Ford GT Carbon Series

El Ford GT más liviano se llama Carbon Series, recurre a la fibra de carbono para pesar 18 kilogramos menos

Hace unos días Ford anunciaba el aumento de producción de su superdeportivo, el Ford GT, del que se fabricarán 350 unidades adicionales, para un total de 1.350 ejemplares. Ahora, con motivo del SEMA Show de Las Vegas presenta una edición especial Carbon Series.

Como su propio nombre indica, se trata de un Ford GT que recurre a la fibra de carbono para reducir el peso del conjunto y, de hecho, se alza como el Ford GT más liviano, ya que pesa menos todavía que el Competition Series anunciado a principios del año pasado.

Según Ford, este GT Carbon Series reduce el peso con respecto al modelo original en 18 kilogramos, gracias a soluciones como llantas específicas fabricadas en fibra de carbono, tornillos de titanio para las mismas, cubierta de policarbonato para el motor o un sistema de escape también de titanio.

Aunque por el camino pierde los portabebidas o algunos compartimentos portoabjetos, en principio no se trata de una versión pensada exclusivamente para circuito, ya que mantiene comodidades como el aire acondicionado, el equipo de audio o el sistema multimedia Sync3, entre otras cosas. La marca asegura que los clientes pedían más fibra de carbono, pero no en detrimento de la comodidad para el día a día.  

Este Ford GT Carbon Series cuenta con un distintivo especial en el panel de instrumentos, levas de cambio anodizadas o un diseño específico para la tapicería de los asientos, de corte deportivo, con elementos también de fibra de carbono y costuras en contraste de color plata, que también las encontramos en el volante.

A nivel técnico no hay cambios, así que entendemos que el motor 3.5 litros V6 Ecoboost biturbo mantiene sus 656 CV a 6.250 RPM y un par máximo de 745 Nm desde 5.900 vueltas. Eso sí, la relación peso-potencia del Ford GT normal, de 2,11 kg/CV, sí se verá ligeramente mejorada.

La fábrica de Ford en Ontario, Canadá (porque se fabrica en Canadá, y no en Estados Unidos), produce actualmente una unidad del Ford GT al día, y únicamente uno de cada siete ejemplares serán a partir de ahora uno de estos Carbon Series. El proceso de reservas del GT se reabrirá el próximo 8 de noviembre y al Carbon Series podrán acceder tanto clientes ya aprobados por Ford para hacerse con un GT como nuevos clientes.

Sébastien Loeb volverá al Dakar con su copiloto Daniel Elena al volante de un Peugeot 3008 DKR del equipo PH Sport.

Peugeot 3008 DKR 2017 del equipo privado PH Sport patrocinado por Red Bull

A pesar de la salida de Peugeot Sport del Dakar este año, Sébastien Loeb volverá para intentar colgar el famoso evento de Rally-Raid en su registro de triunfos.

El ganador reciente por 79ª vez en WRC junto a su copiloto Daniel Elena en un Peugeot 3008 DKR alineado por el Equipo privado PH Sport con el apoyo de Red Bull asumirá el desafío del Dakar 2019.

"A lo largo de mi carrera, siempre he sido considerado un favorito", explica Sébastien Loeb. Y si bien todavía estoy motivado por la victoria, divertirse también es importante. Tomar el inicio de este Dakar 2019 con Daniel, como competidores privados, es un desafío fantástico. Estoy listo para la aventura, al igual que en mis tres apariciones en el Campeonato del Mundo de Rallyes de este año, cuyo éxito estuvo lejos de estar garantizado. Si solo esta vez, correré para un equipo privado. "  

Sébastien Loeb y Daniel Elena tomarán parte en el Dakar por cuarta vez, luego de haber clasificado en segundo lugar el año pasado . En caso de victoria, el nueve veces campeón del WRC se convertiría en el primer piloto privado en ganar este evento desde Jean-Louis Schlesser en 2000.

"Debido a los cambios regulatorios, no pude usar el Maxi 3008DKR de este año. Así que alinearemos un auto 2017 con algunos desarrollos de motores de 2018, dice el nueve veces campeón de WRC. Obviamente, habrá nuevos autos frente a nosotros. Así que no sabemos en absoluto cuál será nuestro nivel de competitividad, pero varios equipos tienen la oportunidad de ganar y espero que seamos parte de ello. "

"Me gustan las dunas. La clave del éxito en este tipo de terreno es no atascarse. Eso es en lo que me voy a enfocar durante las pruebas. También habrá trabajo para Daniel (Elena) porque la navegación es muy complicada en este contexto. Tomé la decisión de repetir el Dakar en el último minuto, pero todavía tengo sed de victoria. Probablemente nos perderemos la preparación en relación con nuestros oponentes, ¡pero no he olvidado todo lo que he aprendido en los últimos tres años! Estoy deseando volver a vivir esta aventura! "Concluye el alsaciano.

