Mazda se hace de la pole en Daytona

Oliver Jarvis colocó al Mazda # 77 en la pole position para las 24 Horas de Daytona 2019 seguido por los dos Acura de Penske.

Olivier Jarvis dio tres vueltas dentro del promedio de 1m34s para finalmente establecer un tiempo de 1m33.685s que lo fue lo suficientemente rápido para doblegar a su compañero de equipo Jonathan Bomarito en el # 55 Mazda por medio segundo.

Pero en los últimos minutos, los Acura Team Penske con Taylor y Juan Pablo Montoya lo relegó al cuarto lugar, el primero logrando una vuelta de 1m33.873s y con el colombiano quedando a 0.222 segundos.

Bomarito se mantuvo en cuarto lugar, mientras que el actual campeón de IMSA, Felipe Nasr (Cadillac), logró un giro de 1m34.433.

Jordan Taylor (Cadillac) quedó fue 0.2 segundos más rápido que el Juncos Racing manejado por el argentino Agustín Canapino (Cadillac).

Filipe Albuquerque (Cadillac), ganador de las 24 Horas de Daytona en 2018, comenzará desde la parte posterior de la parrilla de Dpi.

James Allen tomó la pole en LMP2 con Oreca-Gibson por más de medio segundo para el equipo DragonSpeed ​​por delante de Gabriel Aubry en el PR1 / Mathiasen Motorsports, ambos se clasificaron por delante del Nissan DPi de Jon Bennett.

En GT Le Mans Nick Tandy se apoderó de la pole con el Porsche por más de 0.3 segundos con cuatro marcas diferentes ocupando los cuatro primeros lugares en la categoría.

El Porsche #911 eclipsó el mejor esfuerzo del actual campeón reinante Jan Magnussen, de Corvette Racing, por 0.326 seg, mientras que Ryan Briscoe en el # 66 Ford GT, el Ferrari 488 de Risi Competizione conducido por Davide Rigon y Earl Bamber en el # 912 Porsche quedaron separados por algunas centésimas. 

Joey Hand fue sexto en el segundo Ford por delante de ambos BMW M8 y el ganador del 2016, Oliver Gavin.    RESULTADOS CLASIFICACIÓN - 24 HORAS DAYTONA

