Carlos Sainz ha obtenido la tercera victoria de etapa y, por ende, han aumentado la ventaja al frente de la clasificación general aunque sin despegarse mucho de Nasser Al-Attiyah y Stéphane Peterhansel que continúan al acecho. Fernando Alonso y Marc Coma terminaron hoy a sólo siete minutos de la punta.
Como todos los días se dió una batalla entre los tres 'expertos dakarianos'. Nadie consigue bajarlos de lo más alto ni acercarse a ellos.
La séptima especial con 546 kilómetros cronometrados, ha comenzado con el Príncipe Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) en la punta, si bien las diferencias eran mínimas. En el primer 'waypoint', los cinco primeros estaban en menos de un minuto.
Pasaban los kilómetros y la pelea parecía darse entre: Nasser Al-Attiyah y el piloto local Yasir Bin Seaidan. Hasta que, a mitad de recorrido apareció "el matador" Carlos Sainz exigiendo al máximo su Mini JCW Buggy entre las dunas y llevarse la tercera victoria de etapa en esta edición del Dakar. Nasser Al-Attiyah y Stéphane Peterhansel, como viene siendo habitual, completan el 'top 3'...Al-Attiyah, segundo a 2'12'' y Peterhansel tercero a 2'53''.
El único que ha conseguido acercarse al 'trío maravilla' ha sido Bernhard Ten Brinke. El piloto de Toyota ha mantenido un ritmo muy consistente, siempre cercano a la cabeza, y ha conseguido finalizar cuarto a sólo cinco segundos de Peterhansel.
Fernando Alonso ha logrado la sexta posición en la séptima etapa, a sólo 7'49'' de Carlos Sainz después de más de 500 kilómetros de especial.
La etapa del día fue opacada por la muerte del motociclista portugués Paulo Gonçalves de 40 años, después de una caída en el kilómetro 276 cuando el pelotón se dirigía hacia Wadi Al Dawasir
"Alertados a las 10:08 am, los organizadores envían un helicóptero médico que aterriza a las 10:16 am con el piloto inconsciente, en paro cardio respiratorio, indica France TV. Después de un intento de reanimación en el acto, el piloto fue trasladado en helicóptero al hospital Layla, donde lamentablemente se constató la muerte. "
Arnold Schwarzenegger es famoso por decir “I’ll be back” ("volveré"), y parece que esto es lo que hará su amada marca Hummer, ya que se espera que General Motors anuncie su regreso durante el próximo Super Bowl.
Según The Wall Street Journal, GM recurrió a LeBron James (un jugador de basket de la NBA) para protagonizar un comercial del Super Bowl que anunciará el regreso de Hummer. Poco mas se sabe sobre el anuncio en este momento....
El primer Hummer eléctrico está programado para entrar en producción a fines de 2021 y, según los informes, será una "camioneta robusta, tipo Jeep, para entusiastas de todo terreno".
Según varios informes, Hummer no será una marca independiente, sino una aparente submarca de GMC. Eso no es oficial, pero el medio americano Bloomberg dice que los vehículos eléctricos podrían comercializarse como "Hummer by GMC".
El movimiento suena extraño, pero tiene mucho sentido comercial. Una marca independiente requiere mucho tiempo e inversión, ya que la empresa necesitaría (re) establecer una red de concesionarios entre muchas otras cosas. Al convertir a Hummer en una sub-marca de GMC, el fabricante de automóviles puede evitar estos problemas y al mismo tiempo aprovechar la base de clientes de GMC que ha adoptado modelos premium como Sierra y Yukon Denali.
El VW Nivus, mostrado como el nuevo concept de Urban Coupe, entrará en producción este año en Brasil y también luego se construirá en Europa. Es el primer VW diseñado y fabricado completamente en un entorno virtual.
