Una imagen del Land Rover Defender 2020 ha aparecido en la web mostrando el nuevo todoterreno sin camuflaje.....supuestamente fue tomada en el set de filmación de la última película de James Bond.

Este es el nuevo Land Rover Defender directamente del set de James Bond

Esta foto supuestamente fue tomada en el set de filmación de la última película de James Bond donde el nuevo Defender se convertirá en protagonista. Muestra que el vehículo se ve drásticamente diferente al Defender de la generación anterior.

La parte delantera del Defender 2020 en la foto incorpora faros cuadrados en ángulo y una serie de pequeñas rejillas horizontales y tomas de aire. Si bien es difícil tener una idea de la escala del nuevo Defender a partir de esta imagen única, el frente ciertamente se ve más bajo y más estrecho que el modelo anterior, pero eso podría ser solo nuestros ojos engañándonos.

Mirando más allá del frente del nuevo Defender, notarás pequeños espejos retrovisores y una línea de techo cuadrada como la del auto viejo. También hay arcos de rueda acampanados y lo que parece ser una cantidad impresionante de distancia al suelo.

Land Rover ha publicado docenas de fotos del nuevo Defender sometido a pruebas en todo el mundo en las últimas semanas antes del debut mundial del vehículo en el Salón del Automóvil de Frankfurt el próximo mes.

Las especificaciones filtradas del nuevo todoterreno han confirmado que se venderá en 90, 110 y 130 configuraciones. El Defender 110 de tamaño medio será la primera variante en llegar al mercado. Las opciones de motor disponibles incluirán tres motores diésel que consisten en un cuatro cilindros de 2.0 litros con 197 hp, un 2.0 litros más potente con 237 hp y un diesel de seis cilindros en línea 3.0 litros que desarrolla 296 hp. También habrá tres modelos nafta disponibles, a saber, un motor de 2.0 litros de 296 hp, un híbrido enchufable de 398 hp y un motor de seis cilindros y 3.0 litros de 395 hp. ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Land%20Rover

SSC Tuatara 2020 (Shelby SuperCars)....finalmente se entregó la primera unidad a un cliente tras una larga espera.

Especificaciones: V8 de 5.9 litros con doble turbocompresor, 1.350 caballos de fuerza en 91 octanos, 1.750 CV con E85

SSC entregó su primer súper deportivo Tuatara a un cliente durante la Semana del Automóvil de Monterrey este año en un evento tardó mucho en llegar. La marca presentó el nombre del modelo en 2011 y tenía la intención de entregar el primero entre diciembre de 2013 o enero de 2014. Las cosas no salieron según lo planeado, y SSC finalmente presentó el Tuatara con especificaciones de producción durante la Semana del Automóvil de Monterrey. 2018. Finalmente un año después, el primer comprador recibió las llaves.

SSC significa Shelby SuperCars, pero el nombre no se refiere a Carroll Shelby sino al fundador Jerod Shelby. 

El primer proyecto de la compañía fue el Ultimate Aero, y ese modelo ganó notoriedad por lograr una velocidad máxima del récord mundial Guinness en el tiempo de 412.28 kilómetros por hora. El Bugatti Veyron Super Sport finalmente lo venció al alcanzar 267.856 mph (431.072 kph).

A principios de 2018, llegaron noticias de que el Tuatara estaba casi completo, y el automóvil hizo su debut tan esperado el 26 de agosto de 2018.

Además del potente motor, el Tuatara tiene un monocasco de fibra de carbono y paneles de la carrocería para mantener el peso en1,247 kilogramos. La forma esbelta tiene un Cx de solo 0.279. Una caja de cambios CIMA de siete velocidades robotizada supuestamente puede cambiar a través de los engranajes en menos de 100 milisegundos.

V8 de 5.9 litros con doble turbocompresor

SSC cree que el Tuatara podría alcanzar los 483 kph y potencialmente retomar el título como el auto de producción más rápido del mundo al vencer al Koenigsegg Agrera RS (447.19 kph).