POS.	CLASE	COCHE	PILOTOS	TIEMPO	DIF.
1	DPi	Mazda 77	Jarvis / Nunez / Bernhard / Rast	1'33"685	-
2	DPi	Acura 7	Taylor / Castroneves / Rossi	1'33"873	+0"188
3	DPi	Acura 6	Montoya / Cameron / Pagenaud	1'34"095	+0"410
4	DPi	Mazda 55	Bomarito / Tincknell / Pla	1'34"212	+0"524
5	DPi	Cadillac 31	Nasr / Curran / Derani	1'34"433	+0"748
6	DPi	Cadillac 10	Van der Zande / Taylor / Alonso / Kobayashi	1'34"479	+0"794
7	DPi	Cadillac 50	Owen / Binder / Canapino / Kaiser	1'34"679	+0"994
8	DPi	Cadillac 85	Goikhberg / Vautier / DeFrancesco / Barrichello	1'35"369	+1"684
9	DPi	Cadillac 84	Trummer / Simpson / Miller / Piedrahita	1'35"442	+1"757
10	LMP2	Oreca 81	Hedman / Hanley / Lapierre / Allen	1'35"904	+2"219
11	LMP2	Oreca 52	McMurry / Aubry / Kvamme / Guibbert	1'36"427	+2"742
12	DPi	Nissan 54	Bennett / Braun / Dumas / Duval	1'36"686	+3"001
13	LMP2	Oreca 18	Gonzalez / Maldonado / Saavedra / Cullen	1'37"377	+3"692
14	LMP2	Oreca 38	Masson / Masson / Cassels / Wright	1'38"121	+4"436
15	GTLM	Porsche 911	Pilet / Tandy / Makowiekci	1'42"275	+8"572
16	GTLM	Corvette 3	Magnussen / García / Rockenfeller	1'42"583	+8"898
17	GTLM	Ford 67	Briscoe / Westbrook / Dixon	1'42"634	+8"949
18	GTLM	Ferrari 62	Rigon / Molina / Pier Guidi / Calado	1'42"712	+9"027
19	GTLM	Porsche 912	Bamber / Vanthoor / Jaminet	1'42"796	+9"111
20	GTLM	Ford 66	Hand / Mueller / Bourdais	1'42"920	+9"235
21	GTLM	BMW 24	Krohn / Edwards / Mostert / Zanardi	1'42"953	+9"268
22	GTLM	BMW 25	Farfus / De Phillippi / Eng / Herta	1'42"986	+9"301
23	GTLM	Corvette 4	Gavin / Milner / Fassler	1'43"239	+9"554
24	GTD	Ferrari 13	Longo / Franzoni / Gomes / Bertolini	1'45"257	+11"572
25	GTD	Mercedes 33	Keating / Bleekemolen / Stolz / Fraga	1'45"324	+11"639
26	GTD	Acura 86	Farnbacher / Hindman / Marks / Allmendinger	1'45"396	+11"711
27	GTD	Lamborghini 46	Busnelli / Babini / Proto / Altoe	1'45"475	+12"790
28	GTD	Lamborghini 11	Ineichen / Bortolotti / Engelhart / Breukers	1'45"816	+12"131
29	GTD	Ferrari 51	Dalla Lana / Lamy / Lauda / Serra	1'45"852	+12"167
30	GTD	Lamborghini 44	Potter / Lally / Pumpelly / Mapelli	1'45"855	+12"170
31	GTD	Porsche 9	Hargrove / Robichon / Kern / Olsen	1'45"945	+12"260
32	GTD	Lamborghini 48	Sellers / Hardwick / Lewis / Caldarelli	1'46"040	+12"355
33	GTD	Porsche 10	Lindsey / Long / Campbell / Boulle	1'46"103	+12"418
34	GTD	Acura 57	Legge / De Silvestro / Beatriz / Nielsen	1'46"116	+12"431
35	GTD	Lexus 14	Heistand / Hawksworth / Cindric / Cassidy	1'46"214	+12"529
36	GTD	Porsche 540	Pappas / Seefried / Cairoli / Werner	1'46"231	+12"546
37	GTD	Lexus 12	Montecalvo / Bell / Telitz / Segal	1'46"270	+12"585
38	GTD	Audi 29	Morad / Mies / Feller / Vanthoor	1'46"209	+12"624
39	GTD	Ferrari 63	MacNeil / Vilander / Farnabacher / Westphal	1'46"321	+12"636
40	GTD	Porsche 99	Haering / Bachler / Muller / Goerig / Renauer	1'46"669	+12"984
41	GTD	Audi 8	Chase / Dalziel / Perez Companc / Haase	1'46"710	+13"025
42	GTD	Audi 19	Davis / Riberas / Hardeman / Winkelhock	1'46"781	+13"096
43	GTD	Audi 88	Vervisch / Van der Linde / James / DeAngelis	1'47"368	+13"683
44	GTD	Mercedes 71	Buhk / Schiller / Baumann / Perez	1'47"447	+13"762
45	GTD	Lamborghini 47	Dunn / Lundqvist / Pavlovic / Yount	1'47"809	+14"124
46	DPi	Cadillac 5	Barbosa / Conway / Albuquerque / Fittipaldi	-
47	GTD	BMW 96	Auberlen / Foley / Machavern / Klingmann	-

Rallye WRC Monte Carlo 2019, Kris Meeke domina el shakedown

Kris Meeke marcó el mejor tiempo en el shakedown del Rallye Monte Carlo con su Toyota Yaris. El británico está por delante de los Citroën C3 de Sébastien Ogier y Esapekka Lappi.

