Renault finalmente ha revelado los nuevos Sandero, Logan y Stepway para Sudamérica.
Los tres modelos reciben un cambio de imagen de estilo sutil, calidad interior mejorada, una nueva transmisión automática opcional CVT X-Tronic y más características de seguridad.
Comenzando con el cambio de imagen exterior, la parte delantera recibe una nueva firma de LED DRL en forma de C incorporada en los faros, una parrilla cromada revisada con forma para parecerse a la de los últimos modelos de Renault y nuevos paragolpes delanteros.
En la parte trasera, las luces traseras rediseñadas también lucen una nueva imagen de LED y vale la pena señalar que los modelos Sandero y Stepway cuentan con luces traseras muy diferentes que se extienden de manera más horizontal en comparación con los mismos modelos Renault vendidos en otros mercados. La única excepción es el Logan, que presenta luces traseras prácticamente sin cambios. Los paragolpes traseros también se actualizaron en los tres modelos.
Renault Sandero
Al pasar al interior, Renault dice que ha agregado nuevos materiales, como paneles de puertas de cuero o tela nuevos, volante de cuero con detalles en cromo anodizado y forro oscuro en el techo. Los asientos también son nuevos y cuentan con espumas más anchas y gruesas para mayor comodidad y ergonomía. Los tres modelos están equipados con el nuevo sistema de infoentretenimiento Media Evolution de 7 pulgadas que ofrece conectividad de Android Auto y Apple Carplay, Bluetooth y cámara de reversa (según la versión).
En cuanto a la parte mecánica, la gran noticia es la adición de una transmisión CVT X-Tronic que se ofrece como opción en el motor de cuatro cilindros de 115 CV (113 CV) y 1.6 SCe de aspiración natural. Esta unidad se ofrece de serie con una transmisión manual de cinco velocidades, que es la única opción si los clientes seleccionan el motor de tres cilindros de 1.0 CV de 79 CV (78 hp). Los comercializados en Brasil también funcionan con etanol y ganan 3 caballos de fuerza cada una al hacerlo.
Las versiones Stepway equipados con CVT tienen cubiertas de arco de rueda de plástico como estándar. El Logan parece tener un despeje al suelo más alto que la versión similar de Dacia y nos recuerda al Renault Logan Stepway del mercado ruso.
Finalmente, las actualizaciones de seguridad incluyen cuatro air bags de serie en todos los modelos, así como anclajes Isofix para dos asientos para niños en la parte trasera. Los modelos CVT también obtienen control electrónico de estabilidad (ESC) y asistencia de arranque en rampa (HSA).
Los precios en Brasil comienzan desde R $ 46.990 (aproximadamente u$s 12.500) para Sandero, R $ 50.490 (u$s 13.425) para Logan y R $ 61.190 (u$s 16.275) para Stepway, que se ha convertido en un modelo independiente, ya que ya no lleva el nombre Sandero.
El futuro Mercedes Benz clase E coupé 2020 con restyling fué sorprendido junto a un Mercedes CLS.
Los ingenieros de la marca para la estrella preparan silenciosamente el restyling del elegante cupé Mercedes Clase E. La prueba con estas imágenes de un prototipo desarrollado con su primo con cuatro puertas CLS.
El youtuber especialista en prototipos Mercedes ,WalkoART, publica en su canal de Youtube imágenes del futuro rediseño del coupé Clase E. El equipo a cargo de pruebas dinámicas lo pone a prueba en el exterior con un compañero de camino el coupé cuatro puertas Mercedes CLS.
El camuflaje del prototipo abarca la parte delantera y trasera del vehículo. De acuerdo con el ejercicio de actualización de la mitad de vida, el cupé E-Class recibirá un nueva parilla, una nueva iluminación y un paragolpes trasero rediseñado.
Sin duda, Mercedes presentará el E-Class Coupé 2020 poco después de la presentación de su buque insignia de clase S.
Hasta hace poco la opción era nafta o diésel. Ahora la cosa fué cambiando y ya las posibilidades se ampliaron... con los vehículos híbridos primero, y los eléctricos puros con baterías.
Sin embargo pese a las ventajas ecológicas los de baterìas ion-litio presentan dos inconvenientes: una autonomía muy justa que raramente supera los 300 km y un tiempo de recarga prolongado aún con supercargadores.. aparte del peso que significa cargar las grandes baterías. Tal vez las baterìas futuras de electrolito sòlido cuyas investigaciones progresan dìa a dìa puedan solucionar en parte los inconvenientes...