Como concept, Volkswagen presentará su nueva pick up Tarok en el salón de São Paulo

La Volkswagen Tarok será presentada en el Salón del Automóvil de São Paulo. El nombre del modelo fue adelantado por la revista Auto Deporte. La nueva camioneta de la marca hará su debut mundial como concept car, en la muestra paulista, que se realizará entre los días 8 y 18 de noviembre. La marca no confirmó la fecha de lanzamiento y sólo dice que será en un futuro próximo.

Según la marca alemana, Volkswagen Tarok será construida a partir de la plataforma Matriz Modular Transversal (MQB) usada por la nueva generación del SUV Tiguan. Volkswagen anticipa que el modelo tendrá tracción en las cuatro ruedas.

La Tarok deberá contar con el motor 1.4 TSI de 150 CV y ​​cambio automático de seis velocidades. La tracción deberá ser la integral 4Motion con selector de terreno.

Volkswagen dice que Tarok tendrá un contenido moderno de un SUV y la versatilidad de una camioneta pensada para uso urbano. La camioneta tendrá el área de carga multivariable. El espacio de la caja podrá ser ampliado con pocos movimientos, gracias al panel trasero fácilmente abatible de la cabina doble.

La Volkswagen Tarok será colocada entre Saveiro y Amarok y será competidora directa de Fiat Toro y de Renault Oroch.

Las "excesivas" semejanzas de diseño del nuevo DS 3 Crossback con el Audi Q2 provocan reacciones adversas en los foros de aficionados franceses...

Los foros franceses se quejan luego de la presentación del DS 3 Crossback... "debo decir que estoy sorprendido y decepcionado ..el DS7 CB es para mí un "replatré" de Q5, y ahora es exactamente lo mismo para el DS3 CB que ¡Adopta el mismo lenguaje, los mismos volúmenes y proporciones que el Q2! Si los miramos cara a cara es más que revelador ..."

Audi Q2 y DS3 Crossback

"La diferencia es qué DS solo ofrece llantas con un diseño complicado..."

Respondiendo un forista a otro que justificaba el diseño diciendo que hoy son todos parecidos...."La competencia ( Countryman, GLA, CHR, CX3)  demuestra que es posible hacer "diferentes" en el segmento. Incluso el primo VW Troc. Y sin embargo, todos sabemos que la fotocopiadora es ubicua en VAG."

Nunca he sido un gran fanático de la copia (en la escuela no necesariamente presté atención a la copia de mi vecino y aprecié que haga lo mismo con la mía). Esta cara a cara me recuerda lo que menos me gusta del otro: la negación del yo, su originalidad, su personalidad. DS podría haberlo hecho diferente, sin haber ingresado hasta ahora en el barroco. Comprenderás que no hay dudas de mala voluntad de mi parte, pero que mi intención fue guiada principalmente por la decepción. 

DS 3 CB

Audi Q2

En cuanto a la decepción ... ¡ha pasado mucho tiempo desde que entendimos que DS es solo un nombre! No es en absoluto una referencia a una tradición de vehículos verdaderamente innovadores como el 1955 DS ...

Sí, el logotipo de 1st DS DS no tenía mucha innovación (si no su concepto un poco, como en el caso del DS4 y el DS5), pero tenían al menos una personalidad. No recuerdo que fueran objeto de referencias directas y sistemáticas, si no el DS3 y su techo suspendido que se referían a la escotilla Mini. 

Audi frente a DS....

 Lástima, hay un excelente estudio de caso llamado Lexus: mostramos lo que valemos al usar una estética inteligente al principio, luego, una vez que la imagen y el reconocimiento están instalados, nos permitimos El deporte de un estilo distintivo. Dos enfoques distintos, por no decir lo contrario. 

Audi Q2

DS 3 Crossback

Marcus Ericsson de Sauber Alfa Romeo a IndyCar en el 2019

Pasar de un equipo del "resto" en fórmula uno a otro en IndyCar con posibilidades de punta como el SPM tal vez sea buena opción y así lo interpreto Ericsson. 

Marcus Ericsson competirá en IndyCar en 2019 en el #7 del team Schmidt Peterson Motorsports-Honda como compañero de tiempo completo de James Hinchcliffe.

