MINI Tomboy Concept car... una propuesta interesante para evolucionar un diseño manteniendo el espíritu de la marca.

El MINI original fue probablemente el automóvil más influyente del siglo pasado, cambiando la forma que los automóviles modernos tienen hoy en día para aprovechar al máximo su tamaño. Pero el Mini Cooper SE eléctrico actual se ha creado al revés, introduciendo nuevos componentes en una plataforma desarrollada para un trabajo completamente diferente.

Lo entendemos; MINI necesitaba vender un EV inmediatamente, como todos los demás.... Pero después de ver el auto terminado de u$s 30,000, nos preguntamos cómo habría sido si hubiera sido diseñado desde cero.

Sean Keunyoung, un estudiante de la Universidad Nacional de Arte de Corea, puso la pluma digital en papel digital y creó esta obra de arte. Esto demuestra que todavía hay muchas maneras de reinventar el automóvil, y tal vez los fabricantes de automóviles deberían renunciar a sus formas conservadoras de vez en cuando.

El estudio se conoce como MINI Tomboy y aunque muchas de sus proporciones difieren del Cooper SE, aunque todavía es instantáneamente reconocible como MINI. La parte posterior es una gran Union Jack que se ilumina

El diseñador ha mantenido el diseño grande y redondeado del capó, pero lo ha combinado con faros con forma de halo. Su parrilla es solo un recuerdo de lo que fue, mientras que la parte posterior es una gran Union Jack que se ilumina.

Los voladizos mínimos y el diseño apretado de dos plazas son indicativos de un EV de carreras, aunque el uso excesivo de vidrio, el artista coreano logra darle una sensación de amplitud.

Y seamos honestos aquí, cualquier cosa que sea tan funky y cara como un MINI necesita ser eléctrica.

Vista en detalle al aeroscreen de Scott Dixon en el Dallara DW12-Honda del Chip Ganassi Racing para la IndyCar 2020 y el uso de las " tear-offs" provistas por Racing Optics.

El medio americano motorsportweek tuvo la oportunidad de ver de cerca la especificación final del Aeroscreen colocada en el auto 2020 de Scott Dixon durante una visita a Indianápolis.

Scott Dixon y Chip Ganassi Racing han estado entre los primeros que probaron el nuevo Aeroscreen de Red Bull Advanced Technologies durante un par de sesiones de test especiales durante el año pasado. El equipo ha instalado recientemente la versión final en su chasis 2020 y lo ha mostrado al público.

Inmediatamente se nota cuán bien se adapta la pantalla con el resto del chasis. Esto se ve ayudado por la decoración incorporada que cubre casi por completo la estructura de titanio impresa en 3D que rodea la cabeza del conductor. La pantalla en sí tiene un ángulo agudo en la parte delantera y coordina bien con las líneas generales del automóvil. Dixon. Los conductores que probaron el aeroscreen en la pista informaron que la distorsión no es un problema y que la visión periférica no se ve comprometida debido a la distancia que envuelve la pantalla al costado de la cabeza del conductor.

Otra característica notable es el conjunto de ventilaciones de aire grandes que se encuentran justo debajo del borde frontal del aeroscreen. Estas ventilaciones tienen el doble propósito de evitar el empañamiento en el interior de la pantalla y proporcionar aire fresco a los conductores. Los equipos tendrán la opción de cerrar parcial o completamente estos respiraderos dependiendo de las condiciones climáticas de cada fin de semana de carrera y la porción de enfriamiento del piloto en particular probablemente se ajustará durante la temporada a medida que los conductores se acostumbren a una cabina mucho más cerrada.

Racing Optics continuará suministrando "tear-offs" a los equipos de IndyCar para esta próxima temporada. Han diseñado sus productos para que se ajusten a la nueva pantalla y trabajarán con los equipos para proporcionar orientación sobre la aplicación. Se proporcionan a los equipos en grupos de cuatro y se pueden aplicar uno encima del otro hasta un máximo de 30 capas para garantizar que haya suficiente para durar un fin de semana completo.

Dado que los "tear-offs" ya no se ubican en la visera, el conductor no puede quitarlas mientras está en la pista. Los equipos podrán colocar un recubrimiento hidrofóbico en la pantalla para ayudar con la visibilidad bajo la lluvia, pero es posible que se requiera una parada en boxes para limpiar el exceso de polvo y suciedad de la pantalla. También es de destacar que el aeroscreen se divide por la mitad mediante una inclinación estructural en el centro y los mecánicos de boxes deberán planificar la eliminación de ambas mitades durante una parada.

