Por fin Leclerc...Por fin Ferrari...!!!

Charles Leclerc logró su primera victoria en la F1 que también fué la primera victoria de Ferrari en el año, quedando por detrás de los Mercedes de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas 

Leclerc había partido en dos ocasiones desde la pole (Bahréin y Austria), sin embargo en ambos no concretó el triunfo. Ahora, en su tercera pole del año no dejó escapar nada aunque el triunfo llegó con angustia final ante la presión de Hamilton.

Fué una victoria emotiva al señalar que corrió en honor a Anthoine Hubert, piloto de la Fórmula 2 fallecido el sábado en un accidente.

Tan pronto bajó de su monoplaza recordó a Anthoine , quien también fue homenajeado en el inicio de la competencia y en la vuelta 19 en referencia al número que portaba en su monoplaza. 

La partida dejó fuera al holandés Max Verstappen (Red Bull Racing), quien tuvo un contacto contra el Alfa Romeo de Kimi Raikkonen, que con un ingreso a pits y cambio de alerón delantero finalizó en la posición 16°. 

Max Verstappen chocando con Kimi Raikkonen y quedando fuera...Kimi por su parte perdió varios puestos.

Leclerc solo perdió el liderato cuando entró a pits a mitad de carrera, cediéndolo temporariamente ante Sebastian Vettel, 

A las pocas vueltas Vettel que no tenía ritmodejó pasar a su compañero ...luego también fue superado por Hamilton y Bottas perdiendo un doble podio para Ferrari.

Hamiltón nunca aflojó e incluso intentó en las últimas vueltas ir por la victoria ante el alto desgaste de los neumáticos del Ferrari de Leclerc, pero sin éxito...(tal vez le faltó una vuelta para cambiar el resultado)

Una actuación destacada fué la de Lando Norris (McLaren), quien aprovechó las confusiones de la salida para avanzar al quinto sitio. El británico perdió los puntos en la vuelta final cuando su vehículo quedó detenido. También en ese momento el italiano Antonio Giovinazzi(Alfa Romeo) impactó contra un muro.  

El mexicano Sergio Pérez (Racing Point-Mercedes)regresó a la zona de puntos tras cruzar la meta en la sexta posición. ( aquí superando a Ricciardo) 

Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1:23'45"710	44	1	25
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	+ 0"981	44	3	18
3	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	+ 12"585	44	4	15
4	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	+ 26"422	44	2	12+1
5	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	+ 81"325	44	17	10
6	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 84"448	44	7	8
7	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 89"657	44	19	6
8	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	+ 106"639	44	12	4
9	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 109"168	44	13	2
10	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 109"838	44	16	1
11	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault		43	11
12	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	+ 1 vuelta	43	8
13	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	+ 1 vuelta	43	9
14	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	+ 1 vuelta	43	10
15	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	+ 1 vuelta	43	14
16	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	+ 1 vuelta	43	6
17	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	+ 1 vuelta	43	Pits
18	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari		43	18
	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault		1	15
	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda		0	5

Próximo Mercedes-Benz S-Class 2020 detectado por las calles de Nürburgring

Mercedes-Benz está casi lista para ir a enfrentar a los  BMW Serie 7 y el Audi A8 con la nueva generación S-Class, que se estrenará el próximo año.

Actualmente en fase de prueba, el sedán top de Daimler Benz fue espiado recientemente en Nurburgring.

Las envolturas y el revestimiento de plástico nos impiden discernir con detalle los cambios visuales del automóvil aunque si se puede decir que será un enfoque evolutivo en lugar de revolucionario.

Donde sí habrá mayores novedades será en el interior, donde las fotos espías revelaron una gran pantalla orientada hacia el conductor en el centro del tablero y el grupo de instrumentos digitales horizontales.

Además, contará con un sistema de conducción semiautónoma de Nivel 3, que permitirá que la Clase S conduzca por sí sola en ciertos escenarios.

Se cree que la línea de motores está compuesta por las unidades nafta y diesel de seis cilindros de 2.9 y 3.0 litros, con rangos de electrificación y cero emisiones de hasta 100 km. ver: .https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/04/los-prototipos-del-mercedes-benz-clase.html

Los nuevos Smart EQ ForTwo y EQ ForFour 2020 debut el 10 de septiembre en el salón de Frankfurt...imágenes teaser oficiales.

