F1 en Catalunya...Hamilton manda en la práctica 2 para el GP de España sin despeinarse...(F1 in Catalonia ... Hamilton commands in practice 2 for the Spanish GP without disheveled ...)

Lewis Hamilton fue el más rápido en el segundo entrenamiento para el Gran Premio de España, seguido de Valtteri Bottas en un 1-2 de Mercedes. Max Verstappen ( RedBull-Honda) se ubicó tercero.

El aumento de más diez grados de temperatura hizo que los tiempos de la mañana se mantuvieran como los mejores del día.

Con una vuelta de 1m16.883s marcada al cumplirse media hora del entrenamiento, Hamilton se quedó con el mejor registro de la práctica 2 siendo 0s287 más rápido que su compañero de equipo.

La tercera posición quedó en poder de Verstappen a ocho largas décimas del registro de Hamilton.

Daniel Ricciardo llevó a Renault hasta la cuarta ubicación, siendo el último en quedar a menos de un segundo de la punta.

Romain Grosjean, que había sido sexto en el entrenamiento inicial, obtuvo el quinto lugar en la segunda práctica con su Haas-Ferrari para terminar el día como el mejor usuario de motor Ferrari, ya que el francés relegó al sexto puesto al propio Charles Leclerc. (Binotto no lo puede creer...)

Carlos Sainz, en el fin de semana de su carrera de casa, finalizó séptimo con el McLaren-Renault mientras que el reaparecido "Checo" Pérez fue octavo con una mejor vuelta de 1m18.293, delante de los franceses Esteban Ocon y Pierre Gasly.

Lance Stroll, compañero de Pérez en Racing Point, fue 11° delante de Sebastian Vettel con la Ferrari 0 km .

1	Lewis Hamilton	Mercedes	37	1:16.883
2	Valtteri Bottas	Mercedes	38	1:17.170	0.287
3	Max Verstappen	Red Bull	33	1:17.704	0.821
4	Daniel Ricciardo	Renault	34	1:17.868	0.985
5	Romain Grosjean	Haas	29	1:18.133	1.250
6	Charles Leclerc	Ferrari	35	1:18.147	1.264
7	Carlos Sainz Jr.	McLaren	33	1:18.214	1.331
8	Sergio Perez	Racing Point	39	1:18.293	1.410
9	Esteban Ocon	Renault	40	1:18.303	1.420
10	Pierre Gasly	AlphaTauri	40	1:18.312	1.429
11	Lance Stroll	Racing Point	39	1:18.357	1.474
12	Sebastian Vettel	Ferrari	36	1:18.404	1.521
13	Alex Albon	Red Bull	35	1:18.491	1.608
14	Lando Norris	McLaren	38	1:18.506	1.623
15	Daniil Kvyat	AlphaTauri	39	1:18.642	1.759
16	Kevin Magnussen	Haas	36	1:18.761	1.878
17	Kimi Raikkonen	Alfa Romeo	42	1:18.900	2.017

WEC 6 Horas de Spa 2020....Rebellion Racing en la pole, dominó la clasificación y firmó su cuarta pole position de la temporada. (Rebellion Racing on pole, dominated the standings and posted its fourth pole position of the season).

En las manos de Gustavo Menezes y Norman Nato, el Rebellion R13-Gibson R13 #1 clasificó a 0''8 y 1''4 por delante de los Toyota TS050 Hybrid #8 (Buemi-Nakajima-Hartley) y #7 (Conway- Kobayashi-"Pechito"Lopez), con mejor vuelta en 1'59 "577.

Toyota TS 050 #7 (Conway- Kobayashi-"Pechito"Lopez)

El Enso CLM P1 / 01-Gibson del ByKolles Racing Team logró adelantarse por poco al LM P2 más rápido, el Oreca 07-Gibson #22 del United Autosports, compartido esta noche por Paul di Resta y Phil Hanson. Ganador de las dos últimas carreras, el equipo inglés precede al Oreca 07 #38 del Jota Sport (Davidson-Félix da Costa-Gonzalez) y el del Cool Racing (Borga-Coigny-Lapierre).