El Aeroscreen de Red Bull Advanced Technologies fue diseñado específicamente para integrarse con el chasis Dallara DW12, que todos los participantes de IndyCar han usado desde 2012. Se planea un nuevo chasis junto con un tren motriz híbrido para la temporada 2022, cuando podemos esperar que el aeroscreen sea aún más estrechamente integrado en el diseño del automóvil.

El aeroscreen hace su debut en carreras durante el primer fin de semana de la temporada 2020 NTT IndyCar en las calles de San Petersburgo, del 13 al 15 de marzo.

Charles Leclerc y Ferrari han firmado un nuevo contrato que los une por cinco temporadas más; es decir, hasta finales de 2024. Se sabe que triplicará su sueldo.

En un twitt Ferrari hace mención a las dos victorias, siete Poles, diez podios… y quizás lo más importante, 24 puntos por delante de su compañero, el tetracampeón del mundo Sebastian Vettel.

Con sólo 22 años Leclerc tiene un gran futuro y es por eso que Ferari quiere asegurarse su continuidad.

Hasta el momento tenía contrato hasta finales de 2021 y percibía una cantidad que rondaba en torno a los tres millones de euros, muy alejada de las altas cifras que maneja Sebastian Vettel.

Dijo Leclerc:"Estoy muy feliz de quedarme en la Scuderia Ferrari. Pilotar para el equipo más ilustre de Fórmula 1 la temporada pasada... fue un año de ensueño para mí. No puedo esperar para disfrutar de una relación aún más profunda con el equipo después de lo que ha sido un intenso y emocionante 2019. Estoy ansioso por ver lo que depara el futuro y no puedo esperar para volver a comenzar la próxima temporada".

Mattia Binotto, jefe del equipo:

"Cada carrera que pasaba este año, nuestro deseo de extender nuestro contrato con Charles se hacía cada vez más evidente y la decisión significa que ahora estará con nosotros durante las próximas cinco temporadas. Demuestra que Charles y la Scuderia tienen un futuro firme juntos"."Charles ha sido parte de nuestra familia desde 2016 y estamos más que orgullosos de los resultados que estamos logrando con nuestra Academia. Por lo tanto, estamos muy contentos de poder anunciar que estará con nosotros durante muchos años y estoy seguro de que juntos escribiremos muchas páginas nuevas en la historia del Cavallino Rampante".

IMSA ha lanzado el BoP (balance de performance) que estará vigente para el Roar before of Rolex 24 y las 24 Horas de Daytona (25-26 de enero). Los reglamentos y las compensaciones por rendimiento son cada vez más complejos. Era tan fácil cuando solo se definía la cilindrada y el peso....

El BoP se define antes del Road to Daytona y las 24 horas de Daytona...aunque pueden sufrir modificaciones...

En DPi, los Cadillacs ven aumentar su peso en 20 kg (950 kg). Mazda RT24-P pesará 5 kg más (910 kg). En cuanto al Acura ARX-05, no hay cambio para ellos, seguirán siendo 930 kg. El restrictor de aire Cadillac también se incrementa en 0.3 mm para mostrar 32.2 mm, lo que representa un aumento estimado de 6 caballos de fuerza. Los tres tanques de gasolina DPI tendrán una capacidad aumentada de 2 litros en el Acura, 3 en el Cadillac y 1 en el Mazda.

Todos los LM P2 homologados (Dallara P217, Oreca 07, Ligier JS P217 y Riley MK30) ganan 5 litros de capacidad del tanque de combustible.

En GTLM los nuevos Corvette C8.R y Porsche 911 RSR 2019, que rodarán por primera vez en IMSA, tendrán un peso respectivo de 1260 y 1270 kg. El Corvette C8.R estará equipado con un restrictor de aire de 44 mm, contra 31.5 mm para el 911. El BMW M8 tendrá un peso de 1220 kg contra 1270 kg en el Ferrari 488, este último con un aumento de aproximadamente 5 caballos en comparación con la carrera del año pasado.