SSC tiene la intención de construir solo 100 unidades de Tuatara. ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/SSC%20Tuatara fuente motor1.com

El ex presidente de VW, Ferdinand Piech y nieto de Ferdinand Porsche falleció hoy a los 82 años Fué fundamental para convertir a Volkswagen y su conglomerado de marcas en la potencia que son hoy

                 Former VW Chairman Ferdinand Piech Reportedly Passes Away At 82

Según el medio alemán Bild, Ferdinand Piech falleció en un restaurante durante el fin de semana y fue declarado muerto anoche. Renunció a su cargo como presidente del Grupo Volkswagen en 2015 por una supuesta lucha de poder. En ese momento, los informes sugirieron que estaba tratando de derrocar al CEO de VW Martin Winterkorn.

Piech que era nieto de Ferdinand Porsche y se convirtió en CEO de VW en 1993 cuando el problemático fabricante de automóviles estaba en una fuerte crisis económica. Piech logró enderezar el barco y convirtió a la compañía en una potencia mundial que terminó comprando una serie de marcas bajo su supervisión, incluidas Bentley, Bugatti y Porsche.

Si bien Piech era un empresario brillante, también amaba los autos y participó directamente en una serie de proyectos....el Porsche 917 el màs exitoso, el Bugatti Veyron el más costoso, mientras que el Volkswagen Phaeton y el XL1 pasarán a la historia como experimentos interesantes.

La transformación de las compañías del Grupo Volkswagen bajo su supervisión fue realmente sorprendente. Audi se convirtió en un rival legítimo de BMW y Mercedes, mientras que Lamborghini recibió los fondos para desarrollar una serie de superdeportivos elegantes y exitosos. Bentley renació, mientras que Skoda se convirtió en una marca que finalmente mereció su consideración. Es todo un legado que llevó muy alto a la empresa y a la industria alemana..

 Ferdinand Piech  y "su" Porsche 917

El Porsche Taycan bate el récord para un auto eléctrico sedán en Nürburgring....para acostumbrarse al sonido del futuro con sus motores girando a full.

El Porsche Taycan aún no se encuentra en la fase de producción, lo que no evita que se haga presente por los circuitos. El sedán alemán ha logrado en el Nürburgring Nordschleife un nuevo récord para un vehículo eléctrico de cuatro puertas. Le tomó solo 7'42 "completar los 20.6 km, y el piloto oficial de pruebas Lars Kern logró el récord:

"Siempre estoy impresionado por la forma en que el automóvil pasa por pasajes tranquilos y es neutral en la fase de aceleración", explicó el poseedor del récord. 

El Taycan se presentará oficialmente en septiembre para su comercialización a fines de 2019. Sus dos motores eléctricos entregan una potencia equivalente a más de 600 caballos para una velocidad máxima de más de 250 km / h. Este récord se une al logrado hace unas semanas en el circuito de Nardo en dónde logró la máxima distancia en 24 horas (3425 km a un promedio de 142 km/h) superando la marca del Tesla S en 640 km. Una de las claves para lograr estas marcas es la utilización de 800 voltios para motor y baterías, pero dejando a un lado el sistema eléctrico de 800 voltios y la recarga ultrarrápida en 15 minutos, otro de los elementos más innovadores en el Porsche Taycan está en su transmisión. Porsche apostará por incluir una caja de cambios de dos velocidades para exprimir toda la potencia de su primer coche eléctrico. 

Las ventajas que supone tener una caja de cambios en cuanto a aceleración y velocidad máxima son bastante obvias cuando la aplicamos a un motor de combustión con una velocidad de giro muy limitada. En cambio, cuando hablamos de coches eléctricos con motores que alcanzan velocidades de giro dos o tres veces superiores y que desarrollan su par máximo desde el primer instante, lo habitual es que se ofrezcan con una única velocidad, un estereotipo que Porsche está dispuesto a romper con la ayuda de ZF.

La caja de cambios permite al Porsche Taycan desarrollar aproximadamente un 20% más de fuerza par desde el arranque hasta superados los 60 km/h. Llegados a los 95 km/h, el vehículo realiza un cambio de velocidad para engranar la segunda marcha y así ser capaz de alcanzar velocidades superiores con una exigencia menor para el motor.

En la primera fase de aceleración, de 0 a 100 km/h aproximadamente, se reduce el tiempo de 3,2 a 2,9 segundos, mejorando la aceleración en tres décimas. Otras 5 décimas se obtienen en el tramo de recuperación, entre 70 y 130 km/h. A altas velocidades los beneficios siguen siendo notables, con 0,4 segundos menos para pasar de 130 a 190 kilómetros por hora. 