Estas circunstancias han hecho que otra tecnología haya entrado en juego por el futuro de la automoción, la de la pila de combustible de hidrógeno. Este sistema utiliza el mencionado gas para generar la electricidad que impulsa el vehículo en el propio coche, al combinarlo con el oxígeno del aire. Es también, por lo tanto, un vehículo eléctrico, pero con la diferencia de que esa energía se genera a bordo del automóvil.
La pila soluciona las dos grandes desventajas de los coches de batería, ya que el repostaje de hidrógeno se puede realizar en algo más de cinco minutos y la autonomía de este tipo de vehículos es mayor gracias a que genera la electricidad a partir del gas, y no se alimenta de una batería.
“Lo bueno que tiene el hidrógeno es que se queda tanto con las ventajas del automóvil de combustión como con las del eléctrico de batería, pero sin las desventajas". El último vehículo de este tipo que ha sacado Hyundai, el Nexo, permite recorrer 666 km con el nuevo ciclo de homologación.
Sin embargo tropieza con un problema ....la falta de ‘hidrogeneras’, es decir, estaciones de repostaje de hidrógeno en la que los dueños de estos vehículos puedan recargar sus depósitos.
“En Japón, Alemania, Dinamarca, UK , Francia y EEUU ya hay una red de estaciones de repostaje de hidrógeno acorde al volumen de vehículos que circulan, y un plan de crecimiento de dicha red. En el resto del planeta por el momento casi nada...
En cuanto al costo del hidrógeno, de momento es similar al del diésel o la gasolina, aunque la previsión es que se reduzca. “Los combustibles fósiles van a aumentar y, gracias a los avances de la tecnología de producción de hidrógeno, éste va a reducir su precio”, se especula.
El último inconveniente que presentan los coches de pila de combustible de hidrógeno es la escasez de modelos que existen en el mercado. Apenas un puñado de vehículos para elegir, y todos de alta gama.
Las marcas que más están apostando por esta tecnología son, de momento, las asiáticas. En gran medida por la decidida apuesta de los gobiernos de países como Corea del Sur o Japón por descarbonizar totalmente la automoción en los próximos años. Ultimamente China también está apostando fuerte al H2.
Mientras el mundo piensa en un futuro de coches eléctricos, Japón lo apuesta (casi) todo al auto de hidrógeno con su Toyota Mirai con una autonomía de 500 km. que junto a su rival coreano el Hyundai Nexo, que cuenta con una autonomía de 666 km. son los que por el momento dominan el reducido mercado de los fuel cell a H2.
Hay otros como el Honda Clarity Fuel Cell, pero sólo se vende en Dinamarca, Reino Unido, EEUU Japón. Mientras que Mercedes tiene el Mercedes-Benz GLC, un híbrido enchufable con pila de combustible de hidrógeno que sólo está disponible en Alemania y mediante la modalidad de renting.
Aparte del modelo de prueba de Mercedes,Audi planea lanzar al mercado su propio coche de hidrógeno el próximo año y BMW quiere hacer lo propio en 2025.
Sin embargo hay que hacer una salvedad... pues aunque estos vehículos ciertamente sean 0 emisiones de forma local, es decir, que no contaminan por donde circulan, puede que estén usando energía que sí haya sido obtenida mediante procesos agresivos con el medioambiente.
“Hay que ser cuidadosos al hablar de una movilidad de 0 emisiones, porque hay que ver cómo se ha producido la energía que se recarga en ese vehículo. La producción de energía eléctrica por países es muy distinta. Francia, por ejemplo, tiene mucha nuclear. Y con el hidrógeno pasa lo mismo”, señala el jefe de la Unidad de Aplicaciones del Centro Nacional del Hidrógeno.
Esto va tanto para los eléctricos a batería como para los alimentados por fuel cell a hidrógeno.
Para obtener el hidrógeno hay que realizar un proceso denominado electrolisis, que produce este gas sin emisiones contaminantes. Éste consiste en romper la molécula del agua para generar hidrógeno y oxígeno de forma limpia, y con él se obtiene lo que se conoce como ‘hidrógeno verde’. Pero para la electrólisis hace falta electricidad y hay que ver cómo se logra esa electricidad ya que si es partiendo de centrales térmicas poco hemos de ganar...