Mientras tanto, la categoría GT Daytona está experimentando reducciones de potencia generales, así como cambios de peso mínimo para cuatro de los diez autos que ahora son elegibles, como parte de un esfuerzo de IMSA para ampliar la ventana de rendimiento entre GTLM y GTD. Los nuevos Aston Martin Vantage GT3, Ferrari 488 GT3 2020 y Mercedes-AMG GT3 2020 estarán en las respectivos pesos de 1310, 1295 y 1340 kg. El Acura NSX GT3, Audi R8 LMS GT3 Evo, Lexus RC F GT3 y Porsche 911 GT3 R perderán respectivamente 20, 30, 20 y 10 kg. Audi, Lamborghini Huracan GT3 Evo, Lexus y Porsche verán que su restrictor de aire aumentará a 39 mm para el automóvil de anillo y 38 mm para sus tres rivales.

Este sistema se basa en un mayor porcentaje del rendimiento de un automóvil en un relevo completo y se utilizará para complementar la vuelta ecléctica ponderada (WECL), que se centra principalmente en el máximo rendimiento posible de un automóvil. 

IMSA también continuará utilizando los datos del túnel de viento, el banco del motor y la carrera para monitorear el rendimiento de todos los automóviles en cada categoría específica. El consumo y el flujo de combustible también continuarán siendo monitoreados de cerca.

Pagani Huayra Roadster Blue Carbon 2018 será subastado por RM Sotheby's a mediados de enero en Arizona.

La producción del Pagani Huayra Roadster está limitada a solo 100 unidades y este automóvil es el #42. Se entregó hace algo más de un año a un cliente en los EE. UU y se puede esperar que venda por más de u$s 3 millones.

Pagani presentó el Huayra Roadster en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2017. Lo que hace que el hypercar descapotable sea particularmente notable es el hecho de que pesa 80 kg menos que el Huayra Coupe gracias a la experiencia cada vez mayor de la compañía italiana con el carbono fibra.

Detrás de la cabina se encuentra un Mercedes-AMG V12 doble turboalimentado de 6.0 litros que entrega 754 HP y más de 738 lb-ft (1000 Nm) de torque. Esta potencia se canaliza a las ruedas traseras a través de una transmisión manual automatizada de siete velocidades original del Huayra BC.

Lo que hace interesante este auto es el acabado azul de la fibra de carbono coloreada en un proceso especial.

En el interior, la asombrosa artesanía continúa con una combinación de cuero blanco y tostado que cubre la mayoría de las superficies. Realmente es una obra de arte tal vez un tanto recargada para algunos gustos.

Hacer que el automóvil sea aún más deseable es el hecho de que se ha conducido menos de 320 km y está en perfectas condiciones. Para cualquiera que se haya perdido una asignación de Huayra Roadster de la fábrica, esta es su oportunidad de obtener una unidad casi tan buena como 0 km.

Panoz Avezzano personalizado con un motor Chevrolet V8 sobrealimentado de 650 Hp con caja de cambios manual y el posible retorno de la marca americana a la competición.

A fines del mes pasado, Panoz, el fabricante de automóviles estadounidense con sede en Georgia, bromeó en relación a un nuevo automóvil deportivo. En ese momento se dudaba si era un Avezzano, y parece que eso era lo correcto. Hoy, Panoz reveló en Twitter un Avezzano personalizado para un cliente en el mismo azul oscuro que el vehículo teaser. El Avezzano personalizado tiene todas las características propias de un Panoz, con su diseño icónico, interior rico y mucha potencia debajo del capot.

El Avezzano tiene un LT4 V8 sobrealimentado de General Motors, que genera 650 caballos de fuerza (485 kilovatios) en el Chevy Camaro ZL1. Se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades, enviando potencia a las ruedas traseras. El coupé presenta extras como un splitter delantero GT4, rejillas de capot, un arnés de cinco puntos y llantas de 20 pulgadas.

Panoz participó en competencias, ganando la clase GT2 en las 24 Horas de Le Mans de 2006 y las 12 Horas de Sebring de 2006.

Panoz estrenó el Avezzano en el Petit Le Mans 2016. En 2017, el Panoz Avezzano GT4 participó en el Pirelli World Challenge, obteniendo seis victorias en el transcurso de la temporada. La versión de la calle entró en producción a principios de 2017 y las entregas comenzaron ese verano. Es probable que el precio de seis cifras evite que muchos posean un Panoz Avezzano, pero no hay duda de que será un auto deportivo único y poderoso. Y divertido también.