En cuanto a autonomía el hecho de que la marcha larga esté engranada siempre a velocidades superiores a 100 km/h corrobora que los ingenieros de Porsche han querido optimizar precisamente el rendimiento en autopista de su vehículo eléctrico.

El dulce sueño de un hidrógeno totalmente puro, desde la producción hasta el consumo, está muy lejos....830 millones de toneladas de CO2 son liberadas cada año para obtener H2 y eso es mucho....

Toyota Mirai taxis a Hidrógeno en Holanda

Actualmente, la producción mundial de hidrógeno libera unos 830 millones de toneladas de CO2 a la atmósfera. Esto es equivalente a las emisiones sumadas de CO2 del Reino Unido e Indonesia.

Hoy, casi todo (96%) del hidrógeno producido en el mundo es mediante reformado con vapor. Una técnica contaminante, ya que se basa en el uso de productos derivados del petróleo extraídos del suelo, que emiten gases nocivos y CO2 en grandes cantidades en la atmósfera durante la operación de reforma para obtener hidrógeno. El reformado con vapor es un método para la obtención de hidrógeno a partir de hidrocarburos, y en particular gas natural. Este proceso requiere de una gran cantidad de energía para realizar el reformado y en el caso de algunos combustibles, se necesita una remoción de contenidos de azufre y otras impurezas. Este proceso consiste en exponer al gas natural, de alto contenido de metano, con vapor de agua a alta temperatura y moderada presión. Se obtienen como resultado de la reacción química hidrógeno y dióxido de carbono, y dependiendo la mezcla reformada, también monóxido de carbono, este proceso tiene un rendimiento de 65%, y en el caso de que el gas natural contenga azufre, este debe ser eliminado mediante la desulfuración. Como resultado para producir Hidrógeno 830 millones de toneladas de CO2 son liberadas cada año

Existen técnicas de producción limpia, como la electrólisis del agua, pero no son rentables. Es este simple hecho económico el que explica por qué el hidrógeno se produce casi exclusivamente a partir de productos derivados del petróleo. 

Un hidrógeno totalmente puro, desde la producción hasta el consumo, está muy lejos.

Sin embargo, los ingenieros canadienses habrían encontrado una solución intermedia: recuperar hidrógeno de las reservas de arenas bituminosas sin extraer petróleo. El principio: inyectar oxígeno a temperaturas muy altas en el suelo para "romper" las moléculas bajo tierra  "esta técnica ya existe desde hace mucho tiempo". Durante algún tiempo, este es el principio de la gasificación subterránea: enviamos oxígeno al petróleo o al carbón, produce una mezcla de gases, a menudo del tipo de gas de síntesis a base de monóxido de carbono, CO2 y dióxido de carbono. hidrógeno, y después de filtrar el hidrógeno para poder reutilizarlo en otro lugar ", especifica un director de investigación del CNRS.

La ventaja de este método es doble: el costo, primero, con un kilogramo de hidrógeno que regresa a tasas que oscilan entre 15 y 50 centavos de u$s, contra u$s 2 por kilogramo de hidrógeno producido convencionalmente. Sin embargo, esta técnica es criticada por su complejidad y demasiado "optimismo" sobre el costo. La segunda ventaja? Con este método de producción, la compañía canadiense Proton podría usar campos de arenas petrolíferas que ya no se usan, porque se "vaciaron". La producción de hidrógeno se consideraría suficiente para suministrar electricidad a Canadá ... durante 330 años.

Existen técnicas de producción limpia de H2, como la electrólisis del agua, pero no son rentables y casi todo (96%) del hidrógeno producido en el mundo es mediante reformado con vapor de por sí muy contaminante....

Cámara retro: ¿gadget o progreso real? por ahora hay escepticisimo en cuanto a sus ventajas.

