Toyota presenta el BEV ultra compacto listo para producción en Tokio, las ventas comenzarán a fines de 2020 (battery electric vehicle) Pensado especialmente para la tercera edad.

Toyota tiene grandes planes con respecto a la electrificación y el mercado japonés juega un papel importante para el arranque de la línea de producción de vehículos eléctricos de la marca. Uno de los primeros Toyota EV que se lanzará en Japón es el BEV (battery electric vehicle), ultracompacto, programado para llegar a los concesionarios locales a fines de 2020. El modelo debutará listo para la producción en el Salón del Automóvil de Tokio a finales de este mes.

Diseñado para proporcionar movilidad a corta distancia y al mismo tiempo limitar el impacto en el medio ambiente, el BEV ultracompacto está dirigido a la sociedad envejecida de Japón, con el objetivo de "proporcionar libertad de movimiento a las personas en todas las etapas de la vida". Más específicamente, el biplaza EV está diseñado para satisfacer las necesidades diarias de movilidad de los clientes que realizan viajes regulares de corta distancia. Estos usuarios incluyen ancianos, conductores jóvenes con licencia reciente o empresarios que visitan a clientes locales.

Con eso en mente, el rango de manejo de alrededor de 100 km y la velocidad máxima de 60 km / h  parecen apropiados. Toyota también dice que el BEV Ultra compacto presenta "un radio de giro extremadamente corto" que debería ser útil en las calles estrechas de la ciudad. En cuanto al estilo, no hay mucho que decir, ya que el pequeño EV definitivamente nos recuerda al Smart Fortwo cuando se trata de su forma general.

El modelo ultracompacto BEV Concept ofrece tres modos (Drive, Office y Relax), cada uno con una configuración interior diferente.

Otros vehículos que se exhiben en el stand de Toyota en el Salón del Automóvil de Tokio incluyen los i-Road de tres ruedas y tres BEV de área de paseo diferentes: tipo de pie, tipo sentado y tipo de silla de ruedas.

Citroën nombrará al ex ejecutivo de Mitusbishi, Vincent Cobee como nuevo CEO de la empresa francesa dicen las fuentes (Automobilwoche). Reemplazaría a la Sta Linda Jackson en el cargo.

Vincent Cobee, replacing the brand's current boss Linda Jackson, company sources said

Cobee dejó Mitsubishi en abril como parte de una restructuración amplia en los cargos directivos de Nissan y Mitsubishi.

La marca Citroen de PSA Group reorganizará su liderazgo, con el ex jefe de producción de Mitsubishi, Vincent Cobee, en reemplazo de la actual jefa de la marca, Linda Jackson, dijeron fuentes de la compañía.

La Sta. Jackson aquién estuvo a cargo de Citroën en tal vez el período más oscuro de su historia, tendrá un nuevo rol en PSA, dijeron las fuentes a Automobilwoche, una publicación  de Automotive News Europe. ( en la foto frente al concept Citroën Ami-One)

Cobee había trabajado anteriormente en Nissan, donde estaba a cargo del negocio global de Datsun, la marca de mercado emergente reiniciada de Nissan.

PSA no hizo comentarios sobre el cambio de liderazgo, y solo dijo que Cobee es miembro del equipo de gestión de la marca Citroen.

Cobee tendrá la tarea de mejorar las ventas de Citroen fuera de Francia, dijeron las fuentes de la compañía.

Test exigentes....Jaguar I-Pace bloquea extrañamente la rueda delantera durante la prueba del alce dificultando su realización. Se debe a un comportamiento exagerado del ESC cuya acción protectora se vuelve en contra.

La legendaria prueba del alce descubre las debilidades de muchos vehículos en el mercado y lo ha hecho ahora con el Jaguar I-Pace.

Uno podría considerar que el Jaguar I-Pace tiene una ventaja sobre muchos otros vehículos porque es un EV con gran parte de su peso en el piso, lo que resulta en un centro de gravedad más bajo que algunas alternativas de ICE. Si bien esto permite que el crossover eléctrico tenga poco rolido, una prueba reciente del alce con el I-Pace mostró un problema con su sistema ESC.

En todas las pruebas realizadas, el I-Pace pasaba rápidamente el primer giro a la izquierda pero cuando el conductor gire repentinamente la rueda hacia la derecha, se activa el sistema de control de estabilidad (ESC) para bloquear la rueda delantera del lado del conductor y deslizarse subvirando por varios metros. Esto significaba que el I-Pace no pudo completar la prueba de los alces sin golpear los conos.

