Chevrolet Corvette C8.R de fábrica confirmado para COTA (Factory Corvette C8.R Confirmed for COTA)
El nuevo Chevrolet Corvette C8.R de motor trasero central hará una aparición no esperada en la competencia del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, con el equipo oficial Corvette Racing durante la próxima carrera del WEC en el Circuito de las Américas.
La escuadra de Pratt & Miller de fábrica ha inscripto un solo Corvette en la clase GTE-Pro con una alineación de pilotos aún por anunciar.
Será la segunda participación en competición del nuevo C8.R ya que debutará en las Rolex 24 Daytona en la inauguración de la temporada pero dentro del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en Daytona un mes antes.
Corvette Racing participó pero con el anterior auto de motor delantero en dos eventos WEC de la temporada regular en la "Super Temporada" 2018-19 para cumplir con el requisito de ACO de asegurar dos inscripciones de fábrica para las 24 Horas de Le Mans.
La incorporación de la fábrica Corvette lleva la clase GTE-Pro a siete autos para la carrera de seis horas Lone Star Le Mans, y 31 en general para la quinta ronda de la temporada. En su clase deberá enfrentarse a los Aston Martin Vantage, a las Ferrari 488 y a los Porsche 911 RSR.
Especialista en monstruosos todoterreno basados en Defender, la británica Bowler ingresa al redil del grupo Jaguar Land Rover SVO
Jaguar Land Rover ha adquirido así a uno de los preparadores más importantes dedicados al Defender. Browler basó su actividad en el anterior Defender al que le colocaba un chasis tubular y un V8 junto a varios juguetes sumamente locos.
Los lazos entre las dos compañías no son nuevos. En 2012, Bowler y Land Rover formaron una asociación para lanzar el Defender Challenge de Bowler, y Bowler siempre ha utilizado a los Land Rover para sus autos de carreras, además de preparar a los Defender para el rally-raid y competiciones off-road desde 1985.
Dentro de JLR, Bowler se convierte en la cuarta división del departamento SVO (Special Vehicle Operations) junto con la de preparación (SV), la de personalización y los vehículos clásicos. "Durante casi 35 años, el nombre de Bowler ha sido sinónimo de éxito e innovación, con una reputación que se ha construido en las competencias off-road más duras que existen", dice Michael van der Sande, jefe de SVO. "Es emocionante vernos en condiciones de participar en el futuro de la marca Bowler y apoyarla como parte del Jaguar Land Rover. "
Después de ver algunas imágenes del Rimac C_Two en acción en Nardo, el desarrollo está progresando y se han publicado nuevos videos del hipercar eléctrico.
Dos años después de la presentación del impresionante prototipo, la versión de producción del Rimac C_Two finalmente se mostrará el próximo mes de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra. Rimac ha anunciado que la versión final será muy diferente de los conceptos presentados en 2018 y 2019. Se espera un diseño, ergonomía y rendimiento mejorados.La versión de producción también tendrá un nuevo nombre, ya que C_Two significa "Concepto dos".
El Rimac C_Two debería ser uno de los hipercars 100% eléctricos más potentes y rápidos del mundo: con cuatro motores eléctricos que desarrollan una potencia combinada de 1.914 caballos de fuerza y 2.300 Nm de par disponible al instante. Gracias a esta configuración y su construcción ligera, el C_Two puede tragarse de 0 a 100 km / h en solo 1.85 seg. y llegar a una velocidad máxima de alrededor de 415 km / h. Según el fabricante, la versión de producción mostrará un rendimiento aún mejor. Rimac quiere impresionar a la galería el próximo mes de marzo.
Potencialmente es muy posible que supere el Lotus Evija, otro hiperauto 100% eléctrico muy esperado, al menos en términos de potencia. Ya con 1.972 caballos de fuerza, el Lotus pone el listón alto. El desarrollo de C_Two se está finalizando: la producción debería comenzar a fines de 2020.