Honda promete una mejor visibilidad por la noche en comparación con los espejos convencionales y además optimizaría la aerodinámica

Durante mucho tiempo, las cámaras en lugar de los espejos han sido una fantasía tecnológica reservada para los concept cars. Con el e-tron, Audi es el primer fabricante (antes de que Honda y su auto eléctrico "e" se presentaran antes de fin de año) en ofrecer esta innovación en un auto de producción (opción a € 1.850), sabiendo que solo Europa tendrá derecho a él ya que ni Estados Unidos ni China lo homologan por el momento.

Dos cámaras de gran angular reemplazan los espejos exteriores y las imágenes que capturan se transmiten en dos pantallas OLED instaladas en las puertas. El izquierdo, táctil, permite ajustar la configuración a voluntad como un botón de ajuste de espejo convencional.

Según Audi....mejoraría la aerodinámica del e-tron, mejoraría la insonorización (ruido del aire) y también ofrecería una mejor visión hacia atrás, independientemente de las condiciones climáticas o el brillo, con una corrección permanente y , obviamente, el calentamiento de las lentes de las cámaras.

En la práctica después de varios cientos de kilómetros de día y de noche, el ojo aprecia imágenes de buena calidad, debemos acostumbrarnos a la posición de las pantallas, especialmente del lado del conductor, colocadas demasiado bajas y, por lo tanto, fuera del campo de visión natural. Pero, la noción de profundidad y, por lo tanto, la distancia y la velocidad de otros usuarios es difícil de comprender. En el camino y aún más cuando se estaciona afortunadamente la pantalla central de la cámara de marcha atrás viene al rescate. 

En resumen, este progreso aún no convence realmente a los medios especializados europeos..

fuente L´automobile-magazine.

DTM en Lausitzring...René Rast (Audi RS5 DTM) fué el ganador de la carrera número 500 del DTM

René Rast aumenta su liderazgo en el campeonato mientras Audi asegura el título de Constructores a cuatro carreras del final.

La carrera número 500 del Campeonato Alemán de Turismo (DTM) fué para Audi, tal como habían predicho los corredores de apuestas. El domingo 25 de agosto, la marca en los anillos anotó un "quíntuple" en la segunda carrera del Lausitzring.

Entre los pilotos Audi es, por supuesto, el líder del campeonato Rene Rast que ganó la competencia. El Audi # 33 tuvo un gran comienzo desde las filas de atrás, antes de que desde boxes obligaran a Jamie Green a renunciar a su liderazgo al comienzo de la vuelta cinco.

El podio lo completaron Nico Müller, ganador en la Carrera 1, y Mike Rockenfeller. Solo hay dos BMW en el top 10, los de Marco Wittmann (6º) y Philipp Eng (10º).

El equipo R-Motorsport del equipo Aston Martin Vantage no registró puntos después de tres abandonos y un escaso 12º lugar.                                                                                                          En la competencia del sábado 24 había sido Nico Müller (Audi) quién lograra su tercera victoria en DTM después del abandono de René Rast por problemas mecánicos .

Después de un cuádruple en la calificación, los espectadores presenciaron un hat-trick en la Carrera 1 el sábado (24 de agosto) y un 1-2-3-4-5 en la del domingo con un Rene Rast consolidándose en el campeonato y recomponiéndose de su abandono en la carrera #1.

TURISMO CARRETERA ARGENTINO/ DESAFÍO DE LAS ESTRELLAS en SAN JUAN. TRIUNFO DE JONATAN CASTELLANO (Dodge) EN UNA CONFUSA COMPETENCIA desde la misma clasificación hasta el final..

25 de agosto de 2019 Jonathan Castellano finalmente fué declarado vencedor del Desafío de las Estrellas disputado en el autódromo de El Villicum de la Provincia de San Juan, el primero en cruzar la meta y ocupar el más alto escalón del podio, Julián Santero fué a posteriori recargado en 30 seg por haberse reaprovisionado de combustible en vuelta par cuando le correspondía hacerlo en impar....

Esta competencia, la décima fecha del año, marcó el cierre de la Etapa regular del campeonato argentino de TC , que quedó en manos de José Manuel Urcera.

En una carrera con un reglamento muy particular que comenzaba con una clasificación por sorteo (en dónde justamente obtuvo el #1 el piloto local Della Motta /foto) y que ya en carrera exigía dos paradas para cambio obligatorio de una rueda y otra para reabastecimiento de combustible algunos en vuelta par y otros en impar.....

