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viernes, 25 de octubre de 2019

El tema ecológico entró en la fórmula uno y tiene a Hamilton como el principal refetente.

La alarma saltó en las redes sociales cuando el campeón Lewis Hamilton dejaba una frase en Instagram que, sin contexto, parecía referirse a su carrera deportiva: "Dan ganas de dejarlo todo".... ¿A qué otra cosa podría referirse un deportista de élite como él? 
Esa frase estaba incluída en un texto mucho más amplio en el que Hamilton denunciaba algo que está muy en boca de todos en los últimos tiempos: el cambio climático. Esta es una de las grandes obsesiones de Hamilton, pese a practicar un deporte que de ecológico tiene poco.... No vaya a ser que se den cuenta de lo contaminante que es llenar cada dos semanas los circuitos de gente que acude allí con sus coches, motos, caravanas, etc, los camiones que transportan toda la logística del 'gran circo' o los propios materiales de los monoplazas
Kimi en boxes cambiando neumáticos en su Alfa Romeo Giulietta Sprint...
Esta onda verde de Lewis Hamilton (Mercedes) fue abordado por Kimi"Ice Man"Raikkonen ya en México para el próximo GGPP. Y su opinión referido al tema tiene el mérito de ser clara. "Tratamos de hacer todo lo posible, pero, francamente, no estamos en la mejor posición para hacer grandes historias", dijo.
"Al final, quemamos combustible para qué propósito? ¿Ser el primero, el segundo? Quiero decir, obviamente tratamos de hacer nuestra parte cuando es posible, pero no creo que la F1 sea el mejor lugar para decirle a la gente qué hacer".
"De hecho, si realmente quieres ir en esta dirección, todos deberíamos quedarnos en casa y olvidarnos de las competencias automovilísticas. ¡Consumiría necesariamente menos!"
Estas palabras pragmáticas contrastan con el deseo de Lewis Hamilton de reducir las emisiones contaminantes tanto como sea posible, sin cuestionarse el consumo de energía que tiene un estilo de vida fácil de un piloto de F1. Lewis se ha transformado en vegano...pero eso sí conserva su colección de hypercars en su garage varios con poderosos V12....

WRC Rally de Cataluña hasta el ES5....dominio de los Hyundai que monopolizan los 3 primeros lugares.


Dani Sordo se mantiene en la punta al completarse el ES5
Después de Sébastien Ogier (Citroën) esta mañana, fue ahora su compañero de equipo el finlandés Esapekka Lappi quien sufrió problemas mecánicos en su Citroën en el Rally Catalunya teniendo que detenerse.
Sébastien Loeb (Hyundai) ganó el ES5 (Horta-Bot) de 19 km por aventajando a su compañero de equipo Dani Sordo y Jari-Matti Latvala (Toyota Yaris) por 6 décimas...ahora marcha tercero en la general.
En la clasificación general el equipo Hyundai ahora monopoliza el podio provisional con Sebastien Loeb en el tercer lugar con 3 segundos por delante de Ott Tänak (Toyota), mientras que Dani Sordo (Hyundai) mantiene la delantera por delante Thierry Neuville a 4''6 . Ott Tänak (Toyota) se encuentra recuperando posiciones y está 4to..

El Volkswagen Golf MK1 nació un 29 de marzo de 1974 para sustituir al Volkswagen Beetle, escarabajo,bocho, fusca o como quiera llamárselo y se transformó rapidamente en otro mito automovilístico similar al de su antecesor y fue cosechando éxito tras éxito hasta el día de hoy en que llegó a su 8va generación. Con 35 millones de unidades comercializadas, el Volkswagen Golf es el coche más vendido de la historia de la marca

