Carlos Sainz (Mini Buggy) ha aguantado la presión de dos expertos como lo son Stéphane Peterhansel (Mini Buggy) y Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) en la cuarta etapa del Rally Dakar 2020 y continúa liderando la clasificación general.
Desde el comienzo de la etapa Peterhansel trató de distanciarse respecto a Sainz y Al-Attiyah, si bien nunca estubieron separados por más de seis minutos.
Alrededor del kilómetro 300, el francés se ha llevado un susto al desviarse de la trazada ideal –según ASO, estaba a 1,5 kilómetros del camino–, pero ha sabido resolver la situación y retomar el camino sin perder la punta.
Finalmente, Peterhansel ha conseguido la victoria en esta especial –la primera de este Dakar– con más de dos minutos de ventaja sobre Nasser Al-Attiyah (foto); Carlos Sainz, tercero a más de siete minutos del francés.
En cuanto a la clasificación general, Carlos Sainz mantiene la punta del rally con Nasser Al-Attiyah segundo a 3'03''. Stéphane Peterhansel, gracias a esta victoria, se ha aupado directamente a la tercera plaza, a 11'42'' de Sainz. El campeón español Fernando Alonso se ha quejado de tener mala visibilidad y ha finalizado retrasado en la 13ª posición –provisional–, a 26 minutos del líder.
Final para el DS3....el primer modelo elegante de Citroën se convirtió en una marca por derecho propio y así surgió DS. La producción del DS3 se ha detenido y no habrá reemplazo directo... desaparece del catálogo de DS
¡Después de diez años de carrera, el DS3 se retiró! Acaba de ser borrado del configurador DS, que por lo tanto solo ofrece dos modelos, el DS3 Crossback y el DS7 Crossback, en espera del sedán DS9 ... ¡si finalmente se presenta! ya que viene demorado...
Este final del DS3 obviamente no es una sorpresa, ya que Yves Bonnefont, jefe de la marca, había confirmado el verano pasado el cese de la producción del DS3 antes de finales de 2019. El modelo no será reemplazado. Yves Bonnefont había dicho en ese momento que la disminución en el mercado de automóviles urbanos de 3 puertas era importante. En los concesionarios, los vendedores dirigirán a los clientes al DS3 Crossback, un SUV urbano con dimensiones limitadas (4,12 metros de longitud.
El cierre del DS3 es un momento especial para DS, ya que fué el primer modelo que lleva la insignia DS, el elemento fundador de la marca. Antes de convertirse en una marca completa dentro del grupo PSA en 2014, DS era una etiqueta premium para Citroën. De los tres modelos iniciales, solo el DS3 tuvo éxito, con más de 500.000 copias producidas, el DS4 y el DS5 tuvieron carreras mixtas y poco felices.
La carrera del auto también terminó con la serie Forever....
Citroën y DS han podido competir con el Mini. La francesa se inspiró en la inglesa multiplicando las posibilidades de personalización, en particular con una silueta de dos tonos. Pero el DS3 apostó por un diseño más musculoso, atrayendo a más clientes masculinos. Otra inspiración la tuvo en otro competidor: el Fiat 500, al multiplicar las series especiales para atraer siempre la atención, y colaboraciones elegantes, como por ejemplo Inès de la Fressange y Givenchy.
Entre los fabricantes europeos que regularmente tienen presencia en el CES en Las Vegas, Audi es uno de los pioneros. El fabricante participa en el evento con una versión revisada del concepto AI: ME, con nuevas funciones basadas en inteligencia artificial.
El concepto Audi AI: ME no es completamente nuevo, en realidad. Este estudio de un gran automóvil urbano eléctrico y autónomo basado en la plataforma MEB (la del Volkswagen ID.3) ya se vio en el Salón del Automóvil de Shanghai en 2019. Para el CES 2020, el fabricante lo presentó con una actualización.
