Maserati...anuncios para la marca premium del próximo Grupo Stellantis durante la presentación del MC20. Se habló de un futuro nuevo SUV y algo más. (announcements for the premium brand of the upcoming Stellantis Group during the MC20 presentation. There was talk of a future new SUV and something else).

Los ejecutivos de FCA en el lanzamiento del Maserati MC20 el miércoles en Modena, Italia, incluyeron, de izquierda a derecha, al director ejecutivo Mike Manley, al presidente John Elkann, al director de operaciones Davide Grasso y al director general de Maserati, Harald Wester.

MILÁN - El superdeportivo Maserati MC20, presentado esta semana, es una parte crucial de los esfuerzos de la empresa matriz Fiat Chrysler Automobile para reactivar su estrategia de vehículos premium antes de una fusión esperada con el Grupo PSA.

Maserati no ha anunciado los precios del MC20 de motor central, que con 621 CV es el coche de serie más potente de Maserati. Es solo una parte de un desfile de vehículos nuevos planeados entre ahora y 2023 para reforzar la presencia de FCA en el mercado mundial de automóviles de alta gama, donde Maserati compite con, entre otros, Porsche, Ferrari, Aston Martin Lagonda e incluso el Model S eléctrico de Tesla.

El MC20 se lanzará como un cupé con un motor de combustión interna inicialmente, con versiones convertibles y totalmente eléctricas en camino.

Es probable que Maserati juegue un papel crucial en Stellantis, el nuevo grupo derivado de la fusión prevista de FCA y PSA. La cartera conjunta no tiene ninguna otra marca de lujo global, a pesar de los modelos de camionetas Jeep y Ram de primera línea que se venden a precios de vehículos de lujo en América del Norte.

El presidente ejecutivo de PSA, Carlos Tavares, quien dirigirá Stellantis, ha dicho que no ve la necesidad de descartar ninguna marca después de la fusión.

"Puedo imaginar a Tavares realmente interesado a Maserati como parte del grupo Stellantis", dijo el analista de IHS Markit, Ian Fletcher.

Mike Manley, CEO de FCA, ha estado invirtiendo en Maserati a pesar del bajo desempeño de la marca. Maserati informó una pérdida operativa de 199 millones de euros (235 millones de dólares) en 2019, ya que los envíos cayeron un 45 por ciento en todo el mundo.

En el segundo trimestre de 2020, duramente afectado por la epidemia de COVID-19, las pérdidas operativas de Maserati totalizaron 99 millones de euros, los envíos cayeron un 52 por ciento y los márgenes se redujeron un 54 por ciento.

Aún así, Manley se ha apegado a un plan de varios años para resucitar la marca, lo que le daría a FCA un punto de apoyo en el lucrativo segmento global de vehículos de lujo si la compañía puede encontrar la combinación adecuada de estilo, tecnología y rendimiento para competir contra Tesla, las marcas de lujo alemanas. y Ferrari.

FCA dijo el año pasado que Maserati obtendría una parte significativa de los 5.000 millones de euros previstos para invertir en Italia hasta 2021.

"Ahora estamos llegando al punto en que esas inversiones comenzarán a llegar al mercado", dijo Manley en julio. "Mi expectativa ... es que comenzaremos a ver un progreso sólido en ese frente en el cuarto trimestre, que continuará a medida que avancemos hasta 2021".

Maserati lanzó a principios de este año una versión híbrida de su sedán de lujo Ghibli y planea lanzar un nuevo SUV (Grecale) y modelos GranTurismo y GranCabrio rediseñados para fines de 2022.

Sebastian Vettel se unirá al Aston Martin F1 Team en 2021, tras la noticia de la salida de Sergio Pérez. (Sebastian Vettel will join the Aston Martin F1 Team in 2021, following news of the departure of Sergio Pérez)

Esta vez es oficial: Sebastian Vettel, el actual piloto de Ferrari tomará los colores del Aston Martin F1 Team, ahora Racing Point, a partir de la próxima temporada, para comenzar un nuevo capítulo de su carrera.

Un "traspaso" que llevaba varias semanas en el aire, y que había cobrado aún más importancia anoche con el anuncio de la salida de Sergio Pérez del equipo de Lawrence Stroll al final de la campaña 2020.