Después de años de desarrollo y simulaciones informáticas detalladas, los prototipos Rimac C_Two se prueban en pistas de todo el mundo. Ya hemos visto fotos de uno de estos prototipos que se ponen a prueba en el centro técnico de Nardo, conocido como uno de los campos de prueba más difíciles del mundo.
Pero ahora finalmente podemos verlo en acción en un nuevo video compartido por el fabricante de automóviles croata. Este último muestra el C_Two en acción.
Se realizarán pruebas más intensivas del automóvil para la homologación mundial con el fin de esperar una revelación global del automóvil de producción en el Salón del Automóvil de Ginebra 2020 en marzo. Las entregas a los clientes comenzarán a finales de año ..
En espera de su reemplazo planeado para 2022, el Lada 4x4 (que conocemos popularmente bajo el nombre de Niva) se beneficia de un rediseño para el 2020, cuyo objetivo es en particular mejorar su confort siempre algo pobre.
Hace unos días Lada-Avtovaz anunció la adquisición de todas las acciones de la empresa conjunta que tenía con General Motors, y a partir de ahí la legendaria Niva será reemplazada en el 2021-2022 por un modelo completamente nuevo. También en ese momento aprovechará la oportunidad para recuperar su denominación de origen, porque actualmente se llama "4x4", el nombre que Niva pasó a un SUV Chevrolet que se vende en el mercado ruso y que nada tiene que ver con el "verdadero" Niva.
Mientras espera a este futuro sucesor, el 4x4, el Niva original, por lo tanto, se beneficia de una actualización bastante importante, especialmente si lo comparamos con los pocos cambios que ha recibido desde su nacimiento en 1977...!!! A nivel estético, el rediseño es muy ligero y notamos especialmente la aparición de luces antiniebla redondas en la parte inferior del paragolpes delantero.
Sin embargo, las mejoras están mucho más marcadas en el compartimiento de pasajeros, este "nuevo" Niva recibe notablemente asientos nuevos y más cómodos con mejor soporte lateral, un nuevo sistema de aire acondicionado más eficiente, así como una guantera ampliada. También notamos la aparición de reposacabezas en los asientos traseros, dos enchufes de 12V y portavasos en la consola central, mientras que la instrumentación se vuelve más legible gracias a la nueva iluminación y la computadora de a bordo recibe funciones adicionales
Aparte de su "nuevo" tablero, Lada anuncia que ha trabajado en el aislamiento acústico del vehículo, pero también en las vibraciones, gracias a los nuevos soportes del motor. Sin embargo, desde el punto de vista mecánico, nada nuevo, y el Niva todavía funciona con un motor atmosférico 1.7 de 83 hp, asociado con una tracción total y una caja de cambios mecánica de cinco velocidades.
Desafortunadamente los fanáticos de los vehículos todo terreno económicos tendrán dificultades para obtener este 4x4 2020 ya que Lada practicamente no está exportando este venerable y duro 4x4 aunque tal vez las cosas cambien en un futuro ahora que se "divorciaron" de GM.
Si bien el Fiat 500 actual tuvo su versión eléctrica, fue para satisfacer los requisitos del mercado californiano y nunca ha sido rentable para Fiat. A diferencia la próxima generación está siendo diseñada específicamente para motores eléctricos desde 0.
Las primeras fotos no muestran ningún cambio cosmético importante según se ve en las mulas, ya que por el momento es el cuerpo del modelo actual que se utiliza. En las fotos del medio británico Auto Express, todavía no se ve mucho sobre el aspecto de esta próxima generación. Pero esto es solo un señuelo: el futuro automóvil urbano 100% eléctrico tendrá su propio estilo, más moderno, sin negar sus genes. Se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra pero como dijimos ya sabemos que se basará en una nueva plataforma dedicada a vehículos con baterías, totalmente diferente de la actual.
Fiat tiene la intención de colocar su modelo insignia en un segmento de gama más alta que el modelo que conocemos hoy, en particular para poder ir a competir en las tierras del Mini Electric y Honda e. A diferencia del concepto Centoventi, que pretende ser un enfoque popular para el automóvil eléctrico, el nuevo 500 será, por lo tanto, bastante opulento y dedicado a una clientela que busca sobre todo estilo y una imagen fuerte. Un aumento de los precios, por lo tanto, parece inevitable.
