Taraschi Berardo...nuevo y muy exclusivo deportivo italiano basado en el BMW i8. (Taraschi Berardo ... new and very exclusive Italian sports car based on the BMW i8).

El TARASCHI BERARDO se trata de un deportivo italiano que está basado en el BMW i8 híbrido pero con muchos cambios que lo diferencian.

Está destinado para aquellos que busquen algún modelo exótico que muy poca gente conozca y cuya presencia en cualquier garaje sería concebida como excepcional.... Son los que piensan que los deportivos firmados por Ferrari, Lamborghini o McLaren son muy conocidos y tal vez encuentren en el Taraschi Berardo una alternativa interesante.

Se trata de un biplaza creado por la empresa italiana 1-Off en un claro homenaje al piloto y constructor nacido en Tossicia, Italia, Berardo Taraschi. El proyecto cuenta con el respaldo de su propio hijo, Tazio Taraschi, y con la ayuda de Squadra Corse Taraschi, un equipo que brinda asesoría, repuestos y asistencia técnica a los coleccionistas que poseen automóviles originales desarrollados por BT en las décadas de 1950 y 1960.

Inspirado en el Giaur 750 Sport Champion de 1953, uno de los autos de competición más exitosos de Taraschi, este nuevo deportivo italiano tiene un gran secreto y es que está basado en un modelo ecológico de altas prestaciones que nos ha dejado este mismo año: el BMW i8.

El Taraschi Berardo combina un estilo retro con una moderna tecnología híbrida enchufable, exhibiendo una estética muy singular que le diferencia del modelo de BMW gracias a unos novedosos paneles de la carrocería fabricados a mano en aluminio, que han provocado un aumento de la longitud del conjunto hasta los 4,98 metros.

No obstante, conserva algunas peculiaridades del i8 como, por ejemplo, las puertas de apertura vertical. 

Si echamos un vistazo al interior descubriremos un habitáculo que nos resulta muy familiar, aunque ahora es más llamativo que nunca gracias al cuero marrón y la madera. Se han mantenido el cuadro de instrumentos digital del BMW, las salidas de aire y la pantalla de 8,8 pulgadas, pero se ha rediseñado la consola central.

El sistema de propulsión del Taraschi Berardo consta de un motor eléctrico unido a uno térmico de tres cilindros y 1.5 litros. Mientras que este conjunto desarrollaba en el i8 un total de 374 CV, en esta ocasión se ha aumentado la potencia hasta los 420 CV. Toda la energía se envía a las cuatro ruedas previo paso por una caja de cambios automática de seis relaciones, que permite al deportivo alcanzar los 100 km/h en 3,9 segundos y la velocidad máxima es de 280 km/h.
Ahora bien, todo aquel que esté interesado en este peculiar automóvil debe saber que su producción estará limitada a unos pocos ejemplares, con un precio de partida de módicos 800.000 euros.
Aparentemente, se puede hacer oro con cupés de series reducidas para los clientes que encuentran un Porsche o Lamborghini demasiado común. Este Taraschi Berardo es un ejemplo de un recién llegado tan exclusivo.

Es el hijo de Taraschi, Tazio que junto con Squadra Corse Taraschi, un equipo que mantiene a los autos de carreras sobrevivientes de Taraschi Berardo, está dando nueva vida al antiguo nombre. Taraschi BT052 de 1960 en la foto.

WRC Rally de Cerdeña 2020 En el Shakedown Ott Tänak (Hyundai) empató en primer lugar con Elfyn Evans (Toyota). (WRC Rally Sardinia 2020 In the Shakedown Ott Tänak (Hyundai) tied for first place with Elfyn Evans (Toyota).

El Shakedown se puede decir que fué muy parejo....Ott Tänak (Hyundai) y Elfyn Evans (Toyota) no pudieron decidir cuál de ellos es el más rápido sobre las carreteras de la isla italiana. Los dos hombres establecieron las dos mejores marcas de la jornada con un tiempo de 2'13 “6.

Sébastien Ogier (Toyota) se tuvo que contentar con el tercer puesto en Shakedown con un registro de 2'14 "4 a 8 décimas del dúo líder.
Kalle Rovanperä solo salió en la primera pasada en donde finalizó primero, pero un tanto exitado tras pasar la meta se salió de pista y volcó... Se ha trabajado en el coche y no hay de qué preocuparse por el resto del fin de semana ya que correá normalmente.
En WRC2, Mads Østberg (Citroën C3) subió a lo más alto de la clasificación con un tiempo de 2'20 "8, superó al local Umberto Scandola (Hyundai) y al francés Nicolas Ciamin (Citroën).

Novedades de Tesla....Las nuevas baterías de las que se espera mucho, debutarán en los model Y europeos (New from Tesla .... Much expected new batteries will debut European Y models).