La década de los 70 no era fácil para Volkswagen, sus ventas caían en picado y necesitaban renovarse, ya que su oferta estaba basada en modelos que habían quedado anticuados y que no eran precisamente baratos. Así, y tras cuatro décadas en el mercado, el fabricante alemán buscó un sustituto para el Volkswagen Beetle nacido en 1938. Lo habían intentado con otros modelos con la misma plataforma como los 1600 en Europa y los Brasilia en Sudamérica pero sin buenos resultados.
Por eso se decidió cambiar completamente el concepto del Escarabajo en lo referente a arquitectura, pasando de la motor y propulsión traseras a la disposición frontal del motor y a la tracción delantera. del motor boxer refrigerado por aire a un 4 en línea refrigerado por agua y transversal... Diseñado por nada menos que Giorgetto Giugiaro, aquel primer Golf abrió la puerta a un futuro esperanzador que no tardó en dar sus frutos: sólo dos años después de que aquella primera unidad saliera de la línea de montaje alcanzó ya el millón de unidades vendidas.
Volkswagen asegura que desde el inicio de su producción hasta hoy, sin interrupción, cada 41 segundos un nuevo Golf es encargado a fábrica.
El Volkswagen Golf fue presentado en el Salón de Ginebra de 1974 a principios de marzo, y pocas semanas después comenzó su producción. No obstante, su llegada a los concesionarios tuvo lugar en julio de aquel año y hubo que esperar hasta el 5 de agosto a que las primeras unidades comenzaran a entregarse.
Concebido en una carrocería de tipo monocasco y de líneas cuadradas medía 3,82 metros de largo, 1,61 de ancho y 1,41 de alto. Aquel Volkswagen Golf MK1 se lanzó al mercado en carrocerías de tres y cinco puertas, dando cabida a cinco ocupantes en su interior y contando con un baúl de 300 litros de capacidad.
Su interior era sencillo, contaba con un tablero de instrumentación donde sólo se veía un velocímetro, sin cuentarrevoluciones, y que integraba la radio y todos los mandos a disposición del conductor. Una pequeña guantera y un hueco portaobjetos bajo ella y nada más.
El primer Volkswagen Golf  llegó en diferentes acabados: el Golf básico, el Golf L y los Golf S y LS.
VW Golf Mk 1 en pleno rallye de Monte-Carlo
Posteriormente llegarían nuevas carrocerías y versiones, como la descapotable, que desembarcaría en el mercado en 1980, o la variante GTI que creó una nueva categoría de autos y que tuvo un éxito que Volkswagen no podía ni imaginar: del Golf GTI de primera generación se acabaron vendiendo 662.00 unidades.
Aquel Golf Mk1 se lanzó con dos opciones de motor nafteros. De 1.1 litros y 50 CV  y de 1.5 litros y 70 CV, un año más tarde se agregó un diésel, un 1.5 de 50 CV.
A lo largo de su historia, el Volkswagen Golf ha ido ofrecido soluciones técnicas como el ABS o el ESP, así como motores de inyección directa o propulsión turbo hasta llegar a sistemas actuales como los faros xenon y full LED, mecánicas híbridas y eléctricas o tecnologías de asistencia activa tales como el detector de ángulo muerto, el control de crucero o el asistente al aparcamiento.
Ahora va por la conectividad pero tratando de mantener la esencia de aquel primer Mk1.

Donkervoort D8 GTO-JD70 ahora fué confirmada su producción con 415 HP, capacidad de curvas 2G

La marca holandesa Donkervoort ha anunciado las especificaciones técnicas de su modelo D8 GTO-JD70 de edición limitada que se presentó por primera vez en agosto (https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/08/donkervoort-el-fabricante-holandes.html)
El automóvil deportivo liviano fue desarrollado para celebrar el 70 cumpleaños del fundador de la compañía, Dhr. Joop Donkervoort, y es el vehículo de mayor rendimiento en su gama.
La potencia viene de un motor Audi de cinco cilindros turboalimentado de 2.5 litros que produce 415 HP y 383 lb-ft (520 Nm) de torque. El envío de potencia se hace a través de una transmisión manual de 5 velocidades bien cerradas a las ruedas traseras y un nuevo diferencial de deslizamiento limitado. Entre las mejoras clave realizadas en el D8 GTO-JD70 se encuentran un nuevo sistema de escape, barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables y amortiguadores ajustables de tres vías.
La pequeña compañía holandesa dice que el automóvil puede llegar a más de 2G de aceleración lateral durante las curvas en sus neumáticos de carretera estándar, así como 1.65G de desaceleración