Por último la pérdida de rendimiento en el ciclo de electricidad necesaria para la...electrólisis para lograr Hidrógeno...pila de combustible para reconvertir el H2 en.electricidad nuevamente...para finalmente mover los motores es muy alto superando el 40 %. Con las baterías es mucho menor la pérdida y utilizando directamente la electricidad para mover los motores como puede ser en un tren, tranvía o trolebús la pérdida de rendimiento es casi ínfima...claro que en estos últimos casos dependemos de la conexión permanente a un cable cosa que por ejemplo en la industria ferroviaria no representa mayor inconveniente. Es decir que el Hidrógeno por el momento queda limitado a países que tienen resuelto el tema de producción eléctrica y que a su vez esa electricidad tenga un origen en energías renovables no contaminantes en si. Pocas naciones fuera de las mencionadas califican por el momento de ahí la escasa difusión de la tecnología del H2.
Tal vez el primer paso sea crear una red para vehículos con recorrido fijo tipo buses, camiones de reparto urbano o taxis que puedan repostar el hidrógeno en un solo lugar pero que a su vez recorran muchos kilómetros por día como para hacer rentable la operación. (también puede tener aplicación en competencias en circuitos como se planea en las 24 Horas de LeMans)
El único Lancia actualmente en el mercado es el Ypsilon, pero sorprendentemente el pequeño hatchback se está vendiendo más que la familia de modelos de Alfa Romeo en toda la Unión Europea.
Las cifras de ventas dadas a conocer por Fiat Group World revelan que se han vendido un total de 34,691 Lancia Ypsilon en la primera mitad del año. En comparación, las cifras de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles revelan que Alfa Romeo solo logró vender 27,702 vehículos en la UE en el mismo período. Lo que hace más sorprendente es que el Ypsilon es que solo está disponible en su país de origen, Italia.
Alfa Romeo actualmente vende Giulia, Stelvio, 4C MiTo y Giulietta en toda Europa y cada uno de estos vehículos tiene su propio atractivo. En comparación, el Lancia Ypsilon es un automóvil ya con sus buenos años sobre sus hombros y cuya vida ( y la de la marca en sí) siempre está en peligro.
Lancia ha estado vendiendo el Ypsilon en su forma actual desde 2011 y recientemente ha visto sus ventas reforzadas por la introducción de generosos descuentos para atraer a los compradores.
Los compradores en Italia que deseen adquirir un Lancia Ypsilon tienen una variedad de opciones de motores incluyendo dos motores nafta 1.2 ( 68 hp y 83 hp) y un motor Diésel (95 hp). fuente carscoops.com
Un nuevo SUV de Audi ...el Audi Q3 Sportback es la versión depotiva del SUV compacto Q3 , rival del BMW X2.
Basado en el Audi Q3, el nuevo Q3 Sportback estrena un diseño diferenciado más exclusivo y excluyente.Es decir, el Q3 Sportback se olvida en parte de la habitabilidad y el máximo confort para ofrecer a sus ocupantes más carácter a través del diseño y una dinámica de conducción más elaborada con un comportamiento más deportivo que afecta principalmente al calibrado de dirección y amortiguación.
Los cambios en diseño exterior son notables, y aunque todavía se intuyen los parentezcos con el Q3, es fácil reconocer la variante Sportback gracias a sus pasos de rueda más marcados, su rediseño para el frontal y una parte trasera específica donde se acentúa la caída del techo y el protagonismo del difusor en busca de esa línea coupé.
El cuadro de instrumentos es digital con pantalla LCD de 10,25 o 12,3" y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10,1" con infinitas posiblidades en conectividad, apps y servicios.
De puertas hacia dentro las diferencias en diseño son inexistentes más allá de la nueva morfología de la zona posterior al estar condicionada por la caída del techo. Con todo, el Q3 Sportback cuenta con capacidad para 5 ocupantes y un baúl con 530 litros de volumen que iguala las cifras del Q3 convencional.
La gama de motores estará integrada por el 2.0 TDI de 150 CV m y el 2.0 TFSI de 230 CV . Ofrecerá cajas de cambio manual de 6 relaciones o automáticas S-Tronic de 7, pudiendo además encontrar variantes de tracción delantera o total quattro. También se verá en el 2020. la versión más picante...la RS Q3 Sportback con un motor turbo nafta en línea de 5 cilindros cuya potencia se debe llegar a 400 hp. Combinado con una tracción total quattro y la transmisión automática de embrague automático S tronic de 7 velocidades, el futuro RS Q3 Sportback podría tragar de 0 a 100 km / h en 4 segundos. Ya ha sido fotografiado este RS Q3 en los test de ensayos...