Smart se está preparando para el Salón del Automóvil de Frankfurt y difunde las primeras imágenes teaser del los EQ ForTwo y EQ ForFour 2020.

Definidos por la marca con un "characteristically reduced and grown-up design", los modelos facelifted tienen un aspecto nuevo que incorpora una serie de claves de estilo ya vistos en los concept ForEase y ForEase +.

Los cambios más importantes ocurren en el frente, ya que la rejilla y la entrada de aire inferior se han fusionado en un componente grande que cuenta con un inserto de malla de panal. Los modelos también tienen luces antiniebla circulares y dos tomas verticales cerca de los bordes exteriores. Por último, pero no menos importante, los modelos cuentan con nuevos faros LED.

Las fotos espías anteriores han demostrado que los cambios en sí serán menores. Sin embargo, podemos esperar luces traseras actualizadas y algunas posibles revisiones al paragolpes trasero.

Dado que Smart está haciendo la transición a una marca exclusivamente eléctrica, es de esperar que los ingenieros hayan logrado actualizar el power train que en el modelo actual es muy pobre. Como recordará, los modelos actuales tienen una batería de iones de litio de 17.6 kWh que alimenta un motor eléctrico que desarrolla hasta 80 hp.

Esto permite que el ForTwo Coupe acelere de 0-100 km / h en 11.5 segundos, antes de alcanzar una velocidad máxima 130 km / h. Peor aún, el automóvil tiene un alcance 145-160 km.

Los Smart EQ ForTwo y EQ ForFour 2020 se presentarán el 10 de septiembre...

El piloto ecuatoriano Juan Manuel Correa involucrado en el accidente de ayer en SPA se encuentra internado en la UCI con fracturas en ambas piernas y una lesión menor en la columna vertebral. Estable clinicamente según el parte médico del Hospital de Lieja.

Juan Manuel Correa se encuentra en la UCI del Hospital de Lieja tras haber sido intervenido quirúrgicamente por fracturas en ambas piernas y una lesión menor en la columna vertebral tras un accidente en el GP de Bélgica de Fórmula 2 de 2019 en el que el francés Anthoine Hubert ha fallecido.  

Tras la cirugía se informó en la Unidad de Cuidados Intensivos del Centro Hospitalario Universitario de Lieja que la condición de juan Manuel Correa es estable dentro de la gravedad tras haber sido trasladado en helicóptero desde Spa hasta Lieja. En todo momento el piloto de F2 ha estado despierto y ha sido consciente de lo ocurrido.

IndyCar Grand Prix of Portland... COLTON HERTA LOGRA LA POLE

El joven Herta de 19 años, quien ha dominado las prácticas en el circuito de Portland ,Oregon, superó a Will Power por solo 19 milésimas, en la calificación de este sábado.

Herta, con un Dallara DW12-Honda del equipo Harding Steinbrenner Racing,no ha bajado del Top 5 en todas las sesiones del fin de semana, incluyendo la Q1, en la que fue el más veloz, y la Q2, en la que se ubico segundo. Su vuelta de 57.8111 s. fue suficiente para anotarse la segunda pole de su trayectoria.

Will Power con un Dallara-Chevrolet de Penske lo acompañará en la primera fila, luego se ubicó Scott Dixon (Honda-Ganassi), quien terminó como el mejor entre los que aún aspiran al campeonato dentro de tres semanas, en Laguna Seca. Jack Harvey ( Honda del Meyer Shank Racing) se calificó sorpresivamente en cuarto lugar. 

Felix Rosenqvist y Ryan Hunter-Reay completaron el Top 6, en una sesión en la que el líder y sublíder del torneo no lograron una buena ubicación de salida.

Parecía que Josef Newgarden (Penske-Chevrolet) aseguraría su presencia en la Q2, pero no contaba con que Conor Daly, reemplazo de Marcus Ericsson en Schmidt Peterson, haría el quinto mejor tiempo. y que Zach Veach, el último en registrar tiempos en dicha fase, lo sacaría del Top 6 con diferencia de 16 milésimas.

El estadounidense líder del campeonato deberá largar en 13º posición, pero tiene como consuelo que a su compañero de equipo Simon Pagenaud le fue aún peor....clasificándose en el puesto 18.