Kris Meeke recordó la buena suerte de todos el jueves por la mañana en el curso de shakedown del Rallye Monte-Carlo. De los 3,35 km trazados cerca de Gap, y sobre asfalto seco, el nuevo piloto del Toyota Gazoo Racing hizo su mejor pase en 1'56 "8 en su tercer intento, y así venció a la primera referencia de entrada establecida Obra de Sébastien Ogier (Citroën).

El campeón del mundo se aprovechó de su posición como "abridor" en este shakedown para firmar una primera marca en 1'56 "9, y solo Meeke finalmente llegó para vencer el tiempo del Citroën del equipo francés.

Citroën hizo un buen papel agrupado cuando Esapekka Lappi terminó tercero en el segundo C3 WRC, cuatro décimas de su líder. Completando el top 5 están los dos Toyota Yaris de Ott Tänak y Jari-Matti Latvala, que hizo una pequeña excursión fuera de la pista, pero sin consecuencias desagradables para el finlandés.

En la sexta posición el primer Hyundai i20 Coupe WRC Thierry Neuville. El subcampeón de 2018 termina 1: 6 detrás de Meeke y está por delante del primer Ford Fiesta de Teemu Suninen: el Ford M-Sport.

Elfyn Evans (M-Sport Ford), Andreas Mikkelsen (Hyundai) y Sebastien Loeb (Hyundai) completan el top 10. El francés comenzó con tranquilidad, apuntando más de ocho segundos a Ogier en la primera pasada, antes de aumentar el ritmo. e ir por debajo de la barra 2 '(1'59 "9) en su cuarto intento, luego en 1'59" 7.

Pontus Tidemand (M-Sport Ford) completa la clasificación de WRC por delante de Kalle Rovenpera, el mejor momento en WRC2 Pro al volante de su Skoda Fabia R5. El ranking aún puede evolucionar.

El Rallye Monte-Carlo comenzará esta noche a partir de las 19:38, con el primer especial La Bréole - Sélonnet (20,76 km), que se seguirá en vivo en nuestro sitio web con nuestro texto en vivo.

Clasificación provisional Shakedown Rallye Monte-Carlo 2019:

1. Kris Meeke - Sebastian Marshall (Toyota Yaris): 1'56 "8
2. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia (Citroen C3): 1'56 "9
3. Esapekka Lappi - Janne Ferm (Citroën): 1'57 "3
4. Ott Tänak - Martin Järveoja (Toyota): 1'57 "6
5. Jari-Matti Latvala - Miikka Anttila (Toyota): 1'58 "2
6. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe): 1'58 "4
7. Teemu Suninen - Marko Salminen (Ford Fiesta): 1'58 "5
8. Elfyn Evans - Scott Martin (Ford): 1'58 "8
9. Andreas Mikkelsen - Anders Jaeger (Hyundai): 1'59 "3
10. Sébastien Loeb - Daniel Elena (Hyundai): 1'59 "7
11. Pontus Tidemand - Ola Floene (Ford): 2'02 "7
12. Kalle Rovenpera - Jonne Halttunen (Skoda Fabia R5): 2'04 "9

Confirmado el Honda Urban EV de serie se presentará en el Salón de Ginebra y saldrá a la venta en el 2020

En los últimos años Honda ha presentado una serie de concept car de coches eléctricos de lo más atractivos, uno de ellos fue el Honda Urban EV,. La versión de serie del Honda Urban EV debutará en el Salón de Ginebra, el próximo mes de marzo.

El Honda Urban EV será el primer coche eléctrico de la marca pensado en prioridad para Europa . Utilizará una nueva plataforma que sentará las bases para el diseño y la tecnología de los futuros Honda. Y es que Honda sigue trabajando para que “en 2025, dos tercios de sus ventas europeas cuenten con algún tipo de tecnología eléctrica”.

