Ferrari Omologata, la nuova one-off de Maranello (Ferrari Omologata Maranello's new one-off)

Omologata , un adjetivo que en Maranello adquiere una connotación sumamente particular. En la historia del Cavallino, muchos autos de competición se han patentado y puesto en la carretera y la idea detrás del nuevo y one-off Ferrari Omologata es precisamente esta: llevar tecnologías de pista a las carreteras todos los días. Utiliza la mecánica del 812 Superfast para garantizar altísimas prestaciones, como se demostró durante su debut en el circuito de Fiorano.

"Un Ferrari como ningún otro": la empresa de Maranello no pudo encontrar mejores palabras. Fabricado a pedido de un coleccionista europeo, la Omologata está propulsada por el doce cilindros aspirado de 6,5 litros de la gama 812: en los modelos de producción este V12 de 65 grados entrega 800 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 718 Nm a 7.000 rpm. / min, alcanzando una velocidad máxima de rotación de 8900 rpm. No ha llegado ninguna noticia del Cavallino sobre las modificaciones del motor que, en su versión estándar, permite 0-100 km / h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de 340 km / h.

Carrocería de aluminio realizada a mano....Solo se han conservado dos detalles de la estética del 812 Superfast: el parabrisas y los faros. Todo el resto fue desarrollado especialmente por el Maranello Style Center bajo la dirección del diseñador Flavio Manzoni (1) y hecho a mano por los artesanos de Ferrari con láminas de aluminio para satisfacer las solicitudes del cliente. Las referencias al pasado se combinan con soluciones estilísticas proyectadas hacia el futuro. Todo ello intentando subrayar las proporciones de la arquitectura con un motor delantero central y "modelar formas ágiles, definidas por volúmenes fluidos y reflejos ondulados". En voladizo y flanqueado por cuatro tomas de aire, la parrilla delantera se extiende visualmente hacia el lateral, conectando con las secciones redondeadas sobre los pasos de rueda delanteros, que están resaltadas por una banda contrastante que envuelve todo el capó en un tinte amaranto que destaca frente al Magma Red de tres capas de la carrocería. En el lateral, la Omologata presenta lados musculosos que se combinan a la perfección con la cola: al eliminar la ventana lateral fija, los diseñadores han hecho que la silueta del automóvil sea más agresiva. En la parte trasera, la ventana trasera está protegida por una cubierta con tres ranuras diseñadas para reducir visualmente el volumen del fastback, mientras que tiene un nuevo spoiler para agregar carga aerodinámica.

 

Las luces traseras LED circulares se colocan dentro de dos huecos profundos para crear una firma luminosa inspirada en el pasado pero proyectada hacia el futuro.

El vínculo entre el Cavallino y el mundo del automovilismo es aún más evidente en el interior. Los dos asientos tapizados en cuero y tejido Jeans Aunde con cinturones de cuatro puntos azul eléctrico destacan sobre el total acabado negro del ambiente, mientras que la ausencia de la luneta trasera fija crea una atmósfera con sabor retro. El volante y el tablero cuentan con inserciones metálicas adornadas con un acabado particular inspirado en el Gran Turismo de los años cincuenta y sesenta. Otros componentes de fibra de carbono, como el puente central con botones de cambio y las manijas de las puertas internas, también se caracterizan por una pintura particular con efecto martillado inspirada en los modelos legendarios de Maranello como el 250 GTO y el 250 LM.

 

(1) Flavio Manzoni (Nuoro, 7 de enero de 1965) es un diseñador y arquitecto italiano. Su carrera alcanzó un punto culminante al ser designado jefe de diseño en Ferrari, cargo que ocupa actualmente.

Durante sus años de estudiante universitario, tiene sus primeros acercamientos con el mundo del diseño automovilístico al colaborar con la revista Auto realizando bocetos de fantasía de coches que estaban próximos a ser lanzados al mercado.6​ En 1993, luego de graduarse en la carrera de arquitectura con una especialización en diseño industrial, ingresó al Centro Stile Lancia y tres años después se convirtió en jefe de diseño interior. Se ocupó de varios proyecto, incluyendo el diseño interior del concepto Lancia Dialogos y el Maserati 3200 GT.