"Es una nueva aventura para mí con un fabricante de automóviles verdaderamente legendario", dice Vettel. "Estoy impresionado con los resultados que el equipo ha logrado este año y creo que el futuro será aún más brillante".

"La energía y el compromiso de Lawrence Stroll con el deporte me inspiran y creo que juntos podemos construir algo muy especial. Todavía tengo mucho amor por la Fórmula 1 y mi única motivación es estar en lo más alto de la parrilla. Hacer esto con Aston Martin será un gran privilegio. "

“Todos en Silverstone están extremadamente entusiasmados con esta noticia”, dijo el director del equipo, Otmar Szafnauer. "Sebastian es un campeón conocido y aporta una mentalidad ganadora que coincide con nuestras propias ambiciones para el futuro como Aston Martin F1 Team. Sebastian es uno de los mejores del mundo, y no puedo pensar en un mejor piloto que nos ayude a entrar en esta nueva era. Él jugará un papel importante en llevar a este equipo al siguiente nivel. "

Tras este nuevo revuelo de la parrilla para 2021, la siguiente pregunta será cuál será el futuro de Sergio"Checo"Pérez.

Ferrari presentó la decoración especial del SF1000 para celebrar su gran premio número 1000 en la Fórmula 1 (Ferrari presented the special livery of the SF1000 to celebrate its 1000th grand prix in Formula 1).

La decoración especial que lucirá tanto el SF1000 como el personal del equipo este fin de semana se dejó ver, con el color Rosso Corsa que utilizó el Ferrari 125 F1, el primero que defendió en la categoría a la casa de Maranello un 21 de mayo de 1950. También se presentó los buzos que tendrán Sebastian Vettel y Charles Leclerc en lo que será una ocasión tan especial para el equipo italiano.

Se indicó además que al circuito de Mugello podrán ingresar aproximadamente 2880 personas para observar la carrera desde las tribunas. El sábado en la noche se tiene previsto un acto protocolar en la ciudad de Florencia y el domingo, antes de disputarse el gran premio, Mick Schumacher rodará con un F2004 con el cual Michael Schumacher alcanzó su último título, a modo de tributo al piloto más exitoso que ha pasado por la escudería.

Señaló Piero Ferrari, vicepresidente del fabricante italiano, que "la decoración se hizo con la intención de parecer que fue hecha a mano para de esta forma ser un tributo a los orígenes de Ferrari, cuando en la escudería el proceso de construir coches se hacía de forma artesanal".
Sebastian Vettel por su parte dijo..."Es un gran honor pilotar un Ferrari en lo que será su Gran Premio número 1000 como escudería, la cifra más larga en la Fórmula 1. Será aún más un placer celebrar este aniversario en el circuito de Mugello y también porque por primera vez esta temporada algunos espectadores estarán en las tribunas. Es una pista muy bonita y técnica con cambios de pendiente y curvas muy exigentes".

Después de una larga campaña teaser y un retraso relacionado con el coronavirus, Maserati finalmente ha presentado el nuevo MC20 que promete marcar el comienzo de una nueva era para la marca. (After a long teaser campaign and a coronavirus-related delay, Maserati has finally unveiled the new MC20 that promises to usher in a new era for the brand).

Maserati entra en la nueva era con el MC20, el nuevo superdeportivo que combina rendimiento, deportividad y lujo en el estilo único denla marca italiana. El MC20 se presentó al mundo en Módena el 9 de septiembre durante el evento “MMXX: Time to be audacious”.

El nuevo MC20 (MC para Maserati Corse y 20 por 2020, el año de su estreno mundial y el inicio de la nueva Era de la marca) es el Maserati que todos estaban esperando. Es un auto con una eficiencia aerodinámica increíble, que esconde un alma deportiva, con el nuevo motor Nettuno, un V6 de 630 caballos con un par de 730 Nm que entrega una aceleración de 0-100 km / h en menos de 2,9 segundos y una velocidad máxima por encima de 325 km por hora. Un motor que señala el regreso de Maserati a producir sus propias unidades de potencia después de una pausa de más de 20 años.