Jonatan Castellano finalmente triunfador en San Juan

Ya al cumplir la primera vuelta, la mayoría de los autos con # impares ingresaron a reemplazar alguna rueda derecha y en la siguiente lo hizo la mayoría de los pares comenzando la confusión en cuanto a posiciones para el público e incluso relatores de TV que demostraron su desorientación por momentos en cuanto a quién había cumplido con las paradas y quién no....cosa que se acentuó con las vueltas al ingresar a boxes por segunda vez algunos para la recarga de combustible mientras otros ni siquiera habían hecho la primera parada. ( también había que controlar si eran pares o impares las vueltas...)

Finalmente en la ronda # 23 ingresó el Pace Car por el abandono de "Josito" Di Palma tras un golpe de Matías Rossi. Esa situación la aprovecharon la mayoría de pilotos que aún no habían cumplido con las paradas para completar los ingresos a boxes y ahí sí se pudo "ver" una carrera digamos que "normal" a 10 giros del final por fin con verdaderas referencias visuales.

En el relanzamiento Della Motta (Torino) se colocó al frente seguido por Santero (Ford Falcon) y Castellano (Dodge)...el local Della Motta no pudo soportar la presión y un pronto se pasó en una curva siendo superado por el trío Santero, Castellano y Ardusso . Al mismo tiempo, Ortelli ingresaba por tercera vez a boxes por la rotura de la cubierta trasera derecha perdiendo toda chance.

De esta manera, y cuando las posiciones se ordenaron, Santero se encaminó hacia lo que parecía para todos su cuarto triunfo en el TC, con tres marcas distintas. "Agradezco a todo el equipo por todo. Me encargué de manejar no más. Es un triunfo soñado, desde esos que no te podés olvidar nunca. Lamentablemente no pudimos estar desde principios de año" manifestó Santero a los medios festejando en el podio....pero ni él estaba al tanto del resultado de la competencia.

Finalmente a posteriori Jonatan Castellano fue declarado ganador, tras sanción a Julián Santero por ingresar a cargar combustible en vuelta impar, cuando debía hacerlo en la par, fue recargado y quedó 21ro.

Con ello, la victoria le correspondió a Jonatan , quien así estrenó con un triunfo el Dodge preparado por su padre y terminado sobre la hora.. 

La decisión de esta confusa competencia que comenzó con un sorteo en vez de clasificación y terminó en un escritorio correspondió a los comisarios deportivos Mariano Calamante y Roberto Seibene.
Un error de cálculo, y el ingreso a boxes en una vuelta par (6ta.) cuando debía hacerlo en uno impar, fue la falta que observaron las autoridades de la carrera de que cometió Julián Santero con el Ford del equipo de Emanuel Moriatis, y que le valió una sanción con 30 segundos de recargo, quitándole así el triunfo que había logrado en pista, siendo reubicado en el 21er. lugar.
Facundo Ardusso con Torino y el campeón Agustín Canapino con Chevrolet, completaron los principales lugares.

Finalmente así Urcera se adjudicó la Etapa regular y lo acompañarán en la Copa de Oro (Play Off): Ardusso, Pernía, Werner, Ledesma, Mangoni, De Benedictis, Aguirre, Silva, Ortelli, Rossi y Canapino ... entre ellos y dos más surgirá el campeón argentino de TC.

1	2	CASTELLANO JONATAN	DODGE	35	01;06;38.179
2	3	ARDUSSO FACUNDO	TORINO	35	01;06;39.163	0.984
3	1	CANAPINO AGUSTÍN	CHEVROLET	35	01;06;39.992	1.813
4	98	DELLA MOTTA FACUNDO	TORINO	35	01;06;40.726	2.547
5	101	UGALDE LIONEL	TORINO	35	01;06;41.186	3.007
6	82	LAMBIRIS MAURICIO	FORD	35	01;06;41.470	3.291
7	4	WERNER MARIANO	FORD	35	01;06;42.868	4.689
8	15	MAZZACANE GASTÓN	CHEVROLET	35	01;06;44.461	6.282
9	53	CATALÁN MAGNI JUAN TOMÁS	FORD	35	01;06;45.396	7.217
10	11	URCERA JOSÉ MANUEL	CHEVROLET	35	01;06;47.465	9.286

Para entender de que se trata el TC Argentino: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/tecnica-del-turismo-de-carretera.html

Al parecer el Mazda Motorsport entregará sus RT24-P a un equipo cliente el próximo año para competir en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA.

