Primera calificación de las 24 Horas de Daytona que permite la selección del box para la carrera.

Oliver Jarvis con Mazda logra la primera calificación en Daytona   

Mazda acaparó la primera calificación para las 24 Horas de Daytona con el #77 de Oliver Jarvis, quien en su tercera vuelta registró 1m33.398s, una diferencia de 0.054 segundos respecto a Harry Tincknell, quien tomó los controles del #55.

Mazda acaparó la primera calificación para las 24 Horas de Daytona con el #77 de Oliver Jarvis, quien en su tercera vuelta registró 1m33.398s, una diferencia de 0.054 segundos respecto a Harry Tincknell, quien tomó los controles del #55.

El primer sitio de este día le permitirá a Mazda seleccionar primero su garaje y pits para el inicio de la temporada 2019 de la serie IMSA. También los marshal pueden en base a estos resultados realizar un nuevo ajuste del BoP Balance de Performance para la carrera en si.

Ricky Taylor llevó al Acura-Penske #7 a la tercera posición, siendo el primer piloto en estar fuera de la barrera del 1m33, quedando en 1m34.261s.

Action Express tomó la cuarta y quinta posición luego de un fuerte ataque de Filipe Albuquerque y Felipe Nasr en los tres minutos finales cuando colocaron registros de 1m34.282s y 1m34.368s en los Cadillac #5 y #31 respectivamente.

Jordan Taylor ocupó la sexta plaza en el Cadillac #10 donde también se encuentra el español Fernando Alonso. .

El colombiano Juan Pablo Montoya fue el encargado de clasificar el Acura #6 y se situó en la séptima posición con  una mejor vuelta de 1m34.431s, justo por delante del argentino Agustín Canapino de Juncos Racing (1m34.796s).  

En la división LMP2 Gabriel Aubry con Oreca 07 Gibson tomó el mejor registro con una vuelta de 1m35.930s.

Después de haber estado en el clasificador en las prácticas, el danés Jan Magnussen tomó el mejor tiempo en la división GTLM con el Corvette #3 luego de marcar una mejor vuelta de 1m42.651s para superar al Ford GT #67 de Richard Westbrook.

Chip Ganassi colocó a su segundo Ford GT en la tercera posición luego de que Joey Hand detuvo el reloj en 1m42.898s.

Porsche colocó a su #912 y #911 en el cuarto y quinto sitio con Earl Bamber y Nick Tandy respectivamente.   

 Jan Magnussen logró el mejor tiempo en la división GTLM con el Corvette #3 

                                                                      

DPi	AUTO	PILOTOS	TIEMPO	VUELTAS
1.	Mazda 77	Jarvis, Nunez, Bernhard, Rast	1'33"398	4
2.	Mazda 55	Bomarito, Tincknell, Pla	1'33"423	6
3.	Acura 7	Castroneves, Taylor, Rossi	1'34"261	8
4.	Cadillac 5	Barbosa, Conway, Albuquerque, Fittipaldi	1'34"282	5
5.	Cadillac 31	Nasr, Derani, Curran	1'34"368	4
6.	Cadillac 10	Van der Zande, Taylor, Alonso, Kobayashi	1'34"431	7
7.	Acura 6	Montoya, Cameron, Pagenaud	1'34"796	8
8.	Cadillac 50	Owen, Binder, Canapino, Kaiser	1'34"935	7
9.	Cadillac 85	Goikhberg, Vautier, DeFrancesco, Barrichello	1'35"066	8
10.	Cadillac 84	Trummer, Simpson, Miller, Piedrahita	1'36"253	8
11.	Nissan54	Bennett, Braun, Dumas, Duval	1'35"554	9

Harry Tincknell con Mazda fue el más rápido en la última tanda del domingo por la mañana en el Roar Before the 24 antes de la calificación

Los Mazda mantienen su dominio en las prácticas para las 24 Horas de Daytona luego de que Harry Tincknell liderara un 1-2 de la marca en la sesión que abrió la jornada.  

El Mazda DPi #55 se ubicó nuevamente al frente de la mano de Harry Tincknell, quien al inicio de la sesión detuvo el reloj en 1m34s224, una referencia que ya no sería superada en la sexta práctica.

El Mazda DPi #77 marcó su mejor vuelta a diferencia del #55 sobre el final de la tanda con Oliver Jarvis al volante, marcando un giro de 1m34s616 para quedar a 0s392 de su compañero de equipo.