El 12 de enero de 2010 empieza a trabajar en Ferrari como director de diseño, sustituyendo a Donato Coco. El primer automóvil producido bajo su liderazgo fue el Ferrari FF. Presentó en el Salón del Automóvil de París 2010 el roadster Ferrari SA Aperta. En 2012 presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el Ferrari F12berlinetta, sucesor del Ferrari 599 GTB Fiorano y primer Ferrari desarrollado en Centro Stile Ferrari en colaboración con Pininfarina11​ En 2013 crea con el centro de diseño de la fábrica de Ferrari en Maranello al sucedor del Ferrari Enzo: LaFerrari. Ha supervisado el rediseño del Ferrari 458 Speciale,12​ haciéndolo más ligero y aerodinámico.

En 2011 Flavio Manzoni fue incluido en el Salón de la Fama del diseño automovilístico en el Museo Nazionale dell'Automobile (Museo Nacional del Automóvil) en Turín, Italia.

En mayo de 2014 recibió el premio Compasso d'Oro a nombre de Ferrari. Este es el reconocimiento más antiguo en el campo del diseño industrial, que premia a la combinación perfecta de tecnología y diseño del Ferrari F12 Berlinetta.

La Universidad de Sassari le otorgó un título honorífico en Filología Moderna e Industria Cultural el 28 de junio de 2019 y Manzoni propone una Lectio Doctoralis titulada Ferrari Design El metalenguaje de la forma.

Engine
Configuration	65º V12
Location	Front, longitudinally mounted
Construction	aluminium block and head
Displacement	6,496 cc / 396.4 cu in
Bore / Stroke	94.0 mm (3.7 in) / 78.0 mm (3.1 in)
Compression	13.6:1
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Naturally Aspirated
Power	788 bhp / 588 kW @ 8,500 rpm
Torque	718 Nm / 530 ft lbs @ 7,000 rpm
BHP/Liter	121 bhp / liter

Drivetrain
Front Brakes	Brembo ventilated and cross-drilled discs, 398mm (15.7 in)
Rear brakes	Brembo ventilated and cross-drilled discs, 360mm (14.2 in)
Gearbox	7 speed Automatic
Clutch	Dual clutch
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Wheelbase / Track (fr/r)	2,720 mm (107.1 in) / 1,672 mm (65.8 in) / 1,645 mm (64.8 in)
Fuel tank	92 Litre (24.3 Gallon US / 20.2 Gallon Imperial)
Wheels (fr/r)	10 x 20 / 11.5 x 20
Tyres (fr/r)	275/35 - ZR20 / 315/35 - ZR20

Performance figures
Weight distribution	47% front / 53% rear
Top Speed	340 km/h (211 mph)
0-100 km/h	2.9 s

Toyota tiene temor que el LMDh de Alpine le arruine la fiesta del 2021. (Toyota is afraid that Alpine's LMDh will ruin its 2021 party).

En las pasadas 24 Horas de Le Mans tuvimos novedades sobre el hypercar de Peugeot, el de ByKolles, la convergencia entre Mundial de Resistencia y Estados Unidos con sus LMDh, el desarrollo del prototipo de hidrógeno... y el anuncio de que Alpine ingresa a la categoría máxima del WEC usando el LMP1 hasta ahora empleado por Rebellion Racing ( Rebellion R13-Gibson construído por Oreca) y que terminaron segundo y cuarto en las 24H.

El anuncio de Alpine ha hecho saltar todas las alarmas en Toyota, dejando claro desde el primer momento su director técnico Pascal Vasselon que "no están dispuestos a aceptar que un auto bajo un reglamento extinto, pueda batir a sus hypercars luego de gastar millones en su desarrollo". Lo perciben como competencia desleal. Pero el ACO recibe con los brazos abiertos la idea de una nueva marca como Alpine (es decir Renault) participando de forma oficial. Al fin y al cabo era la propia Toyota quien pedía por rivales para que sus victorias tuvieran algún sentido y no como en los últimos tres años...

