Lexus IS 2021 una actualización a fondo...El nuevo Lexus IS recibe un amplio lifting y una conducción más deportiva

Lexus ha renovado por completo su sedán IS. Se presentó en la variante destinada al mercado estadounidense y el salto generacional, incluso si bien se trata de un restyling completo en lugar de un modelo rediseñado a partir de una hoja en blanco, el cambio es muy importante.

El IS 2021 es el primer automóvil desarrollado en el Centro Técnico de Toyota Shimoyama y los objetivos principales del proyecto han evolucionado en relación al Lexus anterior.

El diseño refleja el nuevo enfoque ...los neumáticos al ras de la carrocería son la primera pista, pero son las formas musculares y afiladas las que hacen que el IS 2021 sea definitivamente más agresivo que el anterior.

La rejilla en reloj de arena se ha hecho aún más grande y los grupos ópticos LED se han rediseñado en consecuencia, con la opción de la variante de triple haz para configuraciones más completas. La elección de colores también se ha renovado, agregando también algunas variantes opacas. 

Los interiores parecen más clásicos, con la palanca de cambios tradicional y los controles físicos en la consola central, pero también encontramos la pantalla del infontaiment de 8 o 10.3 pulgadas y la doble opción para instrumentación con elementos clásicos o digitales. La compatibilidad con Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa garantiza el acceso a la última generación de servicios conectados. 

Chasis deportivo y suspensión. Inspirados en el auto deportivo LFA, los técnicos de Lexus han trabajado mucho en la rigidez torsional modificando la plataforma existente e introduciendo innovaciones técnicas como llantas de 19 ", pernos de ruedas aligerados, brazos de suspensión de aluminio forjado, así como resortes de suspensión y barras estabilizadoras. aligerado en un 20% y un 17% respectivamente. Para caracterizar aún más la configuración del F Sport, se proporciona el paquete aerodinámico dedicado, neumáticos más anchos, escape deportivo y el sistema generador de sonido para el compartimento de pasajeros. Con el paquete de manejo dinámico también es posible Suspensión adaptativa AVS, llantas forjadas BBS y diferencial trasero Torsen, así como el modo de conducción adicional Sport + que modifica la configuración de la dirección, la suspensión y el tren motriz. El Adas (Advanced Driver  Assistance Systems, por sus siglas en inglés) es particularmente completo gracias al paquete Lexus Safety System + 2.5 con sensores mejorado aún más capaz de operar incluso en malas condiciones brillo.

Tres motores para empezar. Para IS, Lexus ha proporcionado tres motores y dos variantes de transmisión en el lanzamiento, replicando así las opciones ya conocidas. Los clientes podrán elegir entre modelos con tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas y entre los motores 2.0 turbo de 241 HP con transmisión automática Sport Direct Shift de ocho velocidades, 3.5 V6 260 HP con transmisión automática de seis velocidades y 3.5 V6 311 HP con transmisión automática de ocho velocidades . Este último está reservado para F Sport y le permite hacer el 0 a 100 km por hora en 5.6 segundos. Los datos relacionados con la variante híbrida aún no se han anunciado y probablemente estarán disponibles cuando se presente la variante destinada a los mercados asiáticos.

"The Man Who Knew Too Much..." El ingeniero Andy Cowell dejará Mercedes HPP (High Performance Powertrains)...Hywel Thomas ocupará su lugar. No dijo a dónde irá con sus conocimientos...

El director gerente de Mercedes High Performance Powertrains, Andy Cowell (el hombre que desarrolló los motores dominadores de los últimos años en la Fórmula uno), dejará su cargo el próximo año, será reemplazado por Hywel Thomas

Andy Cowell ha sido una parte integral del dominio de Mercedes en la Fórmula 1 desde que se introdujeron los reglamentos actuales de unidades de potencia híbridas en 2014, supervisando el desarrollo en Mercedes HPP del motor que ha ayudado al equipo a ganar los campeonatos consecutivos de pilotos y constructores.

Desde que informó a Mercedes de su decisión de abandonar la compañía en enero, el ingeniero Cowell ha trabajado con el director del equipo, Toto Wolff, y el director de operaciones de Daimler, Markus Schäfer, para definir un nuevo equipo de liderazgo que ahora se sabe que Hywel Thomas encabezará asumiendo la responsabilidad directa de la unidad de potencia F1 y trabajando junto a Adam Allsopp.