También se han realizado mejoras en la aerodinámica del automóvil con una nueva parrilla delantera, pasos de rueda y otros cambios que resultan en 80 kg  de carga aerodinámica trasera y 50 kg de carga aerodinámica delantera. También se presenta un llamativo difusor trasero. Más del 95 por ciento de la carrocería del automóvil está hecha de fibra de carbono, lo que resulta en un peso total de menos de 700 kg tal vez la clave del modelo en una época en donde los nuevos deportivos superan ampliamente la tonelada o más si están hibridados.
Joop y Denis Donkervoort 
"El JD70 ha ido más allá de las medidas normales de aceleración, frenado y curvas, por lo que ahora estamos utilizando las fuerzas G para graficarlo. El automóvil es una máquina de conductor puro como ninguna otra en el mercado ", dijo el director gerente de Donkervoort, Denis Donkervoort, sobre el automóvil. "El JD70 es la destilación de todo lo que sabemos y todo lo que hemos aprendido en la carretera y en la pista de carreras, de los días en la pista y de las conversaciones con los clientes y, por supuesto, de las propias ideas de Joop sobre lo que un superdeportivo debería ser para su conductor".
Solo se producirán 70 ejemplos del D8 GTO-JD70, con precios desde € 163.636 (u$s 181.240).

Ferrari tramita patentes en EEUU para un nuevo motor V12 más eficiente en el gasto de combustible

Ferrari ha presentado una patente ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos para un nuevo motor V12 que debería ser más eficiente que los motores de doce cilindros actuales de la compañía.
En la patente, Ferrari explica cómo dos métodos de combustión diferentes podrían mejorar la eficiencia del motor.

El primero ve una pequeña cantidad de combustible inyectado justo antes de que la bujía se encienda para crear una mezcla de aire y combustible más caliente que permitirá que el sistema catalítico gane calor rápidamente al arrancar el motor, reduciendo las emisiones durante esta fase.

La segunda solución de Ferrari ve una pre-cámara instalada encima de la cámara de combustión principal, desde la cual está separada por la pared y se comunica a través de uno o más puertos de conexión libres y tiene un segundo conjunto de bujías "para determinar cíclica y selectivamente el encendido de la mezcla presente en la precámara y desencadenando la reacción de combustión ”.

En septiembre, Ferrari dijo que "luchará" para mantener su motor V12 de 6.5 litros con aspiración natural. Recientemente se vio obligado a modificarlo para cumplir con las regulaciones Euro 6 .
Curiosamente, Ferrari parece dudar de hibridar su V12 a pesar del hecho de que la mayoría de los otros fabricantes ya han adoptado ambos para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones.
"Un motor V12 de aspiración natural no es un motor de tamaño reducido, y para mí no tiene sentido como híbrido. Lucharemos por el V12, por supuesto. Haremos todo lo posible para mantenerlo, ya que es fundamental para nuestra marca. ¿Pero una hibridación real del V12? No lo veo ", dijo el jefe técnico de Ferrari, the engineer Michael Leiters, al medio británico Top Gear a principios de este año. “LaFerrari fue hibridación por rendimiento. En el futuro, nos vemos obligados a analizar las emisiones y si realmente desea utilizar el beneficio de CO2, deberemos reducir su tamaño ".