Esto es un mal resultado para cualquier vehículo, particularmente uno tan caro y premium como el I-Pace.

Parecería que el problema radica en cómo se ha programado el sistema electrónico de control de estabilidad. El sistema debería intervenir en tales escenarios de conducción, pero no debería bloquear una rueda, lo que provocaría un deslizamiento incontrolable. Jaguar no ha comentado los resultados, aunque la capacidad de actualizar el automóvil por aire podría significar que la compañía británica simplemente necesita desarrollar y lanzar una actualización para evitar que el ESC se comporte de esta manera en el futuro.

Volvo XC40 Recharge....el primer eléctrico de Volvo con 408 CV y hasta 400 km de autonomía

Volvo lleva tiempo anunciando la electrificación de su gama. Sin embargo, hasta hoy los únicos modelos electrificados que presentaba la marca eran coches híbridos enchufables. Con la llegada del nuevo Volvo XC40 Recharge, presenta su primer vehículo eléctrico y a la nueva denominación para identificarlos... Recharge.

Para debutar con los Recharge, Volvo ha eligió al SUV XC40 que es el primero de una familia de hasta cinco nuevos Volvo 100 % eléctricos , llega con una potencia de 408 CV, tracción integral y una autonomía de 400 km (en ciclo WLTP), con la capacidad de recargar el 80 % de su batería en 40 minutos en puntos de carga rápidos a 150 kW (el cargador integrado para las wallbox es de 11 kW).

La tecnología aplicada en el Volvo XC40 es bastante similar a la de otros eléctricos. La batería de 78 kWh y 400 V está situada en el piso, cada eje cuenta con un motor de 150 kW para una potencia combinada equivalente a 408 CV y un par combinado máximo de 660 Nm.

A destacar que el Volvo XC40 Recharge dispondrá de la conducción “One Pedal” que permite prescindir en ocasiones del pedal de freno. Básicamente, el nivel de recuperación de energía al levantar el pie del acelerador es tal hace que es capaz de detener el coche.

El sistema de infoentretenimiento Android está totalmente integrado con el Volvo On Call, la plataforma de servicios digitales conectados de la compañía. A través de Volvo On Call, los conductores de Volvo híbridos pueden rastrear cuánto tiempo pasan conduciendo usando la energía eléctrica. Por otra parte, las actualizaciones del Volvo XC40 Rechgarge se harán de forma remota (Over The Air), al estilo Tesla. 

Todos los Volvo Recharge híbridos enchufables vendrán con “un año de electricidad gratis”. La marca devolverá al cliente el importe del costo de las recargas a lo largo del primer año..aunque todos sabemos que en este mundo nada es gratis y cuando aparentemente lo es alguien lo está pagando.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/09/el-nuevo-volvo-xc40-electrico-solo-unas.html

El piloto ecuatoriano Juan Manuel Correa se recupera favorablemente. Se lo ve recibiendo a sus amigos con un tutor externo tipo Ilizarov colocado en su pierna derecha que por otra parte se la ve con muy buena vitalidad.

Fórmula uno....Renault fué denunciado y podría llegar a ser sancionado por utilizar un sistema automático de distribución de frenada.

El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 tuvo bastante acciones polémicas, tal la largada de Sebastian Vettel o el final por error una vuelta antes. Ahora se agrega la denuncia del equipo Racing Point sobre el sistema de frenos utilizado por Renault. El equipo canadiense-británico ha denunciado a Renault ante la FIA porque sospechan que utilizan un sistema que gestiona automáticamente el reparto de los frenos, algo que está totalmente prohibido por el reglamento y la FIA ha aceptado a trámite la denuncia de Racing Point

El Renault tendría un sistema por el cual la distribución de los frenos se iría adaptando automáticamente a cada zona del circuito, algo que está totalmente prohibido. En principio, solo el piloto puede ir cambiando el reparto de frenada durante la vuelta si lo considera necesario, pero sin ayudas mecánicas.

Como mínimo, estarían en peligro los nueve puntos que obtuvo Renault en el Gran Premio de Japón. Daniel Ricciardo hizo una carrera extraordinaria partiendo desde las últimas posiciones para terminar sexto, mientras que su compañero Nico Hulkenberg, perjudicado por el tema de la bandera a cuadros, al final concluyó en décima posición.