Panoz apunta a volver a la parrilla Pirelli GT4 America "de alguna forma" el próximo año, según Ian James CEO de de Panoz, quien dijo que los niveles de interés en el auto GT4 recientemente homologado han sido altos.

El fabricante y equipo con sede en Georgia, que ha continuado compitiendo este año en honor a su fundador Don Panoz (recientemente fallecido), aún no ha determinado los posibles planes de carrera futuros, ya que la esposa de Don, Nancy, se comprometió inicialmente a la temporada 2019 únicamente.

Sin embargo, Ian James, que asumió el cargo de gerente / director del equipo además de sus deberes de conducción en Team Panoz Racing, está trabajando en múltiples opciones que podrían hacer que el Panoz Avezzano GT4 permanezca en la parrilla de GT4 América.

"Esperamos volver de alguna forma", dijo James al medio americano Sportscar365. "Estamos analizando algunas opciones".

“Mi objetivo es mantener a Panoz en una pista de carreras en algún lugar del mundo".

"Realmente disfrutamos de las carreras ,el auto es competitivo y es un favorito de los fanáticos".

"Lo que Don hizo por las carreras es que hay muchas personas que todavía lo reconocen y les encanta ver un Panoz compitiendo". Los dedos cruzados podemos mantenerlo ahí afuera.

James dijo que ha aumentado el interés en el automóvil desde que recibió su homologación GT4 por parte de la SRO en el verano.

"Hay mucho interés en el automóvil", dijo. "Ahora que tiene sus documentos de homologación, definitivamente se le ha dado un poco de ímpetu".

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Panoz

Nuevo HYUNDAI AURA pensado para países con economías emergentes...

Para los amantes de los pequeños sedanes Hyundai ha corrido el telón de ... ¡el Aura! que inicialmente se venderá en la India donde las expectativas son altas. Por ejemplo, en el país asiático, Volkswagen tiene Ameo, Tata the Tigor y Ford the Aspire (Ka Sedan). Todos ellos sedanes de menos de cuatro metros de longitud.

Este Aura en realidad actúa como la versión sedán del Grand i10 Nios con baúl.

El frente se ve más atractivo, pero es especialmente la parte posterior lo que llama la atención. Las luces traseras tienen una forma especial, siguiendo el estilo del Elantra actual y el nuevo Grandeur .

Hyundai todavía no muestra ninguna imagen del interior, pero nos atrevemos a decir con certeza que el interior difícilmente se desviará del interior del Grand i10 Nios.

En la lista de motores hay no solo un motor de gasolina, sino también uno diesel, un 1.2 CRDi que se colocará junto a las dos versiones de nafta (un atmosférico 1.2 y un 1.0 turbo)y se espera también  una variante con 1.2 que también usa gas natural.

Es la versión sedán del Grand i10 Nios 

Nuevo Bentley Mulsanne Extended Wheelbase Limited Edition tope de gama de la marca inglesa. Carrozado por la famosa Mulliner.

El Bentley Mulsanne Extended Wheelbase estará limitado a solo 15 unidades, los cuales se venderán exclusivamente en China...Este Bentley Mulsanne Limited Edition de distancia entre ejes extendida es el sedán insignia de la marca de Crewe. Como dijimos solo se construirán quince ejemplares, con detalles exclusivos y acabados interiores únicos.

El exterior de la Edición Limitada se ofrece en dos acabados de pintura: Black Velvet, un acabado de pintura negra con un toque de rojo, o el Onyx negro azulado. Una vez que se aplica la sombra principal, el exterior se termina con una raya dorada pintada a mano que recorre la longitud de la carrocería de casi seis metros del automóvil.

Otras diferencias en el exterior incluyen un juego de llantas de aleación de 21 pulgadas especiales y una parrilla frontal con un inserto de " double diamond quilt pattern", mientras que también hay un motivo de bandera de la UK de esmalte en el Pilar C.

En el interior, el Mulsanne presenta una decoración que representa el horizonte de Londres. El diseño está grabado en cada uno de los cuatro asientos individuales, y también impreso en la chapa de madera en el lado del pasajero del tablero.

Hay tres opciones de cuero disponibles..

Placas del carrocero Mulliner en acero inoxidable pulido e iluminación de bienvenida.