¿Pero por qué es una amenaza para Toyota que sigan corriendo los mismos Rebellion R13 a los que ha aplastado los últimos años en el Mundial de Resistencia? Pues porque no resulta fácil imaginar cómo FIA y ACO lograrán ralentizar hasta 15 segundos por vuelta en Le Mans un LMP1 que este año giró en 3:15 y marcó vuelta rápida de carrera (en teoría los hypercars rodarán en 3:30) sino que además Rebellion ha demostrado que el R13 con su motor Gibson es un producto muy fiable y Alpine dispondrá así de algo probado y confirmado frente a unos hypercars que afrontarán su primera carrera de 24 horas.

Y además todo en manos del equipo Signatech Alpine que ha sido el dominador en LMP2 y que tendrá apoyo de la fábrica Renault y Oreca. Eso significa pilotos oficiales y desarrollo de un auto que ya tenía buena base. Lo contrario de lo que se imaginaban todos cuando dejaron la puerta abierta a los LMP1 transformados en LMGh un año más... Si fuera un privado al uso, los organizadores ya se encargarían de tirarlo para atrás, pero con Alpine y Renault la cosa es muy diferente. 
Al dársele esta chance Alpine tiene una oportunidad histórica de conseguir un triunfo en Le Mans y seguro que van a querer aprovecharla...después de todo Toyota corrió sola demasiado tiempo así que mucho no puede quejarse.

fuente Diariomotor Competición

Lynk & Co...El concept eléctrico Zero debutará en el Salón del Automóvil de Beijing (Zero electric concept to debut at Beijing Auto show).

La marca china del grupo Geely , Lynk & Co presentará en el Salón del Automóvil de Beijing el concept car Zero, un auto que anticipará el primer modelo totalmente eléctrico de la joven marca  previsto en el transcurso de 2021. Lynk&Co hasta ahora ha apostado por la tecnología híbrida pero aprovechará las sinergias del grupo para llegar al mercado con un producto que teóricamente también es atractivo para Europa.

Hace su debut la plataforma Sea. El diseño está en línea con el de los otros modelos de Lynk & Co con la parte delantera que incorpora el particular corte de las unidades de luz en dos niveles y las proporciones del 03 Sedan, mientras que la cola es muy alargada, con la luneta trasera fuertemente inclinada. La plataforma elegida es la nueva Arquitectura de Experiencia Sostenible (Sea), que también dará vida a los futuros modelos eléctricos de Geely y Volvo.

El diseño está influenciado por la naturaleza del tren motriz y, por este motivo, podemos encontrar elementos nunca vistos en las Lynk & Co actuales, como el frente cerrado y las manijas de las puertas retráctiles

Los interiores se distancian del resto de modelos de la marca proponiendo un enfoque minimalista: la gran pantalla de infoentretenimiento tiene el tamaño de una tableta, mientras que, a partir de las primeras imágenes publicadas, aún no está claro si hay una segunda pantalla para el conductor. La consola central está inclinada hacia el asiento del conductor y alberga un número muy limitado de controles.

El concepto Zero promete una autonomía de 700 km y un tiempo de menos de cuatro segundos para pasar de 0 a 100 km / h. Sin embargo, por el momento, aún no se conocen detalles sobre el tren motriz y las baterías.

WTCR Hyundai retira a sus equipos de las competencias de Nürburgring por un BoP (Balance de Performance) que los perjudica. (WTCR Hyundai withdraws its teams of the Nürburgring competitions due to a BoP (Balance of Performance) that hurts them).

En un comunicado emitido por Hyundai Motorsport han confirmado que no participarán de la competencia del fin de semana del WTCR en el circuito de Nürburgring . 

La polémica ya surgió en la carrera de Zolder, donde los equipos de la marca representados BRC Hyundai N LUKOIL Squadra Corse (Norbert Michelisz y Gabriele Tarquini) y Engstler Hyundai N Liqui Moly Racing Team (Luca Engstler y Nicky Catsburg) se habían visto perjudicados por el BoP.