El MC20 es un automóvil extremadamente liviano con menos de 1.500 kg (peso en vacío) y, gracias a su potencia de 630 hp, es el mejor en su clase en relación peso / potencia, con solo 2.33 kg / hp. Este récord se logra mediante el uso de materiales de primera calidad, explotando todas las potencialidades de la fibra de carbono sin sacrificar el confort.

Nettuno, el primer motor en este nuevo capítulo de la historia del Tridente, es el V6 biturbo del MC20, una joya tecnológica ya patentada internacionalmente, que pone la tecnología MTC (Maserati Twin Combustion), el innovador sistema de combustión desarrollado en casa, en las carreteras del mundo.

En general, este proyecto revolucionario ha dado como resultado un automóvil que personifica la excelencia italiana. De hecho, el MC20 fue diseñado en Módena y se construirá en la planta de Viale Ciro Menotti, donde se fabrican los modelos Maserati desde hace más de 80 años. La nueva línea de producción, creada en los espacios donde se ensamblaron los modelos GranTurismo y GranCabrio hasta noviembre de 2019, ya está lista. El sitio también cuenta con un nuevo taller de pintura que incorpora tecnologías innovadoras y respetuosas con el medio ambiente. El motor Nettuno también se construirá en Modena, en el recién creado Maserati Engine Lab.

El diseño del MC20 se produjo en aproximadamente 24 meses, con la participación desde el principio, en un enfoque innovador, de un equipo de ingenieros del Laboratorio de innovación de Maserati, especialistas técnicos del Laboratorio de motores de Maserati y diseñadores del Centro de estilo de Maserati. Las puertas de mariposa no solo son increíblemente hermosas sino también funcionales, ya que mejoran la ergonomía del automóvil y permiten un acceso óptimo desde y hacia la cabina.

El sistema Virtual Vehicle Dynamics Development, que incluye el uso de uno de los simuladores dinámicos más avanzados del mundo, fue desarrollado internamente por el Maserati Innovation Lab y se basa en un modelo matemático complejo llamado Virtual Car. Este método permitió realizar el 97% de las pruebas dinámicas, optimizando los tiempos de desarrollo. A continuación, el coche se afinó en la mejor tradición de Maserati con exhaustivas sesiones de conducción en pista y en carretera en las condiciones de uso más variadas.

El tema rector del diseño del MC20'S fue la identidad histórica de la marca, con toda la elegancia, el rendimiento y la comodidad que son parte integral de su composición genética. El enfoque en el rendimiento llevó a la concepción de un automóvil con una personalidad distinta, con formas inconfundibles que lo hacen único.

La aerodinámica se diseñó a través de más de dos mil horas hombre en el túnel de viento de Dallara y más de mil simulaciones CFD (Computational Fluid Dynamics), lo que permitió la creación de una auténtica obra de arte. El automóvil resultante tiene una línea elegante, sin apéndices móviles, solo un discreto alerón trasero que mejora la carga aerodinámica sin restar valor a la belleza del MC20. El CX está más por debajo de 0,38. El MC20 está diseñado para  versiones coupé y convertible y para potencia eléctrica.

Dentro de la cabina, el conductor siempre es central y nada debe distraerlo de la experiencia de conducción deportiva. Cada componente tiene un propósito y está completamente orientado al conductor. Formas simples, muy pocos bordes afilados y distracciones mínimas. Dos pantallas de 10 pulgadas: una para la cabina y otra para el Sistema Multimedia Maserati (MIA)

La simplicidad es también la tónica de la consola central revestida de fibra de carbono, con solo algunas características: el cargador inalámbrico de teléfono inteligente, el selector de modo de conducción (GT, Wet, Sport, Corsa y un quinto, ESC Off, que desactiva las funciones de control) , dos botones de selección de velocidad, los controles de las ventanas eléctricas, los controles del sistema multimedia y un práctico compartimento de almacenamiento debajo del apoyabrazos. Todos los demás controles están en el volante, con el botón de encendido a la izquierda y el control de lanzamiento a la derecha.

El nuevo MC20 estará conectado en todo momento con el programa Maserati Connect. La gama completa de servicios incluye navegación conectada, Alexa y Wifi Hotspot y también se puede administrar a través del teléfono inteligente Maserati Connect o la aplicación de reloj inteligente.