RS Q3 Sportback con un motor turbo nafta en línea de 5 cilindros
Abrir el auto "a la holandesa"con la mano derecha...: un hábito que evita accidentes no solo para con los ciclistas sino ahora le debemos agregar los monopatines eléctricos que invaden las grandes ciudades.
Cuando se trata de la seguridad vial y de la relación entre conductores y ciclistas, merece la pena que aprovechemos la experiencia de países como Holanda con un uso intensivo de la bicicleta como medio de transporte para la ciudad. Y es precisamente de esa experiencia donde surge la idea de abrir el auto "a la holandesa", un hábito que evita accidentes y salva vidas. Con las dificultades cada vez mayores para el coche privado en las ciudades, se espera que en los próximos años repunte aún más el uso de la bicicleta y de los monopatines eléctricos que han ya conquistado las calles,
La idea de abrir el coche "a la holandesa" se basa en evitar riesgos, mejorando la visibilidad al abrir la puerta para salir del auto y observar que no se aproxima ningún vehículo. El retrovisor también es útil para conseguir este fin pero la idea de abrir el coche "a la holandesa" nos da garantías extra, puesto que nos ofrece una segunda comprobación y elimina el riesgo que podría generar cualquier ángulo muerto del retrovisor.
La idea fundamental es adquirir el hábito, es decir, intentar que siempre que abramos la puerta de nuestro auto lo hagamos de esta forma con la mano más alejada de la puerta y eso no es solo para el puesto del conductor sino también en las plazas traseras si se sale por la puerta izquierda. fuente :diariomotor.com
Un estilo años 60, un moderno motor atmosférico y un placer de conducción inigualable, son los argumentos del Design-1, el primer modelo comercializado por el pequeño fabricante francés Jannarelly con sede en Dubai.
Aunque parezca un Cobra es un coche francés y actual...Más precisamente, un Jannarelly Design-1, que lleva el nombre del cofundador del pequeño fabricante con sede en Dubai, Anthony Jannarelly.
Porque es en los Emiratos Árabes Unidos que la historia comenzó en 2015, cuando Anthony, diseñador de W Motors Lykan HyperSport, imagina el auto de sus sueños, el que le gustaría conducir todos los días. "Comencé a dibujar este auto en el avión para reír. Luego conocí a mi compañero, Frederic Juillot, que fabricaba barcos y piezas de material compuesto, también en Dubai. Básicamente, solo quería construir un auto para mí, y estaba buscando a alguien que me ayudara a hacer una carrocería". Dice el joven francés de 37 años.
Para medir el interés público, los dos amigos comienzan a publicar la idea en Internet: "Vimos rápidamente que el automóvil creaba entusiasmo. Decidimos ir más lejos creando nuestra propia marca: nació Jannarelly". Explica Anthony Jannarelly.
Hay que decir que el Design-1 tiene un estilo de los años 60 con características propias de la época q le dan mucho carácter, lo que la hace más imponente de lo que realmente es (3,86 m de largo y 1,84 m de ancho).
Compacto, pero sobre todo ultra ligero. Con aproximadamente 800 kg en la báscula , el Design-1 porta un V6 3.5 atmosférico Nissan 350Z, ubicado justo detrás de las orejas del conductor. con una potencia de 325 caballos.
Con tal relación peso / potencia, el Design-1 ciertamente ofrece un buen rendimiento (0 a 100 km / h en 3.9 segundos y V-Max de alrededor de 230 km / h). Pero es incomparable al placer de conducir que destila. Un verdadero coche deportivo a la antigua! Sin ABS, ni ESP y con un simple Control de tracción (opcional), es necesario ser uno con él.
Es decir muy lejos del litio y las baterías que electrifican nuestro mundo automotriz actual.
Su precio parte desde 97.000 € e incluye muchos elementos de carbono visibles, el aire acondicionado (bien oculto) e incluso un puerto USB.... el Jannarelly Design-1 cuenta con un techo rígido retráctil para rodar como cupé, targa o cabriolét.
Se presentó en Tailandia ( su lugar de producción) el Mitsubishi Pajero Sport 2020.
