Dixon, en la dura lucha por el título; sin embargo, apenas se quedó con la octava posición de salida, quedando 0.105s debajo del corte de la Q2, por lo que dejó escapar el punto extra disponible en la calificación.Scott Dixon, quien lleva una ventaja de 32 puntos sobre Josef Newgarden en la final para decidir el campeonato, comenzará un decepcionante undécimo en el Dallara Honda del Chip Ganassi, pero solo necesita subir al noveno lugar, para asegura el título.

"Clavé, una vuelta realmente buena, pero tuve que trabajar duro", dijo el australiano Power de 40 años después de anotar la pole 62 de su carrera y acercarse a cinco del récord de Mario Andretti. 

 

La final de temporada de la IndyCar arrancará este domingo a las 14:32 hrs local.