Al igual que con el resto de la gama Mulsanne, los modelos de edición limitada cuentan con el motor V8 turboalimentado de 6750cc  que ha alcanzado su 60º año en producción, y en su iteración actual produce 505bhp y 1020Nm. Acelerará de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 294 km/h

Los precios están disponibles solo bajo solicitud, aunque incluso el modelo de distancia entre ejes estándar cuesta más de £ 238,000.

La Super Fórmula Lights Japonesa ( ex F3 Japonesa) pone en pista al nuevo chasis elegido para la temporada 2020...el Dallara 320. Así el constructor italiano ha logrado monopolizar tanto la Eurofórmula como la Super light japonesa.

Días especiales en el circuito de Suzuka ya que es el fin de la historia de la Fórmula 3 japonesa que pone fin a 41 años de actividad con los dos últimos días de pruebas bajo su nombre original. A partir de la próxima temporada el campeonato renacerá bajo el nombre de Super Fórmula Lights, ya fuera del control de la FIA y dedicada (como su nombre indica) a preparar a los pilotos para la Super Fórmula.

En la jornada de hoy en Japón, Sena Sakaguchi fue el más veloz a bordo de uno de los nuevos Dallara 320 que se emplearán la próxima temporada. En pista hubo dos 320 y siete F312. El motor del Dallara 320 es un Spiess A41 alemán.

Dallara había logrado que sus chasis ya fueran seleccionados para la Euroformula en el 2020. El monocasco es nuevo, con la adición de un halo de seguridad, una butaca extraíble de carbono, 25 milímetros de espuma de seguridad alrededor del conductor y un tanque que cumple con el estándar FIA FT5.

A pesar de la adición de titanio en el Halo, casi se igualarán los 580 kg de la versión anterior (F317). La aerodinámica ha sido especialmente reelaborada inspirándose en la Fórmula 1.

"No fue posible incluir el Halo en el chasis actual", dice Jos Claes, ingeniero de Dallara y gerente de proyectos del 320. Así que surgió la idea de crear una "actualización" en el monoplaza existente y le adoptamos los estándares de seguridad de F1.  

Del F312 / F317 se pasa al "Dallara 320". Se cae la letra F del nombre que junto con los números indicaba la categoría (F3) y el año (12, 17... o 20 si se hubiera mantenido) pero sigue la filosofía. 

La EuroFormula Open fué la primera en comprometerse con Dallara para emplear este coche, que empezó a rodar  en el mes de septiembre. Mientras tanto, la marca italiana ahora logró un acuerdo similar con los japoneses de la Super Formula Lights.

Proton Iriz R5.....la fábrica malaya se prepara para ingresar al mundo del rally relizando múltiples test con Chris Mellors y ahora con nada menos que con la ayuda de Markus Grönholm.

Proton la marca de Malasia de la mano de su preparador habitual MEM hace ya un tiempo que viene preparando el Iriz R5 y aunque ya está homologado continúa con su desarrollo ahora con la ayuda de un bicampeón del mundo como lo es nada menos que Marcus Grönholm.

Grönholm ha colaborado también con Hyundai o Volkswagen en los últimos años para desarrollar sus World Rally Cars, ahora le dió una mano a la gente de Proton trasladándose a Irlanda del Norte, donde pudo probar cómo se comporta el Proton Iriz R5 tanto sobre tierra como en asfalto. Grönholm se manifestó muy satisfecho con el trabajo realizado hasta el momento por Mellors Elliot Motorsport.

"Tuve buenas sensaciones con este Iriz. Desde el primer momento me sentí cómodo. No hubo sorpresas, ni subviraba ni sobreviraba demasiado. Puede que haya algo de trabajo que realizar en cuando a la amortiguación, pero se trata de simples reglajes. En asfalto por la mañana fue complicado por lo deslizante que estaba. No se trató casi de un test, sino más bien simple conducción. El coche fue bien, el siguiente paso sería llevarlo a Suecia o Finlandia para algún test precarrera y trabajo de setup. ¡Pero eso es tarea de los pilotos de verdad, yo sólo soy un invitado!" concluyó Marcus Grönholm

Se especula con una posible participación en el Rallye Monte-Carlo 2020, pero sigue sin haber una confirmación para el debut oficial para el Iriz R5, asegurando Chris Mellors el dueño del equipo MEM que Proton trabaja en un posible programa WRC2 y que "hay un inmenso interés en lo que estamos haciendo con el programa de rallyes en Malasia. Proton tiene interés en aumentar su compromiso por su lado y hay socios en Kuala Lumpur valorando implicarse igualmente".