WRC Rally de Cataluña 2019...Dani Sordo (Hyundai i20) lidera frente a su compañero de equipo Thierry Neuville a medio día de comenzar el Rally Catalunya. Sébastien Ogier (Citroën C3) perdió varios minutos víctima de su mecánica


Los Hyundai están de fiesta en el comienzo de la primera etapa del Rally CatalunyaDani Sordo lidera en su país un segundo por delante de su compañero de equipo Thierry Neuville, ganador del ES2. El español, sin embargo, escapó de una dificultad al sufrir un pinchazo al final del curso en la tercera etapa.
Sébastien Loeb, el único en apostar por neumáticos duros, tuvo problemas en los primeros cursos, pero fue el más rápido en los 38 km de la ES3.
Sébastien Ogier (Citroën) había comenzado bien el día al ganar la primera etapa, pero sufrió un colapso de su dirección asistida y cayó casi 3 minutos. Los franceses deben sumar más puntos que Ott Tänak (Toyota) para evitar que se consagre campeón este fin de semana.
El estonio Tänak maneja bien su carrera completando el podio provisional frente a Elfyn Evans (Ford Fiesta M-Sport). Esapekka Lappi (Citroën C3) está séptimo a décimo detrás de Sébastien Loeb (Hyundai) y delante de Teemu Suninen (Ford Fiesta M-Sport) y Takamoto Katsuta (Toyota Yaris).
Mads Ostberg (Citroën) lidera el WRC 2 Pro con casi 17 segundos por delante de Kalle Rovanperä (Skoda) ya coronado. 
Dani Sordo (Hyundai i20 WRC) lidera en su país
 







jueves, 24 de octubre de 2019

La por ahora fallida aventura de Aston Martin en el DTM...R-Motorsport y HWA han anunciado el fin de su asociación, que se inauguró este año para competir con licencia de Aston Martin en la súper categoría alemana con poco éxito y una buena dosis de improvisación..

En todo el campeonato Aston Martin solo acumuló 49 puntos, frente a los 550 de BMW y los 1132 de Audi, lo que da una idea de lo mala que resultó la temporada para los cuatro Vantages. 
El proyecto inicial planificado por Andy Palmer, jefe de Aston Martin Racing, unirse con Red Bull y con Honda, pero ante la negativa de Helmut Marko y de Masashi Yamamoto, se encargó finalmente y de apuro la fabricación de los motores a HWA AG(1).
Para los Aston Martin Vantage DTM de este año se confió a la empresa HWA,  que se labró un nombre como preparador de los motores V8 que instalaron los exitosos Mercedes AMG en el DTM. Sobre el papel era una opción lógica si se toma en cuenta que los Aston Martin de calle utilizan mecánica Daimler. Pero la cuestión se complicó cuando Aston Martin le encargó a HWA el diseño y la construcción de motores de dos litros y cuatro cilindros con turbo, tarea para la cual la empresa no estaba preparada
Una asociación, materializada por la empresa conjunta Vynamic, duró solo una campaña, HWA y AF Racing: R-Motorsport anunciaron el jueves 24 el final de su alianza.
"No hemos podido llegar a un consenso para una futura colaboración con HWA AG para cumplir con nuestro compromiso con el DTM", dijo el Dr. Florian Kamelger, director del equipo de R-Motorsport.
"La única opción para nosotros ahora es poner fin a nuestra asociación con HWA para el DTM y centrarnos en el futuro. "
Aston Martin seguirá apoyando a R - Motorsport, que aparte del DTM también defiende sus intereses en GT3, incluido el GT World Challenge.
"Aston Martin apoyará aún más el programa R-Motorsport DTM y su proyecto más amplio de competir en regulaciones de Clase 1, como el Super GT en Japón y Asia". dijo el Dr. Andy Palmer, presidente de Aston Martin Lagonda.
R-Motorsport dijo que no quería viajar a Fuji's Dream Race el próximo noviembre en Japón, donde Audi y BMW se enfrentarán a los constructores japoneses de Super GT, como fue el caso en las finales DTM en Hockenheim más a principios de mes.
También hay que mencionar que Aston Martin sigue siendo la única marca involucrada firmemente en la nueva categoría Hypercar aparte del Toyota Gazoo Racing, en vista del WEC 2020-2021 y las 24 horas de Le Mans 2021.
(1) En 1967, el fundador de HWA Hans Werner Aufrecht junto con Erhard Melcher fundaron AMG. Sin embargo, en el año 1998 vendieron la empresa a Mercedes-Benz menos la división de carreras y la de construcción de componentes las cuales fueron transferidas a HWA, dando origen a la misma.
La empresa esta nombrada tras las iniciales de su fundador Hans Werner Aufrecht.
Ahora la prioridad de Aston Martin es encontrar otro proveedor de motores para la temporada 2020. Todo apuntaría hacia algún particular como Cosworth o Multimatic u otro que además sea compatible con su imagen comercial