El Alpine A470.Gibson #26  (Ragues-Laurent-Negrao) tiene que contentarse con el 5º tiempo, justo detrás del Oreca 07 # 37 de Jackie Chan DC Racing (Stevens-Tung-Cullen). En cuanto al Oreca 07 # 29 del Racing Team Nederland, no pudo marcar una sola vuelta.

En GTE Pro, el Porsche 911 RSR #92 de Kévin Estre-Michael Christensen confirmó sus buenos arreglos con un tiempo medio de 2'14''207. Está por delante de los dos Aston Martin, con ventaja para el #97.

Aston Martin

En GTE Am el Porsche 911 RSR #77 de Ried-Pera-Campbell, Dempsey-Proton Racing consiguió la pole position  en 2'16''519. Siguen otros dos 911 RSR del 911.. los del  Proyect-1 #56 y el #57.

Katmerciler HIZIR...Vehículo blindado de ruedas táctico 4x4 fabricado en Turquía ahora exportado a un destino africano. (Katmerciler HIZIR ... Turkey made 4x4 tactical wheeled armored vehicle now exported to an African destination).

El Katmerciler HIZIR, vehículo blindado táctico con ruedas 4x4 se puede utilizar en varias configuraciones, como vehículo de combate, vehículo de control de comando, vehículo CBRN, porta armas (fácil integración de varios sistemas de armas), vehículo de ambulancia, vehículo de seguridad fronteriza, vehículo de reconocimiento. Ha sido diseñado para un alto rendimiento en condiciones operativas extremas en áreas rurales y urbanas y tiene capacidad para 9 personas. El vehículo tiene un alto nivel de protección balística y contra minas.

El HIZIR está equipado con una torreta ASELSAN SARP también de fabricación turca que dependiendo de los requisitos operativos, el SARP puede equiparse con una ametralladora de 12,7 mm, un lanzagranadas automático de 40 mm o una ametralladora de 7,62 mm.

La torreta SARP tiene capacidades y opciones avanzadas como: Capacidad de disparo en movimiento - Imágenes diurnas y nocturnas - Seguimiento automático del objetivo - Telémetro láser para balística precisa - Advertencia de última ronda -

El Hizir tiene 9 puertos para tiradores, 4 a cada lado y 1 en la puerta trasera. El vehículo también está equipado con un lanzagranadas de humo en la parte superior del vehículo.

El Katmerciler HIZIR puede transportar como dijimos un total de 9 personas con el conductor y el comandante en la parte delantera y 7 personas en la parte trasera en asientos individuales. Hay 4 puertas laterales (2 a cada lado) y una puerta trasera. El motor está ubicado en la parte delantera del vehículo.Tiene un peso bruto de 16.000 kg, una longitud de 5,57 m, una anchura de 2,49 m, una altura de 2,61 my una distancia entre ejes de 3,08 m.

El HIZIR está diseñado sobre un chasis monocasco en V para aumentar la supervivencia del vehículo y la tripulación al desviar una explosión dirigida hacia arriba desde una mina terrestre o IED (dispositivo explosivo improvisado) lejos del vehículo.

Todas las ventanas del vehículo están construidas para resistir el disparo de armas pequeñas de ametralladora de 7,62 mm y fragmentos de granadas de mano.

Está propulsado por un motor Diésel Cummins ISL turboalimentado de 6 cilindros con intercooler que tiene una cilindrada de 8,9 litros y desarrolla 400 CV (298 KW) a 2100 rpm. Tiene una velocidad máxima de 110 km / hy una autonomía de 700 km. La suspensión es totalmente independiente con muelle helicoidal y amortiguador.

Lo nuevo es la exportación de estos vehículos turcos Hizir fabricados por la empresa turca Katmerciler AŞ se entregó a un país de África oriental, según se vió en fotos cuando se embarcaban en el puerto de Mersin. 

Katmerciler anunció en 2019 que había recibido el primer pedido de exportación de Hızır de un cliente africano al que no identificó, por valor de 20,7 millones de dólares.