La Gigafactoría de Berlín será la primera fábrica de Tesla en utilizar los nuevos acumuladores presentados durante el "Battery Day". Así lo afirmó, en Twitter, el propio Elon Musk, quien destacó que esta no es la única novedad que se traerá para el debut de la planta europea. La nueva planta, de hecho, se utilizará para introducir nuevas tecnologías que cambiarán radicalmente los procesos productivos del fabricante con el objetivo de reducir costos y aumentar la eficiencia para montar más autos y garantizar una mejor calidad del producto. La Gigafábrica de Berlín será un banco de pruebas para nuevas tecnologías de producción que, si resultan mejores que las actuales como espera el fabricante, se introducirán en dos años también en las plantas de Fremont y Shanghai.

Comenzamos con el Modelo Y que se utilizará para introducir los nuevos procesos de producción y que será el primero en utilizar las nuevas baterías estructurales con 4680 celdas. No solo eso. Gracias a las nuevas prensas desarrolladas en Italia, el SUV se construirá con paneles monobloque para la parte delantera y trasera, una solución que permitirá contener gastos y acelerar la producción.

Las nuevas celdas pueden contener cinco veces más energía que las 2170 anteriores y garantizar una autonomía superior al 16%: además, las 4680 están diseñadas para ser instaladas dentro de un paquete de baterías estructural que utilizará muchos menos componentes. en comparación con los actuales y garantizará una mayor rigidez al chasis del automóvil. Los técnicos de Tesla también han simplificado el sistema de refrigeración de la celda, aligerando la batería en un 10%: y todo esto garantizará una mejora adicional en la autonomía del 14%.

Por el momento no está claro dónde se producirán las nuevas celdas con un diámetro de 46 milímetros, pero no se puede descartar que Tesla pretenda crear la primera línea de montaje real para este tipo de acumulador en la Gigafábrica de Berlín. Actualmente en Fremont, California, está operativa una línea piloto para la construcción de las baterías de 4680 celdas que se utilizará para desarrollar los procesos de producción que luego se utilizarán a gran escala en Gigafactorías de todo el mundo. La planta alemana, entre otras cosas, también contará con un departamento de pintura de nueva generación, que permitirá la aplicación de tres capas de color diferentes para asegurar un mejor acabado de la carrocería.

Tras un trimestre récord como el que acaba de finalizar, en el que se entregaron 139.300 autos eléctricos, Tesla se ha marcado el ambicioso objetivo de llegar a medio millón de vehículos entregados antes de fin de año, según confirmó el CEO a los empleados en el clásico correo electrónico trimestral sobre los objetivos. "Por favor - lee el mensaje de Musk recogido por Reuters - para tomar todas las medidas posibles para mejorar el volumen de producción (aumentando la calidad)". De hecho, Tesla necesitará aumentar la producción en casi un 30% para llegar a medio millón de unidades al año: de hecho, habrá que entregar casi 182.000 coches antes del 31 de diciembre y la contribución de la fábrica de Shanghai será crucial.

Aston Martin V12 Speedster...creado por la división "Q by Aston Martin", se trata de una de las piezas más exclusivas de la marca (Aston Martin V12 Speedster ... created by "Q by Aston Martin", it is one of the most exclusive parts of the brand).

En este resurgir de las barchettas tiene en el Aston Martin V12 Speedster a uno de sus claros exponentes. Con una producción limitada a 88 unidades, el V12 Speedster representa lo máximo de la exclusividad de Aston Martin, luciendo un diseño único y un V12 cilindros capaz de alcanzar los 700 CV.

Dentro de este club de las barchettas se une a los Ferrari Monza y McLaren Elva y pronto un nuevo  Lamborghini.

El Aston Martin V12 Speedster representa una receta muy especial dada su limitada producción a solo 88 unidades y al uso de un motor 5.2 V12 Twin-Turbode 700 CV . Además con carrocería en fibra de carbono y aluminio mezclando diseños de Aston Martin Vantage y DBS Superleggera, y en donde se ha realizado un importante trabajo aerodinámico para que siga ofreciendo un comportamiento intachable en su viaje por encima de los 300 Km/h.

En el interior, las reminiscencias de este Aston Martin con la aeronáutica se multiplican, algo por lo que ya apostó la marca en el CC100 Speedster de 2013. Son muchos los detalles, destacando la cubierta de doble cabina con división central, el nuevo diseño del tablero, los nuevos asientos deportivos o los detalles en textil rojo y carbono que luce todo el interior.

https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/01/aston-martin-v12-speedsteruna-barchetta.html...cuando se empezaba a hablar del speedster.

Mazda presenta la versión híbrida del MX-30 en Japón pero por ahora sin Wankel (Mazda Introduces Hybrid Version of MX-30 in Japan but for now without Wankel).

TOKIO - Mazda presenta inicialmente para Japón su crossover compacto MX-30 en versión híbrida suave (mild hybrid), como una variante del vehículo completamente eléctrico que presentó el año pasado en el Salón del Automóvil de Tokio.