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Proton

Lexus utilizará un nuevo motor V8 doble turbo en el coupé LC F de competición.

Lexus participará en las 24 horas del circuito de Nürburgring con un LC de competición con un nuevo motor V8 Turbo que debería tener una posterior aplicación en serie.

Fue durante el festival Gazoo Racing en Japón, en el circuito Fuji Speedway, que el departamento de deportes de Toyota anunció que participaría en las próximas 24 horas del circuito de Nürburgring en mayo de 2020 con un auto de carreras Lexus LC. Pero para la ocasión, la marca colocará un nuevo V8 biturbo debajo del capot del coupé. Donde la noticia se vuelve interesante es que anuncia que este motor estará destinado a una aplicación en serie, para autos deportivos.

A partir de ahí para entender que la próxima versión radical LC F del coupé japonés tomará este biturbo V8, solo hay un paso. Esto la convertiría en la primera versión sobrealimentada del LC, actualmente disponible con un V6 híbrido o un V8 atmosférico.

El LC F, sin duda, también podrá contar con un chasis más rígido y posiblemente una reducción de peso. Pero todavía no se ha filtrado nada en la hoja técnica, aunque se rumorea que la potencia será de al menos 600 hp. En cuanto al estilo, podemos ver en el prototipo de desarrollo encontrado por los fotógrafos de Carscoops un paragolpes delantero de corte muy bajo y un difusor trasero enmarcado por dos salidas de escape verticales dobles, una variante que había sido lanzada por el Lexus IS F. 

Cabe recordar que el anterior V8 atmoférico de Lexus es usado por productos Toyota como las Hilux DKR por lo que es posible que también se vean beneficiadas con este súper V8 Turbo en un futuro.

Álex Palou una joven promesa del automovilismo español va a correr a la IndyCar en la temporada 2020 con el equipo Dale Coyne Racing...los españoles apuestan por la Indy.

Esta semana se hacía oficial la noticia....otro español se integra a la IndyCar. En la foto luego de dar 100 vueltas de test.

Alex Palou Montalbo ✔@AlexPalou🔥 Speechless 🔥
I’ll be driving in Indy Car next season for Dale Coyne Racing with Team Goh. Can’t thank enough all humans that made this possible. 🙌
Dreams do come true! 🙈#IndyCar 🇺🇸

"Estoy muy emocionado de venir a Estados Unidos para competir con autos Indy", dijo Palou (en la foto de arriba celebrando su victoria en la carrera de Super Fórmula en Fuji en julio con el dueño del equipo, Satoru Nakajima).

Spaniard Palou heads to IndyCar with Coyne...

Palou realizó un test con el equipo a mediados del mes de julio, mientras estaba compitiendo en la Súper Fórmula japonesa. El resultado fue tan positivo que el Dale Coyne Racing ha decidido contratarlo en reemplazo de Sébastien Bourdais, un ex piloto de Fórmula 1 y cuatro veces campeón de la antigua Champ Car y así tiene su lugar para las 500 millas de Indianápolis, tal vez  junto a Fernando Alonso.

El curriculum de Alex Palou comienza en el karting. Con 9 años fue campeón de juvenil de España, y entre 2011 y 2013 ganó de forma consecutiva tres títulos nacionales más a nivel de karting. 

En el 2014, cuando Palou tan solo tenía 17 años, llegó a los monoplazas de la mano de Adrián Campos que no duda en llevar al piloto catalán a la Fórmula 1 sobre todo si se concreta lo del Campos Racing, para la Fórmula 1 en el 2021

Pero antes Palou va a tener ante sí otro gran desafío, el de la IndyCar. El piloto español terminó tercero en la Súper Fórmula y peleó por el título hasta la última carrera. 

La próxima edición de las 500 millas de Indianápolis habrá más españoles...estará Oriol Servià, y tal como dijimos posiblemente Fernando Alonso.