El principal cambio de diseño tiene lugar en el frente donde Pajero Sport (vendido como Shogun Sport en el Reino Unido y Montero Sport en otros mercados) adopta la identidad de Dynamic Shield de Mitsubishi. Los nuevos faros y la parrilla son muy similares a la camioneta Triton L200 en la que se basa el Pajero Sport, y solo el paragolpes parece un poco menos robusto que el de la pick up.
Otra pequeña diferencia es la combinación de luces colocadas debajo de los faros. El resto de la carrocería no parece presentar cambios significativos, salvo algunas actualizaciones sutiles del paragolpes trasero, llantas nuevas y un alerón deportivo en el techo.
Otra área en la que Mitsubishi operó los cambios es el interior, que se dice que ofrece más calidad y comodidad gracias a las actualizaciones, como una consola central renovada, manijas de las puertas acolchadas y suaves, una nueva toma de corriente en la consola del pasajero trasero y un espacio de almacenamiento ubicado en el reposabrazos central , un nuevo sistema de información y entretenimiento con pantalla de 8 pulgadas, un nuevo medidor de LCD en color de 8 pulgadas en el panel de instrumentos y el sistema de operación sin llave Mitsubishi Remote Control que permite para abrir o cerrar las puertas con su teléfono inteligente.
Nada cambia desde un punto de vista mecánico, ya que el SUV resistente continúa con el motor turbo diésel de cuatro cilindros MIVEC de 2.4 litros con 178 hp y 430 Nm de par acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. Cuatro ruedas motrices con sistema Super-Select 4WD-II, que ahora ofrece un nuevo modo todoterreno .
Tras su lanzamiento en Tailandia, el Mitsubishi Pajero Sport actualizado se venderá en unos 90 países de todo el mundo, incluidos el Reino Unido, Filipinas ,Mercosur y Australia.
Caterham 485 CSR con su nueva suspensión delantera push-rod inboard
Caterham Cars ha lanzado una versión CSR de su modelo más poderoso, el Seven 485. En comparación con el modelo 485 normal, el CSR trae algunas actualizaciones, como una suspensión delantera del push-rod inboard front suspension ( o sea con resortes internos) y una suspensión trasera de doble brazo de brazo totalmente independiente y llantas especiales de 15 pulgadas con neumáticos Avon ZZS.
El Caterham 485 CSR tiene un motor Ford Duratec de 2 litros y 237 CV con 206 Nm de par.
Con un precio de 54.995 euros a los que hay que sumarle los impuestos pertinentes, el 485 CSR 485 de Caterham acelerará de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos y será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.
Lo más interesante es el peso de tan solo 580 kg, el 485 CSR ofrece una relación de 409 CV por cada tonelada de peso, casi la misma que un Lamborghini Huracan o un Ferrari 599. En otras palabras respeta el espíritu con que Colin Chapman lo diseñó.
El modelo debuta con una enorme cantidad de opcionales y accesorios. Ya de fábrica, el 485 CSR incluye paneles interiores tapizados, un tablero de instrumentos de carbono, asientos de cuero ajustables, un volante Momo, un diferencial de deslizamiento limitado y la posibilidad de escoger entre cuatro pinturas.
Para el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1, los dos autos de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas tendrán una imagen especial. La escudería correrá su carrera número 200 en la máxima, pero además celebrarán los 125 años desde que se disputó la primera carrera dentro del deporte motor.
"En 1894, la primera carrera se corrió de París a Rouen y el auto ganador tenía un motor diseñado por Gottlieb Daimler. Ese fue el comienzo de una gran tradición de automovilismo que continúa en la actualidad y estamos increíblemente orgullosos de escribir el siguiente capítulo de esta historia ", dijo Toto Wolff, jefe de Mercedes Motorsport.
El Racing Team Nederland, el equipo último en la LMP2 para seleccionar con qué fabricante de neumáticos competirá durante la temporada 2019/20 WEC, optó finalmente hacerlo con caucho de Michelin en lugar del de Goodyear, luego de haber probado ambos en Barcelona esta semana.
Xavier Combet, el jefe de TDS que dirige el programa del equipo holandés, dijo que después de probar los neumáticos Goodyear y Michelin, se determinó que Michelin es la mejor opción para el equipo holandés para la temporada 2019/20.