Pero el fabricante de automóviles japonés aclaró que una futura tercera versión del MX-30 también será la primera en obtener un motor rotativo Wankel, cuando la compañía lo presente como un extensor de rango en 2022.

El MX-30, que salió a la venta el jueves en el mercado local por parte de la Mazda Motor Corp., inicialmente tendrá un motor e-Skyactiv G acoplado a un motor eléctrico de 5.1 kilovatios y una batería de iones de litio de 24 voltios.

En Europa, donde las entregas del MX-30 comenzaron en septiembre, el vehículo se ofrece solo en forma totalmente eléctrica (100% EV). Ese vehículo EV, por el contrario, tiene un motor de 104 kW y una batería de 355 voltios.
El fabricante de automóviles japonés dijo que todavía está sopesando los planes de introducción de la versión híbrida suave fuera de Japón. Mazda aún no ha fijado fecha para el lanzamiento en EE. UU. de ninguna de las versiones del MX-30, que se destaca por sus bordes redondeados, rejilla en forma de hendidura y puertas que se abren una frente a otra.

Mazda dijo que el sistema de asistencia del motor eléctrico del híbrido suave le da un impulso desde una parada completa, facilita el frenado controlado y proporciona una potencia suave cuando el vehículo acelera.

La introducción del híbrido suave arrojó agua fría sobre las esperanzas de una rápida reactivación del motor rotativo característico de Mazda. Este año, Mazda usó un pequeño motor Wankel como extensor de rango en un prototipo de Mazda 2 EV.
"Un sistema similar podría encontrar su camino en el Mazda MX-30, un SUV crossover eléctrico de batería nuevo que llegará a los concesionarios este año", dijo Mazda en un comunicado de abril.

En el lanzamiento del MX-30 en Japón, el director ejecutivo ingeniero Akira Marumoto dijo que para el Wankel el mundo tendría que esperar un poco más....“Como parte de las tecnologías de electrificación múltiple, el motor rotativo se empleará en los productos de pequeños segmentos de Mazda y se introducirá en el mercado en la primera mitad de 2022”.

En Japón, el híbrido MX-30 comienza en u$s 22.900) y llega hasta u$s 32.100, impuestos incluidos. Está disponible en diseños de tracción en dos ruedas y tracción total. Mazda espera vender solo unas 12.000 unidades al año en Japón.

fuente europa autonews.com

El equipo United Autosports planea competir en la nueva clase IMSA LMP3 con dos Ligier JSP320-Nissan debutando en las 24H de Daytona. (The United Autosports team plans to compete in the new IMSA LMP3 class with two Ligier JSP320-Nissan debuts at the 24H of Daytona).

El equipo United Autosports, con sede en el Reino Unido, ha inscripto dos autos para la nueva clase LMP3 del Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA cuando la categoría debute en enero en la Rolex 24H de Daytona.

Ligier JS P320- Nissan 0km en el test de entrega a United Autosports.

Propiedad de Zak Brown (también CEO de McLaren) y Richard Dean, el equipo United Autosports, que ganó la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans del mes pasado, tiene la intención de presentar un par de nuevos Ligier JS P320 LMP3. Zak Brown dijo que planea estar en Florida para ayudar a IMSA a lanzar su nueva clase de prototipos LMP3 en la legendaria carrera de resistencia de 24 horas..."Estamos muy emocionados de poder competir en Daytona una vez más", dijo. “Agregar la clase LMP3 al Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar es una gran idea, y no me sorprende que haya habido tanto interés en la categoría hasta ahora. Amo Daytona y amo las carreras de 24 horas, así que esto tiene mucho sentido para nosotros como equipo ”.
United Autosports se encuentra entre los participantes de LMP2 y LMP3 más exitosos en Europa, lo que debería asegurar la decisión de IMSA de elegirlos entre 10 y 12 autos para la primera competencia del Campeonato WeatherTech de la categoría.
"Agregar la clase LMP3 a las 24 Horas de Daytona y la temporada de seis carreras WeatherTech en su conjunto es una idea fantástica, felicitaciones a todos en IMSA", dijo Richard Dean. 

El Ligier JS P320 es el último automóvil producido por Ligier Automotive y se trata del automóvil LMP3 de segunda generación del fabricante francés. Es uno de los cuatro nuevos chasis seleccionados por el Automobile Club de l’Ouest (ACO) LeMans , que serán homologados para el período 2020-2024 y además está habilitado por la IMSA para su clase LMP3.