Marcus Ericsson, quien logró tres victorias en la GP2 y corrió para Sauber Alfa Romeo durante las últimas cuatro temporadas , y que completará 97 participaciones en la Fórmula 1 cuando compita en la final de temporada en Abu Dhabi el próximo mes, cambiará de categoría para el 2019.

Con su actual compañero de equipo Charles Leclerc mudándose a Ferrari el próximo año, Sauber tendrá un cambio completo en su alineación para 2019, con el campeón 2007 de Fórmula 1 Kimi Raikkonenn junto al novato Antonio Giovinazzi. Sin embargo, Ericsson seguirá siendo parte del equipo como piloto reserva, ante esta situación, ha encontrado un asiento de tiempo completo en IndyCar.

Dallara Honda #7 del SPM

"Es un gran honor ser elegido como uno de los pilotos de Schmidt Peterson Motorsports para IndyCar para la temporada 2019", dijo Ericsson. "Es un paso perfecto para mí y para mi carrera después de cinco años en la F1”.

"No puedo esperar para comenzar a trabajar con SPM y con todas las personas del equipo sobre las que he oído muchas cosas buenas. Han tenido un gran éxito a lo largo de los años, y estoy deseando trabajar duro para continuar en ese camino”.

“Las carreras en IndyCar se ven muy emocionantes y me siento muy animado de ser parte de ellas en el futuro. Hay mucho por aprender, incluyendo nuevas pistas, carreras en óvalos, etcétera. Sé que no será fácil, pero es un desafío que estoy deseando y no puedo esperar por comenzarlo”.

El copropietario del equipo Sam Schmidt comentó: "Ric [Peterson] y yo estamos encantados de darle la bienvenida a Marcus al equipo. Él tiene mucha experiencia en carreras en los niveles más altos del deporte motor, por lo que creemos que podrá contribuir a nuestro programa de desarrolló que comenzó en forma en 2018”.

“Si bien los circuitos en el calendario de IndyCar serán completamente nuevos para él, particularmente los óvalos, tenemos mucha confianza en su afán de aprender junto con su ética de trabajo. Creemos que él y James [Hinchcliffe] serán buenos para empujarse unos a otros y luchar por esas victorias ".

Ericsson correrá el auto número 7 para SPM, ya que el número 6 se ha mantenido para el conductor lesionado Robert Wickens "cuando quiera y pueda regresar". 

Robert Wickens y Sam Schmidt

2008: el SUV urbano de Peugeot cambiará en el 2020

Peugeot quiere convertirse en el campeón de SUV y con los 3008 y 5008, tiene dos grandes éxitos para lograrlo. El SUV 2008 también es una estrella y debería ser aún más atractiva en 2020 cuando se renueve. De hecho, la segunda generación del Peugeot 2008 será aún más exitosa gracias a la llegada de una nueva base técnica.

Después de la llegada del Peugeot 508 este año, la próxima renovación de importancia para el León se referirá a la del Peugeot 208. Con él, Peugeot quiere recuperar el éxito que obtuvo con el 206, que una vez fue el auto. Los más vendidos en Europa. Pero no solo hay el nuevo 208 en el diseño de ingenieros de taquilla, ya que ya están preparando la renovación del SUV urbano Peugeot 2008.

Nacido en 2013, el Peugeot 2008 aún se encuentra en el grupo principal de SUV en el mercado francés. Pero la competencia es feroz entre él y el Renault Captur. Y luego de la llegada de nuevos jugadores en el sector, como el Seat Arona, Volkswagen T-Cross cada vez es mayor el trabajo del SUV pequeño de Peugeot. Es por eso que, al acercarse el tiempo de renovación, los ingenieros están trabajando arduamente en la próxima generación para darle el mayor valor posible.

Para el estilo, la inspiración debe provenir de los últimos modelos del León, en particular el 508.

Si la línea evoluciona, también lo hace la base técnica e incluso más profundamente. Porque el 2008 utilizará la nueva plataforma CMP (Common Modular Platform) inaugurada por el pequeño SUV DS3 Crossback. Esta base técnica tiene la particularidad de ser más rígida y ligera, pero también de utilizar más eficientemente en su versión e-CMP un motor eléctrico. Porque el futuro Peugeot 2008, además de los motores de nafta y diésel, recibirá una motorización eléctrica del 100% de 136 CV, lo que le permitirá moverse más de 300 km sin tener que recargar sus baterías.