La tercera posición quedó en poder Cadillac DPi #31 de Action Express Racing con Eric Curran al volante, aunque su mejor registro se quedó a 0s597 de la punta y delante del otro Cadillac de Action Express, el #5, donde Filipi Albuquerque marcó lo mejor.   

La tercera posición quedó en poder Cadillac DPi #31 de Action Express Racing con Eric Curran al volante

Jordan Taylor con el Cadillac DPi #10 de Wayne Taylor Racing quedó quinto con una vuelta de 1m34s894, superando el registro que había alcanzado Fernando Alonso en ese auto en la primera parte de la práctica. Romain Dumas colocó en el sexto lugar al Nissan DPi #54 del CORE autosport. Juan Pablo Montoya le dio el tiempo más veloz al Acura DPi #6 del Team Penske para quedar séptimo con un registro de 1m34s989 que lo dejó a 0s765 de lo hecho por Tincknell y una posición por delante de su auto hermano, el Acura DPi #7, donde Ricky Taylor marcó la referencia.

En la novena posición se ubicó el Cadillac DPi #84 de JDC-Miller Motorsports que tiene al colombiano Juan Piedrahita entre sus filas. La mejor vuelta del auto fue cortesía de Simmon Trummer.

El argentino Agustín Canapino trabajó en la segunda mitad de la práctica sobre el Cadillac DPi #50 del Juncos Racing relevando a Kyle Kaiser y nuevamente fue el más veloz con una mejor vuelta de 1m35s55, aunque no le alcanzó para salir de la 11° y última posición en la clase DPi.

Ben Hanley, con Oreca 07 Gibson del DragonSpeed, marcó el mejor timepo entre los cuatro participantes de LMP2 con una vuelta que lo dejó a solamente 1s7 del mejor tiempo de DPi.

En GTLM, en tanto, Richard Westbrook detuvo el reloj en 1m43s083 con el Ford GT #67 en una clase que tuvo a sus nueve autos encerrados en menos de ocho décimas.

Los GTD, en tanto, terminaron su actividad el sábado y no saldrán a pista este domingo.

Detroit Auto Show 2019 - Infiniti QX Inspiration: primeras fotos

Infiniti QX Inspiration

El QX Inspiration es un SUV compacto equipado con un motor eléctrico. 

Infiniti también está preparando la electrificación de su gama. La marca premium de Nissan ofrecerá su primer modelo 100% eléctrico en un futuro cercano. Lo confirma con la presentación de este concepto de inspiración QX. Por el momento, la firma solo ha publicado dos fotos, como una vista previa antes del debut de la máquina en el Auto Show de Detroit (Estados Unidos), el 14 de enero.

El Infiniti QX Inspiration toma la forma de un crossover, con dimensiones que parecen compactas. En palabras del fabricante, este concepto inaugura "una nueva era" para su diseño.

Bueno, no vemos una ruptura, sin embargo, dos novedades: el acristalamiento lateral dibujado en la extensión del parabrisas y la costilla en las puertas. Como es un modelo eléctrico, el QX utiliza una rejilla cerrada. La parrilla es sutilmente evocada por elementos cromados.

La cabina aún es secreta, pero Infiniti dice que fue "hecha a mano, utilizando métodos tradicionales y una selección de materiales inspirados en la sutileza y la sensualidad japonesas". No se dio ninguna información técnica.   

Infiniti QX Inspiration

Lotus con el respaldo de Geely alimenta grandes ambiciones.

"Lotus hopes brand recognition from its Formula 1 glories will help it expand beyond niches such as the Evora, below".

Lotus espera que el reconocimiento de sus glorias de Fórmula 1 lo ayude a expandirse más allá de nichos como el de Evora.

Comenzó Geely dando café gratis..... Durante seis años de dolorosa austeridad presupuestaria en Lotus, los empleados de la compañía de autos deportivos en el este de Inglaterra tuvieron que pagarlo por su propia cuenta.

Luego, en 2017, Geely compró la compañía e instaló máquinas que dispensan café de forma gratuita... "Es muy agradable", le dijo un empleado a Automotive News.

El café gratis fue el precursor de un tsunami de inversión, cuya suma inicial podría llegar a cerca de $ 2 mil millones, informó Bloomberg en agosto.