El impulso por dar una mayor autonomía regional que ha ayudado a Volkswagen a recuperar su participación de mercado en Brasil y ahora podría cosechar también beneficios en el mercado europeo. El último modelo sudamericano de VW, el Nivus, llegará a Europa después de que los altos ejecutivos quedaran impresionados por su combinación de estilo urbano y bajos costos de inversión cuando visitaron el estudio de diseño de la compañía VW en Sao Bernardo do Campo (Sao Paulo) el año pasado.
Después de testear el aspecto del automóvil durante las clínicas con clientes europeos, los ejecutivos de VW aprobaron en marzo pasado la producción de Nivus a partir de 2021. Lo más probable es que el automóvil también se construya para Europa en Pamplona, España, donde se fabrican sus hermanos, el Polo y el T-Cross.
"Soy fanático del nuevo Volkswagen Nivus", tuweeteó el jefe de ventas Juergen Stackmann el mes pasado, felicitando al equipo brasileño después de que publicaron un video teaser del pequeño crossover estilo coupé.
El Nivus, anticipado por el concepto New Urban Coupe, entrará en producción este año en Anchieta, Brasil. Es el primer VW diseñado y fabricado completamente en un entorno virtual. Solo las piezas individuales que diferían materialmente del Polo se construyeron para fines de validación, pero no se construyó ningún prototipo convencional a gran escala.
Los diseñadores dicen que los clientes no notarán los atajos para ahorrar tiempo y dinero. El automóvil se desarrolló utilizando subconjuntos existentes de otros vehículos. Para darle al Nivus su aspecto de cupé, por ejemplo, se utilizó el módulo trasero más largo del Skoda Rapid para estirar el vehículo.
Más corto que el T-Cross sudamericano, el Nivus se posiciona en el segmento pequeño de alto volumen que representa aproximadamente el 70 por ciento del mercado brasileño de automóviles de pasajeros. "Tiene la distancia entre ejes del Polo, pero los neumáticos del T-Cross".
"Vemos la plataforma MQB como bloques de Lego con tantas partes que podemos combinar para crear algo diferente", dijo JC Pavone, jefe del estudio de diseño de VW en Sao Paulo.
Durante años, Brasil fue el tercer mercado más grande del Grupo VW detrás de China y Alemania, en gran parte debido a la fuerte demanda del pequeño y asequible VW Gol. Las entregas de la marca VW en Brasil alcanzaron 661.000 vehículos en 2012, pero una gama de modelos antiguos hizo que el volumen cayera a 218.200 cuatro años después. La participación se redujo a la mitad y la marca que fué el jugador local dominante, se quedó atrás del actual líder del mercado Chevrolet.
VW convirtió al argentino Pablo Di Si en el jefe de sus operaciones en América Latina, que incluye a Brasil, a fines de 2017 y está invirtiendo alrededor de 1.500 millones de euros en el país entre 2016 y 2020 para rejuvenecer su línea.
"Tenemos la autonomía de Volkswagen en Alemania para desarrollar nuestras propias herramientas", dijo Di Si a los periodistas el mes pasado en Anchieta. Esas herramientas incluyen una nueva experiencia de distribuidor digital y el equipo necesario para diseñar un nuevo modelo como el Nivus nueve meses más rápido que la norma mediante prototipos virtuales. "Si lanzamos algo y no funciona, lo cambiamos aquí localmente", dijo Di Si.
El Nivus es el cuarto modelo MQB lanzado bajo la dirección de Di Si después del hatchback Novo Polo, el sedán compacto Virtus y el SUV T-Cross sudamericano.
Según las últimas cifras de VW, sus ventas en Brasil han crecido el doble de rápido que el mercado general, elevando su participación al 15.3 por ciento desde el 12.5 por ciento desde 2017. Sin embargo, debido a la agitación en Argentina con su política cambiante, la región sudamericana no logró alcanzar el punto de equilibrio en 2019 , continuando una larga racha de pérdidas.
render del Nivus
Los altos ejecutivos de la junta de la marca VW regresaron hace unas semanas para analizar el progreso del equipo de Brasil, dijo Di Si. Cuando se le preguntó si más automóviles diseñados en Brasil podrían llegar a Europa a pedido de la sede, respondió: "Espero que esto sea solo el comienzo. En realidad, es más que una esperanza".