A bordo, encontraremos el i-Cockpit caracterizado por un pequeño volante y una instrumentación aguda. Las principales diferencias entre el modelo actual y la nueva generación se referirán a la posibilidad de optar por una instrumentación digital combinada, para beneficiarse de una interfaz multimedia más rápida y ergonómica, para tener debajo de las teclas de pantalla. de piano "(inspiración 3008) para los pedidos principales, incluidas nuevas ayudas a la conducción.

Modelo 3 de Tesla Cómo funciona el nuevo Navigate on Autopilot - VIDEO

Tesla ha lanzado una demostración en video de la nueva función Navigate on Autopilot que permitirá a los sistemas eléctricos equipados con el paquete de asistencia al conductor realizar maniobras adicionales en comparación con las que ya ofrece Autopilot. Después de configurar su destino, la activación de la opción Navegar por el sistema de manejo asistido se puede ingresar en las rampas de la autopista, administrar las salidas y también los cambios de carril.

Nueva actualización La nueva función debía debutar con la versión 9 del software eléctrico Palo Alto, pero para permitir que se realizaran pruebas adicionales, la Cámara decidió posponer el lanzamiento. En las últimas horas se lanzó la actualización 2018.42 que, entre las diversas mejoras, también incluye el Navigate on Autopilot, que estará disponible en todos los modelos de la gama actual del fabricante de California.

El intermitente es necesario para adelantar. Por el momento, para adelantar a los otros autos en la carretera, el conductor tendrá que operar el indicador de dirección, dejando que el vehículo analice el tráfico y decida cuándo es posible realizar la maniobra. La función de cambio de carril se puede ajustar en cuatro modos diferentes, Deshabilitado, Mild, Average y Mad Max, cada uno de los cuales propone adelantar de acuerdo con la diferencia de velocidad con el auto que se encuentra en la parte delantera. Cuando los clientes hayan viajado un total de 10 millones de millas (16 millones de kilómetros) con la nueva función activa, se lanzará una nueva actualización que permitirá que el automóvil decida por sí mismo cuándo cambiar de carril, sin necesidad de intervención humana.  

Turquía quiere un fabricante propio de automóviles. Ya en producción Turquía ocupa un lugar importante dentro de la industria automotriz mundial.

Turquía quiere a un fabricante nacional de automóviles. Según Recep Erdoğan, el presidente turco, su primer modelo ya debería ser presentado en 2019. ¿Un modelo desarrollado sobre la base de las cenizas de Saab?  

Tienen la licencia del Saab 9-3

El presidente turco, Recep Erdoğan, quiere aprovechar el actual período de transición en la industria automotriz para dar origen a un fabricante nacional. Un fabricante que debería ofrecer autos híbridos y / o eléctricos. Para lograr esto, el presidente turco acaba de anunciar la creación de un consorcio de 5 grandes empresas turcas. Para desarrollar rápidamente su primer modelo, cuya presentación oficial ya debería estar programada en 2019 antes de la comercialización a gran escala para 2021, este consorcio podría contratar la licencia de producción del Saab 9-3 / Cadillac BLS comprada por el gobierno turco. en 2015 a NEVS o sea el holding chino-sueco que compró Saab durante la quiebra del fabricante sueco. Eso podría perfilarse como el nuevo renacer de un modelo, después de su versión china que no quiere morir definitivamente ...

 El hecho no es muy conocido, pero Turquía se ha convertido en un gran país del automóvil. Tras los acuerdos de libre comercio con la Unión Europea, Fiat, Ford, Renault, Toyota (por nombrar solo 4) han establecido fábricas en Anatolia, y el resultado es que Turquía ahora fabrica el 50% de Coches más que ... Italia. Y si nos fijamos en los gráficos de crecimiento, parece probable que Turquía fabrique más automóviles que Francia en menos de 5 años. Sin embargo, una paradoja es que si bien Turquía produce mucho, no hay una marca turca.  Después de varios años de estudio, el presidente Erdogan organizó a principios de mes la creación de una empresa conjunta entre varios líderes de la industria turca, con el proyecto declarado de diseñar un automóvil 100% turco. Ya existe un calendario, donde vemos el diseño completado en 2019, para un inicio en la producción en 2021.  