Para ofrecer una alternativa más asequible a este nuevo 500 eléctrico, Fiat debería mantener a su predecesor convencional en el catálogo durante los próximos años, con un diseño apenas modernizado y seguramente con una hibridación ligera. Nacidos en el 2007 los 500 actuales, por lo tanto, tendrán se puesto prioritario en el ranking de los modelos más antiguos del mercado.
El tren ART (Autonomous Rail Rapid Transit) lleva tiempo realizando pruebas, pero es ahora cuando por fin ha iniciado finalmente su uso comercial.
Lo ha hecho en la ciudad china de Yibin, en la provincia de Sichuan, y es allí donde se podrá disfrutar de un tren que no tiene conductor. Funciona de forma autónoma, y utiliza unas vias virtuales que están marcadas en el asfalto y que se detecta con una serie de cámaras y sensores especiales, entre los cuales está el ya conocido LIDAR.
La línea T1 del ART en Yibin tiene una longitud de 17,7 kilómetros y se espera que sea usada por más de 10.000 usuarios a diario.
Lo realmente singular es el hecho de funcionar de forma autónoma sobre esos raíles virtuales de 3,75 metros de ancho pintados en la carretera. El tren cuenta con una combinación de LIDAR y GPS que guía al vehículo a través de las calles de forma similar a como se comportan los coches autónomos.
Esta solución puede llegar a ser mucho más económica que el tranvía: frente a los 150 a 200 millones de yuanes que cuesta un kilómetro de tranvía, por ejemplo, esta propuesta podría reducir ese mismo coste a 50 o 100 millones de yuanes para la misma distancia.
El Mundial de Rallyes fué abierto para los vehículos R4 y ya se tiene la presencia de una unidad. El preparador español, ASM Motorsport tendrá el honor de cumplir con este honor al poner su Dacia Sandero R4 en la salida del próximo Rallye de Monte-Carlo en manos del italiano Ermanno Dionisio que de esta forma da comienzo a una nueva categoría de rallyes.
Se podrá así ver en competición a uno de los vehículos R4 FIA o Rally 2 Kit con la nueva denominación de la clase.
ASM motorsport @ASMmotorsport. First Rally2-Kit car to compete ever in the @fia World Rally Championship.January 2020, @rallyemontecarl E.Dionisio/F.Grimaldi.
Dependiendo del tipo de limusina, se puede saber qué tipo de pasajeros están dentro: unos pocos adolescentes que van al baile de graduación, una futura novia o un rico hombre de negocios. Sin embargo si se incluye la marca Rolls-Royce en la ecuación y sabrá que las cosas están a punto de volverse increíblemente caras.
El precio de este es de 3.3 millones de u$s impuestos incluidos. carrozado por Klassen, puedes recibirlo 6 meses después de realizar el pedido, y lo que obtienes es un nuevo Phantom, que es la definición de opulencia sobre ruedas.
En este caso, la distancia entre ejes normal de 3.772 mm del Phantom se ha extendido más de 1 metro y el automóvil ahora tiene 7.032 mm de largo. Luego viene la protección balística B7, completa con paredes divisorias, que mantendrá a los ocupantes seguros incluso en caso explosiones.
Ahora, al tratarse de un Rolls-Royce, Klassen dio un paso al frente y agregó algunas características adicionales. Hay un centro multimedia iMac con PC / Wi-Fi / CD / DVD, sistema de sonido premium Bang & Olufsen e iluminación ambiental, para cuando los que están adentro desean relajarse, y la mayoría de las funciones se pueden controlar a través de un iPhone.
El Phantom ya era un automóvil pesado, con un peso en vacío de 2.610 kg en el modelo de distancia entre ejes extendida. Sin embargo, a pesar de hacerlo varios pies más largo y a prueba de balas, la compañía no se potenció el motor en absoluto. Por lo tanto, el V12 doble turbo de 6.75 litros continúa con sus 563 hp y 900 Nm (664 lb-ft) de torque, pero debería pese al mayor peso ofrecer un rendimiento decente para el vehículo que pesa tanto como una casa pequeña.