Con su aspecto moderno de hypercar y su frente característico de Ligier, el Ligier JS P320 es reconocible al instante. Con un 95% de carrocería nueva, amortiguadores Ohlins, un nuevo motor Nissan V8 VK56 más potente, un sistema de refrigeración adaptado y una aerodinámica optimizada para todos los circuitos, el Ligier JS P320 está decidida a  hacer un muy buen papel en las pistas.
El Ligier JS P320 será elegible para competir en la European Le Mans Series, la Michelin Le Mans Cup ,la Ultimate Cup Series, la Asian Le Mans Series 2020/2021, el IMSA Prototype Challenge y en la nueva clase LMP3 del IMSA en los EE. UU. También aceptará la nueva generación de Ligier la Copa Australiana LMP3 a partir de 2022.

LIGIER JS P320 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Motor Nissan VK56 5.6 litros, motor V8, 460bhp

Frenos Brembo. pinzas de seis pistones, delantera y trasera

Transmisión Caja de cambios secuencial Xtrac de seis velocidades con sistema de cambio de marchas neumático semiautomático operado por paleta, y refrigeración de la caja de cambios, con radiador de aceite

Dirección hidráulica asistida

Suspensión Doble horquilla. Combinación de varilla de empuje y amortiguador de resorte. Amortiguadores Ohlins y sistema de barra estabilizadora ajustable

Electrónica Unidades de control de motor y engranajes Magnetti Marelli

Chasis Monocasco de carbono con carrocería de carbono

Peso 950 kg

Sistema de combustible Depósito de combustible de 100 litros

Cabina Paneles laterales de Zylon, acolchado de conducción, ventilación de la cabina, reposacabezas compatible con HANS

Ruedas Llantas OZ Racing de magnesio de 18 "

Dimensiones Longitud: 4605 mm, Ancho: 1900 mm, Altura: 1180 mm

McLaren muestra el superdeportivo híbrido con motor V6, previsto para 2021 (McLaren shows hybrid supercar with V6 engine, planned for 2021).

McLaren ha dado a conocer nueva información sobre un superdeportivo híbrido que debutará en la primera mitad del próximo año. Ya hemos visto varias imágenes de pruebas de mulas híbridas, pero las nuevas imágenes oficiales muestran un automóvil que toma prestado mucho del GT y el 720S. McLaren lo llama el híbrido de alto rendimiento (HPH) por ahora.

Aunque está cubierto de camuflaje, es posible distinguir algo similar a las luces traseras de un McLaren GT con una salida de escape significativamente más agresiva. En la parte delantera, parece una mezcla entre GT-720S. El estilo no es casualidad; se ubicará entre esos dos autos en la creciente gama de superdeportivos de la firma de Woking.

“Este superdeportivo totalmente nuevo de McLaren es la síntesis de todo lo que hemos hecho hasta la fecha; todo lo que hemos aprendido y logrado ", dijo el ingeniero Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren Automotive. "Este es un nuevo tipo de McLaren para una nueva era, un automóvil para conductores extraordinario que ofrece un rendimiento increíble, así como una autonomía totalmente eléctrica capaz de cubrir la mayoría de los viajes urbanos".

McLaren ha revelado que el nuevo automóvil utilizará un nuevo motor V6 sumándole una potencia híbrida. Y a diferencia de otros superdeportivos híbridos, el componente eléctrico del nuevo McLaren admitirá un modo de conducción libre de emisiones. El alcance de ese modo aún no se ha confirmado, al igual que si el V6 tendrá o no turbocompresor.

¿Cuál es la plataforma? McLaren ha mostrado hace unos días una nueva plataforma que proporcionará la base para una nueva generación de superdeportivos electrificados. Desarrollada en el McLaren Composites Technology Center (MCTC) de 50 millones de libras de la marca en Sheffield, no en Woking, es parte de otro proyecto interno de superdeportivos que también se fabricará en Sheffield. La nueva tecnología deberá contrarrestar el aumento de peso de las celdas de la batería, así como mantenerlas protegidas. McLaren dice que la nueva plataforma utiliza procesos y técnicas innovadores para eliminar el exceso de masa y, al mismo tiempo, mejorar la seguridad.

“Nuestra experiencia avanzada en procesos y fabricación de compuestos ligeros, combinada con nuestra experiencia en tecnología de baterías de vanguardia y sistemas de propulsión híbridos de alto rendimiento, significa que estamos en una posición ideal para ofrecer a los clientes niveles de automoción electrificada de alto rendimiento que hasta ahora simplemente han sido inalcanzable '', dijo el director ejecutivo Mike Flewitt.
"Para nosotros, el peso ligero y la electrificación van de la mano para lograr un mejor rendimiento y vehículos más eficientes", agregó

OPEL.....LUEGO DEL MOKKA APARECE UN RENOVADO OPEL CROSSLAND (OPEL ..... AFTER THE MOKKA APPEARS A RENOVATED OPEL CROSSLAND)

Opel le ha dado al Crossland X un importante lavado de cara. Con eso, pierde la 'X' después de su nombre. Con su nuevo frente, el Crossland sigue el diseño del nuevo Mokka recientemente presentado.