Recep Erdoğan anunció la creación de un consorcio de 5 grandes empresas turcas

Y como Turquía tiene ambición, no será competir con Dacia Sandero, sino hacer que un automóvil sea eléctrico o híbrido. La revista Auto News recuerda que Turquía había adquirido la licencia de producción del Saab 9-3 electrificado por National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Pero la suposición de recuperar esta antigua base carece cruelmente de credibilidad. Es difícil ver cómo se podría hacer un auto competitivo en 2021 en una base que tendrá más de 25 años ... Tenga en cuenta también la reunión del presidente Erdogan con Elon Musk, el jefe de Tesla.... Era más una cuestión entre los dos hombres de la construcción de un gigantesco respaldo eléctrico (basado en Powerwall, las baterías estacionarias de Tesla), para el nuevo aeropuerto de Estambul. El futuro híbrido o eléctrico sería un automóvil original, destinado principalmente al mercado turco, pero también a Europa. Dada la complejidad de los sistemas híbridos, lo más probable es que este futuro modelo sea eléctrico, pequeño o compacto, compitiendo con el Renault Zoe o el Nissan Leaf.

BMW serie 1 2019 a presentarse en el salón de Ginebra...el fin de la propulsión.

Es necesario hacerse la idea de que el BMW de nivel de entrada se convertirá a la tracción delantera, por razones económicas.

Así, la tercera generación de BMW Serie 1 entrará en el grupo de los compactos en su segmento (Audi A3 y Mercedes Clase A) que han optado durante mucho tiempo por este tipo de arquitectura.

La sangre de los aficionados del "One" hervirá cuando se enteren de que esta nueva obra se basará en una plataforma de minivans y  SUV.  La otra decepción vendrá con la desaparición de la carrocería 3 puertas. Una iniciativa que también seguirá al nuevo Audi A3, que se espera al mismo tiempo en el transcurso de 2019. Por el contrario, los derivados Serie 2 coupé y cabriolet deberían esperar para tener sus descendientes unos meses más tarde..

Estéticamente, el nuevo BMW Serie 1 tendrá un perfil menos afilado que el actual, debido a su afiliación con minivans y SUV del que se derivará. Su trompa debería recuperar el doble riñón invertido que se ve en la Serie 8, mientras que la puerta trasera evoluciona para un dibujo cercano al del SUV X2. Como resultado, la línea de la cintura se inclinará suavemente hacia la parte trasera del vehículo, mientras que permanece invariablemente horizontal, hasta ahora.

A bordo, el nuevo BMW Serie 1 elevará su nivel de acabado, a menudo criticado en los últimos años, Su cabina será más de alta tecnología para cumplir con la única, muy exitosa, de la reciente clase Mercedes A, con pantallas completamente digitales.

Si el nuevo BMW Serie 1 sigue la lógica del sedán reciente Serie 3, el compacto se alargará a favor del espacio en los asientos traseros, pero no en el baúl. El volumen de este último podría permanecer sin cambios, BMW favoreciendo la expansión de la distancia entre ejes, para atraer a los clientes chinos, preocupados por el espacio otorgado a sus pasajeros.

A pesar de la desaparición del motor de 6 cilindros, el futiro BMW serie 1 hará milagros bajo el capót, para garantizar poderes equivalentes, o incluso más, a través de la reducción de tamaño, a través de motores de tres y cuatro cilindros. También tendrá una hibridación de plug-in, heredando el tren motriz del BMW 225xe Active Tourer con 224 hp.

Finalmente, su derivado coupé ofrecerá una versión M , capaz de superar los 400 CV, a pesar de una base de 4 cilindros. Para ello, podría ser ayudado por un motor eléctrico.

El futuro BMW Serie 1 podría revelarse en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2019..ver...:https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/03/bmw-serie-1-2019-de-traccion-delantera.html

El Mercedes-Benz Clase E 2020 con restyling pescado por fotógrafos espía

El frente parece mucho más deportivo que el de la generación actual.  Mercedes-Benz ya está probando un nuevo modelo del Clase E para el año 2020. Será un restyling de la actual generación y los espía ya han conseguido capturar, por primera vez, un prototipo de pruebas de la berlina alemana.

A la vista de las imágenes, los cambios principales del futuro Clase E 2020 se centran en el frente. A pesar del camuflaje, podemos apreciar una parrilla similar a la del último CLS, así como unos grupos ópticos rediseñados, con reminiscencias de los del GLE.

El capót también presentará cambios, aunque resultan más complicados de especificar, al menos, de momento. Todo apunta a que ganará en dinamismo, aunque es pronto para afirmarlo con rotundidad.

Curiosamente, en el prototipo que podemos ver en las imágenes, la parte trasera permanece sin cambios, pero eso no significa que la firma de la estrella no vaya a modificar el diseño de la cola en el modelo definitivo. 

Este cambio de imagen también debería llevar aparejado muchas mejoras en el interior. 