La compañía anunció la entrega del primer lote de vehículos el 20 de julio, cuando tuiteó fotografías que mostraban a 15 Hızırs esperando ser cargados en un buque de carga ro-ro en un puerto que podría identificarse como Mersin en Turquía. Dijo que los vehículos ahora se dirigían a África, sin revelar su destino.

El buque de carga ro-ro que se ve en las fotografías podría identificarse como Jolly Cobalto (OMI: 9668960), que según los datos de seguimiento de AIS salió de Mersin el 18 de julio. Se detuvo en Jeddah en Arabia Saudita, un destino poco probable para los vehículos blindados turcos pintados de verde, antes de dirigirse a Djibouti, donde normalmente se descargan los vehículos militares con destino a Etiopía.

fuente: https://desarrolloydefensa.blogspot.com/ TCnel (RE) EA Jorge Elías Fossati.

La autonomía real del BMW iX3 podría estar lejos de los 460 km anunciados....(The range of the BMW iX3 could be far from the advertised 460 km...)

El primer SUV eléctrico de BMW , el iX3, llegó oficialmente el mes pasado. Se lanzó con una batería de 80 kWh y una autonomía entre cargas de 460 kilómetros en ciclo WLTP, pero una reciente publicación en Facebook pone en duda esta autonomía. (y no por poco precisamente...)

En la imagen se puede ver cómo el ordenador de a bordo muestra en la pantalla de infoentretenimiento el estado de la batería cargada aproximadamente al 75-80 % y al lado "range 238 km".Esos 238 km que vemos distan bastante de las cifras que la marca ha defendido en el propio post: 416 km al 80 % según el laxo ciclo NEDC y 520 km con la batería cargada.

Si lo traducimos a ciclo WLTP la autonomía total con la batería cargada al 100 % sería de unos 317 km; 143 km menos que los anunciados.

Claro que hay que tener en cuenta que la autonomía de un eléctrico varía mucho dependiendo de la conducción y muchos otros factores.

Así, el consumo puede variar notablemente si la conducción si es relajada o brusca, de la velocidad, la altitud, si se aprovechan los dos modos de recuperación de energía con los que cuenta el modelo o no, si la temperatura exterior es muy alta o baja, si se hace uso del aire acondicionado..( todos factores en contra)

La autonomía real, que pocas veces se asemeja a la oficial, también dependerá del tipo de neumáticos que equipe el vehículo, del terreno, el clima o el tráfico.

Es posible que el usuario que condujo el modelo previamente lo exprimiera, y a BMW le pareció buena idea hacer pública la imagen.

El iX3 monta un motor eléctrico que eroga 286 CV (210 kW) y un par máximo de 400 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 180 km/h.

El fabricante alemán asegura que el nuevo SUV destaca en términos de "autonomía, peso, espacio y flexibilidad", además de la densidad energética de sus baterías, que aumenta en un 30 % con respecto a sus actuales modelos...pero cuidado con ser tan optimistas con las cifras de rango imposibles de lograr que los abogados están atentos.

fuente motorpasion.com

MITSUBISHI COMIENZA A RETIRARSE DE EUROPA...el fabricante japonés dejaría de enviar el Outlander, Eclipse Cross y ASX al continente europeo a partir de septiembre.(MITSUBISHI BEGINS WITHDRAWAL FROM EUROPE ... the Japanese automaker would stop shipping the Outlander, Eclipse Cross and ASX to the European mainland starting in September).

La escoba pasará por la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y para el mercado europeo eso significa, entre otras cosas, que Mitsubishi reducirá notablemente su presencia. 

Según Automotive News, el envío de los Eclipse Cross, Outlander y ASX a Europa se detendrá a partir de septiembre. La Space Star y la L200 seguirían apareciendo hasta finales del próximo año. Mitsubishi vendió 2.003 copias del Outlander, 920 del Eclipse Cross y 880 del ASX.

Aparentemente para Mitsubishi el mercado europeo no es significaativo por más que lo parezca ( Además está muy regulado con disposiciones de la UE que implican tener que hacer costosas adaptaciones para vender allí)...su núcleo de ventas está en el Asia-Pacífico y luego en menor medida en los EEUU. Mitsubishi Europe no hizo comentarios sobre los rumores. 