Si bien el nuevo Opel Mokka sigue siendo el centro de atención, su hermano un poco más conservador, el Crossland X, también se ha actualizado. Con el lifting, el SUV compacto, ahora simplemente llamado Crossland, ingresa en el nuevo lenguaje de diseño de Opel que debutó con el Mokka. La parrilla "Vizor" que recorre todo el ancho del frente le da un aspecto completamente diferente al anterior.  Los faros antiniebla LED delanteros también son nuevos.

En la parte trasera, el área negra brillante agregada entre las luces traseras ligeramente modificadas es particularmente llamativa. Además se agrega el techo negro opcional.

No hay ningún cambio importante en el interior ya que después de todo, el Crossland X data de 2017 y es aún fresco. Lo más notable es el nuevo dial de modo de conducción giratorio. El 'IntelliGrip' opcional que utiliza con él le ofrece la opción de elegir entre los modos Normal, Nieve, Barro y Arena. Finalmente, también puede desactivar ESP con él. 

Además, Opel ha mejorado el chasis gracias a la nueva suspensión y amortiguadores. El Crossland también estará disponible como una línea GS que ya se conoce de otros modelos. Esto hace que el Crossland sea algo más gordo, con llantas de aleación negras de 16 o 17 pulgadas, faros LED adaptables y asientos más deportivos.
En cuanto a la elección del motor, se mantiene con la conocida historia del Crossland X. Esto significa que la gama de nafta comienza con un atmosférico 1.2 con 83 CV y con el 1.2 Turbo que está disponible con potencias de 110 y 130 CV . En Diésel, se puede elegir entre el 1.5 CDTI de 110 y 120 CV. El renovado Crossland hará su aparición en la sala de exposición de Opel a principios del próximo año. 

La pick up RAM 700 de FCA llega a México. (The RAM 700 pick up arrives in Mexico).

El grupo FCA ha decidido ofrecer la nueva Fiat Strada también en México, país donde la pick-up se venderá bajo la marca RAM. Así nació la RAM 700, un modelo inédito dedicado al mercado local y que inicialmente no parece destinado a Estados Unidos. El diseño es casi el mismo del Strada, excepto por el logo en la parrilla.

Las características técnicas siguen a las del nuevo Fiat Strada. Por tanto, se propondrán variantes de dos y cuatro puertas hasta cinco plazas y la carrocería trasera puede cargar hasta 750 kg con 1.143 litros de espacio disponible. 

Por el momento, no se han mencionado los motores disponibles (probable debut de la transmisión automática), mientras que el acento se pone en el equipamiento: grupos ópticos LED, infoentretenimiento con pantalla de 7 "compatible con Apple CarPlay y Android Auto, cámara de visión trasera y diferencial E -Locker (no Locker).

Mercedes-Benz y su estrategia hasta el 2025...Cero emisiones ,reducción de costos y enfocarse en los autos de alta gama. (Mercedes-Benz and its strategy until 2025 ... Zero emissions and cost reduction)

Mercedes-Benz ha dado a conocer su estrategia para los próximos años, que introducirá cambios importantes dentro del negocio de la compañía. Junto con la nueva visión, centrada en el estatus de marca de lujo y una mayor rentabilidad, el fabricante alemán también anunció una reorganización de la cartera de productos y una racionalización de gastos en diversas áreas que también conducirán a recortes sustanciales de personal.(como siempre...)

El objetivo es centrar la energía y los recursos en una oferta de productos más específica capaz de aumentar los márgenes, incluso a costa de no cubrir todos los segmentos del mercado (dentro de los autos compactos, por ejemplo, el futuro de las Clases A y B está en duda), reduciendo así los volúmenes. El componente de modelos electrificados obviamente crecerá, algunos ya confirmados y, precisamente para generar mayores márgenes en ventas y ampliar el número de clientes, se potenciarán las “sub-marcas”. Empezando por AMG, que en 2021 tendrá un vínculo más fuerte con la actividad deportiva en la Fórmula 1, reforzando así su identidad como marca de alto rendimiento del grupo, pero lo mismo ocurre con Maybach, con la familia G ligada al todoterreno y para la nueva línea EQ.

Llamada a cubrir más del 50% de las ventas globales para 2030, la electricidad recibirá un fuerte impulso. El plan prevé una oferta de cinco EVs y 20 híbridos enchufables en 2021, pero en 2025 aumentará a 10 eléctricos y 25 híbridos enchufables, y luego elevará el número de autos eléctricos puros a 20 en 2030.

Se introducirán plataformas especialmente dedicadas a los EV (como la Mma para modelos compactos y medianos y la Eva para los más grandes), además la próxima generación de motores eléctricos se desarrollará internamente. Mercedes también está invirtiendo mucho en baterías: la idea es desarrollar esta tecnología en casa, manteniendo lazos de socios estratégicos como Catl, Farasis y Sila Nano. (si Mercedes no fabrica sus propias baterías sería como si hoy en día no fabricara sus motores) Las inversiones en nuevos materiales harán que los acumuladores sean más eficientes y tendrán menos impacto en los costos.