@RenaultF1Team STATEMENT:  @RenaultF1Team acknowledges the protest lodged by @RacingPointF1 concerning its brake bias system following the #JapaneseGP. Team representatives have met with the Stewards of the Event at Suzuka, but due to the complexity of the 12-page dossier...

Los volantes y las unidades de control electrónico (ECU) de Renault han sido confiscados por la FIA en Suzuka tras una protesta del equipo de Racing Point.

La protesta alega una violación de las regulaciones deportivas y técnicas de Fórmula 1, así como del Código Deportivo Internacional de la FIA.

La queja acusa a Renault de utilizar un "pre-set lap distance-dependent brake bias adjustment system" ("sistema de ajuste de sesgo de freno dependiente de la distancia de vuelta preestablecido") en los autos de Nico Hulkenberg y Daniel Ricciardo durante el Gran Premio de Japón.

La pareja de pilotos de Renault tuvo un tiempo sombrío en la calificación el domingo por la mañana y se clasificó en el lugar 15 y 16 respectivamente, pero les fue mucho mejor en la carrera de la tarde.

Racing Point presentó un expediente de 12 páginas a los comisarios, quienes realizaron una investigación preliminar y se reunieron con representantes de ambos equipos, así como con uno del departamento técnico de la FIA.

Los comisarios determinaron que había motivos válidos para la queja e instruyeron al representante del departamento técnico de la FIA para sellar y confiscar la ECU de ambos autos, más sus volantes. La ECU es un componente estandarizado desarrollado por la FIA en nombre de los equipos.

Ahora habrá un "análisis detallado de esas piezas" y el "hardware, software y datos asociados con ellas". Los hallazgos se presentarán en forma de un informe escrito a los comisarios en una fecha futura que se determinará, que se revisará contra las "posibles infracciones técnicas detalladas en la protesta".

En un comunicado, Renault dijo que reconoció la protesta, pero agregó: "Renault F1 Team tiene la intención de utilizar este receso para preparar un caso igualmente detallado para defender rigurosamente su posición".

El documento de la FIA sobre la protesta no brinda más detalles sobre la queja. Mientras tanto, los resultados provisionales actuales de la carrera de GP de Japón no han cambiado.

Lo que no se sabe es qué pasaría si se descubre que Renault lleva utilizando este sistema toda la temporada. Podría suponer la descalificación del equipo, o al menos la pérdida total de los puntos conseguidos hasta ahora. Un golpe importante para un equipo Renault cuyo futuro en la Fórmula 1 no está del todo claro.

Fotos del próximo Aston Martin Roadster Vantage 2020 testeandose en el Nürburgring Nordschleife..

Hace unos días Aston Martin dió a conocer las primeras fotos del próximo Vantage Roadster 2020 junto con la fecha de lanzamiento de la primavera de 2020.(https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/10/aston-martin-vantage-volante-comienzos.html)

Ahora es el momento de ver el Vantage en acción, ya que el prototipo abordó recientemente el Nürburgring Nordschleife como parte de su programa de desarrollo. El nuevo modelo definitivamente gira en su elemento el "Infierno Verde" y, como se puede ver, el conductor levantó la capota para sacar el máximo provecho de las vueltas.

No tenemos videos de la prueba , pero estamos bastante seguros de que fue acompañado por un sonido V8 atronador. Si bien Aston Martin aún no ha publicado especificaciones técnicas, todos saben que el Vantage Roadster 2020 tendrá el mismo V8 biturbo de 4.0 litros que la versión Coupe. con una transmisión automática estándar de ocho velocidades y un diferencial electrónico trasero.

En el Vantage de techo fijo, el motor es un Mercedes-AMG V8 que ofrece 503 HP (510 PS) y 505 lb-ft (685 Nm) de torque en la especificación básica. Eso es suficiente para una aceleración de 0-100 km / h en 3.7 segundos. Dado el peso adicional provocado por el mecanismo de techo plegable y las medidas de fortalecimiento del chasis, el Aston Martin Vantage Roadster podría ser una pizca más lenta que el Coupé.

Sin embargo, eso no importará en el mundo real, ya que el Vantage descapotable lo compensará con la emoción de conducir al aire libre y el acceso sin obstáculos a la banda sonora del V8. En cuanto a la apariencia, le dejaremos decidir si el Roadster llamará más la atención que el Coupé o no. Sin embargo, una cosa es segura: no se ve medio mal con la capota.