WEC6 Horas de Spa 2020 el equipo Rebellion confirma sus posibilidades en las prácticas libres 2. (WEC6 Hours of Spa 2020 the Rebellion team confirms its possibilities in FP2).

Al igual que ayer, el equipo suizo dominó la segunda sesión de entrenamientos libres de las 6 Horas de Spa-Francorchamps. (Pero los Toyotas son más amenazantes ahora...).

Como era de esperar, Rebellion tiene la ventaja por el momento, aunque no se sabe realmente si los Toyota están escondiendo rendimiento.

Si bien el cielo está nublado, la lluvia perdona por el momento al circuito de Spa-Francorchamps, donde se disputa este fin de semana la antepenúltima prueba del WEC. El mejor tiempo de la primera sesión de entrenamientos libres de ayer, ha confirmado esta mañana Rebellion Racing durante la segunda.

El Rebellion R13-Gibson #1 de Nato-Menezes-Senna marcó el mejor tiempo en 2'00''878 y está respectivamente 0''560 y 0''602 por delante del Toyota TS050 Hybrid n ° 8 (Buemi-Nakajima- Hartley) y # 7 (Conway-Kobayashi-"Pechito"Lopez).

En la cuarta fila encontramos el Alpine A470-Gibson #36 de Negrao-Laurent-Ragues. Mejor tiempo en la LM P2 en 2'03''371, este último superó al auto de la LMP1 del equipo ByKolles (Enso CLM P1 / 01-Gibson ) #4, que perdió 2''6 en relación al líder. El podio virtual de la LM P2 se completa con el Oreca 07-Gibson del Racing Team Nederland #29 y el #22 de United Autosports.

En GTE Pro, Aston Martin Racing elevó sus dos Vantage AMR a los dos primeros lugares, con la ventaja en el #97 de Lynn-Martin. En tercera fila encontramos el Ferrari 488 GTE #71 de Rigon-Molina, que antecede en nada al Porsche 911 RSR #92 de Christensen-Estre.

En GTE Am, Project-1 logró lo mejor gracias al 911 RSR #56 de Hörr-Perfetti-Cairoli. Intercalado entre los coches del equipo alemán: el Ferrari 488 GTE n ° 54 de AF Corse dirigido por el trío Flöhr-Castellacci-Fisichella.

F1 Gran Premio de España 2020 Pruebas Libres 1....Bottas se lleva otro doblete de Mercedes, 39 milésimas separan a los dos W11, mientras que su perseguidor más cercano, Max Verstappen (RedBull-Honda) está casi a un segundo. (F1 Grand Prix of Spain 2020 Free Tests 1 .... Bottas takes another Mercedes double, 39 thousandths separate the two W11s, while his closest pursuer, Max Verstappen (RedBull-Honda) is almost a second away).

Los fines de semana pasan y todo sigue igual. En el Circuit de Barcelona-Catalunya que todos conocen como la palma de la mano, los Mercedes han vuelto a demostrar su implacable superioridad.

Al finalizar los primeros 90 minutos del fin de semana catalán, Valtteri Bottas marca la referencia de estos FP1 en 1'16'785, 39 milésimas por delante de su compañero y actual líder de la clasificación de Pilotos, Lewis Hamilton.

Max Verstappen, ganador del último Gran Premio, confirma que es el principal (¿único?) rival de las Black Arrows al llevar su Red Bull-Honda al tercer lugar, pero a 0'939.

Detrás de los tres primeros, una actuación honorable de los Ferrari con los tiempos 4º y 5º más rápidos de Charles Leclerc y Sebastian Vettel respectivamente. El alemán, que tiene un nuevo chasis SF1000 (deando el chasis "banana") este fin de semana, está solo 11 milésimas por detrás de su compañero de equipo monegasco.