Ferrari presentó el nuevo Roma el mes pasado y ahora la compañía ha publicado todos los detalles sobre este gran turismo.
Diseñado para recordar los clásicos GT, el Roma tiene un frente con una parrilla minimalista que está flanqueada por faros LED con franjas horizontales de luz. Estos últimos son un guiño al Monza SP1 y SP2.
Retrocediendo, podemos ver curvas suaves y guardabarros traseros musculosos, un sistema de escape de cuatro tubos de escape y luces traseras distintivas.
En el aspecto funcional, el Roma tiene un alerón trasero activo con distintas posibilidades de ajustes... de baja resistencia, carga aerodinámica media y carga aerodinámica alta.
Si bien el automóvil es innegablemente deportivo, el modelo también es elegante y eso es lo que resalta el video. Para lograr esto evita los escudos de la Scuderia, ya que sigue el enfoque adoptado por los modelos de carretera de la década de 1950.
Los conductores se sientan detrás de un nuevo volante que tiene controles táctiles, un panel táctil y un infaltable manettino de cinco posiciones.. Confort, Deporte, Carrera, Húmedo y ESC-Off.
Un grupo de instrumentos digitales de 16 pulgadas se encuentra frente al volante y, en su configuración predeterminada, muestra un gran tacómetro rodeado de pantallas de navegación y audio.
El sistema de infoentretenimiento central de 8.4 pulgadas es opcional, pero proporciona configuraciones fáciles de control de clima, navegación y entretenimiento. Los pasajeros también pueden obtener una pantalla panorámica opcional de 8.8 pulgadas que muestra especificaciones de rendimiento, configuraciones de audio e información de navegación, entre otras cosas. Ferrari dice que efectivamente convierte al pasajero en un copiloto.
Hablando de tecnología, la Roma tiene una variedad de sistemas de asistencia al conductor que incluyen control de crucero adaptativo, frenado de emergencia autónomo y advertencia de salida de carril. Otros sistemas de seguridad incluyen una cámara de visión envolvente, reconocimiento de señales de tráfico y detección de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero.
La potencia es proporcionada por un motor V8 turboalimentado de 3855 cc que tiene nuevos perfiles de levas y un "sensor de velocidad que mide las revoluciones del turbo y permite que las revoluciones máximas por minuto se incrementen en 5,000 rpm". El modelo también tiene un Filtro de partículas para cumplir con las normas Euro 6D.
El motor produce 612 hp y 560 lb-ft (760 Nm) de torque. Ferrari dice que ofrece una "respuesta casi instantánea del acelerador" gracias a su cigüeñal plano, turbinas compactas y tecnología de doble desplazamiento. El motor también tiene un colector de escape fundido de una sola pieza con tubos de igual longitud para "optimizar las ondas de presión en la turbina y reducir las pérdidas".
El motor está conectado a una nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades que se deriva de la caja de cambios utilizada en el SF90 Stradale. Las mayores diferencias son que la caja de cambios de Roma tiene relaciones de transmisión más largas y una marcha atrás en lugar de un motor eléctrico.
En términos de rendimiento, el cupé de 1.472 kg puede acelerar de 0-100 km / h en 3,4 segundos y tener una velocidad máxima superior a 320 km / h.
Ferrari no publicitó los precios, pero el modelo viene con una garantía de siete años que incluye mantenimiento regular.
El ACO presentará un novedoso formato de calificación que consta de dos etapas para las 24 Horas de Le Mans y que dará como resultado un total de seis autos luchando por cada pole position de clase.
El formato de estilo eliminatorio contará con una sesión de calificación de 45 minutos el miércoles por la noche donde 24 autos, los seis mejores en cada clase, avanzarán al "Hyperpole" el jueves también por la noche a las 9 p.m. y que durará 30 minutos, con la vuelta más rápida de cada auto determinando el frente de la parrilla.