Hyundai Motorosport ha confirmado esta misma mañana que sus equipos clientes no formarán parte de la parrilla este fin de semana debido a la polémica reglamentaría con el BOP: “Hyundai Motorsport tiene la sensación de que ni la empresa ni los equipos de nuestros clientes reciben el mismo trato en la serie que otros competidores y no se les hace sentir bienvenidos”.
El motivo central del enojo es debido a las exenciones que se les ha otorgado a algunos autos en materia de la ECU, la cual debía ser estándar para esta temporada, pero algunos equipos solicitaron no emplearlas por el poco tiempo que tuvieron para implementarlas. El rendimiento de lo Hyundai i30 N TCR estuvo así lejos de la punta en la pista belga, no pudiendo los pilotos ni a las 10 primeras plazas. El aumento de potencia en la última revisión del BoP (pasando del 95% al ​​97,5% en cuanto a potencia) parece no haber reducido esa sensación por parte de la marca.
No se ha especificado por el momento cuál será el siguiente paso de ambas formaciones tras esta medida de presión, aunque en el comunicado se deja entrever que no se descarta abandonar por completo la participación en el WTCR.

Opel Corsa Rally4 ingresa a la competición para principios del 2021 (Opel Corsa Rally4 enters the competition by early 2021).

Opel Motorsport anunció ya el año pasado que estaban trabajando no solo en la versión de rallyes Opel Corsa-e, sino que también habían planeado un sucesor para el Opel Adam R2.

Ahora el Opel Corsa toma la posta, convirtiéndose en uno de los primeros proyectos que nacen bajo la normativa Rally4. Con el Ford Fiesta y el Peugeot 208 ya en competición, ahora es el modelo alemán el que ha anunciado que está ya en la fase de pruebas del modelo de competición, esperando además que este llegue a los primeros equipos a tiempo para que empiecen a disputar con él la temporada 2021

Habrá que completar los test y lograr la homologación ante la FIA, la cual se espera que se lleve a cabo  el 1 de diciembre de 2020. Las imágenes publicadas por la propia Opel muestran los test que se han llevado a cabo durante las últimas semana en el sur de Francia a cargo de Marijan Griebel y Yoann Bonato.

El Corsa Rally4 utiliza un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros, basado en la unidad de potencia de producción. El propulsor, el mismo que emplea el Peueot, equipa una ECU Magneti Marelli que produce 208 CV y ​​290 Nm de par. La potencia se transmite desde el motor a las ruedas delanteras a través de un diferencial de deslizamiento limitado ajustable de tres vías y una caja de cambios secuencial de cinco velocidades. Para la suspensión se cuenta con resortes Eibach y amortiguadores Öhlins. Tendrá que suceder al Opel Adam R2 que logró cuatro títulos seguidos de campeonatos júnior en el ERC entre 2015 y 2018 y más de 220 victorias en clase, 530 podios y 32 títulos en campeonatos nacionales.

Dice el piloto de pruebas de Opel , Marijan Griebel...."El Corsa Rally4 es muy fácil de conducir y reacciona bien a los cambios en la puesta a punto. Inmediatamente tuve confianza en el auto. Gracias a la distancia entre ejes más larga, el Corsa es más estable en curvas rápidas que el Adam R2 y, sin embargo, es muy ágil. El motor turbo es genial y se siente muy potente, especialmente en las subidas. Gracias al par más alto y el rango de revoluciones mucho más amplio, el conductor tiene que cambiar menos que con un motor no turbo. La tracción también es muy buena. En conjunto, el Corsa Rally4 es un coche de rally rápido y capaz. Las pruebas de conducción fueron muy productivas y me divertí mucho"

El Cadillac XT4 se lanza en Europa con un motor Diésel Euro 6d específico para ese mercado con 172 CV (Cadillac XT4 launches in Europe with a Euro 6 diesel engine specific for that market with 172 hp).

Cadillac hace tiempo que está probando prototipos del SUV XT4 con motor diésel en Europa y ahora finalmente está listo para lanzarse en el Viejo Continente.

Cadillac ha presentado oficialmente el XT4 2021, que se lanzará en los mercados europeos a partir del 10 de octubre. Se ofrecerán dos motores: un turbo Diésel de 2.0 litros desarrollado específicamente para Europa y una unidad de nafta turboalimentada de 2.0 litros que llegará más adelante. Ambos cumplen con los estrictos estándares de emisiones Euro 6d.

Marcando la entrada de Cadillac en un segmento donde nunca antes había estado (a saber, SUV subcompacto con potencia diésel), el XT4 cuenta con un diésel de 2.0 litros exclusivo para Europa con 172 HP y 381 Nm de torque entre 1.500 y 2.750 rpm.
Acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades y tracción delantera, consume solo 6,4 l / 100 km y emite 167 g / km de CO2, de acuerdo con los estándares WLTP. En el modelo diésel también está disponible un sistema de tracción en las cuatro ruedas de doble embrague con eje trasero desconectable.