El día del Volkswagen Golf 2020 ....estrenó un diseño sin grandes cambios, unas líneas muy Golf pero evolucionadas. Detalles técnicos avanzados y mucha variedad de motores..

La octava generación del Volkswagen Golf fué finalmente presentada.. y nos presenta una renovación dirigida a intentar seguir siendo el rey de la categoría  El Volkswagen Golf 8 cambia mucho, y poco al mismo tiempo, hablando de evolución y revolución a partes iguales.
Como era de esperar el diseño exterior del nuevo Golf 8 apenas cambia con respecto a las líneas que definían el Golf 7. Volkswagen no ha querido correr riesgos y mantuvo ese aire de familia que hacen  Sí ha afilado sus rasgos, especialmente con la llegada de nuevas ópticas LED para faros con un que añaden carácter.
Las medidas del nuevo Golf apenas varían con respecto a su antecesor. Para su desarrollo se vuelve a confiar en la misma plataforma modular MQB, aunque también se estrena una evolución de la misma.
Si de puertas hacia fuera el diseño habla de continuidad, en el interior nos encontramos todo lo contrario.. El despliegue tecnológico brilla por todo lo alto y con ello los botones físicos prácticamente desaparecen más allá de un par de mandos en la consola central.
De serie encontramos un cuadro de instrumentos digital de 10,25", estando acompañado por un panel de mandos táctil a su izquierda y una pantalla táctil de 8,25 o 10 pulgadas al lado derecho. También será posible instalar un Head-Up Display a color con proyección sobre el parabrisas. Desde esta nueva interfaz se gobernarán todas las funciones del Golf 8, encontrando un enorme abanico de posibilidades a través de los servicios We Connect que nos permitirán interactuar con nuestro Golf de forma remota. La conexión a internet será permanente a través de una eSIM, disfrutando de actualizaciones de software y apps de forma periódica, un asistente online o todo tipo de servicios que queramos integrar.
El apartado de asistencias encontramos un control de crucero adaptativo activo capaz de trabajar a velocidades de hasta 210 Km/h con múltiples asistentes como el mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, alerta para el ángulo muerto, frenada autónoma de emergencia, asistente para atascos, etc. Además se integra la tecnología de comunicación Car-to-X, con el cual puede interactuar con otros vehículos e infraestructuras para optimizar nuestras rutas y evitar posibles accidentes.
La amplia oferta de motores será otro de los pilares del Golf 8 para revalidar su liderazgo en el mercado. La firma alemana se hace fuerte en este punto contando desde su lanzamiento con un despliegue abultado. Tenemos motores gasolina 1.0 TSI de 90 y 110 CV y 1.5 TSI de 130 y 150 CV, además estos motores pueden convertirse en semihíbridos a 48 voltios eTSI para las versiones de 110, 130 y 150 CV, añadiendo la etiqueta ECO. El GNC volverá a estar presente con un motor 1.5 TGI de 130 CV, una apuesta que buscará seguir defendiendo el menor coste por kilómetro, también con etiqueta ECO.
Volkswagen Golf 2020Volkswagen estrena un nuevo motor 2.0 TDI disponible en versión de 115 o 150 CV.que promete una mejora sustancial en emisiones al instalar la nueva tecnología de doble dosificación de urea (AdBlue). Para terminar nos encontraremos dos variantes híbridas enchufables, un Golf eHybrid con 204 CV a partir de un motor 1.4 TSI combinado con un motor eléctrico y unas baterías de 13 kWh, y un nuevo Golf GTE con 245 CV a partir del mismo grupo de propulsión. Ambas variantes híbridas enchufables contarán con etiqueta cero emisiones.
No habrá un nuevo e-Golf, el papel de compacto eléctrico queda reservado en exclusiva para el ID.3
En transmisiones encontramos tanto una caja de cambio manual de 6 relaciones y una automática DSG de 7 marchas. Para las versiones más potentes existirá la opción de instalar el sistema de tracción total 4Motion.