Para el lanzamiento, Maserati también ha desarrollado seis nuevos colores para el MC20: Bianco Audace, Giallo Genio, Rosso Vincente, Blu Infinito, Nero Enigma y Grigio Mistero. Cada uno de ellos ha sido concebido, diseñado y desarrollado exclusivamente para este automóvil y todos transmiten temas importantes: una fuerte referencia al Made in Italy, a la identidad italiana y a la tierra, así como una ligada a la tradición Maserati.

El lanzamiento de la producción está previsto para finales del año en curso y los pedidos se aceptarán a partir del 9 de septiembre después del estreno mundial.

Engine
Configuration	90º V6
Location	Mid, longitudinally mounted
Weight	220 kilo / 485 lbs
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	3,000 cc / 183.1 cu in
Bore / Stroke	88.0 mm (3.5 in) / 82.0 mm (3.2 in)
Compression	11.0:1
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Ignition	Twin Spark
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Twin Turbo
Power	621 bhp / 463 kW @ 7,500 rpm
Torque	730 Nm / 538 ft lbs @ 3,000 - 5,500 rpm
Red Line	8,000 rpm
BHP/Liter	207 bhp / liter

Drivetrain
Suspension (fr/r)	double wishbones, anti-roll bar
Front Brakes	ventilated discs, 380mm (15 in), 6-pot caliper, ABS
Rear brakes	ventilated discs, 350mm (13.8 in), 4-pot caliper, ABS
Gearbox	DCT 8 speed Automatic
Gear ratios	2.905:1 1.759:1 1.220:1 0.878:1 0.653:1 0.508:1 0.329:1
Final drive	5.17:1
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	1,500 kilo / 3,307 lbs
Length / Width / Height	4,669 mm (183.8 in) / 1,965 mm (77.4 in) / 1,221 mm (48.1 in)
Wheelbase / Track (fr/r)	2,700 mm (106.3 in) / 1,681 mm (66.2 in) / 1,649 mm (64.9 in)
Fuel tank	60 Litre (15.9 Gallon US / 13.2 Gallon Imperial)

Performance figures
Power to weight	0.41 bhp / kg

Cubo de agua helada: Sergio "Checo"Pérez sale de Racing Point y no tiene un plan "B". (ice bucket: Sergio "Checo" Pérez leaves Racing Point and does not have a plan "B").

En un sube y baja de emociones nos han tenido Racing Point y Sergio"Checo"Pérez desde hace meses. Se habló de una posible entrada de Sebastian Vettel en el equipo canadiense en 2021, cuando sea convertido en Aston Martin.

Sin embargo se habían calmado las aguas, e incluso Otmar Szafnauer, jefe del equipo había mencionó recientemente que Vettel nunca estuvo en el equipo. Pero ahora como cubetada de agua helada nos llega la noticia de la separación de Sergio Pérez del equipo.

El mexicano ha publicado hace unos minutos en sus redes sociales:

“Todo tiene siempre un principio y un final, y tras 7 años juntos mi ciclo con equipo llegará a su fin al término de la temporada.
En lo personal duele porque aposté mucho por el equipo en momentos muy difíciles; se logró salir adelante y me siento orgulloso de haber salvado el trabajo de muchos de mis compañeros.
Me quedo con los recuerdos de los grandes momentos que vivimos juntos, las amistades y la satisfacción de siempre haber dado lo mejor de mí.
Estaré siempre agradecido por la oportunidad que me brindó Vijay Mallya, quien creyó en mi en 2014 y me permitió continuar mi carrera en la F1 con Force India.
A la actual administración, a cargo de Lawrence Stroll , le deseo el mejor de los éxitos en lo que viene, en especial con el proyecto de Aston Martin”.

Todos nos preguntamos por el futuro, pero desgraciadamente en este momento aún no cuenta con algo definitivo para permanecer en la máxima categoría:

“No tengo un plan B, mi idea es desde luego continuar aquí, pero siempre y cuando se presente un proyecto que me motive a seguir dando el 100% en cada vuelta”.

Checo agradeció a todos y señaló que espera poder tener buenas noticias pronto. Sin embargo quedan pocos asientos disponibles.