Cada vez menos motores térmicos y adiós definitivo a las cajas de cambios manuales. Las correcciones puestas en marcha en la estrategia competitiva de la compañía, ligadas a los grandes cambios que se están produciendo en la industria automotriz pero también a los escenarios económicos agobiados por la persistencia de la pandemia de coronavirus, requieren medidas encaminadas a optimizar la actividad manufacturera. Por tanto, la producción será menos compleja (porque el número de plataformas disminuye drásticamente), la producción "técnica" se reducirá considerablemente y los procesos se acelerarán: por ejemplo, el objetivo es bajar de 36 a 30 el promedio de horas requeridas para cada auto. El nuevo enfoque, por supuesto, también tiene un impacto en el empleo. Para 2025, Mercedes planea reducir los costos fijos en más del 20% (en comparación con los valores de 2019) mediante la reducción de gastos de capital, I + D, marketing y ventas (siempre apuntando más sobre canales digitales) sino también para el personal. Según algunas fuentes sindicales, 4 mil puestos de trabajo en la planta de Unterturkheim y mil en Berlín están en riesgo, principalmente por la menor apuesta de los motores de combustión interna a favor de la electricidad. Markus Schäfer, jefe de operaciones de Mercedes, dijo que el número de variantes de motores de combustión disminuirá en un 70% para 2030. Sin especificar un cronograma, también se anunció la eliminación de las transmisiones manuales.

Metas financieras. Según las previsiones de Mercedes, el efecto combinado de la nueva estrategia y las medidas de ahorro previstas generará "un nivel de rentabilidad de las ventas entre un número de un solo dígito medio y alto" en 2025, incluso en condiciones de mercado desfavorables, con el "objetivo de lograr un margen de dos dígitos" en un entorno de mercado más sólido.

Mercedes también anunció el nuevo programa Vision EQXX destinado a fabricar vehículos con un alcance y rendimiento “espectaculares”.

Finalmente Kallenius describió la necesidad de volver a centrarse en el tipo de vehículos por los que se conocía inicialmente a Mercedes, como el famoso sedán insignia de la Clase S. Si bien la marca ha expandido significativamente los volúmenes de ventas con modelos de lujo de entrada como las Clase A y B, dijo: “Aquí no es donde debe ir el impulso principal, no debemos convertirnos en un competidor de los fabricantes de volumen”, concluyó durante la presentación de una reunión virtual.

Hamilton no es el mejor de la lista en la historia de la F1....Sir Jackie Stewart (Hamilton not on F1's best-ever list - Sir Jackie Stewart)

Lewis Hamilton no está en la consideración cuando se habla de quién es el mejor piloto de Fórmula 1 a pesar de estar a punto de igualar los récords de Michael Schumacher, dice Sir Jackie Stewart.

Lewis Hamilton y Juan Manuel Fangio...distintas épocas y personalidades.

Los récords de Schumacher de 91 victorias y siete campeonatos de pilotos están al alcance de Hamilton, que tiene 90 victorias y seis títulos. Sin embargo, Stewart, quien ganó tres campeonatos del mundo en 1969, 1971 y 1973, dijo que los pilotos de antes se destacan más porque siente que la maquinaria tuvo menos influencia, lo que también lo llevó a dejar a Schumacher fuera de sus tres primeros de la lista.
"En mi opinión, (Juan Manuel) Fangio es el mejor piloto que jamás haya existido, con Jim Clark como el segundo mejor incluso por delante de (Ayrton) Senna", dijo Stewart en el podcast 'In the Fast Lane'.
“Francamente, el auto (Mercedes) y el motor son ahora tan superiores que es casi injusto para con el resto de pilotos ... no es lo mismo al hacerlo en menos del mejor coche. Y ahí es donde a veces existe la diferencia entre los grandes pilotos y los que tuvieron mucho éxito ".
La expansión del calendario de F1 significa que los pilotos ahora compiten con más frecuencia cada año que en el pasado, pero en términos de porcentaje de victorias, Fangio lidera el camino por delante de Alberto Ascari, Hamilton y Clark, con el propio Stewart octavo, un lugar detrás de Schumacher y uno por delante de Senna.
El escocés admitió que es difícil pasar por alto a Hamilton dados sus resultados, pero dijo que tanto él como Schumacher siempre apuntaron a conducir para equipos dominantes dice Stewart , que cree que sus propios rivales no lo hicieron.
“Es difícil decir eso de Lewis, que no es tan bueno como lo fué Fangio ... vencer a Michael Schumacher es algo muy importante para él porque Schumacher, de nuevo, eligió muy bien a Benetton que tuvo éxito en ese momento y luego a Ferrari, e hizo que Ferrari comprara a los mejores ingenieros, los mejores diseñadores, los mejores aerodinámicos. Realmente era un gigante en pensar aparte de conducir".
“Decir que Lewis es el mejor piloto de todos los tiempos, sería difícil para mí justificarlo, si me entienden, por el poder absoluto que tiene técnicamente sobre los otros pilotos".
"Antes había un campo de juego nivelado que simplemente no existe hoy en día, por lo que es difícil identificar quiénes son realmente los mejores pilotos de carreras detrás del volante".