"Toto"Wolff dice que la influencia de Cowell ha sido un factor importante para que Mercedes se convierta en el cuarto constructor más exitoso en la historia de la F1, pero cree que el equipo está bien preparado para lidiar con su partida a principios de 2021.

"El liderazgo del equipo de Andy Cowell en Mercedes HPP ha sido un factor clave en el éxito de nuestro campeonato en las últimas temporadas", dijo Wolff. “Ha hecho una contribución sobresaliente a nuestro legado del automovilismo y he valorado y disfrutado nuestra relación laboral desde 2013; Estoy seguro de que disfrutará de un gran éxito en el próximo desafío que decida asumir".

“Nuestra filosofía siempre ha sido que un equipo ganador es una organización dinámica, y que el cambio es una parte natural del desarrollo de cada empresa. Me complace especialmente que hayamos podido trabajar juntos para crear una nueva estructura de liderazgo, aprovechando la fortaleza del equipo en Brixworth. Nos coloca en una posición muy fuerte para los próximos años, ya que nuestro objetivo es establecer nuevos puntos de referencia en la Fórmula 1 y la Fórmula E. "

Cowell no ha anunciado cuál será su próximo movimiento, pero dijo que está listo para un nuevo desafío después de unirse a Mercedes a mediados de la década de 2000 después de los períodos en Cosworth y BMW.

Cowell no ha anunciado cuál será su próximo movimiento, pero dijo que está listo para un nuevo desafío después de unirse a Mercedes a mediados de la década de 2000 después de los períodos en Cosworth y BMW

"Después de 16 años agradables trabajando para HPP, he decidido que ahora es el momento adecuado para dejar mi puesto y buscar un nuevo desafío de ingeniería empresarial", dijo Cowell. “Aprecié la oportunidad de trabajar con Markus y Toto en la definición de la futura estructura de liderazgo de la compañía y tengo plena confianza en la capacidad de Hywel y el equipo para llevar a la compañía hacia adelante".

“Ha sido un honor absoluto trabajar para Mercedes y especialmente ser Director General de HPP durante siete años. Gracias a todos los que me han brindado oportunidades increíbles y desafíos agradables ”.

El nuevo Nissan Rogue / X-Trail 2021... es un SUV con un aspecto vanguardista que llega en un momento clave para la marca.

El nuevo crossover Rogue / X-Trail de Nissan promete ser más seguro y más práctico que nunca, basándose en una receta ya exitosa. El viejo modelo se situó como el tercer crossover más vendido de Estados Unidos el año pasado en su segmento y fue el modelo más importante para Nissan a nivel mundial.

Nissan decidió darle un aspecto más distintivo al tiempo que mejoraban el confort interior y la tecnología moderna a bordo.

En términos de diseño, no sorprende debído a las múltiples filtraciones y como se esperaba, luce una doble parrilla V-Motion flanqueada por faros divididos, un techo "flotante" que se puede tener en una sombra negra contrastante y espejos montados en las puertas.

Lo que no sabíamos es que el nuevo Rogue es en realidad más compacto ahora con una distancia entre ejes más corta de 2,5 cm), y el largo total disminuyó en 4,3. cm .

Basado en una versión renovada plataforma CMF-C / D de Nissan, el nuevo X-Trail es claramente diseñado para atraer familias 

Con los asientos hacia arriba o hacia abajo, el Rogue 2021 ofrece la tercera mejor capacidad de carga en su segmento detrás del Honda CR-V y el Toyota RAV4.

No podía faltar una pantalla de información y entretenimiento estándar de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, mientras que una pantalla de 9 pulgadas de mayor resolución está disponible como un extra opcional.

Tiene el último sistema ProPilot Assist, viene con un radar de mayor alcance y una cámara de campo de visión más amplia. También puede detectar peatones y mejorar la sensación de estar en el centro del automóvil gracias a su función actualizada de asistencia de seguimiento de carril.

También es nuevo el sistema de control de movimiento del vehículo, que funciona junto con el sistema AWD mejorado disponible y el selector de modo de conducción para proporcionar control individual en las cuatro ruedas, mejorando así la capacidad de giro.

"Esta es una tecnología que hace lo que un humano no puede hacer", dijo el ejecutivo de I + D de Nissan USA, Chris Reed. “El nuevo Control de movimiento del vehículo predice lo que el conductor está tratando de hacer al monitorear la dirección, la aceleración y el frenado. Luego puede intervenir y ayudar a suavizar las cosas ”.

