Lewis Hamilton otra vez con una pole extraordinaria ... esta noche en Singapur

Lewis Hamilton (Mercedes) completó un giro perfecto para obtener la pole position seguido de Max Verstappen (Red Bull-Renault) y Sebastian Vettel (Ferrari). 
Una vuelta sobresaliente de Hamilton en la primera salida de la Q3 permitió al piloto de Mercedes marcar un tiempo de 1m36s015 que sería imposible para siquiera acercarse por parte de sus rivales.

La vuelta perfecta de Hamilton

Hamilton había estado al borde de verse eliminado en la Q1 al quedar 14° cuando Mercedes experimentó con los neumáticos ultrablandos en vez de los hiperblandos, pero finalmente avanzó a la siguiente instancia y del susto pasó a la pole position.
Vettel que persigue a Hamilton a 30 puntos en la lucha por el campeonato, apenas pudo llegar a 0s613 de lo conseguido por su máximo rival y visiblemente decepcionado en una sesión donde Ferrari también tuvo su cuota de experimentación con el ultrablando pero en la Q2, una maniobra que puso en riesgo a sus pilotos.
Entre medio de Hamilton y Vettel logró meterse Verstappen, quien de esta manera repite la primera fila de largada que obtuvo en Singapur el año pasado luego de ubicarse a 0s319 de la pole.  

Vettel con sabor amargo...

Valtteri Bottas, con el otro Mercedes, clasificó cuarto a 0s687 de su compañero de garaje, mientras que Kimi Raikkonen, quien había sido el más rápido el viernes y también en la Q2, solo pudo ser quinto con su Ferrari, delante del Red Bull de Daniel Ricciardo, el más veloz de la Q1.
El mexicano Sergio Pérez, en tanto, logró ubicarse en un destacado séptimo puesto después de alcanzar la Q3 por primera vez en Singapur.
Romain Grosjean colocó a su Haas en la octava ubicación, seguido del Racing Point Force India de Esteban Ocon y el Renault de Nico Hulkenberg.
Después de haber quedado entre los diez primeros el viernes y en la práctica del sábado, Alonso no logró avanzar a la Q3 al ubicarse 11° y estira su racha negativa en las clasificaciones
Carlos Sainz Jr. compartirá la sexta fila de salida con su compatriota, mientras que los Sauber coparán la séptima fila, con Charles Leclerc delante de Marcus Ericsson a pesar de un roce con el muro por parte del piloto monegasco.  

Alonso despidiéndose de la F1 con un 11 puesto 

F1 - GP de Singapur - Clasificación

Pos.	Piloto	Chasis	Motor	Tiempo	Dif.
1	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	1'36.015
2	Max Verstappen	Red Bull	TAG	1'36.334	0.319
3	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	1'36.628	0.613
4	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	1'36.702	0.687
5	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	1'36.794	0.779
6	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG	1'36.996	0.981
7	Sergio Perez	Force India	Mercedes	1'37.985	1.970
8	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	1'38.320	2.305
9	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	1'38.365	2.350
10	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	1'38.588	2.573
11	Fernando Alonso	McLaren	Renault	1'38.641	2.626
12	Carlos Sainz	Renault	Renault	1'38.716	2.701
13	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	1'38.747	2.732
14	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	1'39.453	3.438
15	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	1'39.691	3.676
16	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	1'39.644	3.629
17	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	1'39.809	3.794
18	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	1'39.864	3.849
19	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	1'41.263	5.248
20	Lance Stroll	Williams	Mercedes	1'41.334	5.319

La Fórmula 1 muestra los prototipos para el 2021

Ross Brawn dió a conocer nuevas imágenes de los planes que tiene la Fórmula 1 para los autos a partir de 2021.

"No veo ninguna razón por la cual no podamos tener autos que se vean emocionantes", dijo Brawn. "Me frustra cuando un auto en un videgojuego se ve mejor que el auto que tenemos en la pista".

"Eso no quiere decir que vayamos a hacer un homenaje a lo que vemos en un videojuego. Tiene que ser un verdadero auto de carreras".

Por encima de todo, sin embargo, Brawn fue claro en que los nuevos autos tienen que permitir a los pilotos poder seguirse entre sí más de cerca, lo cual mejoraría la acción en la pista.

"El objetivo principal es producir autos de carreras, autos que luchen cerca uno del otro", dijo.

"Lo vemos en otras formas de competición, pero suelen ser categorías con diseños fijos y todos corren el mismo auto. No tienes los diseños extremos como en la F1".

"Los autos de Fórmula 2 pueden perder menos rendimiento cuando están cerca uno del otro pero el nuevo auto de IndyCar es genial en ese sentido. Hemos estado compartiendo información junto a IndyCar sobre su experiencia".

"Soy bastante optimista en que vamos a producir autos que se verán muy bien y podrán correr entre sí de forma mucho más efectiva respecto al pasado".

"Es la primera vez que la F1 se especializa en estos aspectos. Pero quiero que sean autos con un aspecto emocionante".