Sergio Pérez@SChecoPerez

Tengo algo que anunciarles...

¡Gracias por su apoyo todo este tiempo!

I have something to announce to you...

Thank you for your support all these years!

#NeverGiveUp

Beatriz García Horcacitas/Tercerequipo.com

El Genesis G70 Facelifted 2022 muestra un aspecto que se adapta al lenguaje de diseño actual de la marca (The Genesis G70 Facelifted 2022 shows off a look that fits the brand's current design language)

Se han presentado las primeras imágenes del Genesis G70 2022 Facelifted, que muestran un aspecto nuevo y sorprendente. La parte delantera del G70 actualizado incluye los nuevos faros "Quad Lamps" y también incluye la parrilla de cresta de la firma Genesis, así como nuevas tomas de aire y una gran parrilla inferior. Se han realizado menos cambios a los lados del modelo 2022, pero hay extractores de aire justo detrás de las ruedas delanteras.

Genesis también ha revisado la parte trasera del G70 2022 con el montaje de sus nuevas luces traseras Quad Lamp que se han inspirado en las alas elevadas del logotipo de Genesis. El sedán también incluye un difusor del color de la carrocería, así como puntas de escape ovaladas.

Moviéndonos al interior, encontramos un sistema de información y entretenimiento ampliado de 10.25 pulgadas que incluye un diseño exclusivo de interfaz de usuario de Genesis y admite actualizaciones inalámbricas por aire, así como Apple CarPlay, Android Auto y un modo Valet. "El nuevo Genesis G70 atraerá a los clientes con su diseño dinámico y las últimas innovaciones en seguridad y lujo", dijo un portavoz de Genesis en un comunicado. "Estamos encantados de revelar especificaciones más detalladas el próximo mes".

Los detalles del tren motriz del G70 renovado permanecen en secreto, pero se entiende que el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de nivel de entrada será reemplazado por un nuevo 2.5 litros turboalimentado que produce 290 hp y 420 Nm de torque. Es probable que el motor tope de gama sea un V6 biturbo de 3.3 litros con 365 hp y 510 Nm. La caja de cambios manual se eliminará del rango.

Citroën C5 (2021): primera foto de la tercera generación (Citroën C5 (2021): first photo of the third generation).

El nuevo Citroën C5 finalmente es visto....y nos deja ver las proporciones del automóvil que serán inusuales para su segmento.

Cuando los primeros prototipos aparecen en la carretera, implica que la novedad debería presentarse el año siguiente. Este es el caso del nuevo C5, que completará la gama Citroën desde arriba a partir del otoño de 2021.

Después de los SUV C3 , C5 Aircross y la tercera generación de su moderno C4, Citroën debe ahora abordar la renovación del C5 que de hecho no está en el catálogo de la marca desde 2017 y hará su regreso en 2021. Actualmente los ingenieros actualmente están afinando el automóvil. La prueba: los prototipos circulan actualmente por la carretera.

Por supuesto, no es fácil hacerse una idea de las proporciones de la máquina solo con esta imagen, que está más distorsionada (algunos miembros del foro Worldscoop han aplanado la imagen para ofrecer una vista más panorámica del auto). Sin embargo, el futuro sedán Citroën no mostrará las proporciones habituales para el segmento objetivo. Efectivamente, si efectivamente se basará en una evolución de la plataforma EMP2 del grupo PSA, no será la versión dedicada a los modelos del segmento D, sino la que utilizan los vehículos del segmento C: Peugeot 308, DS4 … Las diferencias son pequeñas, pero muy reales, comenzando por el ancho de vía más estrecho. Por el contrario, el coche tendrá una gran distancia al suelo y se basará en ruedas grandes, como el nuevo C4. 

Además de la base técnica, el nuevo C5 -conocido internamente con el código E43- también se hará cargo de los motores de los modelos compactos del grupo francés. Así, la oferta híbrida enchufable alcanzará un pico de 225 CV y ​​comenzará con una nueva versión de 150 CV que también se encontrará bajo el capó de la próxima generación del Peugeot 308. Posteriormente, un sistema híbrido suave (MHEV con batería 48V) hará su aparición, sobre todo gracias a la caja de cambios de doble embrague electrificada desarrollada por Punch Powertrain. Por último, no se puede descartar una versión 100% eléctrica.