El RTN es el único equipo que ha estado muestreando los productos de ambos fabricantes de neumáticos en España. En la primera sesión del martes, se entiende que el mejor momento de RTN, establecido por Giedo van der Garde, fue en Goodyears. El piloto de F2 Nyck de Vries y Frits van Eerd también compararon la selección de compuestos disponibles.
La guerra de neumáticos Goodyear vs Michelin para los LMP2 se desató en Barcelona
Los equipos de Jackie Chan DC Racing y Jota Sport ambos con ORECA, ambas dirigidas tecnicamente por el personal de Jota utilizarán Goodyear.
Jota tiene una relación de larga data con Dunlop, que ha sido reemplazada por su compañía matriz Goodyear para la próxima temporada en LMP2, y "ha tenido muchos resultados y éxitos sólidos a lo largo de los años" con la división de LMP dedicada a los constructores. Por lo tanto, dijo Hignett, "no fue una decisión difícil".
El High Class Racing (Oreca) también se ha comprometido con Goodyear. United Autosports (Oreca), Signatech (Alpine), Cetilar Racing y Cool Racing, mientras tanto utilizarán Michelin.
El ex representante de Daniel Ricciardo le está reclamando más de 12 millones dólares por comisiones no pagadas relacionadas a su contrato con el equipo Renault de Fórmula 1. Su tradicional sonrisa parece haberse borrado...
Todo comenzó cuando Daniel Ricciardo puso fin a su contrato con Red Bull a finales de 2018 tras acordar un inesperado contrato de dos años con el equipo Renault de cara a 2019.
Según los documentos del Tribunal Superior de Justicia del Reino Unido a los que ha tenido acceso Motorsport.com, el antiguo asesor de Ricciardo, Glenn Beavis, afirma que se le deben "varias sumas" por el contrato que Ricciardo ha firmado con la escudería gala.
El recurso de Beavis, presentado a principios de este mes, alega que le corresponde una comisión del 20% sobre el salario base de Ricciardo en Renault...,más diversos elementos contractuales, incluido el coste de la superlicencia de Ricciardo, el uso de un auto de calle Renault y los costos de un fisioterapeuta y otros ítems que fué sumando para la demanda....
Entrevistado por el medio Motorsport.com, Ricciardo respondió: “La afirmación de Glenn Beavis no tiene ninguna base. Es algo desafortunado que él haya decidido presentar este recurso sin ninguna posibilidad, que pienso defender completamente en el proceso judicial".
Por su parte la compañía de Beavis, Sivana Sports International FZE, ha afirmado que la empresa de Ricciardo en las Islas Vírgenes Británicas, Whitedunes, no ha pagado las tarifas con la comisión acordada entre las partes.
Whitedunes se creó en 2013 para controlar los derechos comerciales de Ricciardo. Representa a Ricciardo, sus padres y Joe Passione, un amigo cercano de la familia.
Antes de eso, Beavis le proporcionaba servicios de gestión y consultoría a Ricciardo desde 2012.
Se lo vió a Beavis junto a Ricciardo durante un episodio del programa de F1 en Netflix Drive to Survive, que documentó el futuro proceso de toma de decisiones de Ricciardo durante la temporada 2018.
Daniel Ricciardo facing huge payout to former manager
La reclamación de más de 10 millones de libras está relacionada con una comisión del 20% sobre el salario del piloto de Renault que es de más de 20 millones
Ricciardo estará representado legalmente por The Ebury Partnership LLP cuando impugne la reclamación y su equipo Renault declinó hacer comentarios cuando los periodistas de Motorsport.com lo solicitaron.
El piloto francés Stephane Sarrazin manifestó que el Ginetta powered by AER podría competir por ser el mejor LMP1 privado en la próxima temporada del Campeonato Mundial de Resistencia.
Stephane Sarrazin fue parte del programa del WEC de SMP Racing el año pasado, pero se quedó al margen cuando el equipo ruso anunció la finalización de su proyecto LMP1 a principios de este mes.
Sin embargo, el piloto de 43 años, fue llamado para probar con el equipo de fábrica LNT Ginetta en Barcelona el martes, con su experiencia en el motor AER .
Después de probar el G60-LT-P1 el martes, Sarrazin le dijo al medio Motorsport.com que "está convencido de que Ginetta tiene el potencial de desafiar a Rebellion Racing por los máximos honores de LMP1 en la campaña 2019/20. Por supuesto que los Toyota están en otro nivel..."