A los competidores no se les permitirá regresar a sus garajes durante la sesión, pero podrán elegir libremente los neumáticos dentro del límite de su asignación de neumáticos para la calificación y la carrera. Clasificará uno solo de los pilotos por sesión.
“Con este nuevo formato de calificación y el enfrentamiento de Hyperpole para los 24 competidores más rápidos, seis de cada una de las cuatro clases, estamos garantizando dos sesiones emocionantes tanto para los conductores como para los espectadores, donde todo se centrará en la velocidad en la búsqueda de vuelta perfecta ”, dijo el presidente de ACO, Pierre Fillon.
“Será un preludio emocionante para la batalla de 24 horas que sigue en nuestra icónica pista de 13 km. Le Mans volverá a ser una celebración de las carreras que durará varios días, y no solo un fin de semana ”.
Marca un cambio significativo en el formato de calificación anterior, que había presentado tres sesiones de calificación de dos horas repartidas en los dos días de actividad de pista que ahora se ha convertido en gran medida en sesiones de práctica libre.
1966 - Simca Rallye Emisul 6M ...La última evolución del francés SIMCA V8 Chambord, el Simca Do Brasil, tiene un motor de 140 hp y está equipado con una caja de cambios de 6 velocidades. Aquí en el parque cerrado de la 1ra etapa del Gran Premio Argentino de Turismo 1966
Todo comenzó en Francia con las primeras Simca "Vedettes" en 1949 con motor Ford V8, válvulas laterales de 60 CV. Estos autos eran reconocibles por su carrocería llamada "dos rond". En 1954, Simca compró Ford Francia y 4 años después fundó en Brasil la empresa SIMCA DO BRASIL en Sao Bernardo do Campo cerca de sao Paulo. Comenzó como una unidad de ensamblaje simple con piezas de Francia, esta fábrica, pero luego bajo la dirección del ingeniero francés Jacques Pasteur, comenzó producciones locales y desarrolló modelos tanto en carrocería como en mecánica, hasta el año 1968 que fué el final.
El magnífico Simca Rallye Emisul 6M de 1966 que se presentará en el 2020 Retromobile Show es de color dorado "Goldfinger", probablemente por referencia a la película de James Bond. Es un modelo extremadamente raro ya que produjo solo 597 unidades en el año 1966. La caja de cambios 6M era opcional en el modelo Rallye. Pocos autos estaban equipados con ella y hoy no se puede decir cuántos hay todavía. Esta caja de cambios ofrece la posibilidad de tener tres velocidades largas para la carretera y tres velocidades cortas para la ciudad o la montaña. Un contactor eléctrico montado en el tablero permite la selección de estos dos rangos de velocidad al estilo de las overdrive..
La modificación del motor "Aquilon" se realizó por completo en Brasil. Después de adaptar un encendido transistorizado, el ingeniero Jacques Pasteur se hizo cargo del diseño del kit ARDUN desarrollado por un belga de origen ruso y estadounidense naturalizado: Zora Arkus Duntov. Este kit transforma el motor Ford Aquilon con válvulas laterales en un válvulas a la cabeza hemisférico con una cámara de combustión, mucho más eficiente moderna. ¡Una gran ganancia de poder y una mejor refrigeración permitieron que el viejo Aquilon pasara de los 60 CV originales a 130 CV para el Chambord e incluso 140 CV para el Rally ! Hoy solo hay 2 Emisul en el mundo..
Propaganda de la época...!!!
Carlos, el actual propietario, compró esta joya de automóvil en 2005 a cierto señor Flavio que había estado en su posesión desde 1978. Inmediatamente comenzó a repararla:
"Primero, el motor se reconstruyó completamente, la carrocería se rehizo y se volvió a pintar en su color original" goldfinger metallic ".
Pero en 2008, finalmente abandonó el proyecto. El interior quedó inacabado y la caja de cambios de seis velocidades no se volvió a montar. El automóvil fue puesto a dormir en un museo hasta marzo de 2019.