La potencia proviene del nuevo PR25DD de Nissan con aspiración natural de 2.5 litros y cuatro cilindros acoplado a un CVT que se introdujo en el Altima 2019. Produce 181 HP y 181 lb-ft de torque.( esto es para EEUU). En otros mercados se esperan otras motorizaciones. La tracción puede ser delantera o AWD.

El Nissan Rogue 2021 sale a la venta en los concesionarios Nissan en EEUU a partir de septiembre, con una amplia gama de combinaciones de colores, incluidos cinco combos de dos tonos.

Historia del Chrysler Turbine...una idea muy prometedora, llevada adelante con mucha seriedad y esfuerzo pero que se vio frustrada cuando el éxito estaba cerca...

Hubo una época donde como ahora los principales fabricantes no se conformaban con los rendimientos de los motores convencionales y comenzaron a explorar otros caminos....en el 2020 son los eléctricos y los fuel cell de hidrógeno pero en las décadas de los 50 y 60 el tema eran las turbinas. Chrysler fue una de las que más esfuerzos hizo en lograr este tipo de coches con su Turbine Car 1964. (y pese a no tener éxito comercial hay que reconocer que hizo las cosas bien y sobretodo con mucha seriedad como vamos a ver).

En la década de 1940 la marca estadounidense Chrysler bajo la dirección del ingeniero ejecutivo George Huebner comenzó hacer ciertas investigaciones con referencia a los motores de turbina de los cuales ya la empresa tenía alguna experiencia por un trabajo que el ejército de los EEUU le había encargado poco antes de finalizar la guerra.

Chrysler comenzó a investigar motores de turbina para aplicaciones de aviación a fines de la década de 1930, liderados principalmente por el ingeniero ejecutivo George Huebner. Después de la Segunda Guerra Mundial, el proyecto militar quedó trunco y Huebner formó parte de un grupo de ingenieros que comenzaron a explorar la idea de impulsar un automóvil con una turbina aprovechando la experiencia adquirida.

El concepto los entusiasmó, en gran parte porque los motores de turbina tienen menos partes móviles que sus contrapartes de pistón y pueden funcionar con una variedad de combustibles. (gas oil,kerosen, nafta sin plomo y otros más) A mediados de la década de 1950 Chrysler "lideró el camino en términos de investigación de turbinas de gas" (pero no estaba sola ya que General Motors y Rover también construyeron automóviles de turbinas).

Después de mejorar el diseño de su turbina, sobre todo mediante la ingeniería de un regenerador de calor que a la inversa de un intercooler actual calentaba con los gases de escape los de admisión los motores Chrysler alcanzaron la madurez.

Le colocaron una turbina a un Plymouth Belvedere de 1954, que y se comenzó a girar por las calles de Detroit....

Chrysler presentó su siguiente automóvil de turbina, un Plymouth de 1956, el 23 de marzo de 1956; Huebner lo condujo por 4.860 km en un viaje de cuatro días desde la ciudad de Nueva York a Los Ángeles.

El éxito del viaje de costa a costa llevó a Chrysler a duplicar el tamaño de su programa de turbinas y trasladarlo a una instalación más grande en Greenfield Road en Detroit.

El siguiente paso del motor de turbina Chrysler (ya motor de segunda generación) se colocó en un Plymouth de 1959, que cosumió ya mucho menos (12.1 L / 100 km) en un viaje de Detroit a Woodbridge, New Jersey. ( las cifras de consumo mejoraban a las de los V8 de la época)

Este rendimiento fue sustancialmente superior a los 18 L / 100 km logrados con la turbina de primera generación en el viaje de Nueva York a Los Ángeles en 1956...las cosas iban bien.

La compañía presentó su próximo motor de turbina de tercera generación el 28 de febrero de 1960, el CR2A fue el primer motor de turbina diseñado teniendo en cuenta los costos y los métodos de producción.

los álabes ya maquinados en la fundición bajaron el costo, en los motores de aviación mucho más grandes se colocan individualmente.

Mientras el motor estaba en desarrollo en mayo de 1960, Huebner dijo que serviría como su propio convertidor de par (no necesitaba embrague), generaría 140 caballos de fuerza , tendría un retraso de aceleración de solo 1.5 segundos (en comparación con nueve segundos para su predecesor) y pesaría 200 kg: (68 kg menos que un motor de pistón de tamaño comparable).