CALIFICACIÓN: GRAND PRIX OF PORTLAND

P	PILOTO	EQUIPO/MOTOR	TIEMPO/DIF
1	Colton Herta (N)	Harding Steinbrenner/Honda	57.8111 s. (Fast Six)
2	Will Power	Penske/Chevrolet	57.8303 s. (Fast Six)
3	Scott Dixon	Ganassi/Honda	57.8355 s. (Fast Six)
4	Jack Harvey	Meyer Shank/Honda	58.1008 s. (Fast Six)
5	Felix Rosenqvist (N)	Ganassi/Honda	58.1620 s. (Fast Six)
6	Ryan Hunter-Reay	Andretti/Honda	58.1823 s. (Fast Six)
7	Alexander Rossi	Andretti/Honda	57.8864 s. (Q2)
8	James Hinchcliffe	Schmidt Peterson/Honda	57.9994 s. (Q2)
9	Conor Daly	Schmidt Peterson/Honda	58.0192 s. (Q2)
10	Spencer Pigot	Carpenter/Chevrolet	58.0415 s. (Q2)
11	Zach Veach	Andretti/Honda	58.2149 s. (Q2)
12	Sébastien Bourdais	Coyne-Vasser-Sullivan/Honda	58.3001 s. (Q2)
13	Josef Newgarden	Penske/Chevrolet	57.9585 s. (Q1, G1)
14	Santino Ferrucci (N)	Coyne/Honda	57.8476 s. (Q1, G2)
15	Graham Rahal	Rahal Letterman/Honda	57.9648 s. (Q1, G1)
16	Marco Andretti	Andretti-Herta/Honda	57.8527 s. (Q1, G2)
17	Takuma Sato	Rahal Letterman/Honda	57.9668 s. (Q1, G1)
18	Simon Pagenaud	Penske/Chevrolet	57.9479 s. (Q1, G2)
19	Tony Kanaan	Foyt/Chevrolet	58.1030 s. (Q1, G1)
20	Max Chilton	Carlin/Chevrolet	57.9866 s. (Q1, G2)
21	Matheus Leist	Foyt/Chevrolet	58.1558 s. (Q1, G1)
22	Charlie Kimball	Carlin/Chevrolet	58.0582 s. (Q1, G2)
23	Ed Jones	Carpenter-Corsa/Chevrolet	58.2165 s. (Q1, G2)

fuente racer.com

Dallara fabricaría el nuevo chasis Gen-7 del NASCAR sobre el que se basan los Chevrolet , Ford y Toyota. Gian Paolo Dallara abarca todas las categorías y ahora va por el NASCAR también....

Se espera que el chasis de próxima generación de NASCAR sea construído por Dallara Automobili.

La empresa italiana ya fabrica autos especiales para la serie IndyCar, los prototipos internacionales Daytona para Cadillac en el campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA, y ha producido varios autos de Fórmula 1 a lo largo de los años (como actualmente el Hass), se está preparando para suministrar el chasis Gen- 7  2021 para la serie Monster Energy NASCAR Cup.

Se cree que Dallara, que produce automóviles y repuestos en sus bases (la principal en Varano de 'Melegari, Italia, y su "sucursal" en Speedway, Indiana, tendrá la tarea de desarrollar los chasis de los automóviles Gen-7 desarrollados por Chevrolet, Ford y Toyota, junto con utilizando su conocimiento avanzado en seguridad de cabina para los autos 2021. No se sabe cuál instalación se usaría para la producción del chasis Gen-7.

Como uno de los principales proveedores mundiales de chasis, la compañía fundada por Gian Paolo Dallara ha prestado servicios a las series de autos deportivos y de ruedas abiertas desde la década de 1970. Sus autos se usan en la serie Indy Lights de IndyCar, la Super Fórmula de Japón, la Fórmula 3 británica y la mayoría de los campeonatos nacionales de F3, y las series de entrenamiento de Fórmula 2 y GP3 F1.

"Pechito"López: "Este va a ser el año, tiene que serlo"...

En una entrevista realizada por Jamie Klein, el as argentino José María"Pechito"López se ilusiona con dejar atrás la mala fortuna en el Campeonato del Mundo de Resistencia ( y en la Fórmula e) para la temporada 2019/20, donde largará desde la pole position este domingo las 4 Horas de Silverstone.

El piloto argentino está comenzando este fin de semana una nueva temporada junto al equipo oficial Toyota en la clase LMP1 del World Endurance Championship (WEC), que marcará la despedida de esta división para dar paso a los HyperCars en la próxima campaña.