"Teníamos más libertad para ser un poco más creativos para este automóvil, con menos limitaciones técnicas y un poco más de presupuesto", dijo JC Pavone Jefe de Diseño VW en Sudamérica. "Cuando la gente echó un vistazo en las clínicas de productos, dijeron que parece que está más conectada con futuros diseños de VW que con los actuales".
Geely ve posibles sinergias en tecnologías y plataformas de vehículos entre Aston Martin y su propia marca Lotus, dijo a Reuters una fuente familiarizada con las discusiones.
Geely está en conversaciones con la gerencia y los inversores de Aston Martin para participar en el icónico fabricante de automóviles de lujo británico, según el Financial Times este viernes 10/1/20.
Geely está llevando a cabo la debida diligencia, ya que tiene interés en tomar una participación en la firma británica de 107 años, dijo el Financial Times citando a cuatro personas familiarizadas con las discusiones.
Las conversaciones se producen casi un mes después de que Aston Martin confirmara que estaba en conversaciones iniciales con posibles inversores cuando lanzó una revisión de su financiación. ( entre ellos Lawrence Stroll el bimillonario canadiense dueño de Racing Point).
A principios de esta semana, Aston Martin advirtió que sus ganancias de 2019 casi se reducirían a la mitad debido a la debilidad de los mercados europeos. ( y los cuervos sobrevuelan...)
Geely ve posibles sinergias en tecnologías y plataformas de vehículos entre Aston Martin y su propia marca Lotus, dijo a Reuters una alta fuente.
Un portavoz de Aston se negó a comentar si la compañía está en conversaciones con Geely y reiteró una declaración del martes.
"También mantenemos conversaciones con posibles inversores estratégicos, que pueden o no involucrar una inversión de capital en la compañía", dijo.
Daimler, que posee actualmente una participación del 5 por ciento en Aston Martin y le suministra con motores Mercedes-AMG, apoya los esfuerzos del fabricante de automóviles británico para asegurar su futuro a largo plazo, dijo la fuente. (en resumen daría Daimler el visto bueno)
Li Shufu quiere a Aston Martin
A su vez el presidente de Geely, Li Shufu, posee una participación del 9,69 por ciento en la matriz de Mercedes-Benz, Daimler.
Geely y Daimler dirigen la marca de automóviles Smart City como una empresa conjunta fuera de China.
Luego de una serie de actos de apoyo de figuras de alto perfil, Hamilton ha hecho su propia promesa de USD $ 500.000 ($ 725.000 Australiano) para apoyar a la organización benéfica que está tratando de proteger la vida silvestre en Australia .Según algunas estimaciones, el número total de animales afectados por los incendios forestales es de mil millones.
"Lewis Hamilton ✔ @Lewis Hamilton
Me rompe el corazón ver la devastación que los incendios forestales de Australia están causando a personas y animales en todo el país. Estoy prometiendo u$s 500k para apoyar a los animales, los voluntarios de vida silvestre y los servicios de bomberos rurales. Si puedes y aún no lo has hecho, también puedes donar".
"Me entristece profundamente saber que más de mil millones de animales en Australia murieron de una muerte dolorosa, sin salida, no es su culpa", escribió Hamilton. "Mi amor por los animales no es un secreto y no puedo evitar llorar por los animales indefensos que se cree que han muerto hasta ahora, empujando a ciertas especies más cerca de la extinción".
“Tengo la suerte de visitar Australia a menudo y sé de primera mano lo hermoso que es el país. Sigue luchando contra Australia. He pasado algún tiempo hablando con personas en Australia que trabajan en el corazón de esto y estoy lleno de admiración por todo lo que están haciendo".