Por último, también es razonable que el restyling del Clase E se beneficie de nuevos motores. Por ejemplo, el nuevo naftero de seis cilindros en línea, sistema de hibridación ligera y 367 CV, procedente del CLS 450, que podría reemplazar al 3.0 V6, con la misma potencia, que ahora encontramos en el E 450.

Lo más probable es que la presentación oficial de la próxima berlina germana suceda a lo largo del próximo año, mientras que su comercialización comenzaría en 2020.

Clase E actual para comparar

Aston Martin DBS Superleggera Volante

¿Conducir en descapotable incluso cuando el clima no es realmente favorable? Para los británicos, esto nunca ha sido un problema. Pero si bien el futuro Aston Martin DBS Superleggera Volante ahora circula sin camuflaje, aún no se le ha abierto el techo de lona.

Aston Martin DBS Superleggera Volante

El Aston Martin más poderoso en el camino ya no se llama Vanquish: mientras no llegue el Valkyrie, con una producción muy limitada, este rol ahora se confía a la Superleggera DBS. Pero la llegada de dos turbos no cambió fundamentalmente la receta, con un V12 alojado debajo de un capot delantero  para impulsar las ruedas traseras. Ingredientes que este super-GT pronto podrá disfrutar al aire libre, como su antecesor. Una versión de descapotable, todavía llamada Volante, será lanzada el próximo verano europeo, y los espías la han sorprendido con un mínimo camuflaje. Ahora podemos confirmar que se respetará la tradición, con la presencia de un techo de lona clásico que debe poder retraer eléctricamente en unos pocos segundos, e incluso a baja velocidad. Una gran ventaja en el Aventador S Lamborghini, otro V12 convertible cuyo techo es más difícil de recolocar cuando llega la lluvia. Pero con sus pequeños asientos traseros, el DBS Superleggera Volante no quiere realmente competir con este italiano: está más cerca de un Bentley Continental GTC, que no tiene que sonrojarse en este punto. Con su cuerpo de carbono, el Aston Martin, sin embargo, será mucho más liviano que su compatriota, incluso aunque lejos de ser un peso pluma. La adición de refuerzos y el mecanismo del techo harán que la cifra en la escala supere con creces los 1.693 kg del cupé. No es suficiente para asustar al V12 5.2 turbo, que siempre puede contar con sus 725 hp y 900 Nm para convertir a esta diva en una velocista                 Ver:  https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/nuevo-2019-aston-martin-dbs.html

                                                                                                                                                                                                                                                                                                           

Saleen S1 en una monomarca en el 2019 y ya como GT4 accesible en 2020.

SALEEN S1

Saleen hará su regreso a las carreras el próximo año con su nuevo S1, como anticipo de una versión  GT4  para el 2020.

El fabricante con sede en California reveló planes para lanzarse  a la serie de la Copa Saleen tanto en América del Norte como en China con el coche de 450 caballos de fuerza a partir de la segunda mitad del próximo año.

El director técnico de la FIA, Gabriele Cadringher, quien recientemente trabajó con Grand-Am y Lamborghini en capacidades técnicas, se unió a Saleen como su nuevo director de deportes de motor.

Una versión de preproducción del auto de calle está en exhibición en las 8 Horas de California de este fin de semana en WeatherTech Raceway Laguna Seca.

"El plan es comenzar una serie de la Copa el próximo año", dijo Cadringher a Sportscar365.

"Estamos discutiendo con PWC / Blancpain GT America con Greg [Gill] y Stephane [Ratel] para correr con ellos en la segunda parte del año".

Cadringher dijo que la serie de llegada y manejo incluirá cinco eventos en 2019, con dos carreras de 50 minutos cada fin de semana y hasta dos pilotos por auto.

También incluirá una categoría para conductores jóvenes, y el campeón de la clase se asegurará de que el automóvil GT4 con todos los pagos del vehículo GT4 del fabricante para la siguiente temporada.

La serie de los Estados Unidos se ejecutará en paralelo a una taza de una monomarca Saleen en China.

Se espera que se produzcan un total de 45 chasis para el auto de la Copa, con al menos 20 asignados para el mercado norteamericano, que se lanzarán antes del auto de producción final.

"Construiremos nuestro primer prototipo de la Copa en diciembre y, a principios de enero, finalizaremos la especificación después de un par de semanas en la pista", dijo Cadringher.

"Ese será nuestro coche de desarrollo, que en la segunda parte del año se transformará en el prototipo del GT4".

Cadringher dijo que el automóvil Saleen S1 GT4 se basará en gran medida en el automóvil de la Copa, incluido el mismo motor turbo de 2.3 litros del auto de producción.