El grupo chino Zhejiang Geely Holding Group, que también es propietario de Volvo, no ha presentado formalmente sus planes, pero están apareciendo señales de que quiere que Lotus se convierta en un jugador importante en el mercado del lujo. la idea es llegar al nivel de Porsche, Maserati e incluso irrumpirá en el espacio de ultra lujo para robar clientes de Bentley, Aston Martin, Ferrari y McLaren.

"Nuestra ambición para Lotus es enorme", dijo un portavoz de Geely. También dijo que Estados Unidos y China fueron claves para esos planes.

Antes de que el CEO de Lotus, Jean-Marc Gales, fuera reemplazado en septiembre, habló de que la compañía estaba recibiendo "cantidades sustanciales" de inversión de su nuevo propietario. "Es lo que necesito para desarrollar dos autos nuevos de clase mundial", dijo a Automotive News hace un año. Posteriormente, insinuó que Lotus estaba planeando un hipercar que costaba alrededor de $ 1.2 millones. Ese auto reportado por la revista Autocar en diciembre como eléctrico, encabezaría un rango que incluye un SUV para desafiar al Porsche Cayenne que probablemente llegará en 2020.   

Lotus Evora

Hace doce meses, Gales fijó los objetivos de ventas en 10,000 vehículos al año. Es casi seguro que han subido desde entonces. "Hay un elemento de que el cielo es el límite", dijo Tim Urquhart, analista principal del Reino Unido para IHS Markit que está siguiendo de cerca la transformación de Lotus.

Un dato es que la compañía está en una etapa de contratación de pesonal. Una búsqueda en el sitio de empleos en el Reino Unido Glassdoor descubrió 129 aberturas en su mayoría a nivel de gestión, incluidos ingenieros en jefe para sistemas eléctricos ("debe tener experiencia con híbridos y vehículos eléctricos con batería") y sistemas de asistencia al conductor ("incluida la capacidad de conducción autónoma de Nivel 3 y superior" ). También se necesita: un gerente responsable de las ventas VIP.

Se está reclutando personal de todas las marcas de lujo y ultra lujo del Reino Unido. El nuevo CEO de Lotus Cars, Phil Popham, se hizo en Jaguar Land Rover . El nuevo jefe de estrategia de producto es el ex ejecutivo de Bentley, Uday Senapati. El nuevo director comercial, Marcus Blake, fue el director de marketing global de Aston Martin.

Una antigua base aérea de bombarderos en las llanuras de East Anglia de Inglaterra ha sido la sede de Lotus desde 1966, cuando el fundador Colin Chapman  y donde Lotus incluso tiene su propia pista de prueba in situ, algo que Aston Martin, McLaren y Bentley no pueden presumir. Lotus espera atraer a posibles compradores a un nuevo centro de visitantes y un museo, como se muestra en esta representación.

Por supuesto, esto ha sido probado antes. El propietario anterior de Lotus, el fabricante de automóviles malayo Proton, decidió que la fuerza residual de la marca Lotus era lo suficientemente poderosa como para transformar a la compañía en un rival global de Ferrari, y en 2009 contrató a un ex director comercial de Ferrari, Dany Bahar, para supervisar el transformación pero el plan terminó mal.

Bahar fue despedido en 2012 y se detuvo la construcción de una nueva sala de producción concebida para construir los autos. El esqueleto de acero se cierne sobre Hethel desde entonces, un recordatorio de la arrogancia que casi mató a la compañía.

Esta vez, sin embargo, es diferente..... cree Urquhart.

ver...https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/geely-dijo-que-piensa-gastar-casi-2-mil.html

Rally-Raid Africa Eco Race etapa 5 acercándose "al verdadero" Dakar

Sergei Kuprianov (Optimus MD)

Fin de serie para Dominique Laure en la Africa Eco Race, el líder fue derrotado ayer en Dakhla por Sergey Kuprianov.

Dominique Laure, el piloto del Optimus ®, el ganador de las primeras cuatro etapas marroquíes, vio como el ruso Sergey Kuprianov (Optimus MD) le vino a robar el espectáculo cuando llegó a Dakhla en punta al final de la quinta etapa de ayer.

El mejor tiempo en 3h45'50 después de 420 km contra el reloj, Kuprianov es 36 "por delante de Patrick Martin (Mercedes) y 1'48" Jean-Noël Julien (Optimus MD). David Gerard (Optimus®) y Dominique Laure (Optimus®) completaron el top 5 con 2'46 "y 4'09" por delante de Jean-Pierre Strugo (Optimus®) y el primer camión de Elisabete Jacinto.