El número de Mazda RT24-P DPis podría aumentar en al menos uno el próximo año en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA ya que uno de los objetivos trazados para esta temporada se ha cumplido, que es ganar carreras.

Mazda estudia la opción de entregar por lo menos un auto a un equipo cliente. Los dos RT24-P de Team Joest, construidas por Multimatic, han ganado las tres últimas carreras de forma consecutiva, Watkins Glen, Mosport y Road América; situación que lleva a pensar en la propuesta de John Doonan, jefe de Mazda Motorsport, quien indicó que estaría dispuesto a negociar con equipos clientes cuando el prototipo llegara a ser competitivo.

AER es la encargada de fabricar los motores 4 cilindros turbo 2.0

El trabajo conjunto del Mazda Team Joest, Multimatic confeccionando los chasis y AER encargándose de hacer los motores ha sido exitoso y que tras lo demostrado esta temporada, la división deportiva de Mazda en Estados Unidos contemple dar el paso de tener un tercer ( o cuarto...) prototipo en pista para rentabilizar su inversión y además hacer mayor oposición al escuadrón Cadillac y Acura.

Como se indicó desde el lanzamiento del RT24-Ps en 2017, Mazda ha sido constante en su mensaje, diciendo que solo consideraría ofrecer los prototipos turboalimentados de cuatro cilindros a los clientes una vez que alcanzara los niveles de confiabilidad y éxito que justificaban tal movimiento.

Lanzado en 2017, el Mazda RT24-P pasó por fuertes revisiones lideradas por Multimatic que resultaron en una fuerte mejora en el rendimiento al año siguiente

Cuando el proyecto pasó del SpeedSource Race Engineering de Florida al Team Joest en 2018, los Mazdas #55 y #77 demostraron más ritmo, pero una serie de errores basados ​​en el equipo y el conductor, junto con problemas de confiabilidad persistentes, evitaron que los autos encontraran con la victoria.

En la temporada 2019 los RT24-Ps piloteados ​​por Oliver Jarvis, Tristan Núñez, Jonathan Bomarito y Harry Tincknell han logrado capturar siete podios combinados y las tres victorias desde mediados de Ohio ronda en mayo. Se obtuvieron un total de seis podios entre 2017 y 2018.

Se cree que desde Mazda analizan varias opciones para atender una tercera unidad, una de ellas es diseñar un programa para ir por las mejores carreras del calendario, es decir Daytona, Sebring, Watkins Glen y Road Atlanta. Otra sería asistir a un equipo cliente a tiempo completo, alternativa más viable si se trata de ganar dinero.

fuentes: racer,diariomotor competición,

WRC Rally de Alemania...Triunfo de Ott Tänak (Toyota Yaris WRC) y un 1-2-3 de Toyota.

Ott Tänak ganó el Rally de Alemania  por delante de Kris Meeke. Jari-Matti Latvala asegura el "hat-trick" de Toyota. Esta es la tercera victoria consecutiva en este evento para el estonio y su quinta de la temporada.

Hyundai salva el honor al completar el Top 5 con Dani Sordo y Thierry Neuville.

Esapekka Lappip (Citroën C3) mantuvo el sexto lugar durante cuatro segundos por delante de Andreas Mikkelsen Sébastien Ogier (Citroën) tiene que conformarse con el octavo lugar por delante de Gus Greensmith (Ford Fiesta M-Sport) y Takamoto Katsuta (Toyota)

 Jan Kopecky (Skoda) ganó el WRC 2 Pro por delante de Eric Camilli (Ford Fiesta).
Thierry Neuville (Hyundai) tuvo el premio consuelo al vencer en el Power Stage por delante de Teemu Suninen (Ford Fiesta M-Sport) 1''2. 

IndyCar....Takuma Sato triunfa en los 500k de Gateway con un Dallara-Honda del equipo Rahal Letterman Lanigan Racing

En el óvalo de Gateway la victoria fué para Takuma Sato que le llega justo una semana después del incidente en Pocono en donde había sido tan criticado... en el final pudo contener el avance de Ed Carpenter con quién llegó cabeza a cabeza. El podio lo completó Tony Kanaan que hizo una muy buena carrera saliendo desde el fondo.