Saleen ha delineado los planes para construir 10,000 autos de carretera S1 en los próximos cinco años, tanto en sus instalaciones en Corona, California como en China, a un precio estimado de $ 100,000 cada uno.

El coche GT4, por su parte, está programado para ser lanzado en 2020.

"El coche de la Copa será una pre-serie del GT4", explicó Cadringher. 

“Mi plan es salir al mercado con el auto GT4 mucho más barato que cualquier otro. Quiero vender este auto por $ 160-170,000, listo para correr ”.

Mitsubishi Eclipse Cross Dakar 2019 realizado por Sodicars

La española Cristina Gutiérrez se enfrenta a su tercer Dakar y participará con un todoterreno de carreras T1 creado por el especialista francés Sodicars, con estética del nuevo SUV Mitsubishi Eclipse Cross. Es un auto más evolucionado que los Mitsubishi Montero de serie usados en 2017 y 2018, y permitirá a Cristina y su equipo estar mejor preparados para este nuevo Dakar que se realizará completamente en Perú.

Cristina Gutiérrez ya tuvo dos oportunidades de probar el coche en competición durante los pasados Baja Aragón y Rally de Guadalajara. “He disfrutado mucho en los dos rallyes que hemos hecho como preparación del Dakar”, comentó Cristina. “Aunque no hemos ido a hacer resultado, ya que el objetivo único era hacer kilómetros y amoldarme a un coche muy diferente a todo lo que he conducido, hemos sido muy competitivos con tiempos en carrera muy buenos, que nos hacen ser optimistas de cara a Perú. La verdad es que me siento muy cómoda con el nuevo Mitsubishi Eclipse Cross de Sodicars". 

 La burgalesa, es apoyada por Mitsubishi España y el programa de seguridad Vial Fun de Santander Consumer Finance. Afrontará con el Mitsubishi Eclipse Cross, una edición que se espera muy dura, con 5.000 km cronometrados distribuidos en diez etapas, de las cuales el 70% transcurrirá en arena, según la organización. Ante este reto, la piloto comenta: "Como siempre que afrontas un Dakar, lo haces con gran expectación y mucho respeto por la prueba. El primer objetivo, claro está, es el de lograr terminar el que es el rallye más duro del mundo, por tercera vez consecutiva. No obstante, el nuevo coche y el nuevo equipo nos van a permitir poder competir de verdad. Este año voy a disfrutar mucho de la prueba".

Dodge Charger SRT Hellcat MY2019 sedán deportivo bien yankee.

No hay muchos autos que se vean bien con franjas tipo competición, pero el Dodge Charger es posiblemente uno de ellos. Y las nuevas rayas son exactamente lo que ha recibido para el año modelo 2019.

El Dodge Charger SRT Hellcat estaba  disponible hasta ahora con rayas gris metal o negro carbón, las bandas centrales dobles ahora también se pueden ordenar en rojo, azul o plateado. Y por primera vez, las franjas de carbono ahora se pueden pedir en el Charger R / T de menor especificación, con o sin el paquete Scat.

Corren desde el paragolpes delantero, sobre el capót , a través del techo y bajando la tapa del maletero, lo que le da al sedán muscle una apariencia clásica de competición al gusto americano, todo por u$s 995.

"Las franjas exteriores, especialmente cuando son de un color de contraste, amplifican la forma de la capot y resaltan el tamaño de la entrada de aire, que se combinan para acentuar realmente la forma del compresor", dijo el diseñador de exteriores de FCA Mark Trostle. "A nuestros clientes les encanta la capacidad de hacer que sus autos sean únicos y con cinco colores de franjas diferentes y una increíble paleta de colores de trece colores, realmente pueden hacer que su cargador sea suyo".Los compradores del renovado Charger 2019 tendrá varios niveles de acabado a los que podrán acceder: SXT, GT, SXT AWD, R/T, R/T Scat Pack y Hellcat. Si comenzamos por el más prestacional de todos ellos, el Dodge Charger SRT Hellcat 2019 viene con una serie de mejoras que hereda directamente del Dodge Challenger SRT Demon, como por ejemplo un bloqueo, reserva de par, un sistema de refrigeración específico y un sistema Launch Control.

El sistema de refrigeración específico funciona enfriando el radiador de aire del sobrealimentador incluso después de que el motor se haya apagado. Mientras tanto, la reserva de par cierra una válvula para precargar el supercargador y garantizar un rendimiento óptimo. 

