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| Pipo Moteurs se embarcará en la aventura no menor del Campeonato Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans de la mano de la Scuderia Cameron Glickenhaus. |
Pocos minutos después de ver Le Mans 66 en el cine, el director de Pipo Moteurs, Frédéric Barozier entrega algunos de sus secretos. "Dije cuando salí de la habitación que Le Mans era parte de mis ambiciones", recuerda...."al igual que Pikes Peak y el Dakar, en el que participamos a principios de año con RD Limited y los buggies Overdrive ".
Fue en diciembre. Unos días después, se unió a Eximium en la adquisición de Pipo Moteurs a fines de 2017, después de la jubilación de su fundador Jean-Pierre Fleur, recibió una llamada de Igor Zanetti.
Este último, gerente de proyecto de Podium Advanced Technologies (que administra las actividades de seguimiento de SCG) estaba buscando un motor para el SCG 007 que cumpla con las regulaciones de Le Mans Hypercar.
Pipo Moteurs, aunque tiene experiencia en turismo y en el origen del V8 de doble turbo instalado en el Bentley Continental GT3, es mejor conocido por sus actividades en el WRC. De 1998 a 2005 con Peugeot, de 2006 a 2012 con Ford, luego de 2014 a 2016 con Hyundai, que le confió los proyectos R5 y TCR con el éxito que conocemos.
En Rallycross, Pipo trabajó con Ken Block en 2012, pero en su mayoría ganó dos títulos de World RX con Petter Solberg en 2014 y 2015.
"Cuando la gente de la SCG nos llamó, no postergamos durante mucho tiempo", continúa nuestro interlocutor. James Glickenhaus quería un V6 de doble turbo basado en un motor Alfa Romeo. Pero a partir de un motor de producción era más costoso y complicado que hacer su propio motor. "
Entonces, ¿hacer un block completamente nuevo? No, no realmente. "Hace unos años, desarrollamos nuestro propio turbo de 4 cilindros sobre la base de nuestros 20 años de experiencia en WRC y seguimos desarrollándolo cada año para el WRX".
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| La arquitectura del V8 biturbo se basa realmente en la versión 2020 de este turbo en línea de 4 cilindros, una de las joyas de Pipo. Su desarrollo está financiado por la firma estadounidense, pero estará disponible para la venta. |
"Mantenemos la arquitectura de la culata, las válvulas, la distribución, la cámara de combustión, los inyectores, los pistones, etc. En resumen, todo lo que funciona bien en un motor de 4 cilindros que desarrolla entre 400 y 600 hp", nos explicó Barozier.
Las regulaciones actuales exigen alrededor de 850 caballos de fuerza, lo que generaría 425 por fila de cilindros, un poco más que un WRC 2017 con la gran brida y un poco menos que un motor de rallycross de 2.0 litros.
"Después, hicimos simétricamente la segunda fila de cilindros con una nueva fundición de culata, luego tendremos que dibujar el bloque. Estamos haciendo un buen progreso y esperamos poner a prueba el motor en octubre. "
Nueve meses, ¿eso es todo? "Va muy rápido al principio, porque somos libres ", subraya Frédéric Barozier. Pero tomará más tiempo cuando abordemos los circuitos de agua y aceite y todos los sistemas periféricos. Será necesario ver, dependiendo del chasis, cómo colocar el alternador, el intercambiador de aceite, etc., pero es emocionante.
"Cuando camino por la calle, la gente dice que no conocen Pipo Moteurs. Cuando hablo del Peugeot 206 WRC, su aspecto cambia. Todos saben lo que hicimos, pero nadie sabe que estábamos atrás. "
Después de triunfar en la marca blanca en Turismo, Rally y Rallycross, Pipo quiere usar Endurance para hacerse un nombre como fabricante de motores de competición.
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