La victoria de Sato cortó una racha del equipo Rahal Letterman Lanigan Racing, que no ganaba en en óvalos desde 2016. En cuanto a Josef Newgarden, el actual líder de la temporada estuvo a punto de colisionar en la última vuelta con Santino Ferrucci, en una pelea por el cuarto lugar, lo que le hizo trompear y descender hasta la séptima posición. Ferrucci por su parte logró mantener su posición, completando así una meritoria actuación puesto que llegó a liderar durante 97 vueltas.

El mejor piloto de Team Penske fue Simon Pagenaud quien partió cuarto y llegó quinto, el francés también aprovechó las debacles tanto de Scott Dixon como de Alexander Rossi para asentarse en el segundo lugar del campeonato, por detrás de Newgarden. Aunque faltan dos carreras para finalizar la temporada, la ventaja de Newgarden no es determinante ya que en la última competencia los puntos son dobles.

Hubo varias banderas amarillas, la primera de ellas causada por Marcus Ericsson al iniciar. El piloto sueco rompió su alerón, pero pudo cambiarlo y seguir compitiendo.

El mismo Takuma Sato, que partió desde la quinta posición, también tuvo un leve contacto que le hizo retroceder hasta los últimos lugares, eventualidad que cambió su estrategia de paradas en boxes, lo que a la larga le concedió la victoria.

En la vuelta 54 Will Power se estrelló contra el muro provocando su abandono tanto de la carrera como de la lucha por el título. Por otra parte, Scott Dixon también se vio obligado a desertar tras experimentar problemas mecánicos con su radiador que resultó perforado al tocarse con otro piloto al inicio de la carrera. 

Otro piloto que provocó bandera amarilla fue Spencer Pigot, también por estrellarse contra el muro.  y luego fué Sébastien Bourdais el que chocó contra el muro en la vuelta 191, lo que origino un período de precaución de 15 vueltas. Justamente este resultó el momento más importante porque el grupo de pilotos que había adelantado sus paradas en los pits se encontraron en una posición providencial y se vieron favorecidos por la última detención en pits de los líderes, así que pasaron a ubicarse en los primeros lugares, entre ellos, Sato, Carpenter y Kanaan.

Sato intentó separarse de sus adversarios más cercanos, pero poco pudo hacer ante un Carpenter que rebasó a Kanaan en el antepenúltimo giro y atacó al japonés en el final, aunque no tuvo tiempo suficiente para superarlo.

La próxima competencia es el 1-9-19 en el circuito de Portland International Raceway.

La primera sala de exposición de la marca rusa de automóviles ejecutivos Aurus abrió el viernes 23-8-19 en el centro de la ciudad de Moscú.

El Aurus Senat, que se muestra, está destinado a convertirse en el heredero de los sedanes ZIL de fabricación rusa que transportaron a los líderes soviéticos. Aurus inaugura su primer showroom en el centro de negocios de la ciudad de Moscú

MOSCÚ - Aurus, la primera marca de automóviles ultra-soviética post-soviética de Rusia, ha abierto su primera sala de exposición en el centro de Moscú. La marca es favorecida por el presidente Vladimir Putin, quien utilizó una de sus limusinas en su inauguración el año pasado.La marca de fabricación rusa pretende convertirse en el heredero de los sedanes ZIL que durante décadas transportaron a los líderes soviéticos.

Con un precio de 18 millones de rublos (u$s 274,000), la limusina Aurus se dirige a clientes en el norte de África y Medio Oriente, así como a compradores europeos y chinos.
"Esperamos que aparezca una sala de exhibición similar en China en 2020-2021", dijo el ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, durante la ceremonia de apertura en Moscú.
El estado ruso ha invertido más de 12.400 millones de rublos ($ 189 millones) en el proyecto de limusina Aurus desde 2013.
Los vehículos son producidos por un instituto de investigación ruso conocido por el acrónimo NAMI en asociación con el fabricante de automóviles ruso Sollers.
La ceremonia del viernes contó con el sedán Aurus Senat en exhibición..
"La minivan y el SUV Komendant están en la etapa de prueba. Espero ver a este último en el salón de automóviles (internacional de Moscú) en 2020", dijo Manturov.
Se espera que una versión híbrida o totalmente eléctrica del Aurus esté lista para 2024-2025. También habrá un sedán extendido y una limusina acortada.
El CEO de Aurus, Adil Shirinov, dijo que los clientes potenciales no solo eran funcionarios del gobierno sino también hombres de negocios: "Creemos que la audiencia será bastante amplia".
Aurus está tomando pedidos, pero no se planean ventas minoristas este año, dijo.