Si bajamos en la gama del nuevo Dodge Charger 2019 encontramos la versión R/T Scat Pack, el cual obtiene mejoras visuales similares, así como el bloqueo y el Launch Control del Hellcat. Un conjunto de amortiguadores adaptativos Bilstein opcional también está disponible para los acabados R/T y SXT AWD. El primero de ellos tiene algunos componentes exteriores e interiores modificados y equipa un V8 de 5.7 litros con 370 CV de potencia.

De este mismo modo, el SXT AWD se beneficia de pequeñas mejoras en su estilo exterior y gracias a un motor Pentastar V6, es capaz de ofrecer 300 CV de potencia que canaliza al asfalto a través de un sistema de tracción total. El Dodge Charger GT 2019 presenta el mismo sistema de propulsión y tracción que el SXT AWD, pero con una suspensión diferente, una nueva relación en el eje trasero, Dodge Performance Pages, levas para el cambio y un sistema multimedia Uconnect con pantalla táctil de 8,4 pulgadas. La versión SXT del nuevo Charger es la de acceso a gama.

"El Dodge Charger continúa su carrera como líder de ventas en el segmento de automóviles grandes por quinto año consecutivo", agregó el jefe de automóviles de pasajeros de la FCA, Steve Beahm. "Y a medida que el negocio de personalización del mercado de repuestos continúa aumentando, estas nuevas opciones de banda brindan a los compradores de Charger la oportunidad de hacer que el que ya es el único auto de cuatro puertas en el mercado sea aún más único, y hacerlo directamente desde la fábrica". 

Peugeot 208 (2019)

El nuevo 208 será la atracción del stand de Peugeot en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2019. 

Estilo sofisticado, tecnologías de vanguardia, i-cockpit modernizado, nueva plataforma y versiones totalmente eléctricas: el nuevo Peugeot 208 cambiará de arriba a abajo y varos medios europeos han adelantado imágenes como AutoWeek y L'argus.

Estéticamente, esta segunda generación marcará una ruptura con los 206, 207 y 208. Las curvaturas del modelo actual, darán paso a características tensas que son consistentes con las últimas creaciones. de la gama. Algunos verán la similitud en el perfil con el 308. 

El nuevo Peugeot 208 pierde sus curvas por un tratamiento más dinámico. En la parte posterior, encontramos las luces con las tres garras que están conectadas por un estandarte negro.

La apariencia robusta también tiene su origen en las especificidades de la nueva plataforma CMP. 

Más grande, el 208 II será más habitable en los asientos traseros, aunque la longitud de la distancia entre ejes no progresa (2,54 m). Se espera que el volumen de carga supere los 300 l para competir con el Volkswagen Polo, uno de sus principales rivales.

La cabina del 208 está inspirada en la del concepto Fractal con el famoso i-Cockpit (instrumentación en altura y volante pequeño) con importantes evoluciones. El conductor tendrá una instrumentación 100% digital (en acabados superiores) y un volante plano doble similar a los del 3008. La arquitectura de la consola central también evoluciona: la pantalla táctil está ubicada en una posición más alta y girada al conductor, y tiene teclas de acceso directo en forma de interruptor de palanca. 

El 208 inaugura la base técnica de CMP en Peugeot.

Inaugurada por el DS3 Crossback, la plataforma CMP también servirá como base para el 208 en Peugeot, y luego el Corsa en Opel. En comparación con el antiguo PF1, se ha reducido en unos 30 kg gracias al uso de aluminio y materiales compuestos. En el lado del motor, la gama de gasolina incluirá los modelos PureTech de 3 cilindros 1.2 68 y 82 CV, y las versiones con turbocompresor de 100 y 130 CV que estarán cubiertas por una nueva versión de 155 CV. En diésel, oficiarán los recientes 1.5 BlueHDi 100 y 130 CV. En cuanto a las transmisiones, el catálogo incluirá cajas manuales y la caja de cambios automática EAT8. Además del modelo eléctrico, una versión híbrida de 48 V de luz, equipada con una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades, está prevista para 2022 con variantes de gasolina.

Fabricación fuera de Francia.... Actualmente producida en Poissy (78), para versiones de alta calidad, y Trnava en Eslovaquia, para las versiones de nivel de entrada, el nuevo 208 se fabricará principalmente en el Este, mientras que la nueva fábrica de PSA Kenitra en Marruecos se hará cargo de los modelos básicos. Por cierto, casi olvidamos mencionar que la nueva versión no tendrá una declinación de tres puertas. Su comercialización comenzará en otoño de 2019 con motores térmicos. 

fuentes AutoWeek y L´Argus.