Romain Grosjean sorprende al poner a su Haas VF-20-Ferrari en sexta posición. De vuelta a la acción después de 2 semanas al margen debido a la prueba positiva de Covid-19, Sergio"Checo" Pérez terminó séptimo, 3 lugares por delante de su compañero de equipo en Racing Point Lance Stroll.

Entre los dos RP20,  se ubican el Red Bull de Alexander Albon (8º) y el Haas de Kevin Magnussen (9º).

Discreta sesión de apertura para los McLaren y Renault, que están a las puertas del Top 10. 

Para su primera participación en una sesión libre durante un fin de semana de Gran Premio, el israelí Roy Nissany, piloto de pruebas de Williams que reemplazó a George Russell a bordo del FW43, se colocó en la parte trasera a 3''879 del tiempo de Bottas, pero solo 3 décimas del tiempo para Nicholas Latifi sobre el Williams mejor clasificado. ( acá Nissany en posición indecorosa tratando de salir de un trompo)

Russell haciendo de mecánico mientras se perdía la práctica con el Williams

La única preocupación para "Toto" Wolff (que ya tiene todo resuelto) fué el choque entre Bottas y un pájaro cruzado en la pista. Más miedo que daño. Para el finlandés de todos modos.

IndyCar...Como el año pasado Fernando Alonso sufre un fuerte golpe contra el muro en los entrenamientos para las 500 millas...(Like last year Fernando Alonso suffers a strong blow against the wall in training for the 500 miles)

Por segundo año consecutivo, el campeón español Fernando Alonso protagoniza un accidente fuerte en las prácticas para las “500 Millas de Indianápolis”.

Fernando Alonso se convirtió en el primer piloto en chocar durante los entrenamientos de las 500 Millas de Indianápolis 2020. El as español cometió un error al pisar con su neumático delantero izquierdo por debajo de la línea blanca en la curva 4, haciendo contacto con el bordillo que separa la superficie de carrera del césped.

El piloto de Arrow McLaren SP se bajó solo del maltrecho Dallara-Chevy #66 después de golpear la pared de salida de la curva 4 con el lado derecho del auto. Al entrar en la parte superior de la calle de boxes, Alonso fue atendido rápidamente por el equipo de seguridad de AMR.

Es el segundo accidente de Alonso en años consecutivos en Indianápolis. Conduciendo para McLaren Racing en 2019, el dos veces campeón mundial de Fórmula 1 se estrelló en los entrenamientos en la curva 3, lo que hizo que el resto de su mes de mayo cayera en una espiral descendente.

Dallara DW12-Chevrolet 0 km

En el día de hoy había completado 126 vueltas, colocándose sexto en los tiempos generales y séptimo en registros sin succión, sin embargo, mientras practicaba en un grupo de seis autos, tomó la Curva 4 de tal manera que tocó la zona de cemento y perdió adherencia, lo que lo envió a la pared. Ya sin control, su Dallara-Chevrolet hizo un trompo terminando cruzado frente al acceso para boxes.

“En este lugar, las paredes se ven muy cerca”, comentó Alonso a la transmisión oficial, después de recibir el alta del Centro Médico del autódromo. “Así es la manera en la que esto va”. “Desafortunadamente pasó de nuevo hoy, pero esperemos que pase hoy y no el  23”.

Se  espera que su Dallara DW12 sea reparable (aunque no es ningún favor pensando en que era un chasis 0 km) y un auto de repuesto no sea necesario

“Aprendes cada vuelta que haces aquí. Aprendimos de esto, no hubo nada que pudiéremos hacer, esperamos mañana comenzar de nuevo, todo va yendo más o menos bien hasta ahora, esperemos mantener un buen trabajo y no (tener) más problemas”, aseguró el as español.

6 Horas de SPA...Norman Nato del team Rebellion Racing (Rebellion R13-Gibson) fue el más rápido en la práctica libre 1 mientras que el equipo ByKolles (ENSO CLM P1 / 01 Gibson) terminó segundo para completar un uno-dos para los equipos no híbridos de la LMP1.

Nato registró un tiempo de 2: 02.469 al principio de la sesión de 90 minutos para marcar el ritmo en el Rebellion R13 Gibson #1. Puso a Rebellion con un segundo de ventaja sobre la ByKolles ENSO CLM P1 / 01 Gibson de Oliver Webb.