“Le ruego que se una a mí para pensar en el impacto que estamos teniendo en nuestro planeta. Trabajemos juntos para hacer pequeños cambios y alentar a nuestra familia y amigos a hacer lo mismo, para que podamos ayudar a cambiar la dirección en la que vamos " agregó Lewis.
Las zonas más afectadas están en Nueva Gales del Sur y Victoria, y la carrera inaugural de la temporada de Fórmula 1 tiene lugar en Melbourne, Victoria, el 15 de marzo. El deporte dice que está en contacto constante con los organizadores de la carrera mientras monitorea la situación. Se están trabajando otras formas de apoyo antes del gran premio programado en el Albert Park.
Hamilton ha sido proactivo al presionar para que la F1 trabaje más para reducir su impacto ambiental, y el deporte anunció a fines del año pasado que apunta a ser neutral en carbono para 2030.
Honda ha mostrado las primeras imágenes del Civic Type R actualizado que se expone por primera vez en Tokio
El Honda Civic Type R ha visto pocas actualizaciones desde su lanzamiento en 2017, pero con el cambio de la nueva década se ha ganado un lavado de cara.
La actualización principal a nivel estético se aplica en el frente, con una parrilla algo más agresiva, así como dos pequeños "bigotes" del color de la carrocería justo por encima de las ópticas antiniebla.
En la parte trasera volvemos a encontrar los ya mencionados "bigotes", más o menos a la misma altura, mientras que elementos principales de la estética como las llantas, el alerón o la triple salida de escape se mantienen inalterados.
En el interior los cambios se limitan a un volante con un nuevo tapizado en alcántara, así como una nueva palanca de cambios con un diseño renovado que además, según Honda, ha visto recortados sus recorridos, haciendo su uso aún más deportivo.
El Honda Civic Type R 2020 recibe, eso sí, un nuevo tratamiento aerodinámico que le permite ser más eficiente con el uso del aire, mejorando por tanto su agarre. Además, se mejora el potencial de refrigeración del equipo de frenos, cuyo diámetro de los discos permanece inalterado, aunque el compuesto de las pastillas ha cambiado para ofrecer un mejor tacto en conducción deportiva.
No cambia tampoco la potencia: el propulsor i-VTEC Turbo de 2 litros sigue ofreciendo 320 CV a las ruedas delanteras, conformando así una de las configuraciones más agresivas del segmento de los compactos deportivos. La suspensión sí se modifica, resultando ahora algo más cómoda en un uso más tranquilo.
El nuevo sistema híbrido de Fiat que han estrenado el Fiat 500 y Panda es una sencilla solución para adaptarse a la nueva demanda de mecánicas híbridas y etiquetas medioambientales, ofreciéndonos una tecnología Mild Hybrid que permite a los Fiat contar con la tan deseada en Europa etiqueta ECO.
En resumen el BSG es un sistema start-stop que aparte de su función normal ayuda en la aceleración.
El conjunto mecánico térmico de las versiones híbridas de Fiat 500 y del Fiat Panda tiene un 3 cilindros de 1 litro turbo que desarrolla una potencia de 70 CV y un par de 92 Nm asociado a un motor eléctrico bautizado como BSG, que significa “generador de arranque integrado en la correa, del inglés Belt integrated Starter Generator, con una capacidad de 12 V y asociado a una batería de litio. Esta batería de litio tiene una capacidad de 11 Ah, con una potencia máxima de 3600W.
Este sistema micro híbrido se encarga de volver a arrancar el motor tras pararse al entrar en funcionamiento el sistema Stop & Start pero ( y ahí está la clave...) además proporciona asistencia durante la aceleración. Por debajo de los 30 km/h y en punto muerto el motor de combustión se detiene para no consumir encargándose este sistema híbrido de mantener todos los sistemas.
Por ahora Fiat no ha dado cifras de consumos de estos nuevos Fiat 500 Hybrid y Fiat Panda Hybrid pero se habla de unas emisiones de entre un 20% y un 30% más bajas.