Más adelante, el XT4 ofrecerá la opción de un motor de nafta turboalimentado de 2.0 litros que genera 227 HP a 5,000 rpm y 350 Nm de torque de 1,500 a 4,000 rpm. Una transmisión automática de nueve velocidades también es estándar con este motor, al igual que el sistema AWD.

Cadillac ofrecerá el XT4 en dos ediciones especiales de estilo exclusivo y generosamente equipadas: Launch Edition y Launch Edition Sport, que tienen un precio de 42.900 euros (50.050 dólares) y 47.100 euros (54.950 dólares), respectivamente, tomando como base Alemania a dónde apuntan los americanos. El modelo base XT4 FWD comienza en € 35,800 (u$s 41,830) precio muy competitivo para enfrentarse a los tres grandes premium germánicos..

Todos los XT4 con especificaciones europeas cuentan con iluminación completamente LED, llantas de 18 pulgadas, asientos eléctricos y con calefacción, volante con calefacción, puerta trasera eléctrica con operación de manos libres, controlador giratorio táctil para el sistema de infoentretenimiento CUE y más de serie.

Además de eso, los modelos Launch Edition cuentan con una cámara de visión envolvente, espejo de cámara trasera de alta definición, asistente de estacionamiento automático para estacionamiento en paralelo y perpendicular, y un sistema de información y medios pantallas de 8 pulgadas con navegación 3D integrada, entre otras cosas. El Launch Edition Sport agrega control de crucero adaptativo con funcionalidad Stop & Go y una pantalla de visualización frontal a todo color.

La tecnología de seguridad estándar en todos las versiones incluye reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de salida de carril y asistencia de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado y alerta de seguridad.

El Alpine A110 R-GT comienza a competir en el European Rally Championship...El equipo del Chazel Technologie Course lo presentará en el Rally Fafe Montelongo 2020 perteneciente al ERC (The Alpine A110 R-GT begins to compete in the European Rally Championship ... The team of the Chazel Technologie Course will present it in the Rally Fafe Montelongo 2020 belonging to the ERC).

Hasta ahora limitado a las carreteras francesas, el Alpine A110 R-GT dará el paso al nivel internacional desde el fin de semana del 2 al 4 de octubre. De hecho, el equipo Chazel Technology Course enviará una copia al Rallye Fafe Montelongo (Portugal) con Zelindo Melegari al volante.

El Alpine participará en la clase ERC2 del Campeonato de Europa de Rally. "Vamos a Portugal para mostrar el muy buen nivel de rendimiento del Alpine sobre asfalto", dijo Louis Chazel, co-responsable del sector de Rally de Alpine.

“Estamos muy contentos de volver a ERC. Nuestra última temporada completa a este nivel se remonta a 2013, cuando estábamos a cargo del equipo oficial Renault Sport. El ERC es el campeonato ideal para los Alpine con eventos legendarios y una competencia muy dura."

Zelindo Melegari eligió el Alpine por sus cualidades sobre asfalto. Afortunadamente, ¡solo queda asfalto en esta acortada temporada de ERC 2020! “El Alpine será mucho más competitivo que el Subaru en este terreno”, confirma el piloto italiano de 54 años.

Para Alpine, es un regreso a casa. La firma francesa ganó el título europeo en 1970 gracias a Jean-Claude Andruet, entonces con un modelo A110 1600.

VW deberá pagar a las víctimas de la dictadura de Brasil 6,5 millones de u$s...VW will have to pay the victims of the Brazilian dictatorship 6.5 million US $...(Reuters)

Un ex trabajador de VW en una protesta de 2017 en la fábrica del fabricante de automóviles en Sao Bernardo do Campo, Brasil, pidiendo justicia para las víctimas de la dictadura militar del país. "No queremos fiesta, queremos Justicia" y aparentemente algunos dólares también.

Volkswagen tendrá que pagar unos 36 millones de reales (6,5 millones de dólares) en compensación y donaciones por la persecución de ex empleados durante la dictadura militar de Brasil de 1964-1985, dijo el fabricante alemán de automóviles.