El mejor tiempo del Toyota Gazoo Racing fue gracias a Mike Conway, quien fue el tercero más rápido con un 2: 03.632 que puso al piloto del auto #7 a 1.163 segundos  del punto de referencia de la sesión.

El Toyota #8 terminó cuarto en la sesión en manos de Kazuki Nakajima, quien marcó un 2: 03.824.

En la clase LMP2, Giedo van der Garde ocupó el primer lugar en el Oreca 07-Gibson # 29 del Racing Team Nederland.

El holandés quedó a solo seis centésimas de segundo del ritmo del Toyota #8 con su marca de 2: 03.888, mientras que Anthony Davidson llegó en segundo lugar de la clase LMP2 con otro Oreca del Jota.

El Porsche 911 RSR-19 terminó primero y tercero en GTE-Pro cuando Michael Christensen logró la mejor vuelta de la sesión, 2: 16.058, a bordo del auto #92 .

Los Porsche rodearon al Aston Martin Vantage GTE #97 de los ganadores defensores Maxime Martin y Alex Lynn, con Martin estableciendo un 2: 16.308.

Los dos AF Corse Ferrari 488 GTE Evo llegaron en cuarto y quinto lugar, mientras que el Aston Martin #95, líder en puntos, completó el orden de la clase en sexto lugar.

El más rápido en GTE-Am fue Nicklas Nielsen en el Ferrari 488 #83 de AF Corse que el piloto danés comparte con Francois Perrodo y Emmanuel Collard.

Fórmula eléctrica carrera 6 en Berlín-Tempelhof.....Stoffel Vandoorne vence y Mercedes logra un 1-2 en la final de la Fórmula E. (Formula electric race 6 in Berlin-Tempelhof ..... Stoffel Vandoorne wins and Mercedes achieves a 1-2 in the final of Formula E).

Stoffel Vandoorne (BEL), con el Mercedes Benz EQ Silver Arrow 01 cruza la línea y toma la bandera a cuadros

Stoffel Vandoorne obtuvo su primera victoria en la Fórmula E en la final de la temporada 6, logrando un 1-2 para su equipo Mercedes E.

El belga comenzó la carrera desde la pole position y logró una victoria bien calculada para la marca alemana, manteniendo el totalmente el control en una carrera de 45 minutos + 1 vuelta.

Vandoorne utilizó su primer uso del modo de ataque con 34 minutos restantes para caer en el segundo lugar, sin embargo, recuperó con éxito su ventaja de Sebastien Buemi en cuestión de minutos.

Cuando Buemi también armó y activó el dispositivo de aumento de potencia, el conductor de Nissan cayó brevemente al tercer puesto, pero volvió a superar a Nyck de Vries para volver a aplicar presión sobre el líder.

Más tarde, el líder desplegó el modo de ataque por segunda vez con 25 minutos para el final, pero el piloto de 28 años nuevamente retomó la delantera, una vez más superando al campeón de la temporada 2

Vandoorne se mantuvo sin rival hasta la bandera a cuadros, con un resultado de 1-2 para Mercedes con De Vries en el segundo lugar, superando al tercer clasificado Buemi después de encontrarse con una ventaja de energía al final de la carrera.

Detrás, Rene Rast ocupó el cuarto lugar para Audi por delante de Sam Bird, quien completó los cinco primeros en su última carrera para Envision Virgin Racing.

Lucas di Grassi ocupó el sexto lugar y fue seguido por Jean-Eric Vergne en el séptimo, Alex Lynn en el octavo, el campeón Antonio Felix da Costa en el noveno y Edoardo Mortara, que completó el top 10.

Felipe Massa del suizo-italiano en ROKiT Venturi Racing, terminó en el puesto 16 y anunció al final de la carrera que dejará la marca monegasca concluida la temporada

CAMPEONATO FORMULA E

El Škoda Enyaq iV se muestra en un nuevo teaser: el SUV eléctrico es el hermano checo del Volkswagen ID.4. (The Škoda Enyaq iV shows in a new teaser: the electric SUV is the Czech brother of the Volkswagen ID.4).