El campeón español de Fórmula uno y WEC Fernando Alonso disputará el Dakar 2020 con un Toyota Hilux del Gazoo Racing

El suspenso no duró mucho...Se informó oficialmente la presencia de Fernando Alonso en el próximo Dakar en Arabia Saudita (del 5 al 17 de enero). La marca japonesa ha respaldado oficialmente el debut del doble campeón mundial de F1 en el legendario rally-raid en 2020.
Durante varias semanas, Alonso ha estado probando la Hilux V8 desarrollada por Overdrive, ya sea en sesiones privadas , compitiendo en Sudáfrica o en el último Rally en Marruecos, Ahora se sabe que se embarcará en la aventura del Dakar teniendo como copiloto a Marc Coma.
Un nuevo desafío para el español, actual campeón mundial de WEC y ganador de las 24 horas de Le Mans en 2018 con Toyota, Ahora el Dakar pero no por esto descartó conquistar las 500 millas de Indianápolis para lograr su objetivo de la Triple Corona.
Alonso y Coma estarán involucrados en una armada de Toyota compuesta por el ganador saliente Nasser Al-Attiyah, asistido por Mathieu Baumel, Giniel de Villiers con Bernhard Ten Brinke.

Volkswagen Golf Mk8 2020 en imágenes oficiales instantes antes de su presentación

El reloj de cuenta regresiva de Volkswagen para la presentación del nuevo Golf de octava generación acaba de llegar a cero y ya que se ha mostrado una galería completa en Internet
Las imágenes fueron publicadas muestran el automóvil en su totalidad. El resultado final es bastante atractivo y esto no debería ser demasiado sorprendente ya que los fotógrafos espías han capturado prototipos no disfrazados en el pasado.
La parte frontal es reconocible al instante, pero los diseñadores han hecho un puñado de cambios. Los faros son completamente nuevos y cuentan con un diseño más delgado y elegantes luces diurnas. En el medio, hay una parrilla que parece más pequeña que antes y presenta un destacado logotipo de Volkswagen.Más abajo, podemos ver una amplia toma de aire central con detalles en color de la carrocería y cromo. 

El diseño evolutivo continúa adoptando una carrocería más elegante y una línea de hombros más pronunciada. El modelo también tiene una línea de carácter dinámica que ahora corta las manijas de las puertas. El prominente pilar C continúa.

En la parte trasera, el Golf 8 tiene una nueva puerta levadiza con unidades de iluminación revisadas y una ventana trasera más agresiva. En otros lugares, podemos ver un parachoques rediseñado y un falso sistema de doble escape.


Varias de las señales de estilo se comparten con la línea Golf R, que también tiene un borde negro alrededor de la entrada de aire frontal , una malla de panal para acentos triangulares negros y lo que parece ser un sistema de escape adecuado.

Si bien el estilo exterior es bastante evolutivo, se producen cambios más grandes en el interior. Los conductores se colocan detrás de un nuevo volante y se encuentran mirando un grupo de instrumentos digitales y un sistema de información y entretenimiento más moderno e independiente.