En general, sin embargo, Laure sigue siendo un líder fuerte del evento, con 22 'por delante de Strugo, Jean-Noël Julien, por su parte, se llevó el tercer lugar a Yves Fromont (Buggy), apenas el octavo ayer.

Este domingo, los competidores observan un día de descanso antes de dirigirse mañana a Mauritania y Chamli, con un corto especial de 176 km y un curso principalmente de arena, con una navegación de cierta importancia. El martes veremos a los equipos tomar el inicio de la tan esperada etapa de maratón.    

El Mazda RT 24-P de Jonathan Bomarito marcó el mejor tiempo en una sesión de sábado por la noche de una hora y 15 minutos en el penúltimo día de Roar Before the Rolex 24.

Mazda RT 24-P con chasis Riley Multimatic y motor AER de Jonathan Bomarito marcó el mejor tiempo en una sesión de sábado por la noche 

Mazda RT 24-P #55

La prueba oficial de tres días para las Rolex 24 Horas de Daytona, del 26 al 27 de enero, comprende siete sesiones, y las dos últimas se realizarán hoy domingo 6 . La quinta sesión, y primera nocturna, fue una pelea entre Mazda vs Cadillac.  La sesión transcurrió en verde de principio a fin.   

 Jonathan Bomarito 

La mejor vuelta de Jonathan Bomarito en el Mazda #55 lo puso 0.444 segundos por delante de su compañero de equipo Mazda Oliver Jarvis, y a 0.646 segundos por delante del mejor de los Cadillacs que fue el #31 del Action Express con la mejor vuelta establecida por Pipo Derani, seguido por Mike Conway también Cadillac a solo 0.036 segundos.  

"el mejor de los Cadillacs que fue el #31 del Action Express con la mejor vuelta establecida por Pipo Derani"

Colin Braun logró un tiempo de 1m35.273s  en el primer fin de semana oficial de CORE Autosport con el Nissan DPi, mientras que Kamui Kobayashi (Cadillac) fue sexto para Wayne Taylor Racing en el # 10 que marcó el ritmo esta tarde.

Recuperándose bien de un incidente en la sesión de esta mañana, el Cadillac de Juncos Racing fue el séptimo más rápido en manos de la superestrella argentina Agustín Canapino, superando a los dos ARX05 Penske ARX05 de Acura Team de Dane Cameron y Helio Castroneves.

"el Cadillac de Juncos Racing fue el séptimo más rápido en manos de la superestrella argentina Agustín Canapino"

Gabriel Aubry lideró a los cuatro competidores de LMP2 con una mejor vuelta de 1m36.990s en el No. 52 PR1 Mathiasen Motorsports ORECA 07-Gibson LMP2.

Gabriel Aubry lideró la LMP2 en el No. 52 PR1 Mathiasen Motorsports ORECA 07-Gibson LMP2.

El equipo de Porsche GT logró el 1-2 en GTLM. Nick Tandy fue el más rápido con 1m43.402s en el No. 911 Porsche 911 RSR, seguido de 1m43.524s de Earl Bamber en la hermana No. 912.

Victor Franzoni lideró a GTD con una mejor vuelta de 1m45.842s en el No. 13 Via Italia Racing Ferrari 488 GT3, seguido de 1m45.954s de Daniel Serra en el No. 51 Spirit of Race Ferrari 488 GT3.

Corvette Racing sufrió un poco de mala suerte al principio de la sesión, cuando una pieza de escombros entró por el piso del compartimiento del motor. El daño fue lo suficientemente malo como para obligar al equipo a cambiar de motor.

El domingo 6 de enero, el Roar concluye con un par de prácticas para las clases de Prototype y GTLM, que se llevarán a cabo a las 10:30 a.m. y a las 2:45 p.m. ET La clasificación de GTLM para determinar la selección de fosa y garaje para el Rolex 24 comienza a las 11:50 a.m., con las clases DPi y LMP2 que tienen una calificación combinada de 12:15 p.m. 

Imaginando el futuro....Hyundai y Kia presentan carga automatizada por inducción.

Hyundai presenta una solución de estacionamiento automatizado para que un automóvil eléctrico esté solo en su punto de carga. Y para despejar el lugar una vez cargada la batería.  