Bentley inicia la producción del nuevo Flying Spur, primeras entregas a principios del próximo año

Después de completar la fase de pruebas, durante la cual Bentley usó 142 prototipos y autos de preproducción que viajaron más de 1.6 millones de km, el fabricante de automóviles de lujo ahora comenzó la producción en serie del Flying Spur 2020.

El auto más avanzado de la compañía jamás construido es ensamblado a mano por un equipo de casi 200 empleados en Crewe, Inglaterra. Los libros de pedidos para el sedán de lujo ya están abiertos y las entregas a los clientes comenzarán a principios de 2020.

"El nuevo Flying Spur es un salto adelante en la combinación de alta tecnología de vanguardia con un moderno interior y exterior ultra lujoso", dijo el miembro de la Junta de Fabricación, Peter Bosch. “Cada ejemplo es una obra de arte artesanal, hecha a mano utilizando los mejores materiales auténticos y superficies que son inconfundiblemente Bentley. El automóvil ofrece la dualidad de la agilidad del sedán deportivo y el refinamiento contemporáneo de la limusina ”.

Basado en la misma plataforma que el último Continental GT, el nuevo Flying Spur está propulsado por el motor W12 biturbo de 6.0 litros. El motor produce 626 HP  y 900 Nm (664 lb-ft) de torque, canalizado a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades. A pesar de pesar casi 2.5 toneladas , Bentley afirma que el nuevo Flying Spur es uno de los sedanes de lujo más rápidos del mundo, que requiere solo 3.8 segundos para los 0-100 km / h  y llega a una máxima de 333 km / h.

En comparación con su predecesor, la distancia entre ejes del nuevo Flying Spur es 130 mm más larga, lo que se traduce en un compartimiento de pasajeros trasero muy espacioso. Todo el interior hace honor al nombre de Bentley, es extremadamente lujoso y obtiene características como la misma pantalla giratoria de tres lados, techo solar panorámico de vidrio, amplia selección de tapicería de cuero y madera, visión nocturna y pantalla frontal. Ver: 

https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/06/nuevo-bentley-flying-spur-2020.html

https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/04/nuevo-bentley-flying-spurun-anticipo-en.html

Fórmula e....El equipo chino NIO confirmó a los pilotos Ma Qing Hua y Oliver Turvey para la temporada de Fórmula e 2019/2020.

El equipo NIO debe recuperarse después de una desastrosa temporada 2018-19 en la Fórmula e. Último de los equipos de campeonato con solo siete puntos y solo un octavo mejor lugar en Chile, la estructura con bandera china decidió modificar su tripulación para la campaña 2019-20.

Así, el francés Tom Dillmann es reemplazado por el as chino Ma Qing Hua de 31 años que está muy familiarizado con el equipo NIO, después de haber participado en dos ePris duirante el 2018 ( en Parísy en Nueva York).

"La última vez que corrí en la Fórmula E fue con Gen1", dijo el piloto del equipo Mulsanne en WTCR. A partir de ahora, el equipo se ha reestructurado por completo, incluido un nuevo tren motriz" (vinculado a la llegada de la compañía Shanghai Lisheng Racing).

"Estoy seguro de que tenemos mucho trabajo por delante, llevará tiempo adaptarse a un nuevo modo de operación, especialmente en la Fórmula e. Espero que encontremos nuestras marcas lo antes posible. "

Oliver Turvey, cuyo mejor resultado sigue siendo el segundo en México (México) en 2018, se queda con NIO. El británico de 32 años es uno de los pilares de la estructura cuando llegó a la final de la temporada inaugural en 2015.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Nio

Bentley Bentayga Hybrid 2020 el primer híbrido de la marca británica.

Este modelo que fue anunciado en Marzo de 2018 llega ahora a las calles como el primer paso de la marca en la electrificación de sus vehículos ya que  poco a poco abarcará a toda la gama Bentley en pos de reducir las emisiones del fabricante. Toda la gama será híbrida o eléctrica para 2023

El SUV de lujo pone a la venta una versión con mecánica híbrida plug in (enchufable) destinada a convertirse en el acceso de gama del modelo con una potencia máxima combinada de 450 CV y 700 Nm de par. Se trata de la primera vez que vemos un V6 en Bentley, quedando un peldaño por debajo de los V8 de 550 CV y 6.0 W12 de 608 o 635 CV. Este híbrido plug-in servirá como sustituto del Bentley Bentayga diésel que apenas fue comercializado por un año.