Škoda ha mostrado un teaser del Enyaq iV, su primer SUV eléctrico y que será su estreno más importante del año.

Ya queda poco para su presentación...el  Škoda Enyaq iV será mostrado el 1 de septiembre en Praga y su lanzamiento comercial tendrá lugar unos meses más tarde a comienzos del 2021.

Se trata del primer modelo de la firma checa concebido usando la plataforma modular eléctrica MEB del Grupo Volkswagen, sobre la que también se ha desarrollado, por ejemplo, el Volkswagen ID.3 y el próximo ID.4.

La firma checa acompaña estas nuevas imágenes que descubren al Škoda Enyaq iV con pinceladas sobre su diseño firmadas por Karl Neuhold, el director de diseño exterior de Škoda.

Así, Neuhold destaca que el lenguaje sigue la línea de los últimos estrenos, como el Scala, el Kamiq o la nueva versión del Octavia.

El frontal es señalado por el jefe de diseño como la parte más destacada de su estética, empezando por la parrilla que, aunque mantiene el diseño de sus hermanos checos, es más vertical y va colocada más arriba, propiciando unas defensas más voluminosas, como buen todocamino. 

Neuhold recuerda asimismo que las baterías del Enyaq iV van colocadas en el piso, lo que ayuda a su habitabilidad. Para ello, el modelo tiene una altura más elevada, lo que se compensa visualmente con una larga distancia entre ejes que, además, también contribuye a ofrecer un amplio espacio interior.

Por lo demás, estamos ante todo un Škoda, pues este eléctrico ofrecerá los mismos ingredientes que hacen fuertes a todos los modelos del fabricante: funcionalidad, ofrecer la máxima habitabilidad posible y un buen conjunto de soluciones simply clever.

En el interior se destaca una enorme  pantalla multimedia de 13 pulgadas y la instrumentación digital ya incorporada en los últimos estrenos, pero que en su caso ofrece un marco diferente con bordes más aristados.

Mecánicamente este SUV eléctrico tendrá opciones de un sólo motor asociado a su eje trasero y con potencias de 148 CV, 180 CV y 204 CV, así como de tracción total, con dos propulsores por eje y entregas de 265 CV y 306 CV. Esta opción más potente protagonizará su versión RS.

Además, tres baterías estarán disponibles con capacidades de 55 kWh, 62 kWh y 82 kWh, oscilando su autonomía entre los 340 y los 500 kilómetros. 

KIA Stinger 2021 un lifting de media vida con algunos cambios estéticos y de infoentretenimiento. (2021 KIA Stinger a mid-life facelift with some aesthetic and infotainment changes).

El KIA Stinger fué presentado originalmente en el año 2017 y ahora tres años después, KIA ha decidido aplicar un lifting a su berlina deportiva para mantenerla fresca a mitad de su ciclo de vida comercial.  

Las ópticas frontales tienen un nuevo diseño para sus LED diurnos y en la parte trasera las ópticas siguen atravesando el coche de lado a lado y extendiéndose hacia los laterales de la carrocería. La firma lumínica y su diseño se modifica ligeramente para seguir siendo un auto actual.

El tamaño de los embellecedores de escape ha crecido y se estrenan nuevos diseños de llantas, de 18 y 19 pulgadas. Una novedad es que se estrenan dos packs estéticos para la carrocería, un Dark Package de tonos oscuros y un Black Package, con detalles negros como el carbón y exclusivo para el mercado americano. El habitáculo apenas cambia en diseño y configuración, pero hay varios detalles que incrementan el refinamiento y el lujo a bordo. La parte inferior del volante es metálica, creando un paralelismo con la moldura del salpicadero y la consola central.

En la instrumentación una pantalla TFT de 7 pulgadas se une como corresponde a la nueva pantalla de 10,25" que preside la consola central. Esta pantalla es parte del nuevo sistema AVN de infotainment, constantemente conectado a internet y con la posibilidad de acceso remoto al coche. Sus marcos son de color... piano black, pero por fortuna es el único lugar del interior donde encontramos esta superficie. Otra novedad del interior es un sistema de iluminación ambiental LED con hasta 64 colores diferentes.