"Hoy estoy muy feliz de haberlo restaurado y preparado por completo para Rétromobile 2020. Y después del espectáculo, tengo la intención de viajar por Francia en el Rally Emisul como parte de las actividades del Club Vedette France"
Child labour in the DRC cobalt mines//Trabajo infantil en las minas de cobalto de la RDC (Congo)
Cinco de las mayores compañías del mundo han sido acusadas de participar indirectamente en la muerte de niños, en la República Democrática del Congo (RDC), que son obligados a trabajar en las minas de las que se extrae el cobalto, uno de los principales ingredientes de las baterías de iones de litio que alimentan desde dispositivos móviles hasta coches eléctricos.
La ONG estadounidense International Rights Advocates ha emprendido una demanda colectiva, tras años de investigación, contra Tesla, Apple, Google Alphabet, Microsoft y Dell.
El comunicado emitido por la ONG explica que la demanda representa a 14 víctimas (entendemos que las familias de los niños fallecidos) y que las compañías eran parte de un sistema de trabajos forzosos que, según las familias, provocó la muerte y lesiones graves de sus hijos.
Seis de los 14 niños en el caso murieron en derrumbes de túneles, y los otros sufrieron heridas que alteraron sus vida, incluida la parálisis.
"Los demandantes tienen evidencia de que estas compañías en particular ayudaron e incitaron a las minas, que abusaron y se beneficiaron al obligar a las familias y a otros niños a extraer cobalto en condiciones que los llevaron a la muerte o lesiones graves e incapacitantes", reza el comunicado.
Muchas ONG, como Amnistía Internacional, llevan tiempo denunciado las condiciones en las que trabajan los adultos en las minas de cobalto de la RDC, y la explotación a la que son sometidos los niños, cuya morfología es más útil para alcanzar los recovecos donde un adulto no puede llegar.
International Rights Advocates asegura que a estos niños se les paga un dólar o dos al día para suministrar el mineral a las compañías más ricas del mundo, y en condiciones "extremadamente peligrosas".
Según explica Autonews Europe, las imágenes en los documentos del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Washington, mostraron a niños con extremidades desfiguradas y la pérdida de las mismas.
Con el auge del coche eléctrico y el boom de la electrónica, se espera que la demanda de cobalto aumente entre un 7 % y un 13 % durante la próxima década, aunque la ciencia ya trabaja en alternativas que prescindan de materias primas como el cobalto, el litio y las tierras raras.
La minera británica Glencore está en el punto de mira. En junio, más de 40 mineros murieron trabajando ilegalmente en terrenos de la compañía en la provincia de Lualaba, en el sureste de la RDC, cuando se derrumbó una mina, según explica la BBC.
La Bolsa de Metales de Londres, que es el mercado de referencia para los metales y minerales, lanzó en abril una iniciativa que podría expulsar para 2022 a las marcas mineras que no aseguren que metales como el cobalto no provienen del trabajo infantil, la corrupción o de la explotación de personas.
El argentino Ricardo Juncosno enviará a su equipo WeatherTech SportsCar Championship a Daytona el próximo mes para el inicio de temporada de IMSA, y trata de que un nuevo propietario tome posesión del Cadillac DPi-V.R de Juncos Racing.
"Todo está listo, pero es muy difícil encontrar un presupuesto y conductores en este corto período de tiempo", dijo al medio americano RACER. "No podemos llegar a Daytona a tiempo. Intentaba asociarme con un equipo de Europa o arrendar (el automóvil). Si puedo venderlo, lo haré ".
La ausencia de Juncos Racing del Rolex 24 At Daytona, y posiblemente el resto de la temporada, se suma a una ligera disminución en las inscriptos para la clase mayor de IMSA. Varias interesados han preguntado sobre la compra del Cadillac #50 después de que participó en el evento Petit Le Mans de 10 horas de octubre, pero hasta ahora, sigue sin venderse.
Junto con el equipo CORE Autosport Nissan Onroak DPi, el Action Express Racing ha reducido de dos Cadillac a tiempo completo a una, y con el Juncos fuera del certamen, los participantes en la DPi al momento son dos Acura ARX-05, dos Mazda RT24-Ps , y cuatro Cadillacs.