Las pre-reservas de la versión de serie del Honda Urban EV se podrán realizar a lo largo de 2019 y el lanzamiento está previsto para principios de 2020.

De los prototipos que se han visto cicular camouflados por Europa destacan dos elementos. El primero es que por razones prácticas y comerciales, el Urban EV será un cinco puertas. Y el segundo, es que no usa retrovisores y sí cámaras de visión trasera en su lugar, como en el concept car.

En los últimos años Honda ha presentado una serie de concept car de coches eléctricos de lo más atractivos, uno de ellos fue el Honda Urban EV,

LOS CAMBIOS TÉCNICOS DE LA FÓRMULA UNO PARA EL 2019

La nueva temporada traerá la introducción de una serie de cambios significativos a  nivel técnico. Este año será clave debido a la llegada de la nueva normativa técnica, unos cambios en el reglamento que se consideran un anticipo de lo que se espera en el decisivo 2021, cuando está prevista la implantación de una normativa que cambiará por completo el certamen con respecto a la actualidad.  

El principal objetivo de los cambios es permitir que los monoplazas puedan acercarse unos a otros con facilidad, algo que ha resultado especialmente complejo con la normativa que se introdujo en 2017. La carga aerodinámica de los coches aumentó significativamente, lo que permitió que alcanzaran altísimas velocidades, pero las turbulencias creadas por los vehículos dificultaron los adelantamientos.

Las carrocerías de los Fórmula 1 están diseñadas para crear mucha sustentación negativa pero eso crea turbulencias. Estas turbulencias llegan a los monoplazas que están por detrás, que reciben el aire sucio y sufren una importante pérdida de rendimiento aerodinámico. Por lo tanto, atacar al coche que tienen delante se vuelve muy complicado.

Los cambios más destacables derivados de la nueva normativa están en los alerones delanteros. Serán más anchos (hasta dos metros) y más simples, pues tendrán menos elementos incorporados.Los alerones solo podrán tener cinco elementos a ambos lados. Además, estarán 25mm más adelante en el coche y su altura aumentará en 20mm.

Los conductos de freno son otro elemento que ha sufrido grandes cambios. Su propósito es el de refrigerar los sistemas de frenada y evitar su sobrecalentamiento, pero los equipos también los utilizan para canalizar el aire hacia los lugares que más les interese y ganar eficiencia aerodinámica. Para intentar controlar las turbulencias, el diseño de estos conductos será más simple.

Los bargeboards también tendrán modificaciones con motivo del nuevo reglamento. Se tratan de placas verticales instaladas a ambos lados del chasis, cerca de la entrada de aire de los pontones. Para que sean menos efectivos y no canalicen tanto el flujo de aire, tendrán un tamaño 150mm más pequeño y estarán 100mm por delante de su posición actual.

Todos estos cambios contribuyen a la reducción de las turbulencias, pero no las eliminan. Para que el coche que está por detrás no reciba el aire sucio, los alerones traseros tienen un papel fundamental. Serán 20mm más altos y 100mm más anchos que los alerones de la pasada temporada. El DRS tendrá un mayor efecto, pues la separación entre el flap y el plano principal será 20mm más grande. Por esta razón, se prevé que el sistema sea un 25% más efectivo.

Aunque sea la meta fundamental de esta normativa, no todos los cambios están relacionados con facilitar los adelantamientos.

Los monoplazas contarán con luces LED adicionales en la parte trasera para mejorar la visibilidad en condiciones de lluvia. Estas luces deben usarse cuando el coche haya montado neumáticos intermedios o de lluvia extrema.

El peso mínimo de los Fórmula 1 aumenta este año hasta los 743 kilos y se incluye también un peso mínimo para el piloto y su equipamiento, que no podrá ser menor de 80 kilos. Los pilotos más altos se vieron perjudicados en el pasado ya que anteriormente se incluía en el peso mínimo al conjunto de coche y piloto, pero ahora los pilotos de menor estatura tendrán que llevar lastres en el bólido para alcanzar el nuevo mínimo. Estos lastres se colocarán en la apertura del cockpit, generalmente debajo del asiento.