Hyundai y Kia están trabajando juntos en una solución de carga automática para sus modelos eléctricos. La idea es simple: el automóvil se ingresará por sí mismo en un punto de carga por inducción tan pronto como éste se libere. Obviamente, esto solo funcionará en estacionamientos equipados para este servicio. El principio es activar la carga por teléfono inteligente después de estacionar el auto. Éste comprobará si el punto de carga es libre o no. Si lo está, ella se unirá a él en modo autónomo. Si el punto está ocupado, esperará su turno. Una vez cargado, liberará el espacio para el próximo vehículo y se estacionará en un espacio de estacionamiento gratuito gracias al sistema llamado AVPS. A su regreso, el conductor llamará a su automóvil utilizando su teléfono inteligente para unirse a él. Y eso es todo! Soñar no cuesta nada....

Mazda lo mejor en la primera práctica del sábado en Daytona

Harry Tincknell, con un Mazda RT24-P del Mazda Team Joest, fue el más rápido en la primera sesión de prácticas del segundo día de pruebas

Harry Tincknell, con un Mazda RT24-P , fue el más rápido en la primera sesión de prácticas del segundo día de pruebas para las 24 Horas de Daytona. El piloto británico, con el Mazda RT24-P #55 del Mazda Team Joest, marcó una mejor vuelta de 1m34s925 que lo dejó en la primera posición y le permitió mejorar en un segundo la referencia del viernes marcada por Oliver Jarvis, con el Mazda RT24-P #77, el otro auto del mismo equipo.

Alonso, con el Cadillac DPi #10 del Wayne Taylor Racing, se colocó en la segunda posición a solamente 0s127 de lo conseguido por Tincknell.

La tercera ubicación fue el Mazda #77 de Jarvis, seguido de los Cadillac DPi del Action Express Racing, donde Pipo Derani marcó lo mejor para el #31 y Joao Barbosa hizo lo propio para el #5.    

Alonso, con el Cadillac DPi #10 del Wayne Taylor Racing, se colocó en la segunda posición 

Juan Pablo Montoya giró con el Acura DPi #6 del Team Penske, que finalizó séptimo la sesión con una vuelta de 1m36s181 marcada por Simon Pagenaud.

El Cadillac DPi #50 del Juncos Racing, donde compite el argentino Agustín Canapino, quien no tenía previsto girar en esta práctica, protagonizó un incidente con Will Owen al volante cuando el estadounidense chocó con el Audi R8 LMS GT3 #8 de la clase GTD de Ezequiel Pérez Companc, el otro representante argentino en las 24 Horas de Daytona.

Ambos autos sufrieron daños, quedándose el de Juncos con solamente seis vueltas completadas en la 41° posición general y penúltimo entre los DPí, ya que el Cadillac DPi #84 donde corre el colombiano Juan Piedrahita apenas pudo dar una vuelta sin un tiempo de consideración.

En la clase LMP2, que cuenta con solo cuatro participantes, el mejor registro quedó en poder de Matt McMurry con el Oreca 07-Gibson #52 del Mathiasen Motorsports al girar en 1m38s107, siendo décimo en la clasificación general, seguido de Kyle Masson, con el Oreca-Gibson #38 del Performance Tech Motorsports, y del venezolano Rodolfo González, en el Oreca-Gibson #18 del Dragon Speed.   

En la clase LMP2 el mejor tiempo correspondió aMatt McMurry con el Oreca 07-Gibson #52 del Mathiasen Motorsports

Por su parte el Porsche 911 RSR #912 fue el más veloz en GTLM con una vuelta de 1m43s862 a manos de Mathieu Jamminet, superando por apenas siete milésimas al Chevrolet Corvette C7.R #3 que tuvo a Antonio García marcando su mejor giro con los nueve autos de la división encerrados en menos de seis décimas.

En la clase GTD también la primera posición fue para un Porsche, el 911 GT3 R #540, con Matteo Cairoli girando en 1m45s919 para el Black Swan Racing, 26 milésimas por delante de AJ Allmendinger en el Acura NSX #86 del Meyer Shank Racing.