Los detalles completos se darán a conocer mañana, pero el automóvil mide 428 cm de largo y 57.5 146 cm de alto. También se dice que la distancia entre ejes es de 284 cm. La última cifra sería un aumento significativo ya que el Golf 7 tiene una distancia entre ejes de 264 cm.

Estará disponible una variedad de motores diferentes y las opciones están programadas para incluir un motor de tres cilindros de 1.0 litros y cuatro cilindros de 1.5 y 2.0 litros. También podemos esperar una unidad de GNC de 1.5 litros, así como una variedad de motores diesel de 2.0 litros.
El Golf GTE presenta un diseño ligeramente diferente ya que el híbrido enchufable tiene una parrilla delantera más deportiva con un inserto de malla de panal. También hay un puerto de carga en el guardabarros delantero, así como faldones laterales aerodinámicos.

En el lado ecológico de la ecuación, el e-Golf supuestamente se ha dejado caer para dejar espacio para la ID.3. A pesar de esto, habrá otro híbrido enchufable GTE que utiliza un motor de gasolina y un motor eléctrico.
Más adelante, la compañía presentará una variedad de otros modelos. El año próximo se presentará una variante GTI con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 232 hp (173 kW / 235 CV). Según los informes, será seguido por una Copa Golf GTI con 286 hp (213 kW / 290 PS) y un Golf R con 325 hp (245 kW / 330 PS).

miércoles, 23 de octubre de 2019

Mitsubishi Mi-Tech extraño buggy híbrido para el Salón de Tokio

Mitsubishi lanza una especie de buggy híbrido (gas-eléctrico) de dos plazas con 4 motores eléctricos con motivo del Salón de Tokio.
Llamado Mi-Tech, este Mitsubishi nos propone un SUV pequeño de sólo 2 plazas en el que destaca, más allá de su ausencia de techo y puertas, una parrilla generosa, unas ópticas estrechas delanteras con un diseño inspirado en los clásicos buggys. La mecánica es híbrida plug in con un esquema mecánico en el que 4 motores eléctricos le brindan a este todoterreno un sistema de tracción total en el que cada rueda se puede gestionar de una forma individual para lograr la mejor tracción posible


Como apoyo a estas mecánicas eléctricas, a estos 4 motores, Mitsubishi cuenta con un motor alimentado por turbina de gas del cual no se tienen datos pero que actúa como apoyo de un motor eléctrico por rueda para crear la tracción total más efectiva del mundo ya que se gestiona individualmente cada rueda. 

El propulsor de energía es un generador de motor de turbina de gas compacto que sustituye al motor de gasolina tradicional, según explica la firma nipona.

La turbina de gas permite flexibilidad para funcionar con una variedad de combustibles tales como el diésel, queroseno y el alcohol que se pueden seleccionar dependiendo de la situación geográfica.

Presentación del Subaru Levorg de segunda generación en el salón de Tokio

En el Salón de Tokyo se ha presentado el conept del nuevo Subaru Levorg. Este familiar japonés está un escalón por debajo del Subaru Outback con un marcado carácter dinámico y orientada fundamentablemente al mercado europeo. Aunque se trata de un concept se supone que pasará a producción en serie con cambios mínimos. Es una gran evolución con respecto al modelo saliente en diseño .
A nivel estético esta inspirado en el VIZIV Tourer. El frente se caracteriza por unas ópticas afiladas y una parrilla muy angulosa, el paragolpes está lleno de tomas de aire y sobre el capot una enorme entrada para el intercooler . Sus pasos de rueda son musculosos, y tienen un aspecto ligeramente rectangular.
El juego estético se replica en la parte trasera, con luces de LED afiladas , una banda de color negro uniéndolas y un paragolpes de diseño también muy agresivo con dos colas de escape cromadas asoman por debajo del mismo (verdaderas).