Si bien se trata de un cambio en la normativa deportiva, el aumento del flujo de gasolina tiene un gran impacto en el aspecto técnico de los coches. El flujo máximo durante la carrera se ha incrementado hasta los 110 kilos, lo que permitirá a los pilotos acelerar más en lugar de conservar carburante para pasar por meta sin rebasar el límite. Aun así, los equipos pueden optar por no usar más gasolina para no construir un depósito más grande y no cambiar por completo el diseño del auto.

Porsche en Daytona24 con la decoración homenaje al histórico Brumos Racing ganador en cuatro oportunidades en Daytona.

24H Daytona: Porsche pone al Brumos Racing en el centro de atención  

Había mucho trabajo en Porsche en el paddock de Daytona. Si ayer los dos autos oficiales 911 RSR tenían una decoracción tradicional, esta mañana están bastante diferentes. Después de las 24 Horas de Le Mans y Petit Le Mans, el fabricante alemán no se ha resistido a ofrecer una imagen histórica para esta 57ª edición de las 24 Horas de Daytona.

Es una librea del Brumos Racing la que inspiró a Porsche. El equipo estadounidense ganó cuatro veces en Daytona. La primera victoria se remonta a 1973 con Porsche 911 Carrera de Peter Gregg y Hurley Haywood. Repetía dos años después con el mismo equipo en un 911 Carrera RSR. Tres años después, el 935 Turbo de Rolf Stommelen, Peter Gregg y Toine Hezemans ganaron en Florida. El último éxito se remonta a 2009 con el motor Riley Porsche de Antonio Garcia, Donohue David, Buddy Rice y Darren Law. Porsche además tiene en total 18 victorias en las 24 Horas de Daytona.

  

BMW: primera imagen de la versión de producción del X3 M

BMW pronto dará a conocer un dúo que faltaba....: el X3 M y X4 M. El primero ya ha sido capturado desnudo en la red multimedia , con una ilustración 3D que lo muestra en su totalidad.

El X3 M fue sorprendido en su versión final (fuente: Bimmerpost.com) con una foto y en otra también se muestra el cuadro de instrumentos del futuro competidor del Mercedes GLC 63 AMG y Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Bajo el capot, se encuentra el nuevo motor derivado de bloque S58 "Motorsport" el B58 de seis cilindros que se utiliza en los "M40i" de BMW, el Z4 ... y también en el Toyota Supra . Debe desarrollar cerca de 500 hp, transmitidos exclusivamente a las cuatro ruedas a través del sistema xDrive..  

https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/09/los-nuevos-bmw-x3-m-y-x4-m-para-pelear.html

DR: los chinos que quieren conquistar Europa con una marca más...en este caso ensamblado en Italia.

DR, una de las marcas chinas Chery, se expone en Bruselas. Y tiene la intención de inundar el mercado europeo (y mundial?) con modelos SUV súper equipados para a precios inmejorables.

DR, esta marca existe en Italia desde 2006. En ese momento, se había presentado un prototipo de SUV, el DR5, en el Salón del Automóvil de Bolonia. Desde entonces, DR ha estado vendiendo en Italia. El 60% de los autos se ensamblan en China y los acabados se realizan en una fábrica peninsular (Macchia di Isernia) como las últimas pruebas y adaptaciones necesarias. La gama se ha renovado completamente en 2017. De ahí las ambiciones más amplias del fabricante.

