IMSA ha lanzado el BoP (balance de performance) que estará vigente para el Roar before of Rolex 24 y las 24 Horas de Daytona (25-26 de enero). Los reglamentos y las compensaciones por rendimiento son cada vez más complejos. Era tan fácil cuando solo se definía la cilindrada y el peso....

El BoP se define antes del Road to Daytona y las 24 horas de Daytona...aunque pueden sufrir modificaciones...

En DPi, los Cadillacs ven aumentar su peso en 20 kg (950 kg). Mazda RT24-P pesará 5 kg más (910 kg). En cuanto al Acura ARX-05, no hay cambio para ellos, seguirán siendo 930 kg. El restrictor de aire Cadillac también se incrementa en 0.3 mm para mostrar 32.2 mm, lo que representa un aumento estimado de 6 caballos de fuerza. Los tres tanques de gasolina DPI tendrán una capacidad aumentada de 2 litros en el Acura, 3 en el Cadillac y 1 en el Mazda.

Todos los LM P2 homologados (Dallara P217, Oreca 07, Ligier JS P217 y Riley MK30) ganan 5 litros de capacidad del tanque de combustible.

En GTLM los nuevos Corvette C8.R y Porsche 911 RSR 2019, que rodarán por primera vez en IMSA, tendrán un peso respectivo de 1260 y 1270 kg. El Corvette C8.R estará equipado con un restrictor de aire de 44 mm, contra 31.5 mm para el 911. El BMW M8 tendrá un peso de 1220 kg contra 1270 kg en el Ferrari 488, este último con un aumento de aproximadamente 5 caballos en comparación con la carrera del año pasado.

Mientras tanto, la categoría GT Daytona está experimentando reducciones de potencia generales, así como cambios de peso mínimo para cuatro de los diez autos que ahora son elegibles, como parte de un esfuerzo de IMSA para ampliar la ventana de rendimiento entre GTLM y GTD. Los nuevos Aston Martin Vantage GT3, Ferrari 488 GT3 2020 y Mercedes-AMG GT3 2020 estarán en las respectivos pesos de 1310, 1295 y 1340 kg. El Acura NSX GT3, Audi R8 LMS GT3 Evo, Lexus RC F GT3 y Porsche 911 GT3 R perderán respectivamente 20, 30, 20 y 10 kg. Audi, Lamborghini Huracan GT3 Evo, Lexus y Porsche verán que su restrictor de aire aumentará a 39 mm para el automóvil de anillo y 38 mm para sus tres rivales.

Este sistema se basa en un mayor porcentaje del rendimiento de un automóvil en un relevo completo y se utilizará para complementar la vuelta ecléctica ponderada (WECL), que se centra principalmente en el máximo rendimiento posible de un automóvil. 

IMSA también continuará utilizando los datos del túnel de viento, el banco del motor y la carrera para monitorear el rendimiento de todos los automóviles en cada categoría específica. El consumo y el flujo de combustible también continuarán siendo monitoreados de cerca.