López, que comparte el Toyota TS050 Hybrid #7 con Kamui Kobayashi y Mike Conway, estuvo a punto de alcanzar la victoria en las 24 Horas de Le Mans en junio pasado, cuando un pinchazo y un cambio equivocado de neumáticos lo privó en el final de una victoria soñada en la clásica carrera de resistencia francesa.

De cara a la nueva temporada del WEC, "Pechito" apunta a obtener el Campeonato del mundo, obtenido por sus compañeros del auto #8 en los dos últimos años, y a vencer en Le Mans.

"Este va a ser el año, tiene que serlo. Creo que tenemos la velocidad, que es lo más importante. Podés tener suerte pero sin velocidad no sirve", dijo López al medio Motorsport.com.

"Los muchachos hicieron un gran trabajo hoy, yo he estado trabajando en la carrera y pienso que se ve bien", comentó López.

Toyota ha dominado las últimas temporadas del Mundial de Resistencia siendo el único equipo oficial pero se espera una mayor pelea por parte de los LMP1 privados en el campeonato 2019/20, algo que "Pechito"López espera ver desde este mismo domingo por parte de los Rebellion en particular.

"Creo que pueden pelear (por la victoria) mañana, definitivamente", aseguró el cordobés. "Si podemos hacer una diferencia hoy es más porque el equipo ha estado trabajando junto muchos años entonces tenemos paradas en boxes limpias, conocemos los procedimientos, somos muy parejos en ritmo, entonces digamos que muchas veces la diferencia estará en esas cosas más que en el rendimiento al final. Va a ser interesante ver lo que pasa". ( NdR: olvidó hablar de los 300hp más del Hybrid de Toyota...1000vs700 hp del Gibson para LMP1 y pesos 918kg del Toyota vs 824 del Rebellion)

Consultado sobre si las bondades de los Toyota en tráfico se mantendrán como una ventaja en carrera, López respondió: "Sin dudas podemos gestionar más pero ellos (los LMP1 privados) ya son muy competitivos, tienen mucha carga aerodinámica, son mucho más livianos, tienen más potencia que antes (NdR los motores Gibson V8 aspirados de los Rebellion son los mismos). Sin dudas podemos gestionar pero en un momento en una pista limpia va a ser difícil. Estamos ansiosos por ver qué pasa en la carrera, creo que va a ser interesante".

 Jamie Klein para Motorsport.com

Nuevo motor Volkswagen 2.0 TDI Evo Twin Dosing Double Scr Injection con dosis doble de AdBlue para reducir las emisiones de los nuevos motores diésel.

El Grupo Volkswagen está a punto de lanzar los nuevos motores 2.0 TDI Evo desarrollo de los actuales motores 2.0 TDI EA288, y serán estrenados por el renovado Volkswagen Passat y por la octava generación del Volkswagen Golf. Sabíamos que estos motores serían excepcionalmente limpios y eficientes y que contarían con novedades como la desconexión variable de cilindros pero además Volkswagen tenía guardado en la manga un as ganador anti-emisiones: la dosificación doble de AdBlue sobre los gases de escape.

Prácticamente todos los vehículos Euro 6 recurren al AdBlue para cumplir con la homologación europea de emisiones. El AdBlue debe ser recargado por el usuario del coche, y de no hacerlo, su coche dejaría de funcionar adecuadamente. Es una obligación a la que miles de conductores ya se han acostumbrado.

La novedad es que los nuevos motores 2.0 TDI Evo tendrán doble inyección de AdBlue sobre los gases de escape. A la salida de los gases del colector de escape se encuentra el primer sistema SCR, situado antes del filtro de partículas. Este sistema no cambia con respecto a los actuales motores, la novedad está en un segundo sistema de reducción catalítica situado en la línea de escape, bajo el habitáculo. A la entrada del mismo se produce una segunda inyección de AdBlue, reduciendo hasta en un 80% la emisión de óxidos de nitrógeno con respecto a los actuales sistemas SCR de los 2.0 TDI EA288.

El cumplimiento de futuras evoluciones de la normativa Euro 6d está garantizado con este sistema, que se acabará extendiendo a otros motores diésel.

Gracias a esta dosis doble de AdBlue las emisiones reales de óxidos de nitrógeno de estos 2.0 TDI Evo serán extremadamente bajas. Como contrapartida, todo apunta a que el consumo de AdBlue de estos motores será superior al de la actual generación de motores. fuente diariomotor.com..