Este concepto cuenta con funciones de conducción autónomas de nivel 4. En la práctica, el volante se retrae, lo que hace que el conductor sea un pasajero simple . Esta vez hay que destacar algunas novedades: bajo los ojos, aprovechamos una pantalla de visualización frontal en realidad 3D aumentada, que proyecta virtualmente la imagen entre 10 y 70 metros por delante del vehículo. La imagen está orientada según la dirección de la mirada del conductor, analizada por cámaras.
Además, la inteligencia artificial del automóvil ahora permite memorizar las rutas y destinos preferidos de los ocupantes , así como sus configuraciones de confort favoritas (temperatura, masaje, aroma interior, etc.). .) o incluso, por qué no, hacer un pedido con su restaurante favorito para que lo entreguen.
Algunas de sus funciones no están muy lejos en ciertos modelos de la serie: por ejemplo, el Audi e-Tron o el Q3 Sportback integran el sistema Alexa en su interfaz, el asistente de comando de voz de Amazon. El dispositivo permite reservas, búsquedas y control de música, entre otras posibilidades ...
Mercedes-Benz acaba de mostrar uno de los más impresionantes concept car durante el CES 2020. Ha sido bautizado como Mercedes-Benz Vision AVTR (Advanced Vehicle Transformation) y está inspirado en la película 'Avatar' de James Cameron.
Según explicó Mercedes, sus diseñadores tomaron como referencia el enfoque natural y fluido de 'Avatar' para dar vida a un elemento de diseño bautizado como "One Bow".
Este Vision AVTR, cuenta con 33 "flaps biónicos" en la parte trasera que permiten la comunicación entre el conductor, el coche y el mundo exterior. Mercedes afirma que se trata de una "comunicación natural".
El AVTR no cuenta con volante y se puede conducir desde cualquier asiento, por supuesto cuenta con tecnología de conducción autónoma y es eléctrico. En los "detalles técnicos" del vehículo se habla de "baterías orgánicas" que puede recargarse en menos de 15 minutos, así como una capacidad de 11kWh y una autonomía de más de 700 km. Esto se conseguiría gracias a cuatro motores eléctricos de alto rendimiento que ofrecen una potencia combinada de más de 350 kW.
Para la operación del Vision AVTR también se cuenta con una "unidad de control" que está "vinculada biométricamente al usuario", la cual sería capaz de "reconocer los latidos del corazón y la respiración".
Todos los menús y controles se proyectan en la mano del usuario, quien los selecciona y navega por ellos por medio de gestos. Toda esta información estaría disponible para cualquier pasajero, pero se diferenciarían en funciones de acuerdo a los permisos otorgados durante la configuración del auto.
Además, en el interior los asientos y vestiduras estarían fabricados en una especie de "cuero vegano" sobre una madera llamada Karuun (derivada del ratán).
Todo esto es un sueño y una muestra de las capacidades de diseño e imaginación de Mercedes, aunque afirman que les sirve como experimento para futuros proyectos.
Después de que Charles Leclerc, extendido en Ferrari hasta 2024, es el turno de su rival Max Verstappen para levantar el velo de su futuro. Y continuará al lado del equipo de Milton Keynes ya que el "Flying Dutchman" defenderá los colores de Red Bull hasta al menos 2023.
El contrato anterior de Verstappen expiró y se creía que el holandés sería una de las piezas centrales de la ventana de transferencia esta temporada. No será así. Es un buen movimiento para Red Bull, que contrata a uno de los mejores pilotos de la actuialidad.
Arribado a la F1 en Toro Rosso en 2015 con apenas 17 años, Verstappen se benefició de una promoción express dentro de la empresa matriz después de 4 Grandes Premios en 2016. Su debut en Red Bull Racing fue histórico porque estuvo marcado por una victoria récord en España.
Desde entonces, el antiguo niño terrible ha agregado otros 7 primeros puestos, incluidos 3 el año pasado para la primera campaña conjunta con el fabricante de motores Honda, el primero también donde Verstappen se puso el traje de indiscutido líder después de la partida de Daniel Ricciardo en Renault .