Al igual que en China, a Europa le apasionan los SUV. No es de extrañar, por tanto, ver que la nueva gama gira en torno a estos vehículos. Hay 3: DR3, DR4 y DR6. El primero es un compacto de 4.2 m de largo (Golf) equipado con un solo 1.6 106 hp, el segundo es más grande (4.32 m) y funciona con un 1.5 120 hp, mientras que el DR6 acusa a 4 , 5 m de largo y está propulsado por un "motor turbo" de 150 hp. Los precios son increíbles: 15,000, 17,000 y 20,000 €, con todo el equipo incluido. Hay llantas, aire acondicionado, un sistema de espejo para conectar teléfonos móviles, cámaras de 360 ​​°, interior de cuero. Difícil de superar ... Todos los modelos también pueden equiparse con GLP y GNC. Esto podría ser útil considerando las altas emisiones de CO2 de estos motores (180, 174 y 179 g / km respectivamente). En la hoja de datos, es el único defecto que parecen los productos de DR. Hay que tener en cuenta que DR también anuncia una garantía de 5 años, que también pesa en la balanza ...

Ferrari 812 Superfast ... uno de los autos más lindos como si fuera poco mejorado por Novitec...¡¡¡

El especialista Novitec está trabajando en una mejora mecánica de su V12 de 800 CV pero por el momento solo adelanta una serie de modificaciones a nivel estético.

La 812 Superfast recibe mejoras a nivel aerodinámico mediante un kit de carrocería con componentes fabricados en fibra de carbono (expuesta, brillante o mate), que incluye un labio para el spoiler delantero, marco para la entrada de aire frontal, aletines, tomas de aire en el capot, carcasas de los retrovisores, spoiler trasero o difusor, entre otras cosas.

Mientras desarrolla el paquete de mejoras mecánicas para el 6.5 litros V12, Novitec ofrece ya un sistema de escape de Inconel (con colas de 110 milímetros de diámetro y válvula para variar el sonido en opción) que ahorra 11 kilogramos con respecto al de serie, y también unos muelles deportivos que rebajan la carrocería en 35 milímetros y por tanto también el centro de gravedad del vehículo.

Tampoco faltan llantas forjadas de 21 pulgadas en el eje frontal y de 22 pulgadas en el posterior (en dos diseños diferentes, disponibles en diversos colores y desarrolladas junto al fabricante americano Vossen), así como un sistema de elevación del eje delantero, capaz de levantar el morro del 812 Superfast en hasta 40 milímetros con el objetivo de afrontar resaltos o rampas.

Las llamadas llantas Novitec NF8 Directional tienen un curioso diseño (específico para cada una de las llantas del coche, según su posición) que contribuye a la refrigeración de los frenos y optimiza la aerodinámica del modelo. Los neumáticos son Pirelli P-Zero en dimensiones 275/30 ZR21 y 335/25 ZR22.

Por último, Novitec asegura que a nivel interior ofrece cualquier cosa que el cliente necesite en lo que respecta a materiales (cuero, alcántara, carbono,https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/ferrari-812-superfast.html

Renault Twingo 2019, hermano del Smart Forfour puesto al día

Renault ha presentado la actualización de su modelo más pequeño, el Renault Twingo. El mítico urbano francés surgido de la alianza entre el grupo Renault-Nissan y Mercedes-Benz, mejora su atractivo tanto estético como técnico.

Su última generación se lanzó al mercado en 2015, aprovechando las sinergias surgidas gracias al acuerdo entre el grupo Renault-Nissan y los alemanes de Mercedes-Benz, dando también pie a una nueva generación de Smart Fortwo y Smart Forfour.

Con 3.60 metros de largo, el Renault Twingo es poco común tecnicamente hablando: su arquitectura sin capot delantero, con cuatro plazas interiores y motor trasero hace que su planteamiento se escape de la norma, algo que, sin embargo, no ha conseguido atraer al gran público.

Para mejorar su atractivo Renault ha presentado el Renault Twingo 2019, con una serie de cambios exteriores entre los que podemos encontrar un nuevo paragolpes, una nueva parrilla y unos grupos ópticos más modernos, que integran la iluminación diurna.