Todo bien Mr. Brown pero por favor que los autos no sean todos iguales como en IndyCar y la Fórmula dos que usted pone como ejemplos exitosos....        

Ocupará el DS 3 Crossback el lugar del actual DS 3? Nuevas imágenes

La llegada del DS 3 Crossback supone un punto clave para la firma premium de PSA. Y es que el DS 3 actual, un modelo que se remonta al año 2010 , no se puede considerar precisamente un modelo moderno. Sin embargo, el DS 3 va enfocado a otro tipo de clientela y se mantiene por el momento en el mercado luchando contra modelos como el MINI Hatchback o el Audi A1.

El nuevo DS 3 Crossback llega con la intención de posicionarse como alternativa a modelos como el Audi Q2 o, incluso, el BMW X2,. Es por ello que la firma francesa se ha jugado con este modelo, apostando fuerte, cargándolo de personalidad y de tecnología. 

Los responsables de DS han decidido hacer del DS 3 Crossback uno de los vehículos más personales a la venta en la actualidad. Y es que el DS 3 Crossback porta una carrocería con unas líneas particulares: es imposible confundir al DS 3 Crossback con cualquier otro coche del mercado.

Unos grupos ópticos que se integran en las profundidades del capó mediante una especie de ondulaciones, destaca también por la ya conocida parrilla trapezoidal, un elemento de diseño ya visto en el DS 7 Crossback,. Las luces diurnas en forma de tira vertical, otro claro signo al lenguaje de diseño de familia.

La parte trasera recuerda en parte a la cola del DS 7 Crossback gracias a unas luces traseras con tecnología LED con unas molduras en los extremos simulando unas salidas de aire o una especie de difusor en la parte inferior del paragolpes que, dependiendo de la mecánica, integrará una o dos salidas de escape.

Si por algo se distingue el interior del DS 3 Crossback desde el primer golpe de vista es, claramente, por los motivos romboides de su habitáculo. Da igual dónde posemos los ojos: siempre vamos a encontrar algo, bien sea una moldura, un mando, algún tapizado…con forma de rombo. Es evidente que en DS apuestan por crear una atmósfera lujosa…

El habitáculo del DS 3 Crossback, pensado para cinco ocupantes, seguirá la tendencia del DS 7 Crossback en términos tecnológicos: será uno de los B-SUV mejor equipados del momento: Head-Up Display, instrumentación 100% digital, pantalla táctil de gran tamaño para el control del sistema de infotainment…

Si hablamos de equipamiento, no podemos dejar pasar elementos como el sistema de iluminación LED matricial (primicia en su segmento), los asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción y masaje o los múltiples sistemas de asistencia a la conducción, agrupados por la marca bajo la denominación DS Drive Assist.

El DS3 Crossback se construirá bajo una plataforma de nueva factura, bautizada como CMP, que se encargará de estrenar. Será la misma plataforma que posteriormente utilicen las nuevas generaciones de modelos como el Citroën C3, el Peugeot 208 o, incluso, la nueva generación del Opel Corsa, que verá la luz en 2019.

Equipará mecánicas diésel y nafta de las familias BlueHDi y Puretech respectivamente, con potencias que oscilarán entre los 100 y los 155 CV, disponibles con cajas de cambio manuales de seis velocidades y automáticas EAT8 de 8 relaciones.

Rally Turquía 2018: Neuville (Hyundai i20) lidera por tres décimas sobre Ogier (Ford Fiesta)

Neuville puntero luego del primer día co Hyundai i20 WRC

Thierry Neuville puntea el Rally de Turquía 2018, al término de la etapa del viernes. El belga de Hyundai presionó en las dos últimas especiales de la jornada para colocarse en la primera posición de la clasificación general, con Sébastien Ogier con Ford Fiesta WRC a sólo tres décimas de él.

Por la mañana, Craig Breen con su Citroën C3 comenzó en modo dominante, sin embargo, una pinchadura en la quinta especial le apartó de la pelea por la victoria. Para más Mads Ostberg y Khalid Al Qassimi completan la debacle de Citroën con sendos abandonos.

Así, Mikkelsenn (Hyundai) regresó hasta lo más alto de la clasificación general, aunque al final de la etapa tendría que luchar contra los dos contendientes principales del campeonato ... Thierry Neuville consiguió dos scratches para ascender hasta la segunda plaza en el penúltimo tramo, mientras Sébastien Ogier acechaba en el tercer escalón. 

Ogier co Ford Fiesta WRC a solo 3 décimas...

Llegó el último tramo del día y Neuville robó cuatro segundos y medio a su compañero Mikkelsen –que hizo un trompo– para auparse hasta lo más alto de la tabla, mientras Ogier hizo lo propio para colocarse a la cola del belga, a sólo tres décimas. Mikkelsen, por su parte, cayó hasta el último escalón del podio provisional, a más de dos segundos.

