Subaru Forester EcoHybrid 2020...El nuevo Subaru Forester se ha pasado a la hibridación pero esta tiene características muy particulares.

Desde hace más de 20 años,el Forester es todo un Subaru en un formato SUV. Su concepto es casi inamovible, especialmente su motor bóxer, y su esquema de tracción AWD simétrica, sin embargo en Subaru tuvieron que dar el paso hacia un Forester híbrido...el EcoHybrid.

Las bases de su diseño exterior no han variado pese al paso del tiempo y de las las modas. Simplemente, evoluciona. Es en los laterales y en la parte trasera donde los cambios son más marcados. Los flancos del Forester están ahora mucho más trabajados pero nada que llame mucho la atención. Solo la línea ascendiente de la tercera ventana lateral y las luces traseras en forma de C con una franja negra que los une visualmente.

El principal cambio que afecta a este modelo de nueva generación es el que no se ve. Además de una nueva plataforma (la Subaru Global Platform) que comparte con el nuevo Subaru Impreza, el Forester estrena versión híbrida e-boxer, bautizada como EcoHybrid. ( Manteniendo en algunos mercados  motorizaciones más tradicionales, como un 2.5 litros de 180 CV).

Mientras que lo habitual es equipar potentes motores eléctricos para ayudar al motor térmico, Subaru ha optado para asistir a su 2.0 litros de 150 CV de ciclo Atkinson con un pequeño motor eléctrico de tan solo 17 CV y ubicado junto a la caja de cambios automática CVT.

La mini batería del Forester EcoHybrid está situada en el doble fondo del baúl con una potencia de tan sólo 0,6 kWh. (un Toyota RAV4 por ejemplo tiene 1,5 kWh) 

La hibridación del Forester ha supuesto añadir 110 kg de peso y reducir el depósito de combustible de 60 a 48 litros. 

Así el Forester solo en algunas ocasiones por debajo de 40 km/h se mueve de forma eléctrica a lo largo de unos pocos metros.

En cuanto al chasis es lo de siempre en Subaru...es ultra rígido y tiene un centro de gravedad bajo que se hace evidente en las curvas ayudado por una dirección suficientemente rápida para que el Forester sea ágil en las curvas. El Forester se jacta de ser uno de esos pocos SUV que se comportan a nivel dinámico como las mejores berlinas.

Las suspensiones lo filtran casi todo a la perfección, unido a una excelente insonorización, hacen de este nuevo Forester un modelo muy refinado.

Otro aspecto en el que el Forester destaca es fuera del asfalto. Sin ser un todoterreno extremo,el Subaru cuenta con una tracción integral permanente con dos modos de funcionamiento en off-road (nieve/tierra/arena y barro/nieve profunda) y control de descenso que le permite salvar obstáculos de forma muy honorable, al mismo tiempo que hace gala de una excelente motricidad (neumáticos Bridgestone Dueler de 225/60 R17).

Sin embargo, este panorama halagüeño se queda algo ensombrecido por un sistema híbrido muy pobre. En conjunto tiene 167 CV y como en la mayoría de los híbridos, el motor eléctrico debería ayudar a conseguir una buena aceleración. Pues no, con un 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, el Forester es lento. Y la culpa recae tanto en la gestión de la caja de cambios CVT como en la débil potencia del motor eléctrico.

En cuanto a la gestión del cambio CVT no parece acertar en la relación ideal. En teoría, el cambio CVT es el cambio perfecto. En teoría, porque en la práctica en este Forester duda demasiado entre mantener la aceleración o usar relaciones largas para una conducción relajada e intentar reducir el consumo.

La elección de un sistema híbrido tan discreto no le hace ningún bien al Forester. No solamente añade 110 kg al coche, sino que no le ayuda en las fases de aceleraciones, es decir, justo cuando más lo necesita y permite reducir el consumo del coche. De hecho, el Forester es uno de los pocos híbridos en exhibir un consumo más elevado en ciudad que en carretera.

En ciudad, el consumo sube a 8,5 l/100 km, mientras que en carretera a ritmo suave puede bajar hasta los 7 l/100 km pero circulando normalmente en trazados mixtos se logra una media de 11 l/ 100 km.

El diseño interior del Forester es también muy Subaru, sin estridencias. Aquí no hay pantalla táctil gigante ni instrumentación digital. Eso sí la nueva pantalla multimedia es de 8 pulgadas.

El conjunto desprende calidad y el ensamblaje parece robusto. Otro punto fuerte del Forester es su habitabilidad. Así, los pasajeros de plazas traseras gozan de un espacio muy amplio, tanto en anchura como en longitud. 

El baúl es muy amplio (509 litros), con un umbral de carga bajo. Sus formas cuadradas lo hacen además muy aprovechable pero la rueda de repuesto ha desaparecido ya que es ahí donde se encuentra la batería del sistema híbrido.

El equipamiento del Subaru Forester refleja muy bien la filosofía de la marca, dar prioridad al equipamiento realmente útil sin embargo, desde el primer nivel de acabado (Sport Plus) dispone de airbags frontales, frontales laterales, de cortina y de rodilla, detección de tráfico cruzado y el sistema EyeSight.

En Subaru ha preferido así ofrecer un completo equipamiento de seguridad pasiva y activa antes que elementos que algunos podrían considerar gagdgets y no son realmente imprescindibles. 

Conclusiones

A favor

Comportamiento en carretera y en offroad

Habitabilidad

Equipamiento de seguridad

Muy cómodo

En contra

Cambio CVT

Consumo elevado pese a ser híbrido

Falta de rueda de auxilio en un todoterreno

Equipamiento de confort justo

Desde 32.950 euros en Europa
Motor
 4 cilindros bóxer; 1.995 cc. Inyección directa. 4 válvulas por cilindro. + 1 motor eléctrico
Potencia máxima (térmico/eléctrico/total)
150 CV a 5.600 rpm / 12,3 kW (17 CV / 167 CV
Par máximo combinado 260 Nm
Tracción integral. Cambioa de variación continua CVT de 7 relaciones
Entrada/salida/ventral: 20º/26º/21º
Altura libre 220 mm
Peso 1.731 kg
80 a 120 km/h 9 s
0 a 100 km/h 11,8 s
Velocidad máxima 188 km/h
Consumo medio homologado (ciclo WLTP) 8,1 l/100 km
Consumo medio 11 l/100 km
fuente Motorpasion.com