Por supuesto, son nuevos algunos colores para la carrocería, así como el diseño de las llantas de aleación. Los grupos ópticos posteriores no modifican su forma, pero sí su diseño interior, mientras que el paragolpes trasero integran también nuevas molduras.

En el interior no hay muchos cambios, limitándose a la aparición de una nueva consola inferior más agradable de utilizar, con conexiones USB más accesibles. Además, se han actualizado los sistemas de infoentretenimiento, siendo el más caro, denominado EASY LINK, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. 

Se mantienen los mismos motores que hasta ahora, con un bloque 1.0 tricilíndrico de aspiración atmosférica con 65 y 73 CV, siendo el más potente un 0.9, también tricilíndrico pero con sobrealimentación con turbo, de 92 CV. Éste último se puede asociar a una transmisión automática de doble embrague con 6 relaciones, estando todos los motores adaptados a la normativa Euro 6d.

NUEVO PEUGEOT 2008 basado en la flamante plataforma CMP y e-CMP

Con el 2008, Peugeot en el 2013 entró en un segmento que ha crecido violentamente. Ahora una nueva generación del 2008 se está preparando y hoy se han entregado los primeros documentos fotográficos.

Esta segunda generación del 2008 probablemente también tendrá la nueva plataforma CMP del Groupe PSA  que se utilizará en el DS 3 Crossback tanto como en el 2008.  Este nuevo crossover de DS se encuentra en la versión eléctrica de la plataforma CMP, una variante denominada e-CMP. Por lo tanto, el 2008 también utilizará la plataforma CMP / e-CMP. El 2008 totalmente eléctrico también existirá y tiene que salir al mercado el próximo año. 

Esa versión EV tiene un motor eléctrico fuerte de 136 hp y 260 Nm, que está vinculado a una batería de 50 kWh. Esto significa que el cruce debe poder recorrer unos 300 kilómetros. Por supuesto, Peugeot también ofrece versiones regulares de gasolina y diésel. Cuente con una mezcla de motores de gasolina PureTech y diesel BlueHDi entre aproximadamente 100 y 155 hp.

El 2008 actual se renovó en 2016, pero ya no puede ocultar el hecho de que el lenguaje de diseño con el que se baña el automóvil no es el más reciente. Los autos como el 3008, 5008 y 508 tienen carrocerías significativamente más angulosamente diseñadas, inspirados en autos como los modelos de estudio Exhalt y Quartz. A partir de estas fotos de espionaje, queda claro que el 2008 sigue el camino del diseño de esos modelos más grandes. Al igual que el 3008 y el 5008, el 2008 tiene un capot con curvas fuertes y el frente parece, al igual que el 208 que surgió recientemente, caracterizado por faros grandes y agresivos que se desbordan en "colmillos", que ya vimos en los 508. Ver:  https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/10/2008-el-suv-urbano-de-peugeot-cambiara.html

Mick Schumacher hace su primera visita a Maranello como piloto junior de Ferrari junto a un grupo de jóvenes promesas y son recibidos por la plana mayor del constructor italiano.

Mattia Binotto y Mick Schumacher

La Scuderia hizo oficial la llegada de Mick Schumacher junto a los otros pilotos jóvenes que estarán esta temporada en su academia.
Ferrari presentó a la generación 2019 de su Academia de jóvenes pilotos, entre ellos, el nombre más sonado es el del hijo de la leyenda Michael Schumacher, Mick, quien fue confirmado para este programa justo cuando se encontraba compitiendo en la Race Of Champions México.
Mick Schumacher estará involucrado en la Fórmula 2 junto a sus dos compañeros Callum Ilott y Giuliano Alesi; mientras que Marcus Armstrong y Robert Shwartzman competirán en la FIA Fórmula 3; Enzo Fittipaldi en la Fórmula 3 Regional Europea y Gianluca Petecof en la FIA Fórmula 4.

Mattia Binotto, Laurent Mekies y Marco Matassa dieron la bienvenida a los estudiantes de la Academia de pilotos de Ferrari