Se espera que el C5 de tercera generación se presente en la primavera de 2021, y se lanzará al mercado el otoño siguiente.

General Motors ha comprado el 11% de las acciones de Nikola Motors, la prometedora start-up de vehículos eléctricos, a través de un acuerdo en el que el que se compromete también ha fabricar la pick-up de hidrógeno Nikola Badger. (General Motors has bought 11% of the shares of Nikola Motors, the promising start-up of electric vehicles, through an agreement in which the one who commits himself will also manufacture the hydrogen pick-up Nikola Badger).

En una maniobra audaz de la Sta. Mary Barra, CEO de General Motors esta se hace con una participación accionarial por valor de 2.000 millones de dólares en Nikola Motors y se gana el derecho diseñar, homologar y construir la pick up Badger, tanto en su versión de pila de hidrógeno (fuel cell) como la de baterías, según especifican las compañías en el comunicado emitido.

El objetivo del acuerdo es principalmente reducir gastos de fabricación. Nikola prevé ahorrar más de 4.000 millones de dólares en costos de batería y power train durante 10 años y más de 1.000 millones de dólares en ingeniería y procesos de validación.

Por su parte, General Motors cifra en otros 4.000 millones de dólares los beneficios que obtendrá fruto del valor patrimonial de las acciones y de la fabricación del modelo cero emisiones, así como los derivados de los suministros de tecnología.
De hecho, General Motors se convertirá en el proveedor exclusivo de pilas de combustible de Nikola a nivel mundial.
De todas formas Nikola Motors seguirá siendo una compañía independiente y la responsable de comercialización y marketing de la Nikola Badger, marca que continuará bajo su dominio.

"Al unirnos, obtenemos acceso a todas sus partes validadas para todos nuestros programas, como la tecnología de batería Ultium de GM y un programa de celdas de combustible(fuel cell)  de miles de millones de dólares listo para producción", explicó Trevor Milton, CEO de Nikola Motors.

Miss Mary Barra, CEO de GM, detalló por su parte que "estamos aumentando nuestra presencia en múltiples segmentos de vehículos eléctricos de alto volumen mientras construimos a escala para reducir los costos de baterías y celdas de combustible y aumentar la rentabilidad".

Un acuerdo que además ha caído bien en bolsa pues las acciones de Nikola repuntaron un 53%, mientras que las de General Motors escalaron un 9,1%. (aunque algunos , no pocos, piensan que la suba de las acciones de Nikola es una burbuja pronta a estallar....)

La Nikola Badger con celda de combustible de hidrógeno se presentará de forma oficial del 3 al 5 de diciembre en el Nikola World 2020 en Arizona, y promete unos 966 km de autonomía. Se empezará a producir a finales de 2022, aunque por el momento se desconoce en qué factoría aunque es factible que se fabrique en la planta de Hamtramck (Michigan, EEUU) donde se ensamblará el futuro Hummer eléctrico.

Nikola tiene previsto además lanzar el camión eléctrico de batería Nikola Tre en 2021, y dos años más tarde, en 2023, hacer lo propio con su versión de hidrógeno, Nikola Two.

La holandesa Beitske Visser participará en Le Mans con el equipo Richard Mille Racing todo femenino.Sustituye a Katherine Legge, lesionada en ELMS, al volante del Oreca 07-Gibson LMP2. (Dutch Beitske Visser will take part in Le Mans with the all-female Richard Mille Racing team, replacing Katherine Legge, injured in ELMS, at the wheel of the Oreca 07-Gibson LMP2).

WEC24 Horas de Le Mans 2020....Katherine Legge estará ausente de las 24 Horas de Le Mans. La británica debía competir en LMP2 en el Oreca O7 femenino del Richard Mille Racing. Pero se lesionó el pasado mes de julio en Paul Ricard durante las pruebas de pretemporada de la ELMS, saliéndose de la pista. Su participación en el clásico de Le Mans fue incierta, hasta la oficialización de su suplente Beitske Visser el martes 8.