La actividad de esta segunda jornada de pruebas para las 24 Horas de Daytona continuará con otras dos sesiones de prácticas, la última de las cuales será de noche.                            CLASIFICACIÓN DE LOS LIBRES 2 DE LAS 24 HORAS DE DAYTONA DE 2019

POS./CAT.	PILOTO	COCHE	DORSAL	TIEMPO	VUELTAS
1º/DPi	H. Tincknell	Mazda	55	1'34"925	20
2º/DPi	F. Alonso	Cadillac	10	1'35"052	22
3º/DPi	O. Jarvis	Mazda	77	1'35"550	23
4º/DPi	P. Derani	Cadillac	31	1'35"689	24
5º/DPi	J. Barbosa	Cadillac	5	1'36"050	27
10º/1º LMP2	M. McMurry	Oreca	52	1'38"107	22
11º/2º LMP2	K. Masson	Oreca	38	1'38"688	23
12º/3º LMP2	R. González	Oreca	18	1'39"076	14
13º/1º GTLM	M. Jaminet	Porsche	912	1'43"862	25
14º/2º GTLM	A. García	Chevrolet	3	1'43"869	24
15º/3º GTLM	F. Mokowiecki	Porsche	911	1'43"991	22
17º/4º GTLM	M. Molina	Ferrari	62	1'44"151	22
23º/1º GTD	M. Seefried	Porsche	540	1'45"919	24
24º/2º GTD	D. Serra	Ferrari	51	1'46"055	31
25º/3º GTD	C. Macneil	Ferrari	63	1'46"147	31
40º/18º GTD	A. Davis*	Audi	19	1'46"970	19

Africa Eco Race 2019 después de una cuarta victoria consecutiva Dominique Laure puntea comodamente.

Dominique Laure intratable en la Africa Eco Race.. Dominique Laure sigue siendo un líder fuerte de la Africa Eco Race con su buggy Optimus MD.

En cuatro etapas jugadas en África, Dominique Laure ya ha excavado una primera brecha significativa en el paquete de perseguidores. El piloto del Optimus # 211  ganó ayer en Fort Chacal, Marruecos, su cuarta victoria de etapa consecutiva en esta edición de 2019 de la Africa Eco Race.

Dominique Laure- Christophe Crespo, estuvieron a la vanguardia los 492 km de la etapa, David Gerard - Pascal Delacour, sus compañeros de equipo llegaron a 1'27 ", mientras que Jean Pierre Strugo y François Borsotto conceden 2'14" en su Optimus MD Rallye .

En la general, Laure - Crespo aún domina la clasificación con 19 'por delante de Jean - Pierre Strugo - François Borsetto, mientras que Yves Fromont y Paul Vidal (Buggy Tarek) suben al 3er lugar a 1:24', luego de tomar el ventaja sobre Jean-Noël y Rabha Julien (Optimus MD), que ayer perdieron un gran error de navegación.

Este sábado, los competidores llegarán a Dakhla en Marruecos, al final de 638 km, incluyendo cerca de 420 especiales, antes del día de descanso de mañana domingo.

MD CHEVROLET BUGGY'S CHARACTERSTICS

Chassis : 

Steel multi-tubular 25 cd

waterproof body : 

Cell - Carbon Door - Epoxy Cover Honeycomb

Suspension : 

Double triangles before and Semi-trailing arm rear Donerre

Engine : 

6.2 Chevrolet V8 - Sodemo Box

Sequencial gear box : 

6 speed sequential SADEV

Fuel tank :

Aviation type 340 litres

Brakes :

Front disc and back disc 330 mm with calipers AP Racing

Cock pit :

Oreca Bucket seats, harnesses, 6 point SABELT

Wheels and tires :

Rims AR Bead Lock 17''- Rims AV 17''

Tires 17’’ with with built-in inflator  AR

Cylinders :

Lifting side by side or rear complete with indicator

Control to dashboard and sides R & L

Weigh : 

V8 1480 Kg

El caso de Carlos Ghosn: la corte en Tokio le dió fecha para el martes 8 de enero.

El tribunal de Tokio fijó el martes 8 de enero la fecha de una reunión que debe, a petición de la persona interesada, aclarar públicamente los motivos por los cuales Carlos Ghosn está detenido en Japón.   

 Carlos Ghosn

El CEO de Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn comparecerá, a petición suya, la próxima semana ante un tribunal en Tokio y exigirá al fiscal que aclare públicamente el motivo de su prolongada detención en Japón.

Las razones por las que esta solicitud llega ahora no se han especificado el viernes, mientras que el Sr. Ghosn permanece en prisión por más de un mes y medio en la capital japonesa.

Según el tribunal de Tokio, el ex jefe de Nissan presentó a través de sus abogados una petición en virtud del artículo 34 de la Constitución de Japón que especifica que una persona detenida puede exigir que se exponga la razón específica de su detención " En una sesión pública en el tribunal ".