"Fue un gran shock", dijo Sarrazin sobre el anuncio del equipo ruso SMP. "Me sentí muy bien en el equipo, hicimos una mejora increíble en un año y medio”.
"Es imposible vencer a Toyota, pero fue una buena pelea con Rebellion, fue emocionante para los pilotos y el equipo. Pero es así, nunca se sabe lo que sucederá".
"Después de eso no tuve manejo, recibí una llamada de último minuto de Ginetta. Creo que podemos hacer un buen trabajo. El motor es confiable ahora, AER trabajó muy duro durante un año y medio con la gente del SMP”.
Añadió: "No sé qué hará Rebellion. Tienen un buen nivel, una buena experiencia, por lo que puede ser un buen objetivo pelear con ellos, como hicimos en SMP".
Sarrazin dijo que había visto signos tempranos del potencial del G60-LT-P1 durante una prueba de neumáticos en Aragón en abril, cuando SMP compartió la pista con Rebellion y Ginetta. (imagen en Aragón abajo)
"Es por eso que estoy aquí", dijo el francés. "Me impresionó el Ginetta en Aragón. Fueron rápidos y yo dije 'woah, este auto es bueno'. Cuando me llamaron, dije que sí de inmediato, porque con muy poca experiencia ya eran rápidos"
Sarrazin completó 14 vueltas durante la sesión de la mañana, pero tuvo que abandonar Barcelona temprano para asistir a un evento de rally con su propio equipo en Italia.
"Ha sido un buen comienzo. Necesitamos más vueltas, y es un nuevo paquete aerodinámico, por lo que necesitamos configurarlo. El auto se ve bien, no hay nada malo, y el equipo realmente está presionando". fuente motorsport.com
LONDRES - El flamante primer ministro británico , Boris Johnson, es la figura principal del movimiento Brexit, y esto no es bien recibido por la industria automotriz del Reino Unido.
Johnson ganó su lugar como el nuevo líder de los conservadores en el poder prometiendo a los miembros del partido, en su mayoría contra la UE, que se compromete a abandonar la Unión Europea el 31 de octubre, incluso si eso significa irse sin el bloque sin un acuerdo comercial.
Los fabricantes de automóviles con operaciones en el Reino Unido han advertido que un "hard"Brexit afectará sus ganancias, costará empleos y golpeará a las cadenas just-in-time de proveedores , pero Johnson ha mostrado pocas señales de que tome la industria en serio.
En 2017 escribió en Facebook: "En los próximos 20 años creo que las compañías de automóviles tradicionales desaparecerán cuando cambiemos a vehículos autónomos".
No hay ninguna señal de que Johnson escuchará las preocupaciones de la industria a pesar de que Honda y Ford han dicho que están cerrando fábricas en el Reino Unido. Ford dijo que nuevamente se está preparando para una salida sin acuerdo ( Brexit duro) para salvaguardar su cadena de suministro y almacenar las piezas.
El miércoles, Carlos Tavares, CEO de PSA Group, propietario de la compañía británica de automóviles Vauxhall, dijo a los analistas en una llamada a los resultados: "No se puede considerar el no acuerdo. Esto sería muy malo para el Reino Unido, muy malo para Europa, muy malo". para todos nosotros."
La industria automotriz podría perder 50,000 libras (u$s 62,250) por minuto si el país se cae fuera de la UE, porque la fricción en la frontera dejará a las plantas sin autopartes fundamentales, dijo recientemente la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores.
En junio de 2016, justo antes de que el Reino Unido votara para salir de la UE, Johnson escribió que el apetito del país, particularmente por los autos fabricados en Alemania, significaba que sería inconcebible que se aplicaran las tarifas aduaneras de la Unión Europea.
"Compramos una quinta parte de la producción total de automóviles de Alemania. Las tarifas significarían que los alemanes se cortarían la garganta. No sucederá", dijo.
Pero la UE ha demostrado ser más dura en las negociaciones de lo que se imaginó inicialmente. En respuesta, los Brexiteers han tenido que ignorar las preocupaciones de los fabricantes de automóviles...
En enero de este año, Johnson provocó burlas al afirmar en una entrevista de radio que sabía más sobre cómo dirigir una fabrica de automóviles que el propio CEO de Jaguar Land Rover, Ralf Speth, quien acababa de advertir sobre la pérdida de empleos.
La única empresa automovilística del Reino Unido preparada para apoyar las políticas populistas de Brexit de Johnson fue Ginetta, el pequeño fabricante de autos de carrera, que organizó un evento de la campaña Leave con él en 2016.