Una comisión designada por el gobierno que investiga los abusos durante la dictadura de Brasil encontró evidencia de que compañías, incluida VW, habían ayudado secretamente a los militares a identificar presuntos "subversivos" y activistas sindicales en sus nóminas.

Muchos de los trabajadores fueron despedidos, detenidos o acosados ​​por la policía y no pudieron encontrar nuevos trabajos durante años, según mostró una investigación de Reuters en 2014.

VW dijo el miércoles que había firmado un acuerdo de conciliación con fiscales estatales y federales brasileños en Sao Paulo que incluye un pago de 16,8 millones de reales (3 millones de dólares) a una asociación de ex empleados y sus dependientes sobrevivientes. El resto del dinero se donará a varias instituciones relacionadas con los derechos humanos.

Los fiscales brasileños dijeron en un comunicado que el acuerdo resolverá tres investigaciones iniciadas desde 2015.

"Es importante lidiar responsablemente con este capítulo negativo en la historia de Brasil y promover la transparencia", dijo el miembro del directorio de VW Hiltrud Werner en un comunicado en portugués de la compañía. El acuerdo de VW fue informado por primera vez por las emisoras alemanas NDR, SWR y el diario Sueddeutsche Zeitung.

Christopher Kopper, un historiador de la Universidad de Bielefeld a quien Volkswagen le encargó investigar el caso, dijo que el acuerdo sería histórico. (podría significar un antecedente para otras industrias de la región).

"Sería la primera vez que una empresa alemana acepta responsabilidad por violaciones de derechos humanos contra sus propios trabajadores por hechos que ocurrieron después del fin del nacionalsocialismo", dijo a NDR, SWR y SZ.

Volkswagen dijo en su comunicado que si bien la investigación de Kopper encontró cooperación entre sus agentes de seguridad brasileños y el régimen militar, no había evidencia clara de que la cooperación estuviera institucionalizada en la empresa.

fuentes Reuters, EuropaAutonews.com,

Ford Performance finalmente ha levantado el telón del Ford Puma ST con 197 HP capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 6.7 segundos (Ford Performance has finally raised the curtain on the Ford Puma ST with 197 HP capable of doing the 0 to 100 km / h in 6.7 seconds).

Ford Performance finalmente ha levantado el telón del Ford Puma ST con 197 HP

El Ford Puma ST está propulsado por el mismo motor de su hermano el Fiesta ST, un tres cilindros turboalimentado EcoBoost de 1.5 litros totalmente de aluminio que genera 197 Hp  a 6.000 rpm y 320 Nm  de torque entre 2.500 y 3.500 rpm.

Si bien la potencia es idéntica a la del Fiesta ST, el par máximo es 30 Nm  más alto, lo que contribuye a mejorar la capacidad de respuesta. El SUV de alto rendimiento acelera de cero a 100 km / h  en 6.7 segundos, lo que significa que es solo 0.2 segundos más lento que el Fiesta ST más liviano. El Puma ST alcanza una máxima de 220 km / h .

Ford Performance dice que ha ajustado el sonido del escape para adaptarse mejor al carácter SUV más refinado del Puma ST, haciéndolo 1 decibelio más silencioso que el Fiesta ST para una experiencia de crucero más relajada. Al igual que con el Hatch Fiesta, el motor hace girar las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades que cuenta con una relación de transmisión final más corta para favorecer la aceleración y poder tirar llantas de aleación de 19 pulgadas más grandes.

Para aquellos interesados ​​en el ahorro de combustible, se proyecta que el Puma ST tendrá un promedio de 6,9 ​​l / 100 km  
En relación al chasis, Ford Performance realizó cambios significativos sobre el Puma estándar, incluidos la adición de una opción de diferencial de deslizamiento limitado (LSD) Quaife y resortes de vectorización de fuerza.

El Puma ST también utiliza neumáticos Michelin Pilot Sport 4S especialmente desarrollados para ayudar a ofrecer "la experiencia de conducción de un SUV Ford más ágil hasta ahora" sin sacrificar la calidad de conducción. Se dice que las respuestas de la dirección son un 25 por ciento más rápidas, mientras que los frenos son un 17 por ciento más grandes.
Los modos de conducción seleccionables son clave para la versatilidad del Puma ST, ya que ofrecen los modos Normal, Eco (por primera vez en un modelo ST), Sport y Track. Además, el ESC de tres modos ofrece a los conductores la opción de intervención completa del sistema, modo de deslizamiento amplio con intervención limitada y desactivación total del sistema. La función Launch Control también forma parte del paquete.