El juez no puede rechazar esta solicitud, que debe permitirle comparecer personalmente con su abogado.

La reunión estaba programada para el martes 8 de enero a las 10:30 locales (01:30 GMT), dijo la corte.

Ghosn, detenido el 19 de noviembre y desde entonces, se ve obligado a guardar silencio, y sus abogados, que no pueden asistir a los interrogatorios y no tienen acceso a los documentos del caso.

El tribunal de Tokio decidió el lunes pasado extender otros 10 días, hasta el 11 de enero, la detención del ex jefe de Nissan en una tercera sentencia, bajo sospecha de abuso de confianza.

Específicamente, la oficina del fiscal lo acusa de haber cubierto las "pérdidas en inversiones personales" con fondos de Nissan en el momento de la crisis financiera de octubre de 2008, lo que él niega según los abogados citados por los medios. La suma incriminada asciende a 1,85 millones de yenes (14,5 millones de euros).

Para resolver este problema financiero, supuestamente obtuvo un amigo de Arabia Saudita para actuar como garante y realizó transferencias de una cantidad equivalente a su cuenta desde una cuenta de una subsidiaria de Nissan.

Este tipo de delito normalmente se prescribe después de 7 años, pero la ley permite suspender el recuento durante las estadías en el extranjero, muchas de ellas en el caso del Sr. Ghosn, que pasó solo un tercio de su tiempo en Japón y así no logra hacerse del beneficio de la prescripción...

Además, según la prensa del viernes, el fiscal también sospecha que le pagó cerca de 40 millones de euros a "relaciones" en el Líbano y en otros lugares, dinero de las cuentas de Nissan.

Además, al mismo tiempo, Ghosn también se encuentra en prisión preventiva por un primer cargo bajo sospecha de una reducción ilegal de sus ingresos en los informes anuales de Nissan a las autoridades del mercado de valores.

El estadounidense Greg Kelly, director de Nissan arrestado el 19 de noviembre en Japón al mismo tiempo que Carlos Ghosn, fue puesto en libertad el día de Navidad.

El caso Ghosn revela muchas de las sutilezas del sistema judicial japonés que también ha sido muy criticado en el extranjero debido en particular a la ausencia de abogados durante la audiencia de los sospechosos por parte de los investigadores.

Mientras tanto, la alianza Renault-Nissan está en crisis y eso puede afectar inversiones en distintas partes del mundo.. Los fabricantes japoneses de automóviles Nissan y Mitsubishi Motors ya han despedido por unanimidad a Ghosn como presidente de su junta directiva, pero el grupo francés Renault ha ocupado el cargo hasta ahora, confiado "temporalmente" La dirección ejecutiva a su número dos Thierry Bolloré. También sigue siendo el CEO de la Alianza Renault-Nissan.

Como si no le faltaran problemas su ex-mujer Rita Cordahi le da una mano y agrega...... Se veía venir. «Todos los narcisistas son hipócritas», escribió en su cuenta de Facebook, el pasado lunes tras conocerse la detención de su exmarido en el aeropuerto de Haneda (Tokio). «Hacen creer que tienen valores y una moral que realmente no tienen. De puertas para dentro, mienten, insultan, critican, falta al respeto y abusan».   

Rita Ghosn

Estas son las palabras de la mujer con la que compartió su vida durante un cuarto siglo, tras conocerse en la universidad en la década de los ochenta. Años felices, cuatro hijos Caroline, Nadine, Maya y Anthony, y una ruptura tormentosa. Para ser más exactos «traumática», en declaraciones del propio empresario.

Le costó volver a encontrar el amor, pero cuando lo hizo lo gritó a los cuatro vientos y lo selló por todo lo alto. En el 2016, alquiló el palacio presidencial Gran Trianón, cerca de Versalles, para celebrar su matrimonio con Carole, con una fiesta inspirada en María Antonieta. Trajes del siglo XVIII, pelucas y máscaras para festejar el «sí, quiero», coincidiendo con el 50 cumpleaños de Carole. El diseñador Rabih Kayrouz confeccionó el vestido de la novia y se encargó de la decoración del palacio.