Rally de Alemania - En el ES15 es S.Ogier (Citroën C3) el que cae en la clasificación dando más tranquilidad al trío de Toyotas punteros.

Después de Thierry Neuville (Hyundai) en el primer pase por el Panzerplatte pinchara, fue ahora Sébastien Ogier (Citroën) /foto/ quien sufrió a su vez otro pinchazo en en el mismo lugar, el ES15 del Rally de Alemania.

Ott Tänak terminó la segunda etapa del día sábado 24 con más de medio minuto de ventaja sobre Kris Meeke (Toyota Yaris), quien tomó un poco de ventaja sobre Jari-Matti Latvala (Toyota Yaris). Así Toyota puede esperar lograr un hat-trick en este evento. Los Yaris WRC son seguidos a una buena distancia por el Hyundai i20 de Dani Sordo a su vez por delante ahora deThierry Neuville, quien se hizo cargo de Andreas Mikkelsen. Sébastien Ogier (Citroën C3) cayó a la octava posición.   

WRC Rally de Alemania ES13: caída de Neuville....ventaja ahora cómoda de Ott Tänak

Thierry Neuville (Hyundai) perdió más de un minuto en los 41,17 km del famoso especial del Panzerplatte del Rally de Alemania. El belga sufrió una pinchadura al principio del sector cronometrado y tuvo que detenerse para cambiar la rueda.

En este ES13 además Ott Tänak (Toyota) venció con 2 segundos de ventaja sobre Dani Sordo (Hyundai). Jari-Matti Latvala (Toyota) lo siguió a los 6 segundos, descontando 7 décimas a su compañero de equipo Kris Meeke. 

En la general Ott Tänak(Toyota) ahora tiene una ventaja de 42 segundos sobre Kris Meeke (Toyota Yaris), quien ahora está por delante de Jari-Matti Latvala (Toyota) por poco más de 2 segundos. El equipo Toyota ahora monopoliza el podio provisional, Sébastien Ogier (Citroën C3) ha caído al cuarto lugar con medio segundo detrás del finlandés. Dani Sordo (Hyundai) completa el Top 5 con más de 6 segundos por delante de su compañero de equipo Andreas Mikkelsen. Thierry Neuville (Hyundai) ahora es séptimo a 6 segundos del noruego pero todavía 8 segundos por delante de Esapekka Lappi.  

SUBARU OUTBACK OUTDOOR EDITION SERIE LIMITADA

Subaru presenta en Europa a su Outback en la versión Outdoor Edition. Una serie limitada que se destaca por sus protecciones de carrocería específicas y por su equipamiento.

Estéticamente, esta nueva versión Outdoor Edition basada en el crossover Outback se caracteriza por la apariencia de muchas partes de protección. Apéndices que refuerzan la impresión de robustez de este break, pionero del género SUV.

El equipamiento básico de la Outback Outdoor Edition también incluye asientos eléctricos de cuero, sensor de lluvia y luz, acceso manos libres, control automático del clima, techo panorámico, una portón trasero eléctrico, el sistema de audio de alta gama Harman Kardon y un sistema multimedia compatible con Apple Carplay y Android Auto. Además, las numerosas ayudas para la conducción del sistema Subaru EyeSight y la Alerta de punto ciego también están disponibles de serie.

Esta Outback Outdoor Edition es impulsada exclusivamente por un motor de nafta boxer 4 cilindros de 2.5 litros y 175 hp junto con una caja de cambios CVT lineatronoc automática. ¡Y, por supuesto, la tracción total permanente AWD  Subaru! Precio en Europa de la Outback Outdoor Edition 39.595 €.