Las refinadas turbinas CR2A se instalaron en un Dodge Dart de 1962 y Plymouth Fury; el Dart fue conducido desde la ciudad de Nueva York a Los Ángeles en diciembre de 1961, y el Fury completó un viaje desde Los Ángeles a San Francisco en enero de 1962.

Chrysler anunció luego de este éxito un próximo motor de turbina de cuarta generación que planeaba instalar en una serie limitada de 50-75 automóviles que serían prestados a 203 personas de distintos niveles sin costo a fines de 1963 a fin que los utilicen por 3 meses y den sus opiniones. Como se ve Chrysler quería hacer las cosas bien y estar segura antes de iniciar una comercialización. en esto es muy diferente por ejemplo a lo que se hizo con el Wankel el cual la NSU lo puso en venta en forma muy cruda con las pésimas consecuencias en los RO80.

El Chrysler Turbine Car funciona con el motor A-831 de cuarta generación de Chrysler. La diferencia más notable de su predecesor, el CR2A, fue el uso de regeneradores gemelos (uno montado a cada lado del gasificador) en lugar de un solo intercambiador de calor montado en la cubierta superior. Este diseño ayudó al A-831 a bajar 18 kg del peso del CR2A llegando a 186 kg).

Debido a su construcción, los motores no requerían anticongelante, un sistema de enfriamiento, un radiador, bielas o cigüeñales.

Los álabes de geometría variable (junto con el intercambiador de calor ) mejoraron en mucho el rendimiento de las turbinas, en cuanto a consumo, respuesta del motor sin tiempo exagerado de letargo y disminución de calor del escape tema no menor.

El A-831 podría funcionar con combustible diesel, gasolina sin plomo, kerosene y combustible para aviones JP-1.El motor produjo 130 CV  a 36.000 rpm, 576 Nm de torque, y el ralentí estaba entre 18,000 y 22,000 rpm. [34] [35] [41] A 193 km / h, laturbina giraba alegremente a su máximo de 60,000 rpm. En comparación con los motores de pistón convencionales, los motores de turbina generalmente requieren menos mantenimiento, duran más y arrancan más fácilmente en condiciones frías.En este automóvil de turbina construido por Ghia, el motor tenía un tiempo de 0 a 100 km / h de aproximadamente 12 segundos. Chrysler nunca dió a conocer su costo real de cada Chrysler Turbine.

El Turbine Car fue diseñado en los estudios Chrysler bajo la dirección de Elwood Engel y las carrocerías del automóvil fueron hechas a mano por el estudio de diseño italiano Ghia.

Las carrocerías de turbina en su mayoría terminadas, que fueron ensambladas, pintadas, recortadas y tapizadas por Ghia en Italia, fueron enviadas a la instalación de turbinas Greenfield Road de Chrysler en Detroit para el ensamblaje final; esto consistió en la instalación de motores de turbina, transmisiones TorqueFlite, cableado eléctrico y accesorios.

Se construyeron un total de 50 Turbine Cars idénticos entre octubre de 1963 y octubre de 1964.  Todos eran cupés de techo rígido de dos puertas, con frenos de potencia por aire sobre aceite y dirección asistida. Los autos tenían suspensión delantera independiente con un resorte helicoidal en cada rueda delantera y suspensión trasera con elásticos. Las cuatro ruedas estaban equipadas con frenos de tambor.

El tablero de instrumentos del Turbine Car está dominado por tres medidores grandes: un velocímetro, un tacómetro y un pirómetro, este último controla la temperatura de la entrada de la turbina (el componente más caliente del motor). Su apariencia es mayormente de serie, aunque el tacómetro y el pirómetro muestran lecturas anormalmente altas en comparación con los automóviles con motor de pistón: 46.000 rpm y 930 ° C, respectivamente.

El programa de usuario ayudó a identificar una variedad de problemas con los automóviles, incluida la dificultad para arrancar a gran altura, complicado procedimiento de arranque de ocho pasos  y la aceleración relativamente poco impresionante de los autos. (se trabajó muy seriamente...)

No obstante, los motores de turbina fueron notablemente duraderos en comparación con los motores de pistón contemporáneos. Otras quejas comunes se refieren a su lenta aceleración, consumo de combustible y nivel de ruido relativamente alto que recuerda a un motor a reacción ( que fue recibido positivamente por aproximadamente el 60 por ciento de los suarios).