El Bentayga Hybrid emplea la misma mecánica que emplea el Porsche Cayenne E-Hybrid...un motor principal 3.0 V6 Twin-Turbo de 340 CV que se combina con un propulsor eléctrico de 94 kW y una caja de cambios automática por convertidor de par con 8 relaciones. La batería es de iones de litio con una capacidad de 17,3 kWh, lo que permite una autonomía eléctrica WLTP de hasta 39 Km que hacen que el Bentayga híbrido enchufable solo pueda lucir la etiqueta ECO e ingresar como auto 0 contaminante a las citys europeas.

En materia de prestaciones nos encontramos una mecánica que poco tendrá que envidiar a sus hermanos mayores con motores V8 y W12 con un 0-100 Km/h de 5,5 segundos y una velocidad máxima de 254 Km/h. Uno de los puntos más importantes que ofrecerá este enorme SUV será el alcanzar autonomías de hasta 747 kilómetros por depósito de combustible gracias a la economía que le dá ser hybrid.

fuente diariomotor.

Toyota Yaris 2020 presentado oficialmente aplicando la filosofía de "Menos es más"

El Yaris de cuarta generación es la primera aplicación de la Toyota New Global Architecture (TNGA) en el segmento. La nueva plataforma modular recibe el nombre en código de GA-B. Permite mejoras significativas para el hatchback pequeño en todas las áreas, incluyendo estilo, practicidad, mecánica, tecnología y seguridad, y también ayuda a reducir el peso del automóvil hasta en 50 kg.

El nuevo Yaris presenta un diseño mucho más deportivo que su predecesor, con proporciones interesantes gracias a que es más corto, más ancho y más bajo. Contrarrestando la tendencia de la mayoría de los autos nuevos, el Yaris 2020 pierde 5 mm de longitud y 40 mm de altura. Sin embargo, agrega milímetros donde cuenta, es decir, la distancia entre ejes (+50 mm ) y el ancho (+50 mm).

Esto da como resultado un interior más espacioso (los asientos están montados más bajos para que el espacio para la cabeza no se vea afectado) y es un requisito previo para mejorar la dinámica de conducción y la maniobrabilidad. Los aspectos más destacados del estilo exterior incluyen la parrilla grande, los pasos de rueda abultados, el capot más largo, los parachoques deportivos y las luces LED.

El diseño interior sigue el mismo principio de "menos es más" y presenta materiales de alta calidad que incluyen un acabado de fieltro para los paneles de las puertas y un panel de instrumentos de tacto suave (el primero para el Yaris). Toyota dice que se enfocó en mejorar la calidad sensorial en términos de tacto, operación y sonido de todo con lo que los pasajeros interactúan en el automóvil.

El tablero de instrumentos es más delgado y más bajo, con una consola central más ancha y más alta y un volante más pequeño para una mejor visibilidad. Las fuentes de información incluyen una pantalla Toyota Touch central, una pantalla TFT de información múltiple en la bitácora del instrumento flanqueada por medidores digitales gemelos y una pantalla frontal de color de 10 pulgadas. Otras características disponibles incluyen un cargador inalámbrico, un volante con calefacción e iluminación ambiental alrededor de la cabina del conductor.

Dependiendo del mercado, el nuevo supermini de Toyota está disponible con un nuevo sistema de propulsión Hybrid Dynamic Force de 1.5 litros, así como motores de tres cilindros de 1.5 litros y 1.0 litros. El sistema híbrido de carga automática de cuarta generación se deriva directamente de los más grandes de 2.0 y 2.5 litros introducidos en el Corolla, Camry y RAV4. El sistema combina un motor de ciclo Atkinson de tres cilindros Dynamic Force de 1.5 litros con un motor eléctrico de 80 CV (79 CV) y una batería de iones de litio más grande y liviana. Toyota afirma que el nuevo tren motriz aumenta la economía de combustible y reduce las emisiones de CO2  en más de un 20 por ciento, al tiempo que ofrece un rendimiento del sistema un 15 por ciento más alto. 