Carole Ghosn

Robby Gordon y su tarea de ser protagonista en el Dakar 2019 con su nuevo UTV Textron Wildcat XX

Textron Wildcat XX

Es cierto que no es un proyecto que se pueda catalogar con opciones a la victoria absoluta, sin embargo, la figura de Robby Gordon ha vuelto a acaparar todos los focos mediáticos para alegría del equipo auspiciado por SPEED Energy, Toyo Tires y los tres pilotos estadounidenses de las Stadium Super Trucks Series. Gordon estará al volante de uno de los tres Textron Wildcat XX que alineará la estructura, en este caso acompañado por Blade Hildebrand y Cole Potts, todos ellos con una preparación extensa que también implicará al motor sobrealimentado por turbo que llevan los tres buggies.

Será por tanto un proyecto distinto, incluido dentro de la categoría de autos (Group OP.1: cumpliendo con las reglas SCORE) y no en la de SideBySide (SxS de ASO) ya que esta última implica una normativa técnica mucho más restrictiva, aunque entre otras cosas se encontrará con ciertas limitaciones tal y como refleja la normativa técnica del campeonato norteamericano y por la propia filosofía del vehículo.

La ventaja frente a los competidores de SxS, entre los que se encuentran Casey Currie, Gerard Farrés, Ignacio Casale, Sergey Karyakin, Francisco “Chaleco” López o el vigente ganador, Reinaldo Varela, es que las unidades OP.1 son más livianas y cuentan con mejor comportamiento en pista así como la necesidad por reglamento de los OP.3 y los SxS de establecer una velocidad punta máxima de 130 km/h, con una tolerancia de +5 km/h durante un máximo de un minuto por hora. De no cumplirse, obviamente se enfrentará a duras penalizaciones deportivas y económicas, hasta suponer la descalificación para aquellos que superen los 140 km/h de forma recurrente.   

Textron Wildcat XX

Dice Robby..."Varias cosas me han motivado a volver. Primero y ante todo, el desafío y la emoción que representa un evento como éste. El Dakar es un espectáculo global. Estos tres últimos años me dediqué a trabajar en un nuevo vehículo para hacer del Arctic Cat (hoy Textron) una referencia en el mercado del todo-terreno. Por otra parte, ganamos numerosos premios, entre ellos el del UTV del año en los Estados Unidos. He demostrado en el pasado que a menudo me adelanté a mi época. El futuro del todo-terreno pertenece a los UTV. El mercado cambió completamente. Deberíamos ser candidatos a la victoria en las etapas y en la general. Desde luego, no sé en qué lugar estará frente a Toyota, Mini o Peugeot. Ya es una buena oportunidad poder participar, pero el objetivo es la victoria. Hoy tengo más de diez años de experiencia. Yo extrañé al Dakar pero no sé si el Dakar me extrañó".

Un proyecto distinto que no ha sido ajeno a las críticas, especialmente por parte de aquellos que apuntan a que la posibilidad de victoria de etapas que apunta Gordon no es realista y aquellos que aportan además como dato que ninguna de estas unidades ha podido por ahora terminar una cita en las pruebas Off-Road norteamericanas. Será aun así el regreso de uno de los grandes animadores del Rally Dakar durante la última década. Tras tres años de ausencia, Gordon llega con un proyecto muy distinto al del Hummer o el Gordini con los que compitió primero en África y después en Sudamérica. Recordada también su etapa como piloto de Volkswagen Motorsport, el estadounidense tiene el honor de ser el primer americano que se llevaba un triunfo de etapa (ha conseguido diez victorias parciales y un podio absoluto en sus 11 participaciones) dentro de la categoría de automóviles. Conocido por su espectacular forma de conducir  y descerebradas maniobras, solo queda por saber qué versión veremos de Robby en este Dakar 2019 cuando recientemente ha cumplido los 50 años de edad.

Agrega Robby..."Los espectadores americanos necesitan tener equipos y campeones de su país. Tenían la costumbre de verme en los vehículos más grandes y ahora estoy en uno de los más pequeños. Hace ya bastante tiempo que estoy en este medio y puedo decir que tengo un auto muy competitivo, sobre todo para un recorrido como el propuesto en Perú. Después, esto depende de la experiencia de cada uno y hará falta que la suerte esté de nuestro lado. El Dakar realmente no es una carrera como cualquier otra. Todo puede cambiar de un día para el otro. Todavía me acuerdo de mi primera participación en 2005. La gente creía que éramos unos locos antes de la salida y ganamos la primera etapa. Me acuerdo de mi duelo con Colin McRae; era un honor enfrentarse con él. Era como enfrentarse hoy con Loeb".       ver... https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/12/el-carismatico-robby-gordon-vuelve-con.html