SAFE LIGHT REGIONAL VEHICLE (SLRV), es un auto eléctrico con fuel cell alimentadas por hidrógeno creado por el Centro Aeroespacial Alemán (DLR-National Aeronautics and Apace Research Centre). (It is a hydrogen powered fuel cell electric car created by the DLR-National Aeronautics and Apace Research Center)

El SLRV es un auto eléctrico alimentado por hidrógeno capaz de recorrer 400 kilómetros gracias a una construcción ligera a base de paneles tipo sándwich que podría permitir un precio de venta por debajo de los 15.000 euros.

El Safe Light Regional Vehicle ha sido desarrollado por el Centro Aeroespacial Alemán (DLR-National Aeronautics and Apace Research Centre) con el objetivo de convertirse en un vehículo para desplazamientos particulares y ser la base de una plataforma para el transporte intermodal en las ciudades.
DLR presentó este concept car por primera vez hace unos dos años. Desde entonces, el equipo de desarrollo ha estado trabajando en un prototipo que ahora ha realizado su primera prueba real en carretera. Según DLR, el SLRV, es una plataforma tecnológica para una movilidad individual, silenciosa y sin emisiones a nivel local. Con un peso de 450 kilogramos, es un vehículo especialmente adecuado para uso particular en desplazamientos cortos o como un vehículo compartido dentro de un servicio de carsharing eléctrico. “Es una nueva solución de movilidad que combina la más alta tecnología con unas condiciones de uso determinadas para que sea rentable”. asegura Tjark Siefkes, subdirector del Instituto de Conceptos de Vehículos de DLR. 

La carrocería del prototipo biplaza mide 3,8 metros y pesa solo alrededor de 90 kilogramos. Además del poco peso se ha mantenido lo más baja posible con el objetivo de conseguir la mínima resistencia al aire. Según el comunicado de prensa que acompaña a la presentación, “es la combinación a la que aspiran los cuadriciclos ligeros”. Esta ligereza se logra gracias a la construcción metálica tipo sándwich que consta de una capa exterior de metal y una capa interior de espuma plástica. Las partes delantera y trasera del SLRV están fabricadas con esta composición y actúan como zonas de deformación. Estas secciones también albergan gran parte de la tecnología del vehículo . Por su parte, el habitáculo, es una burbuja estructural con forma anular.

Para el sistema propulsor, DLR ha diseñado una pequeña fuel cell de H2 con una potencia continua de 8,5 kW que alimenta directamente el motor eléctrico. Entre estos dos componentes ha montado una batería de tracción, que se recarga de la celda de combustible, y que es capaz de proporcionar 25 kW adicionales de potencia para las fases de aceleración. Según el equipo de desarrollo, esta combinación pesa menos que los sistemas de baterías convencionales, pero al mismo tiempo asegura una autonomía de unos 400 kilómetros y una velocidad máxima de 120 km/h. El tanque de hidrógeno está ubicado entre los dos asientos y tiene una capacidad de 39 litros, es decir, puede almacenar 1,6 kilogramos de hidrógeno a una presión de 700 bar. El SLRV utiliza el calor residual de la celda de combustible para calentar su interior. Además, el aislamiento térmico que proporciona la carrocería tipo sándwich en invierno repercute positivamente en el consumo energético del sistema de climatización del vehículo.

A la vista de los costes de producción que conlleva, se estima que el precio del SLRV será de aproximadamente 15.000 euros. DLR está trabajando ahora en la optimización de las tecnologías de producción asociadas ya que las estructuras hechas de materiales tipo sándwich aún no se han utilizado en la producción en serie de vehículos. Por ahora, con este prototipo, ha logrado demostrar el potencial de este método de construcción, que era el principal objetivo del proyecto.

fuente: hibridosyelectricos.com,

Toyota e Hino anuncian un camión de gran tonelaje eléctrico impulsado por fuel cell de hidrógeno. (Toyota and Hino announce a hydrogen fuel cell-powered electric heavy-duty truck).

Toyota y Hino Trucks se han asociado para desarrollar y producir un camión eléctrico con fuel cell de hidrógeno (FCET- Toyota Fuel Cell Electric Truck) para el mercado norteamericano. El primer prototipo, basado en el chasis de la serie Hino XL, se mostrará durante la primera mitad de 2021. La creciente oferta de camiones eléctricos de gran tonelaje alimentados tanto por baterías como por hidrógeno ha acelerado la estrategia del fabricante japonés, que ya cuenta con una amplia experiencia en esta tecnología.