Beitske Visser estará en Le Mans...la holandesa de 25 años ha participado en muchas series diferentes, como ser el ADAC Formel Masters, Formula Renault 3.5 Series, GP3 Series, en GT4 y ella es la actual subcampeona de la Serie W. Tiene cierta experiencia con autos que generan mucha carga aerodinámica.

Acompañará a la alemana Sophia Floersch y la colombiana Tatiana Calderon al volante del Oreca 07-Gibson #50 del Richard Mille Racing.

Los Porsche 718 Cayman GT4 y Spyder y GTS se entregaban solo con cambio manual clásico para respetar su espíritu deportivo pero a pedido de los compradores estrenan ahora un cambio automático PDK de siete marchas (The Porsche 718 Cayman GT4 and Spyder and GTS were delivered only with a classic manual gearbox to respect their sporting spirit, but at the request of buyers they now debut a seven-speed PDK automatic gearbox).

Los Porsche 718 Cayman y Boxster GTS con el 6 cilindros bóxer aspirado de 4.0 litros, así como los 718 Spyder y 718 Cayman GT4 hasta ahora solo estaban disponibles con la caja de cambios manual. Sin embargo, ante la aplastante predilección que tiene el mercado por los cambios automáticos (especialmente los dos de doble embrague), Porsche tuvo que ceder y ahora en estos modelos existe la posibilidad del cambio automático PDK de siete velocidades.

Así, los 718 GT4 y Spyder efectúan ahora el 0 a 100 km/h medio segundo más rápido que las versiones con cambio manual, parando el reloj en los 3,9 segundos. Los Porsche 718 Cayman GTS y 718 Boxster GTS también mejoran en medio segundo el 0-100 km/h, dejándolo en 4.0 segundos.

Por otra parte, estos modelos equipan ahora en el pomo de cambio el botón Sport Response que permite al conductor activar un sistema para que el motor y la transmisión funcionen a pleno rendimiento durante 20 segundos. Esta función, ayuda, por ejemplo, en las maniobras de adelantamiento y vendría a ser salvando las distancias como un DRS...

Otra modificación notable aportad a los Porsche 718 con motor 4.0 litros y cambio PDK, un diferencial autoblocante trasero mecánico mejorado. Esta versión tiene valores de bloqueo del 30% en tracción y del 37% en retención, mientras que con el cambio manual son de 22 y al 27 %.

Por último, se añade a la gama de colores de los 718 Cayman GT4 y 718 Spyder la llamativa pintura especial Verde Pitón. 

Este es el Maserati MC20 2021 con un Twin-Turbo V6 con doble bujía y pre-cámara de combustión antes de ser mostrado oficialmente (This is the 2021 Maserati MC20 with a Twin-Turbo V6 before being officially shown).

El Maserati MC20 2021 se filtró en la red poco antes de su presentación oficial y como se esperaba es un Maserati diferente a cualquier otro de los modelos que actualmente produce el fabricante italiano. 

En la parte delantera, el automóvil tiene líneas relativamente suaves y simples e incluye una pequeña parrilla frontal y tomas de aire afiladas, puertas en alas de mariposa, mientras que la parte trasera incluye luces traseras LED alargadas y un doble tubo de escape.

Las imágenes publicadas en línea también muestran el interior del MC20. El Maserati luce un juego de asientos envolventes revestidos en cuero negro y azul, mientras que también cuenta con un túnel de transmisión de fibra de carbono y botones para seleccionar Reverse, Drive y Manual. También hay un gran dial giratorio para cambiar entre los otros modos de conducción. Otras partes clave del tablero incluyen un grupo de instrumentos totalmente digital y un gran sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil.

Por intrigantes que sean los diseños interiores y exteriores, es el tren motriz lo que hace que el nuevo Maserati sea especial. Este motor recibe el nombre de 'Nettuno' y es una unidad V6 biturbo de 3.0 litros que incluye un avanzado sistema de combustión de precámara de doble bujía y genera 621 hp a 7500 rpm y 730 Nm de torque entre 3.000 y 5.500 rpm. Acoplado a este motor hay una transmisión de doble embrague de ocho velocidades Getrag que se espera que impulse las ruedas traseras.

https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/08/motor-maserati-nettuno-con.html

Habrá más información sobre el MC20 cuando se estrene oficialmente mañana.