La batalla entre Ogier y Neuville es clave para el campeonato. A falta de sólo tres competencias –además de Turquía–, cualquier mínimo error puede definirlo, 

Fuera de las posiciones de podio, Jari-Matti Latvala aparece para liderar la ofensiva de Toyota. El finlandés mantiene una lucha con su compañero Ott Tänak, quinto.

Latvala cuarto con el Toyota Yaris WRC

Rally de Turquía 2018

1 Thierry Neuville - Hyundai i20 Coupé WRC - 1h52'28''2

2 Sébastien Ogier - Ford Fiesta WRC - +0''3

3 Andreas Mikkelsen - Hyundai i20 Coupé WRC - +2''6

4 Jari-Matti Latvala - Toyota Yaris WRC - +16''3

5 Ott Tänak - Toyota Yaris WRC - +31''9

Kimi Raikkonen fue el más rápido y hace meditar a Ferrari sobre la decisión de echarlo.. Vettel por su parte golpeó el muro Singapur

Kimi luciéndose en la calurosa noche de Singapur

Kimi Raikkonen marcó el mejor tiempo en la segunda práctica del viernes para el Gran Premio de Singapur, superando a Lewis Hamilton por 11 milésimas, mientras que Sebastian Vettel golpeó el muro y perdió mucho tiempo de trabajo. 

Vettel acariciando el muro....

Después de un primer entrenamiento dominado por Red Bull, con Daniel Ricciardo al frente seguido de Max Verstappen, el segundo ensayo, disputado de noche y en el horario en que tendrán lugar tanto la clasificación como la carrera, se destacó Raikkonen al volante de su Ferrari para quedar al frente de los tiempos.

El piloto finlandés, quien esta semana anunció que se irá a Sauber-ASlfa Romeo luego de quedarse sin lugar en Ferrari, giró en 1m38s699 con neumáticos hiperblandos para anotarse el mejor registro de la jornada, que fue poco más de dos segundos más veloz que el de esta misma práctica el año pasado.

La segunda posición quedó en manos de Lewis Hamilton (Mercedes), quien en un circuito que inicialmente no se muestra de los más favorables para su auto de mayor distancia entre ejes  igualmente logró quedar a solamente 11 milésimas de Raikkonen.

El arranque positivo del fin de semana que tuvo Hamilton se contrapone con lo que vivió Vettel en la segunda práctica, ya que el piloto de Ferrari, que persigue al británico 30 puntos atrás en la pelea por el campeonato, golpeó el muro externo de la penúltima curva llegando a la parte media de la sesión y, si bien llegó a su garaje, ya no pudo volver a girar luego de verse una pérdida de fluido en su auto, perdiendo tiempo muy valioso de trabajo en la pista.

De esta manera Vettel, máximo ganador en Singapur con cuatro triunfos, no pudo realizar simulacros de clasificación y tampoco tandas largas, quedándose al final con un tiempo de 1m40s622 en la novena posición luego de que el jueves declarara que él era su mayor enemigo en la lucha por el título.

Por su parte, tras dominar el primer ensayo los Red Bull cayeron al tercer y cuarto puesto y seguramente más lejos de lo que les hubiera gustado, ya que Verstappen se ubicó a 0s522 de la punta, mientras que Ricciardo se ubicó a 0s610, apenas por delante del Mercedes de Valtteri Bottas, quien quedó lejos de Hamilton, su compañero.

Lo positivo para Red Bull es que al momento de evaluar los tiempos en tandas largas con los autos cargados de combustible se destacaron sobre Ferrari y Mercedes, por lo que pueden ser fuertes el domingo.

El lugar de mejor del resto fue de Renault, tal como había sucedido en la primera práctica, esta vez con Carlos Sainz Jr., quien giró en 1m40s274 para quedar a 1s575 de lo hecho por Raikkonen.

Detrás del piloto español se ubicó Romain Grosjean, con el mejor Haas-Ferrari, seguido por un destacado Fernando Alonso, octavo con su McLaren-Renault. 

F1 - GP de Singapur - 2° práctica

Pos.	Piloto	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Dif.
1	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	35	1'38.699
2	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	20	1'38.710	0.011
3	Max Verstappen	Red Bull	TAG	28	1'39.221	0.522
4	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG	33	1'39.309	0.610
5	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	33	1'39.368	0.669
6	Carlos Sainz	Renault	Renault	36	1'40.274	1.575
7	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	33	1'40.384	1.685
8	Fernando Alonso	McLaren	Renault	31	1'40.459	1.760
9	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	12	1'40.633	1.934
10	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	35	1'40.668	1.969
11	Sergio Perez	Force India	Mercedes	30	1'40.774	2.075
12	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	37	1'40.812	2.113
13	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	33	1'40.870	2.171
14	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	37	1'41.062	2.363
15	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	32	1'41.154	2.455
16	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	32	1'41.164	2.465
17	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	38	1'41.542	2.843
18	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	36	1'41.615	2.916
19	Lance Stroll	Williams	Mercedes	17	1'42.141	3.442
20	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	36	1'42.181	3.482