En un futuro no muy lejano, el transporte de larga distancia se electrificará. Sin embargo, mientras que en el caso de los vehículos particulares la industria parece decantarse claramente hacia los vehículos eléctricos alimentados por baterías, en el caso del transporte pesado por carretera, el hidrógeno parece ser el rumbo de elección. Dos son los factores que juegan en contra de las baterías. El peso extra que aportan en los camiones de transporte, puede comprometer la carga máxima que podrían trasladar y los largos tiempos de parada para la recarga que suponen reducir la productividad tanto del vehículo como del conductor. En este sentido, el hidrógeno supone una clara ventaja frente a las baterías.
En Estados Unidos, se denominan como camiones de Clase 8 a aquellos que tienen un peso bruto inferior 15.000 kilogramos y que transportan habitualmente cargas muy pesadas a larga distancia. Hino Trucks, que es una empresa perteneciente al Grupo Toyota, ya ensambla, vende y da servicio a una línea de camiones comerciales diésel de Clase 4-8 en los Estados Unidos.
Para el desarrollo de este nuevo camión alimentado por un sistema de pila de combustible (fuel cell) de hidrógeno, las empresas aprovecharán el chasis de la serie Hino XL recientemente desarrollado con la tecnología de celda de combustible de Toyota. Esta colaboración amplía la ya existente para desarrollar un FCET de 25 toneladas para el mercado japonés que fue anunciada a principios de este año. Según indican ambas empresas, el primer prototipo de demostración llegará durante la primera mitad de 2021.
Según el ingeniero Tak Yokoo, de la dirección de Investigación y Desarrollo de Toyota, “la versión Hino XL Series impulsada por pila de combustible de hidrógeno será un producto innovador y capaz”. Se beneficiará de los más de veinte años de experiencia de Toyota en la tecnología de celdas de combustible, y de la experiencia en la construcción de camiones pesados ​​de Hino".
Se utiliza la última tecnología de pilas de combustible que se estrenará en la próxima generación del Toyota Mirai. El camión está equipado con dos pilas de combustible de última generación, un 30% más eficientes que las anteriores. El peso del chasis se ha reducido lo máximo posible para compensar la masa añadida con el nuevo sistema de propulsión. El nuevo tanque de hidrógeno de gran capacidad y alta presión (70 MPa) permitirá una autonomía de hasta 600 kilómetros.

Takehito Yokoo, ingeniero ejecutivo senior de investigación y desarrollo de Toyota, explica a Glenn Ellis, vicepresidente senior de experiencia del cliente de Hino Motors Sales, el contenido tecnológico del camión desarrollado conjuntamente por las firmas japonesas.

El prototipo Subaru BRZ 2022 nos dá un avance del auto deportivo rediseñado que llegará este otoño (The 2022 Subaru BRZ Concept Introduces A Preview Of The Redesigned Sports Car Coming This Fall)

Subaru ha utilizado el evento Subiefest para presentar un prototipo del BRZ rediseñado y aunque la compañía solo lanzó una imagen teaser parcial, las personas que asistieron al evento han subido imágenes del prototipo a las redes sociales.

Las imágenes no son geniales, pero muestran que el BRZ 2022 contará con un diseño evolutivo con una carrocería aerodinámica con rejillas de ventilación del guardabarros delantero, una línea de cintura más plana y un parabrisas elegante que desemboca en un techo inclinado.

En la parte trasera, hay luces traseras delgadas y un baúl con un spoiler integrado. 

Las fotos espía anteriores también han mostrado un paragolpes trasero más deportivo y un sistema de escape doble.

Las especificaciones de rendimiento se incluyeron en una de las publicaciones en las redes sociales y afirma que el BRZ tendrá un cuatro cilindros de 2.4 litros que produce 217 hp  y 240 Nm de torque. Eso debe tomarse con reservas, pero sería un aumento no importante con respecto al motor actual de cuatro cilindros y 2.0 litros que desarrolla 205 hp y 212 Nm de potencia y torque.
El aumento de 12 hp (9 kW / 12 PS) y 21 lb-ft (28 Nm) probablemente no dejaría felices a los conductores que han estado pidiendo más potencia.... vale la pena señalar que el BRZ se centra más en el manejo que en especificaciones de rendimiento alucinantes, el BRZ 2022 debutará por marzo-abril.

Production starts Spring 2021.
Specs:
• 2.4L Subaru Boxer Flat-4 engine
• FA24D w/ D-4S (dual injection - direct & port)
• Naturally Aspirated
• 217 HP/220 PS & 177 LB-FT
(vs current gen 205 HP & 156 LB-FT)
• Displacement: 2387cc (~2.4L)
• Bore/Stroke: 94mm x 86mm
Who believes we'll actually see a turbocharged version that would compete directly with the Toyota Supra 2.0's 255 HP turbocharged 4-cylinder? It seems unlikely.. but we can dream!