Veremos como termina la historia.... fuentes europe.autonews.com, Bloomberg.com,
José Maria"Pechito"Lopez es una parte del equipo Toyota Gazoo Racing para la nueva temporada WEC 2019/2020. Él estará a bordo del Toyota TS050 Hybrid # 7 con Mike Conway y Kamui Kobyashi. El medio francés endurance-info.com/fr hizo un balance con él en el momento del Prólogo de Barcelona.
Un mes después de las 24 Horas de Le Mans, ¿cómo te sientes? ¿Feliz de que Toyota haya vuelto a ganar esta carrera o decepcionado por estar tan cerca?
"Fue muy difícil para el auto # 7, eso es correcto. Dominamos las 24 horas de Le Mans durante más de 23 horas. Todo había ido bien, pero teníamos esta preocupación a una hora del final. Estaba muy feliz de estar en el auto en la última etapa para terminar la carrera, fue un honor para mí. Es como que la historia de Le Mans ha demostrado ser una carrera difícil y cruel. Desafortunadamente, lo vivimos! Estamos decepcionados, eso seguro, no podemos ocultarlo, pero con Mike y Kamui, tuvimos una gran carrera. Este es un muy buen resultado para el equipo, ya que estamos firmando el 1 y 2. ¡Debemos avanzar ahora y centrarnos en esta nueva temporada y volver más fuerte en Le Mans! "
Toyota acaba de presentar el auto para la temporada 2019/2020. ¿Qué ha cambiado?
"El auto no ha cambiado mucho, lo que se ha movido es principalmente el paquete aerodinámico. Esto afecta a la parte delantera y trasera, a los espejos. Este es unanueva actualización. Fue necesario porque la competencia es muy fuerte, como vimos el año pasado con Rebellion Racing y SMP Racing que estaban más cerca. Aunque este es el último año del TS050, ¡queríamos hacerlo bien para estar a nivel y tener una buena temporada! "
¿Son notables los cambios al volante?
"Es incluso mejor que el auto del año pasado, eso es correcto. Sin embargo, tienes que conducir el auto en un verdadero fin de semana de carreras para hacer comparaciones. Allí, en Barcelona, hace calor, las condiciones de la pista son diferentes. "
¿Cuál es tu horario para estos dos días de Prólogo?
"Haremos relés largos para trabajar todo lo que sea duradero y confiable. El comienzo de la temporada es inminente, no habrá mucho tiempo de preparación aquí en Silverstone. ¡Trataremos de conducir lo más posible, los tres pilotos, para estar listos para la primera ronda el 1 de septiembre! "
Recientemente participó en el Team Montaplast de Land Motorsport Audi R8 LMS durante los días de prueba de las 24 Horas de Spa, pero finalmente decidió no participar en la carrera. Por qué ?
"Los dos días de prueba fueron bien, pero el problema es que teníamos muchas banderas rojas, las pruebas fueron difíciles. Hice menos de 20 vueltas en el coche. Este no es el estilo mío...con el que uno se acostumbra rápidamente. Hay mucho menos aerodinámica, las gomas son diferentes. No estuve mal durante estas pruebas, pero no me sentía 100% cómodo en el auto. Me conozco bien, para llegar así a una carrera sin haber rodado mucho, sé que no tendré placer porque no estoy lo suficientemente preparado. ¡Especialmente necesito más conducción! Así que decidí no hacer las 24 Horas de Spa y creo que fue la decisión correcta. También es importante para mí centrarme al 100% en el WEC porque es muy importante, es mi programa principal. Haré una gran preparación en agosto para ser más fuerte que nunca en Silverstone"
¿Continuarás en Fórmula E?
"Por el momento, no lo sé. Me gustaría continuar porque he estado en esta serie durante tres años, así que tengo mucha experiencia. La última temporada con Geox Dragon ha sido muy difícil para mí. En el nivel de manejo yo era bueno y no cometí grandes errores. No tuve mucha suerte: problemas mecánicos, problemas electrónicos y choqué dos veces (Sam Bird y André Lotterer). Por lo tanto, en este momento no es fácil negociar con los equipos, cuando miro mis resultados de la temporada pasada, no son ideales. Es una pena porque realmente mejoré mi forma de conducir. Vamos a ver !" fuenteendurance-info.com/fr