Juncos hizo su debut en IMSA en el Rolex 24 2019 y participó en las primeras siete rondas del año, pero se vio obligado a detener el programa cuando el joven debutante brasileño Victor Franzoni sufrió un aterrador accidente en Canadian Tire Motorsport Park a principios de julio. Aunque el brasileño se recuperó rápidamente del accidente, el nuevo Cadillac DPi-V.R quedó destruido en su mayor parte. Dallara le envió un nuevo chasis, junto con la carrocería, la suspensión y las partes principales del automóvil que se necesitaban para reconstruir el #50.
Saltando dos meses de carreras de IMSA, Juncos reunió el dinero para preparar el nuevo automóvil y regresar en Petit Le Mans, donde el equipo terminó en un pobre décimo lugar en su clase.
El Honda Clarity MY2020 ha comenzado a llegar a los concesionarios Honda seleccionados en California hoy, presentando un conjunto de actualizaciones para el nuevo año modelo.
Disponible desde u$s 379 por mes durante 36 meses y u$s 2.878 al momento de la firma, el vehículo con celda de combustible (FCV) alimentada por hidrógeno tiene un límite de millaje de 32.187 km por año. También viene con hasta u$s 15.000 en combustible de hidrógeno y hasta 21 días de acceso a un automóvil de lujo de Avis, además de la asistencia en carretera las 24 horas.
Para el 2020MY, el fabricante de automóviles japonés ha equipado al Clarity con nuevos espejos laterales con calefacción y un Sistema de Alerta de Vehículo Audible mejorado para una mejor conciencia de los peatones. La puesta en marcha mejorada en climas fríos, las tapas de los espejos negros y una pintura Crimson Pearl que reemplaza al Rojo Burdeos también son nuevos, al igual que el interior de color marrón en los automóviles terminados en Blanco Platino. El conjunto de características de asistencia al conductor Apple CarPlay, Android Auto y Honda Sensing son estándar en el único nivel de equipamiento disponible.
Llenar el tanque con hidrógeno en una de las casi 40 estaciones encontradas en todo el estado lleva entre tres y cinco minutos. El Clarity, que es apto para las calcomanías de vehículos de aire limpio de California que permiten el acceso HOV (High-occupancy vehicle lane) con un solo ocupante, tiene un rango de clasificación de la EPA( muy real) de 360 millas (579 km), lo que lo convierte en "uno de los rangos más largos de cualquier eléctrico de cero emisiones de servicio en América ", según Honda. El vehículo con celda de combustible viene con 174 caballos de fuerza y 221 libras-pie (300 Nm) de tren motriz de torque.
Risi Competizione ha confirmado su regreso a las 24 horas de Daytona con un equipo para la clase GT Le Mans que incluye el trío ganador de 24 horas de Le Mans en GTE-Pro.
James Calado, Alessandro Pier Guidi y Daniel Serra, que ganaron el clásico de resistencia francés en junio y Motul Petit Le Mans con Risi en octubre, se unirán al piloto de la fábrica de Ferrari Davide Rigon completando así el cuarteto oficial.
Conducirán el #62 del Risi Competizione una Ferrari 488 GTE Evo en esta primera carrera del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.
"Volveremos una vez más a Daytona para la carrera de 24 horas y las pruebas de principios de enero", dijo el propietario del equipo il signore Giuseppe Risi.
“Esta es siempre una de las carreras más importantes del calendario, por lo que estaremos allí y listos para enfrentar lo que siempre es un campo desafiante de competidores".
"Siempre corremos para ganar y después de nuestra victoria en Petit Le Mans para cerrar este año, queremos comenzar con una victoria aún más en 2020".
Risi finalizó segundo en Daytona este año tras el BMW Team RLL.
El brasileño Daniel Serra, quien es el único piloto que se agrega a la alineación para este año, también compitió en el evento para un equipo Ferrari pero en la categoría GT Daytona .
El enduro de Daytona del próximo mes marcará la séptima edición consecutiva para presentar un auto Risi en la lista de inscripciones.