Los automóviles tenían llamativas etiquetas de advertencia que advierten a los conductores que eviten el uso de gasolina con plomo. Los combustibles comúnmente utilizados por los participantes en el programa de usuario incluían diesel y aceite para calefacción doméstica pero el mejor era el kerosene aeronútico JP1.

Más de 1,6 millones de km se acumularon en las pruebas realizadas por los 50 automóviles entregados al público, que fueron conducidos por 203 usuarios antes de que el programa terminara en enero de 1966.  180 eran hombres y 23 mujeres, sus edades oscilaban entre 21 y 70, y el 60 por ciento eran propietarios de Chrysler.

EL FINAL DE LA HISTORIA.....

Todo salía bien pero..en 1979 Chrysler entra en bancarrota y el proyecto del auto a turbina fue lo primero que los síndicos suspendieron...aún así no todo el avance fue en vano ya que lo investigado se utilizó en el área militar (Chrysler Defense) de donde luego salió el tanque M1 Abrams también movido por turbinas,( Claro que a su vez Chrysler Defense pasó a General Dynamics así que la historia de la turbina en Chrysler definitivamente finalizó). Los 50 Chrysler Turbine como se ve en las fotos fuero destruídos salvo un puñado que pertenecen al Museo de Chrysler y a coleccionistas privados como J.Leno.
Tal vez en algún momento se reflote la idea de las turbinas para autos...seguramente como extensores de rango de los eléctricos ya que de eso se habla.

SECMA: LA IDEA ES DAR DIVERSIÓN, RENDIMIENTO Y TAMBIÉN VERSIONES ELÉCTRICAS PARA LOS VERDES.

El pequeño fabricante del norte de Francia se está actualizando y continúa ofreciendo vehículos que son tan sorprendentes como amigables como sus F16 Turbo y su Fun Buggy.

SECMA, es un pequeño fabricante ubicado en Aniche, en el norte de Francia, y tiene como objetivo es producir vehículos simples, accesibles y divertidos. 

El F16 Turbo es un pequeño roadster de 660 kg que ahora cambia su viejo motor Peugeot THP de 205 hp por el actual de 225 hp. Baste decir que el aumento del 10% en la potencia debería ser notable en un vehículo tan ligero. El modelo se suministra con una transmisión manual de 6 velocidades y un sistema de autobloqueo Torsen de serie, mientras que la barra antivuelco en la parte delantera aumenta su diámetro. Finalmente, el F16 Turbo tiene nuevas ópticas LED delanteras y traseras con luces circulares diurnas y ofrece un paquete aerodinámico actualizado.

El F16 Turbo emite solo 132 g de CO2 de acuerdo con el estándar WLTP Euro 6.3 y, por lo tanto, no sufre ninguna penalización ecológica, mientras que el F16 "Fun" y el Fun Buggy equipados con el motor Renault 1.6 l 16 válvulas de 105 CV reciben una pequeña penalización de 150 €.

PARA LOS VERDES Y LOS ADOLESCENTES ... El fabricante ofrece un pequeño roadster eléctrico, el Fun Elec. Con 2 plazas y un peso muy contenido de 350 kg, la máquina promete ser tan divertida como sorprendente. Sin embargo, será necesario tener en cuenta la autonomía muy reducida de solo 100 kilómetros, pero que sin duda es suficiente dado el uso que se hará de dicho vehículo.

Encontramos dos baterías de iones de litio que alimentan dos motores eléctricos colocados en las ruedas traseras y prometen un par consiguiente de 350 Nm. En el lado de potencia, se ofrecen dos versiones, una para poder manejar sin licencia desde los 14 años con 6 kW y el otra accesible con licencia B de 15 kW y capaz de llegar a los 80 km / h.

PSA lanzará una nueva y revolucionaria transmisión de doble embrague electrificada en colaboración con Punch Powertrain

PSA está fortaleciendo sus vínculos con Punch Powertrain. Se ha creado una segunda empresa conjunta y permitirá que PSA utilice una caja de cambios de doble embrague para los híbridos del grupo.

La transmisión automática del grupo PSA es probablemente una de las más agradables del mercado en este segmento, con una suavidad de operación muy agradable....pero tiene un problema...no está realmente diseñado para integrarle un motor eléctrico, aspecto esencial para la microhibridación.