Por ahora no hay fotos del interior. En cuanto al motor se trata de un nuevo bóxer de cuatro cilindros y 1,8 litros, turbo que podría entregar una potencia en el entorno de los 200 CV y también se esperan versiones híbridas e-Boxer.
El Subaru Levorg gozará una avanzados sistemas de seguridad activa, mediante un sistema EyeSight con cámaras de 360 grados de visión. Esto permitirá una conducción casi autónoma en entornos controlados. Estos sistemas trabajarán de la mano de un radar y una cartografía en alta resolución.´

El nuevo Mazda MX-30 debuta en Tokio como un EV, pero se planean además versiones con extensor de rango (con un motor rotativo) e híbridas y plug in del SUV

Este es el Mazda MX-30, el primer vehículo puramente eléctrico de la compañía japonesa y la estrella de su stand en el Salón del Automóvil de Tokio.
El automóvil que se muestra en Japón es un EV puro, pero las bases del nuevo SUV pueden soportar una amplia gama de trenes motrices. Debajo del capot hay espacio no solo para el motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras, sino también para un motor rotativo que se instala perfectamente junto con un generador y que tiene la fución de expensor de rango.
Esto significa que el MX-30 se puede ofrecer en tres configuraciones diferentes. La puramente eléctrica que viene con una batería de 35.5kWh que, según Mazda, ofrecerá un alcance de "más de 200 km". ( o sea bastante pobre..)
A esa versión con la misma batería se le puede agregar un extensor de rango formado por un motor rotativo Wankel con su correspondiente tanque de combustible... y finalmente, existe la posibilidad de un híbrido cerrado que tenga un tanque de combustible más grande nuevamente, pero una batería más pequeña diseñada para soportar pequeñas ráfagas de funcionamiento puramente eléctrico.
El diseño del automóvil tiene ecos de otros SUV Mazda, incluido el CX-30, aunque el MX-30 tiene una rejilla diferente y una línea de hombro más cuadrada en la parte superior de las luces traseras.
También están las mismas puertas traseras con bisagras invertidas que aparecen en el auto deportivo RX-8. Esto debería ayudar a aumentar la apertura por delante de las ruedas traseras, aunque también significan que los pasajeros del asiento trasero no podrán salir sin abrir la puerta delantera.
Sabemos que el tren motriz eléctrico del MX-30 ofrecerá 141bhp y 265Nm, cifras que se ven más "en el mundo real" que por ejemplo los 402bhp de la recarga XC40 de Volvo. Dado el tamaño y el peso probable del MX-30, se estima un tiempo de 0-100 kph de entre ocho y 10 segundos y es probable que la velocidad máxima sea de alrededor de 160 kph.
Aún no se sabe nada sobre precios. Pero la batería relativamente modesta y la falta de carga ultrarrápida deberían ayudar a Mazda a mantener el MX-30 en aproximadamente el mismo precio que el CX-30 de tamaño similar. Se espera que el MX-30 se lance en Japón dentro de los próximos 12 meses.
El MX-30 se siente más como un automóvil convencional que como uno eléctrico. La potencia y par son relativamente modestos para un automóvil de este tamaño. Entonces, si bien la respuesta inicial del acelerador está ahí, simplemente no obtienes esa oleada de aceleración que viene en otros vehículos eléctricos.
También hay ruido: un leve zumbido del motor eléctrico desde lo más profundo de ti, pero también el sonido EV de Mazda, que usa audio sintetizado para representar la cantidad de torque del automóvil que se está solicitando . Es un ruido interesante más que atractivo, un poco como una guitarra eléctrica distante.
La cualidad sobresaliente según se informa es la modulación del pedal de freno de Mazda. La transición entre la regeneración de la energía de frenado y las pastillas y discos convencionales es excepcional, pero está pensado para usar ese pedal izquierdo, porque el automóvil no se detendrá solo con la recuperación de energía.
Por lo tanto, el MX-30 se parece mucho a un automóvil convencional de muchas maneras. Eso, al final, podría ser una de sus cartas de triunfo. ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/10/nuevo-mazda-mx-30-concept-crossover.html