El joven combina perfectamente con el espíritu de Red Bull, que ahora debe proporcionarle el equipo necesario para luchar por el título. La renovación de su contrato también indica que el gigante austriaco de bebidas energéticas es un integrante a largo plazo en la escena del Gran Premio.
"Red Bull siempre ha creído en mí y me ha dado la oportunidad de entrar en la F1", dijo Verstappen. Me encanta trabajar con todo el equipo y el progreso logrado con Honda el año pasado me da una motivación extra. Estoy convencido de que podemos permitirnos ganar el campeonato juntos ”.
Las extensiones de Leclerc y Verstappen sugieren una temporada de transferencias que en última instancia es bastante tranquila, ya que varios de los grandes nombres permanecen teóricamente en sus equipos, incluidos Lewis Hamilton (Mercedes), Sebastian Vettel (Ferrari) o Daniel Ricciardo (Renault).
Khalid Al Qassimi sufrió un fuerte accidente a mitad de la tercera etapa, destrozando su Peugeot 3008 DKR y poniendo punto y final a su tercer Dakar.
Las vueltas de campana de Kahlid Al Qassimi y su copiloto, Xavier Panseri, han sido la imagen de la tercera jornada del Dakar 2020.
Aunque los dos tripulantes salieron conscientes y por su propio pie del habitáculo, los servicios médicos del rally les atendieron en el lugar. Junto a ellos se pararon Carlos Sainz y Orlando"Orly"Terranova, quien aseguró al medio Motorsport.com que "la foto era fea, no se movían, estaban en shock".
El as argentino había llegado a la punta de la general el lunes pero hoy martes la situación fue diferente para el piloto de un MINI del equipo X-Raid.
Terranova terminó octavo y perdió 12m52s hoy respecto a Carlos Sainz, ganador de la etapa de hoy Neom-Neom y nuevo líder de la carrera en autos.
"Fue una etapa linda pero para nosotros abrir (pista) nos hizo perder un poco de tiempo. Intenté empujar en la primera parte y llegamos a rueda de (Giniel) De Villiers pero en la segunda mitad cuando lo pasé tuve dos pinchazos seguidos y me asusté un poco porque vi la cantidad de kilómetros que había por delante y con una sola rueda de auxilio era preocupante", dijo el argentino al medio Motorsport.com.
"Dejamos un poco de tiempo en la mitad y eso podría haber sido mejor pero también podría haber sido peor. Mañana toca ir de atrás, vamos a ver si esa ventaja que naturalmente hay la podemos usar para estar ahí de nuevo en la punta", agregó el argentino.
"Orly"Terranova se refirió al momento en que se encontró con el vehículo de Khalid Al Qassimi, quien sufrió un fuerte accidente a mitad de etapa, destrozando su Peugeot 3008 DKR y poniendo punto y final a su tercer Dakar.
"Nos paramos y estábamos asustados porque el momento cuando llegamos y estaban ellos adentro... la situación era fea. No se movían, estaban shockeados", describió.
Consultado si esperaba encontrarse en la pelea grande de la carrera, Terranova comentó: "Llegamos muy confiados. Habíamos hecho un buen año de carreras, seguros, sin accidentes, sin errores de conducción. Tenía un poco de miedo de no tener confianza en el desierto abierto, me sentía muy cómodo en las Bajas y en Jordania anduve muy bien y ahora me siento rápido con el auto".
"Carlos (Sainz) este último tramo, estos 100 kilómetros, empujó al máximo y fuimos los tres autos cerca pero la carrera todavía está perfilándose".
"Creo que todos los días va a haber una sorpresa, fíjate hoy pobre Al Qassimi se comió una piedra gigantesca, así que hay que ir con cuidado y saber cuándo levantar para no pinchar porque las gomas están siendo un problema, sobre todo para las nuestra que son más pequeñas", finalizó "Orly".