En el rubro apariencia, el Puma ST no es tan diferente de un Puma ST-Line. Las características únicas incluyen un splitter en relieve de Ford Performance integrado en el paragolpes delantero para aumentar la carga aerodinámica delantera en casi un 80 por ciento, un alerón trasero grande en el techo y un elemento similar a un difusor incorporado en el parachoques trasero.

Completan las mejoras exteriores las exclusivas parrillas superior e inferior ST diseñadas para ofrecer una mayor capacidad de enfriamiento del motor, techo negro brillante, carcasas de espejos y spoiler trasero en el techo, así como llantas de 19 pulgadas en Magnetite o acabados de metal mecanizado. Los clientes pueden elegir entre seis colores de carrocería, incluido el Mean Green exclusivo de ST.

La cabina cuenta con asientos deportivos Recaro con calefacción y el logotipo ST , volante de cuero de fondo plano y pomo de cambio ST. Las características estándar incluyen una plataforma de carga inalámbrica, parabrisas térmico Quickclear, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y el sistema de información y entretenimiento SYNC 3 de Ford de 8 pulgadas con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. El Puma ST también viene con la tecnología de módem FordPass Connect estándar que permite a los propietarios controlar de forma remota las funciones del vehículo, incluido el desbloqueo de la cerradura de puerta y el localizador de vehículos, a través de la aplicación móvil FordPass. El módem también permite la información de peligros locales conectada a la nube.

En Europa el Puma ST comienza desde u$s 36.300, mientras que el Performance Pack con diferencial de deslizamiento limitado (LSD) suma u$s 1.210.

IMSA El equipo Wayne Taylor Racing deja Cadillac y se va a encargar de un Acura ARX-05 que deja Penske. El otro quedará en manos del Meyer Shank Racing (IMSA Wayne Taylor Racing team leaves Cadillac and goes to order an Acura ARX-05 from Penske. The other will remain in the hands of Meyer Shank Racing).

Se sabía que a pesar de romper relaciones con Penske, en Acura pensaban continuar en la categoría de prototipos del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. 

Ahora está la confirmación: Wayne Taylor pone fin a décadas de vinculación con General Motors (Pontiac, Chevrolet, Corvette y Cadillac) para encargarse de uno de los Acura ARX-05 DPi.

El otro quedará en manos de una estructura tan ligada a Honda como Meyer Shank Racing, dando así el salto de GT a Prototipos, una categoría que no le es del todo ajena pues en el pasado compitió tanto con Daytona Prototypes como con LMP2. Resta por conocer qué pilotos participarán de estos dos proyectos paralelos, aunque resulta difícil no imaginar que Ricky Taylor regrese al equipo de su padre tras haber pilotado el DPi de Acura los últimos años.

Se trata de una apuesta fuerte de Acura por el IMSA WeatherTech Championship, y tal vez ello contribuirá a que Wayne Taylor Racing vea así más cerca la posibilidad de ir a las 24 Horas de Le Mans  dentro de la clase LMDh. 

Ambos programas debutarán en la Rolex 24 que abre la temporada en enero en Daytona. 

Los conductores de los dos autos aún no se han anunciado, aunque es probable que Ricky Taylor y Dane Cameron continúen al volante de los DPis Acura construídos por ORECA.

Los acuerdos de varios años con ambos equipos incluyen la colaboración planificada para un automóvil Acura LMDh.

"Damos la bienvenida a Wayne Taylor Racing a la familia de Acura Motorsports, y anticipamos sus contribuciones a nuestro programa de prototipos", dijo el presidente de HPD, Ted Klaus. “Del mismo modo, esperamos hacer crecer nuestra exitosa asociación con Meyer Shank Racing, ahora en DPi".

"Nuestra intención es que Acura Motorsports se asocie con MSR y WTR, no solo para continuar con nuestro campeonato en DPi, sino para colaborar para desarrollar la próxima generación de Acura LMDh".