PSA confiará en la firma Punch Powertrain para lanzar una nueva caja de cambios de doble embrague que tenga incorporado un motor eléctrico. La compañía belga, originalmente especializada en cajas continuamente variables CVT, producirá esta nueva transmisión para PSA como parte de una nueva empresa conjunta propiedad del 39% de Punch Powertrain y del 61% de PSA.

"Esta nueva empresa conjunta encabezará la industrialización de nuestra próxima generación de transmisiones híbridas de vehículos eléctricos para Groupe PSA y otros fabricantes de automóviles en todo el mundo", dijo la compañía.

La caja, denominada DT2, sería la "primera en el mercado en integrar un motor eléctrico en un vehículo eléctrico híbrido ligero". Otra versión de la caja de cambios DT2, más elaborada, se integrará más tarde en híbridos recargables. Claramente: la caja EAT debe reemplazarse gradualmente en todos los vehículos electrificados del grupo PSA.

PSA con Punch Powertrain Creíamos que el grupo PSA ya no cambiaría nada en sus transmisiones automáticas. Después de la aventura de la transmisión manual pilotada que no dejó ningún buen recuerdo, estaba la transmisión automática de 6 velocidades Aisin, y ahora conocemos la excelente transmisión EAT-8. Suave y rápida, esta transmisión japonesa merece solo elogios, pero ante un futuro cada vez más electrificado, no será suficiente. Por lo tanto, el PSA busca en otro lado, del lado de las transmisiones de doble embrague. Es una sorpresa, ya que la suavidad de las cajas de cambios automáticas con convertidor de par (como es la caja de cambios EAT-8, o las cajas de cambios de los automóviles el mas lujoso) tiene muchos adeptos y pasar a una doble embreague no parecía ser necesario.

Fabricada por Punch Powertrain esta transmisión de doble embrague existiría en 2 versiones. La primera incluye un pequeño motor eléctrico de bajo voltaje (48 voltios). Es más elegante y ciertamente más eficiente que los sistemas actuales de hibridación ligera, donde el motor eléctrico es una adición, conectado al motor por una correa. Esta solución compacta y a priori económica estaría destinada a modelos pequeños como el Peugeot 208 o el Citroën C3. La otra sorpresa es que habrá una segunda versión de esta transmisión para modelos híbridos enchufables.

Todo es doblemente nuevo, ya que una caja de cambios de doble embrague que incorpora un pequeño motor eléctrico en una aplicación de hibridación ligera, nunca lo habíamos visto, y una caja de cambios que permite ambas aplicaciones hibridación ligera que recargable, tampoco. Queda por ver si estas cajas serán tan suaves como el EAT-8 actual. Lo veremos en 2022, o al año siguiente.

El Toyota Fortuner 2020 (o SW4) .... el SUV del Toyota Hilux en su versión actualizada

El Toyota Fortuner es la versión cerrada de la Toyota Hilux un SUV verdadero off road práctico y con siete plazas. Los Toyota Fortuner se comercializan en mercados sudamericanos (SW4), africanos, en mercados del sudeste asiático y en Australia. Es un vehículo con capacidades todoterreno reales, puesto que está construido sobre el mismo chasis de largueros y travesaños de las Toyota Hilux. 

El nuevo motor de 2,8 litros turbodiésel de 204 CV desarrolla 500 Nm de par motor, que transmite a las 4 ruedas a través de un cambio automático de seis relaciones y convertidor de par. La tracción es 4x4 con un modo 4×2 (tracción trasera), 4×4 en alta y 4×4 en baja (con reductora). Incluye bloqueo de diferencial trasero, para situaciones más extremas.

Tiene 22,5 cm de altura libre al suelo y buenas cotas todoterreno: su ángulo de ataque es de 30 grados, su ángulo ventral es de 23,5 grados y su ángulo de salida es de 25 grados. A ello se une una capacidad de vadeo de 70,0 cm y la capacidad de remolcar hasta 3.100 kilogramos. Su diseño replica el presente en la Toyota Hilux, pero con una parrilla propia y llantas de hasta 19 pulgadas.

Su interior tiene siete lugares y un puesto de conducción que también difiere del de la Hilux.

Aunque volante e instrumentación son casi idénticos, la consola central del Fortuner es más elegante, un sistema de infotainment de 8 pulgadas - compatible con Apple CarPlay y Android auto - y comodidades como un cargador inalámbrico para teléfonos móviles.