Carlos Sainz ha atacado en la tercera etapa del Dakar 2020 para llevarse la victoria y colocarse automáticamente en lo más alto de la clasificación general. "Orly" Terranova se encuentra tercero en la general y el ex campeón mundial Fernando Alonso, por su parte, ha finalizado la etapa en el quinto lugar a seis minutos, con un ritmo similar a los de cabeza.
Carlos Sainz ganador de la tercera etapa del Dakar 2020
Nasser Al-Attiyah se la ha hecho difícil a Sainz por la mitad del recorrido. De hecho, en el tercer y cuarto punto de control el Príncipe ha logrado colocarse en cabeza, pero Carlos Sainz no estaba dispuesto a dejarlo ganar.
"El matador" ha presionado al máximo a partir del kilómetro 250 para retomar el liderato de la especial y llegar así al final llevándose la victoria de la etapa con más de tres minutos de ventaja sobre Al-Attiyah (Toyota Hilux V8). Jakub Przygonski (Mini) –tercero– y Yasir Bin Seaidan (Mini) –cuarto–.
Fernando Alonso (Toyota Hilux V8) ha concluido quinto, a sólo seis minutos de Sainz en una etapa de 404 kilómetros cronometrados. Aquí posando ante los fotógrafos....
Stéphane Peterhansel (Mini Buggy) ha perdido hasta diez minutos en el prime final.
En la general, Sainz ha abierto algo de diferencia –más de tres minutos– sobre Al-Attiyah (Toyota Hilux) y el ídolo argentino "Orly" Terranova (Mini) ha perdido muchísimo tiempo al tener que abrir pista.
La Toyota Hilux V8 de Alonso muy seguido por la prensa mundial en su accionar.
El parasol siempre ha tenido los mismos materiales y construcción durante años, si no décadas. El proveedor alemán Bosch tiene la intención de revolucionar lo que no es solo una herramienta de confort, ya que también puede evitar accidentes, especialmente en la ciudad.
Este es un caso clásico que tal vez ya haya experimentado: circula en la ciudad, temprano en la mañana o tarde en la noche, y tiene el sol abrasador en la cara, que lo ciega. Su reflejo es bajar la visera para mantener la visibilidad correcta. Este tipo de situación (sol en los ojos) también conduce con frecuencia a accidentes, especialmente con los peatones.
En el CES 2020 en Las Vegas, que abre sus puertas mañana, Bosch exhibirá un avance en esta visera que los fabricantes casi parecen haber olvidado con el tiempo. Su tamaño es similar al de un parasol clásico, pero el "Visor virtual" sigue siendo muy diferente, ya que es una pantalla LCD transparente.
Esta visera virtual está conectada a una cámara que analiza los ojos del conductor. Por lo tanto, un área "móvil" de la visera se obstruye en tiempo real dependiendo de dónde esté mirando el conductor. El resto de la visera virtual es transparente, la visibilidad es total y, en última instancia, mejor que con una clásica visera "completa".
Bosch ha anunciado claramente que están en curso conversaciones con los principales fabricantes para ofrecer este equipo en futuros vehículos.
Sony ha conmocionado al mundo en el Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas que se está realizando en estos momentos, presentando un concept car totalmente eléctrico denominado Vision-S.
El vehículo ha sido creado para mostrar los esfuerzos de la compañía de tecnología en el área de movilidad. Cuenta con no menos de 33 sensores, incluidos sensores de imagen CMOS LiDAR de estado sólido y radar incrustado en el exterior que le permite detectar y reconocer personas y objetos fuera del vehículo. En el interior, el Vision-S incluye sensores de tiempo de vuelo (ToF) que pueden detectar personas y objetos dentro del automóvil. Sony afirma que el vehículo es bueno para la autonomía de nivel 2.
El Vision-S de Sony continúa con su tema centrado en la tecnología en la cabina gracias a un conjunto de grandes pantallas de información y entretenimiento detrás de los reposacabezas de ambos asientos delanteros, así como a una pantalla táctil panorámica que se extiende por el ancho del tablero. También hay pantallas dedicadas que proporcionan una vista en vivo de lo que ven las cámaras montadas en el ala en tiempo real, similar al diseño del Honda e.