"Estoy muy emocionado por venir a América a correr en IndyCar", decía Palou a través de sus redes sociales. Y es que a pesar de todo su trayectoria por los monoplazas no está siendo tan triunfal como lo fue en el karting. "Ahora la diferencia mecánica importa mucho, y hacer notar el talento es mucho más complicado". Pero Palou ha conseguido convencer al Dale Coyne Racing.

El Ferrari Purosangue SUV se está acercando a la producción y se inspirará en el recientemente presentado Roma GT...También hay algunos datos del siguiente hypercar de la marca italiana.

El nuevo Ferrari Purosangue 2021 será el primer SUV de la marca italiana, en donde los fundamentos tecnológicos del recién lanzado Ferrari Roma GT se utilizarán para el vehículo más controvertido planeado por Ferrari: el SUV Purosangue.

Denominado "FUV" por la gente de marketing de Ferrari, y que se dará a conocer en el 2021. 

El Ferrari Purosangue utilizará una versión adaptada de una plataforma modular que hizo su debut en la Roma.

El director de tecnología de Ferrari, Michael Lieters, explicó la tecnología al medio británico Auto Express en la presentación de Roma.

"En general, tendremos dos familias de arquitectura: familias de motores delanteros y traseros", nos dijo. “La modularidad está ahí, y especialmente en la arquitectura con motor frontal, tenemos que prever muchos más modelos. Tenemos un 2 + 2, tenemos un 4+, estamos pensando en Purosangue, y así sucesivamente ”.

Se cree que el powertrain híbrido es la opción preferida de Ferrari para el Purosangue, y Lieters explicó que la plataforma con capacidad de tracción en las cuatro ruedas es compatible con los motores V6, V8 y V12.

El director de marketing Enrico Galliera, también se refirió en el próximo modelo insignia de la marca.

"Sí, estamos trabajando en el próximo hiperauto, que vendrá después de 2022", dijo Galliera, hablando con Auto Express.

Galliera insinuó que el próximo hipercar no entregaría una potencia de salida para superar al nuevo SF-90 híbrido enchufable de 986 CV. En cambio, el ejecutivo de Ferrari sugirió que su filosofía se centrará en la ligereza, la capacidad de control y la aerodinámica. Como tal, podría conformarse como un rival para el Aston Martin Valkyrie, que renuncia a la tecnología híbrida pesada.

Ferrari continuará desarrollando su V12 de 6.5 litros con aspiración natural, y los ingenieros de la marca no favorecen combinar esto con tecnología de batería pesada. “Para ser honesto, electrificar un V12 significa crear, muy probablemente, un automóvil pesado y grande. Por lo tanto, la electrificación idealmente debería combinarse con motores más pequeños ”, dijo Galliera, quien también confirmó que un Ferrari completamente eléctrico no está en el plan de producto.

"La filosofía es tratar de estar preparado con diferentes tecnologías para usarlas con la evolución necesaria", agregó. "Por eso tenemos una amplia gama de motores: V12, V8 y, en el futuro, el V6".

fuente autoexpress.co.uk

TOYOTA HIGHLANDER 2020 con suspensión independiente en las 4 ruedas y estructura monocasco. Motores V6 y 4 cilindros Hybrid.

La cuarta generación del Toyota Highlander está llegando para competir con los SUVs de tres filas en donde tiene rivales como el Honda Pilot, Nissan Pathfinder, Ford Explorer, Chevrolet Traverse, Kia Telluride y Hyundai Palisade.

Aunque en EEUU se ha colocado como el líder de ventas en esta categoría, Toyota sabe que tiene que defender su título mejorando el producto.

El Toyota Highlander 2020 llega de serie con un motor V-6 (a diferencia del modelo pasado que tenía un cuatro cilindros) de 3.5 litros con 295 hp y 263 libras-pie de torque. Además existe una versión Hybrid que cuenta con un 4 cilindros de 2.5 litros combinado con dos motores eléctricos que logra un consumo convinado de solo 6.5 litros cada 100 km..!!!

El nuevo Highlander cuenta con muchas características de serie que justifican de alguna su precio. Una pantalla táctil de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, aire acondicionado de tres zonas y asientos eléctricos para el conductor y pasajero delantero.

El modelo base cuenta con espacio para ocho pasajeros, pero la versión XLE, Limited y Platinum cuentan con butacas individuales en la segunda fila.

Su precio va a partir de los u$s39.320 dólares hasta el del Explorer Platinum que llega hasta los $59.445 dólares.