Esta mecánica BSG se ha asociado a una caja de cambios de 6 velocidades, con unas relaciones pensadas (largas) para lograr un consumo en ruta (donde el motor eléctrico no aporta) muy bajo.
Autos: STÉPHANE PETERHANSEL / PAULO FIUZA (Mini Buggy BAHRAIN JCW X-RAID TEAM) ganaron la etapa Ha'il / Riyadh por delante de CARLOS SAINZ / LUCAS CRUZ (Mini Buggy BAHRAIN JCW X-RAID TEAM) y NASSER AL-ATTIYAH / MATTHIEU BAUMELOO (TOYOTA Hilux V8). CARLOS SAINZ / LUCAS CRUZ está a la cabeza de la general.
SSV: FRANCISCO LOPEZ CONTARDO / JUAN PABLO LATRACH VINAGRE (SOUTH RACING CAN-AM) ganaron la etapa Ha'il / Riyadh sobre GERARD FARRES GUELL / ARMAND MONLEON (MONSTER ENERGY CAN-AM) y REINALDO VARELA / GUSTAVO GUGELERGY (MONSTER CAN-AM). FRANCISCO LOPEZ CONTARDO / JUAN PABLO LATRACH VINAGRE (SOUTH RACING CAN-AM) están a la cabeza de la general.
El cambio de escenario fue dramático. Esta etapa especial se desarrolló 100% en arena, completamente fuera de carretera. Después de una primera sección relativamente rápida, los expertos en obstáculos tuvieron la ventaja en las dunas.Luego de la misma llega la hora de descansar durante el sábado.
El fabricante japonés Subaru acaba de presentar, con motivo del Tokyo Auto Salón 2020 (la feria de preparaciones de la capital nipona, al estilo del SEMA Show estadounidense) el Levorg Prototype STi Sport.
El Subaru Levorg Prototype se presenta como el anticipo de lo que será la nueva generación del modelo. Parte de la Plataforma Global de la marca y estrena un nuevo motor bóxer turbo.
TOKYO AUTO SALON 2020 / Subaru Levorg Prototype STi Sport
Ya en el Salón de Tokio 2019 se había mostrado un nuevo Subaru Levorg Prototype, en forma de 'concept' que anticipa la nueva generación del modelo japonés y que se ajusta bastante a lo que será el modelo definitivo. Se basa en la Plataforma Global de la marca, que está en uso hace un par de años y que aporta un extra de rigidez.
El nuevo Subaru Levorg Prototype se basa en el código de diseño denominado 'Dynamic x Sold', el resultado es un Shooting Brake que evoluciona respecto a la generación precedente con unas líneas más angulosas y agresivas.
El nuevo Subaru Levorg Prototype base estrena un motor bóxer turbo de 1.8 litros. Sus cifras de potencia, par o consumo aún son un misterio por el momento.
Este nuevo motor sustituirá al actual 1.6 bóxer turbo de 170 caballos.
El Subaru Levorg Prototype adelanta algunos detalles del equipamiento que tendrá la nueva generación del modelo, cuya llegada se estima para la segunda mitad del año que viene. De esta forma, se incluye al nueva generación de la tecnología EyeSight, que es un asistente de conducción que analiza lo que discurre alrededor del vehículo con una serie de cámaras y radares.
También se pudieron ver las llamativas formas de la versión retocada porSTI (Subaru Tecnica International), la división de altas prestaciones de la firma, responsable por ejemplo del genial Subaru WRX STI.
El Subaru Levorg Prototype STi Sport es en estos momentos un prototipo basado en la segunda generación del modelo, aunque está previsto que llegue a los concesionarios de Japón en algún momento del año 2020.
Subaru no ha precisado si el Levorg Prototype STi Sport incluye alguna mejora en su motor respecto al modelo original, aunque sí ha confirmado que cuenta con los primeros amortiguadores controlados electrónicamente de la firma. También cuenta con un nuevo selector de modo de conducción (Drive Mode Select).