Otra característica clave del concepto es su sistema '360 Reality Audio' que promete ofrecer un excelente sonido de 360 grados para todos los ocupantes. Los altavoces incluso se incorporarán a los asientos.
Mientras presentaba el vehículo en el escenario, el presidente ejecutivo de Sony, Kenichiro Yoshida, dijo que el Vision-S está respaldado por una "plataforma EV de nuevo diseño". Se cree que esta plataforma proviene del proveedor automotriz austríaco Magna. La potencia es proporcionada por un par de motores eléctricos de 200 kW y el concepto puede alcanzar los 100 km / h en 4.8 segundos y una velocidad máxima de 239 km / h.
Empresas como Bosch, Continental, NVIDIA y Qualcomm ayudaron a Sony a crear el Vision-S. Queda por ver si la compañía tiene planes de construir y vender su sedán eléctrico al público.
Con todos los participantes de la carrera obligados a participar, se han visto tiempos muy interesantes que han definido el orden de los boxes para las 24 horas de Daytona.
Los dos Mazda RT24-P han sido los claros dominadores, consiguiendo además la pole,bajar los tiempos del año pasado por más de 3 décimas.Olivier Pla ha sido el artífice del 1:33.324, que le ha servido para superar a los dos Acura de Penske por dos décimas, con Ricky Taylor siendo el mejor de ellos.
El primer Cadillac ha sido el Action Express #31, pilotado por Felipe Nasr, con los tres restantes algo más lejos, aunque todos a menos de un segundo.
En la categoría LMP2, la normativa de la competición obligaba a los pilotos bronce a hacer la clasificación, que se disputó en la jornada del sábado. Es por ello, que durante el día de hoy, se han continuado bajando los tiempos, sobre todo en las últimas dos sesiones. Ben Hanley ha colocado el Oreca 07-Gibson del equipo DragonSpeed al frente de la tabla de tiempos, marcando un 1:35.140.
El equipo estadounidense se ha mostrado como el mejor de este Roar, mostrandose muy competitivos tanto el propio Hanley como Colin Braun y Harrison Newey. Nicolas Lapierre, el mejor de los pilotos del equipo Starworks atmbién con Oreca 07, se ha quedado a medio segundo del mejor registro, con Simon Trummer un segundo y medio detrás.
Ferrari se hace con la pole en GTLM...James Calado ha sido el más rápido en la categoría GTLM, a los mandos del Ferrari 488 GTE del equipo Risi Competizione. El británico ha superado por únicamente una milésima a su compatriota Nick Tandy, con el Porsche 911 RSR #911.
Tommy Milner marcó el tercer mejor tiempo con el nuevo Corvette C8.R de motor central, quedándose a una décima del líder y mostrando que el auto americano está a la altura para pelear.
En la categoría GTD, la sorpresa llegó de la mano de Lamborghini, al anunciarse que habían sido descalificados de la clasificación por no cumplir la reglamentación de la caja de cambios. En cuanto a los tiempos, Bryan Sellers Lamborghini Huracan GT3 #48 acabó con el mejor tiempo, por delante del Porsche 911 RSR #9 de Dennis Olsen. La tercera posición la ha conseguido Alvaro Parente con el Acura #5.
Luego de la clasificación vino una última séptima práctica en dónde el equipo Wayne Taylor Racing se puso en la cima de los tiempos con su Cadillac DPi-V.R. #10 Los ganadores defensores del Rolex 24 Daytona llevaron el Cadillac #10 con Kamui Kobayashi a bordo a una mejor vuelta de 1m34.533s el domingo por la tarde, como un total de autos reducido a 28 (varios participantes optaron por acortar el evento y regresar a sus bases ) y así completaron la última prueba antes de la inauguración de la temporada IMSA del 24 al 26 de enero en el Daytona International Speedway.