Por el momento, la marca no ha ofrecido detalles acerca de su gama de motores, pero nos anticipan que hay novedades. Posiblemente se equipen mecánicas semi-híbridas, y nada apunta a la desaparición del 3.3 V6 turbo de 365 CV - si acaso, puede que sea aún más potente.

El Chevrolet Corvette C8 2020 fué presentado como el Pace Car para las Indy 500 de este año.(2020 Chevrolet Corvette C8 is the Pace Car for this year's Indy 500).

El Corvette C8 Stingray 2020 servirá como Pace Car oficial para las Indy 500 de este año que tendrá lugar el domingo 23 de agosto.

El C8 Corvette en cuestión está pintado en rojo antorcha y luce el paquete de rendimiento Z51. También ha sido equipado con el alerón trasero alto, pack de efecto  suelo, detalles exteriores Carbon Flash y butacas GT2  además de una decoración Indy 500. Sentado detrás del volante estará nada menos que el presidente de GM, Mark Reuss.

"Es un verdadero honor tener la oportunidad de estar al volante del Corvette Pace Car de motor central en una carrera tan histórica como la Indy 500", dijo Mister Reuss en un comunicado. "El Corvette Stingray 2020 es el resultado de una estrecha colaboración entre el Corvette Racing y los equipos de ingeniería de producción, estableciendo un nuevo punto de referencia para los superdeportivos en todo el mundo".

Claro que los antecedentes no lo ayudan al bueno de Mark...ya en el 2018 estrelló el Pace Car en el Gran Prix de Detroit....

Esta será la decimoséptima vez que un Corvette ha servido como auto de seguridad oficial de Indy 500 y el Chevrolet número 31 en liderar el campo desde 1948.

"Esta es una continuación de nuestra excelente asociación con Chevrolet", agregó el presidente de Indianapolis Motor Speedway, J. Douglas Boles. “Estamos muy agradecidos por todo lo que Chevrolet ha contribuido al éxito de nuestros eventos. El Torch Red 2020 Corvette Stingray es una máquina de clase mundial rica en velocidad, rendimiento y emoción, perfectamente adaptada para caminar en el campo '500' ".

La Indy 500 de este mes estaba programada para tener un 50% de capacidad debido a la pandemia de coronavirus, pero, finalmente a principios de este mes, se confirmó que no asistirán fans

Fórmula e en Berlin....Rowland (Nissan) gana el quinto ePrix de la serie de seis disputadas en Berlín (Formula e in Berlin .... Rowland (Nissan) wins the fifth ePrix of the series held in Berlin).

Pole position y victoria de Oliver Rowland en la penúltima prueba del campeonato de Fórmula E 2019/2020. El piloto de Nissan dominó la carrera, dejando atrás al Virgin Racing de Frijns y al Audi de Rast.

No faltó el espectáculo. Con ambos títulos ya definidos (pilotos y constructores), se ha visto a los pilotos combatir con menos precauciones de lo habitual. 

Rowland manejó muy bien la carrera sin que nadie lo molestara. Detrás de él, el espectáculo quedó asegurado gracias a la lucha entre Rast y Lotterer que amenizó la parte final de la competencia. El nuevo Campeón Antonio Felix Da Costa no vió la bandera a cuadros tras ser embestido por el Audi de Lucas De Grassi. Por este episodio el brasileño fué sancionado con 5 segundos terminando último.

Gracias a la victoria y los puntos adicionales de la pole y la vuelta rápida, Oliver Rowland ha dado un salto adelante en la clasificación general y ahora es segundo en el campeonato, detrás de Antonio Felìx Da Costa, mientras que Vergne cae a la tercera posición con 3 puntos de desventaja. 

Hoy el francés no ha podido repetir las buenas actuaciones de los últimos días y mañana, durante la prueba final del campeonato, intentará recuperar lo perdido.