Estéticamente, el Levorg STi presenta ligeras modificaciones en el splitter delantero, un difusor trasero generosa y emblemas especiales STi en ambos extremos del vehículo. Aún no hay ninguna fotografía ni información sobre el interior del vehículo.
Chrysler dice que este concepto sería "una visión del diseño de gama alta del mañana" y un "concepto con un diseño escultórico".
¿Un diseño de rueda improbable? ¿Una barra de LED en todo el frente? ¿Un interior con más pantallas táctiles que botones? todo puede darse en el Chrysler Airflow Vision Concept.
Este concepto exhibido en el CES en Las Vegas se basa de hecho en un Chrysler Pacifica. Sí, una buena minivan vieja que se comercializa en los EE. UU. Su nombre hace referencia al sedán Chrysler Airflow de la década de 1930, un automóvil que se destacó por su aerodinámica pero que se anotó un gran fracaso comercial.
Hay ciertos elementos que Chrysler probablemente adoptará en el futuro cercano, como la barra de luz continua en la parte trasera, que recuerda a la del Porsche Macan rediseñado, o las múltiples pantallas en el interior, por supuesto.
No se sabe mucho más sobre este concept car, excepto que Chrysler quiere brindar a los pasajeros una "experiencia de viaje premium" y, para hacerlo, usar colores suaves y suaves y tapicería de gamuza. y cuero por todos lados.
En fin ideal para mostrar en el CES de Las Vegas y hacernos soñar con el futuro...
Williams pierde el apoyo de Rexona para la temporada 2020 de la Fórmula 1. Así lo ha publicado el portal polaco Sportowe Fakty. De acuerdo a dicha información, la marca de Unilever no renovará el acuerdo por el que paga 15 millones de euros por incluir su logotipo en el monoplaza.
Rexona abandona a Williams...
La fuga de Rexona implica una importante pérdida para Williams. Se trata del segundo patrocinador más importante del equipo, que ha decidido poner fin a una relación iniciada en 2015.
Esta decisión es el golpe más duro para el equipo inglés desde la marcha de la compañía petrolera polaca PKN Orlen. Dicha empresa optó por seguir los pasos del piloto Robert Kubica, que se ha ido a Alfa Romeo.
Además de Rexona, Tata Communications, así como la plataforma de blockchain Omnitude y la empresa de software Symantec han dejado la escudería. De manera que el equipo tiene ahora cinco patrocinadores menos. Y alrededor de 25 millones de euros menos en sus arcas.
Aunque, por otro lado, también tiene buenas noticias, debido a que la tecnológica Rokit, el mayor patrocinador del equipo, y que aporta en torno a 20 millones, ha renovado su contrato hasta 2023.
La pérdida de patrocinios ha sido compensada en parte por la llegada del piloto Nicholas Latifi, hijo del multimillonario Michael Latifi que cubriría la pérdida de sponsors aunque algunos dudan de la capacidad del joven canadiense para solucionar la falta de competividad de Williams y sacarla de los últimos puestos a los que se hizo habitual y que es en el fondo la razón de las pérdidas de sponsors.
Rexona ha decidido pasar a McLaren tras una alentadora campaña 2019 del equipo.El acuerdo entre McLaren y Unilever dará como resultado que las dos empresas trabajen juntas en proyectos que incluyen áreas como la ciencia de materiales, la tecnología de sensores y la creación de una Academia de Ingeniería.
El CEO de McLaren, Zak Brown, ha estado cerca de Unilever durante muchos años, y su antigua empresa JMI ha ayudado a negociar el anterior acuerdo de Unilever con Williams y otro anterior con Lotus.
Dave Penrith, ingeniero jefe de Unilever dijo: "Esta es una asociación muy emocionante tanto para Unilever como para McLaren. Juntos usaremos nuestros esfuerzos combinados para resolver los desafíos actuales y futuros con algunas de las mejores mentes de ingeniería del mundo, y también desarrollaremos el siguiente nivel de talento dentro de nuestras compañías".