El as japonés fue seguido por Oliver Jarvis (+ 0.180s) del Mazda Team Joest en el # 77 Mazda RT24-P y el Cadillac DPi-V.R. #5 del JDC-Miller Motorsports (+ 0.589s) .
Un cuarto sorpresa en la tabla de velocidad general fue para el ORECA 07-Gibson LMP2 #8 conducido por Nicolas Lapierre de Starworks Motorsport (1m35.662s), quien desplazó al Cadillac DPi. del JDC Miller.
Fernando Alonso y Marc Coma han logrado llegar a la meta de la segunda etapa del Dakar 2020 luego de haber estado parados dos horas y media en el kilómetro 160. Al golpear con una roca oculta rompieron la suspensión delantera izquieerda de la Toyota Hilux, pero han podido reparar el problema y reanudar la marcha.
El día pintaba bien para el bicampeón mundial hasta el tercer 'waypoint'...sin embargo, todo se ha truncado en el kilómetro 160 de esta segunda etapa, pues el Toyota Hilux ha impactado contra la famosa roca que los obligó a parar, según ha informado la organización.
Después de un largo procedimiento de reparación que ha durado unas dos horas y media, Alonso y Coma han podido reanudar la marcha para encarar de nuevo el camino hacia Neom.
Al igual que en las primeras secciones, el binomio español ha demostrado un buen ritmo en los dos últimos puntos de control, pero al cruzar la línea de meta la pérdida finalmente ha sido superior a las dos horas y media que demás está decir es casi imposible de recuperar.
El equipo Corvette Racing estaba "muy contento" con el debut público de su nuevo Chevrolet Corvette C8.R en el Roar Before the Rolex 24, según el gerente del programa Doug Fehan.
El primer Corvette de motor central circuló sin problemas en la prueba de pretemporada del Campeonato ITSA WeatherTech SportsCar que se llevó a cabo durante tres días en Daytona.
Durante el Roar, el Corvette #3 completó un total de 161 vueltas mientras que el #4 acumuló 180 vueltas en siete sesiones de prueba y una carrera de calificación de 15 minutos.
El total acumulado de 341 vueltas en comparación con los dos BMW M8 GTE que giraron 349 vueltas y los dos nuevos Porsche 911 RSR-19 que se combinan para 358 vueltas.
El ingeniero Fehan le dijo al medio americano Sportscar365 que su equipo se centró principalmente en lograr confiabilidad con el nuevo auto antes de su debut en la carrera en el Rolex 24 a finales de este mes.
"Hemos pasado por este proceso muchas veces antes, por lo que tenemos un plan muy detallado y progresivo sobre cómo nos enteramos del automóvil y cómo responde a los cambios".
“Solo el tiempo puede llevarte allí: solo tienes que dar muchas vueltas".
"Pero para hacer eso, debes tener un automóvil que sea razonablemente duradero y algo confiable. Eso también forma parte de ese proceso de aprendizaje".
"Estamos muy satisfechos con nuestro tiempo aquí simplemente porque no hemos tenido problemas de durabilidad. En general, no podría estar más satisfecho con el progreso que hemos logrado ".
El gerente del equipo Corvette Racing, Ben Johnson, explicó que las pruebas en Daytona antes de Navidad ayudaron a asegurar que las sesiones de Roar fueran según lo planeado.
“Todavía tenemos un buen tiempo en la pista allí, pero nos preparó para usar este tiempo para estar a la altura de nuestros competidores y no tener esos problemas".
"[No hay] problemas importantes en el automóvil por los que nos estamos mordiendo las uñas para volver a mirar, lo cual es una gran noticia. Nos permite centrarnos en todas las pequeñas cosas que tiene que hacer bien".
“En este nivel de automovilismo, todo se reduce a las paradas en boxes y no pasar tiempo en el garaje por problemas tontos". Tenemos una página de elementos que queremos abordar, pero son todas las cosas que podemos eliminar rápidamente.
"Solo nos estamos asegurando de que tenemos los cinturones de seguridad, amortiguadores y ese tipo de cosas correctas".