El nuevo sistema híbrido también se ofrece con un sistema E-Four (tracción en las cuatro ruedas eléctricas), el primero para un automóvil subcompacto. Cuando se trata de conducir, Toyota dice que el Yaris 2020 es más ágil y estable gracias al peso más liviano, al centro de gravedad más bajo de 15 mm , que también ayuda a crear una posición de manejo más atractiva, pistas más anchas y mayor rigidez del cuerpo.

Según Toyota, el Yaris 2020 ha sido diseñado para ser el automóvil más seguro del mundo en su segmento, por lo que no sorprende que venga equipado de serie con el paquete Toyota Safety Sense (TSS) que incluye control de crucero adaptativo inteligente de rango de velocidad completo y sistema de asistencia de rastreo de carril, más un airbag central para proteger a los ocupantes delanteros en caso de impacto lateral.

Toyota continuará construyendo el Yaris en Francia para los países europeos y Japón para los mercados nacionales y otros mercados asiáticos. Los mercados sudamericanos, tailandeses y la India se continuará con versiones totalmente diferentes del Yaris de características mucho menos sofisticadas.

Nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé, de cuatro puertas y tracción delantera ( o AWD en las versiones más deportivas)

A horas de su presentación oficial se conocieron imágenes del BMW Serie 2 Gran Coupé. Es una berlina compacta que está destinada a rivalizar con el Mercedes CLA . El BMW Serie 2 Gran Coupé está construido sobre la plataforma UKL, una plataforma de motor delantero transversal que comparte con el BMW Serie 1 y los Mini Cooper Countryman. El BMW Serie 2 Gran Coupé tendrá tracción delantera o total.

El BMW Serie 2 Gran Coupé presenta una línea diferente al BMW Serie 1, más estilizada pero con cierto volumen y cierta altura.que casi llega a parecer un crossover desde ciertos puntos al estilo BMW X2. Estrena unas ópticas LED  y presume de una enorme parrilla tal es moda en BMW. 

La parte trasera nos recuerda poderosamente a la del BMW X6, salvando las obvias diferencias en tamaño. El habitáculo del BMW Serie 2 Gran Coupé es idéntico al del BMW Serie 1, con el que comparte mecánicas, plataforma y tecnología. Es un interior amplio y construido con una gran calidad, muy mejorada con respecto a la anterior generación. La versión mostrada es una M235i, tope de gama en cuanto a deportividad.

Por ello, equipa un volante deportivo, asientos deportivos y una serie de accesorios que aumentan su empaque visual. La instrumentación digital y un equipo de infoentretenimiento de última generación son los protagonistas de la digitalización de este BMW Serie 2 Gran Coupé. 

Los motores no diferirán de los ofrecidos en los Serie 1 hatch.

Nuevo Lexus LC Convertible 2020 visto sin disfraz

El nuevo Lexus LC Convertible ha sido descubierto durante una sesión de fotos oficial. El buque insignia de la firma, el Grand Tourer, fue visto por última vez en el Goodwood Festival of Speed (1) ​​de este año con un gran camuflaje de preproducción. Se supone que el nuevo LC cabrio salga a la venta a finales de este año, con las primeras entregas previstas a principios de 2020.

La llegada del nuevo rival del BMW Serie 8 Convertible de Lexus marca la primera vez que la marca japonesa ofrece un modelo de techo abierto desde que la producción del IS 300C finalizó en 2015. Al igual que ese automóvil, el LC Convertible utilizará un techo rígido retráctil.

El LC Convertible abandonará la línea del techo "flotante" del cupé en favor de una capota metálica abruptamente inclinada y una cubierta trasera larga y plana. Su disposición de asientos 2 + 2 seguirá siendo la misma que la del LC Coupé, aunque el espacio del baúl y del asiento trasero (ninguno de los cuales es generoso en el techo rígido) se verá comprometido aún más por el mecanismo del techo y el compartimento de almacenamiento.

Al igual que el cupé, el LC Convertible se ofrecerá con el V8 de 5.0 litros de aspiración natural de Lexus, que produce 457 CV y ​​530 Nm de par. El motor enviará su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de 10 velocidades, que ofrece un tiempo de 0 a 100 km/h de alrededor de cinco segundos y una velocidad máxima de más de 255 km/h.

El híbrido V6 de 3.5 litros de Lexus también estará disponible, ofreciendo una potencia combinada de 354 CV. Se acoplará a una inteligente caja de cambios CVT .

(1) https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/07/lexus-lc-convertible-prototipo.html