Reportaje al argentino Ricardo Juncos en Racer. A los propietarios americanos de las distintas series les interesa que un latinoamericano facilite la expansión de las mismas hacia latinoamérica.

El nuevo participante de IMSA, Ricardo Juncos, tiene la intención de ser un integrante valioso de la serie de maneras que van más allá de solamente presentar un Cadillac DPi-V.R en la clase Prototipo (DPi). 

Ricardo Juncos

Con el dueño del equipo argentino preparándose para agregar una campaña en el Campeonato WeatherTech SportsCar junto con sus programas actuales IndyCar y Mazda Road To Indy, las mejores series de IMSA se beneficiarán así de los lazos más profundos con América Latina que surgirán.

Utilizando a los equipos de  IndyCar y MRTI de Juncos Racing como guía de historia, pilotos de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México y Venezuela han prosperado dentro de la organización basada en Speedway, Indiana muy cerca del mítico óvalo de Indianápolis. Aunque Juncos todavía tiene que nombrar a los conductores para la temporada 2019, sus conexiones con el mundo de habla hispana probablemente darán frutos a medida que IMSA busque ampliar su huella.

"Ricardo Juncos nos da otra oportunidad de ampliar nuestra audiencia internacional y construir el nivel de diversidad entre nuestros propietarios también", dijo el presidente de IMSA, Scott Atherton, a RACER.

"Ricardo habló de ser un argentino nativo, estar orgulloso de su herencia, sentirse orgulloso de ser una historia de éxito en Estados Unidos y tener relaciones dentro del gobierno argentino donde sintió que la plataforma IMSA que ahora tiene sería una oportunidad atractiva para que Argentina amplíe su turismo alrededor de ella. Y también tiene una larga lista de conductores sudamericanos realmente talentosos que quieren conducir para él el próximo año ".

Y en un frente personal, Juncos también se suma a una pequeña base de propietarios internacionales que provienen de Australia, Alemania, Italia y Sudáfrica. Después de haber viajado al evento Road America de IMSA a principios de este mes para reunirse con Atherton, Juncos fue rápidamente para publicitar a la serie con una nueva empresa de transmisión que coincidió con su viaje.

"Incluso durante la conversación inicial que tuvimos con Ricardo en Road America, tuvimos la oportunidad de que lo entrevistaran para la transmisión piloto en la red Claro en Argentina", dijo Atherton.

"Fue la primera vez que transmitimos el Continental Continental Sports Car Championship en vivo a Argentina, y Ricardo habló sobre su interés en general con IMSA".

Lo yankees ven en Ricardo juncos una posibilidad de extender el interés de sus series al público latinoamericano por eso se facilita la incursión del Juncos Racing en el IMSA con un Cadillac DPi.

Entre Juncos, la superestrella colombiana Juan Pablo Montoya del Acura Team Penske, el dúo colombiano de AFS PR1 Mathiasen, Sebastián Saavedra y Gustavo Yacaman, y un número de jugadores destacados como el mexicano Pato O'Ward, que participa en las carreras más largas, IMSA tiene un nuevo equipo propietario y un número de conductores que pueden construir una audiencia más grande para el deporte basado en los Estados Unidos.

"[La transmisión de Road America Claro] se lanzó a Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela". Atherton agregó.

"Además, ahora estamos buscando publicitar las carreras del Campeonato SportsCar de Road America WeatherTech con voz en español también. Esto es adicional a lo que siempre hemos hecho con el programa de televisión que producimos, IMSA el Camino a la Velocidad ".        

El estonio Ott Tänak completa la jornada de hoy viernes en el Rally de Alemania con 12 segundos sobre Ogier

OTT TÄNAK puntero al finalizar la jornada del viernes

El piloto estonio Ott Tänak (Toyota Yaris WRC) cerró el viernes del Rally de Alemania con el liderato con una ventaja de 12.3 segundos sobre el francés Sébastien Ogier (Ford Fiesta WRC). El competidor de Toyota completó las siete etapas del viernes en 59m22.6s con una diferencia de 12.3 segundos sobre el de M-Sport.

“No me puedo quejas. Esta mañana no se sentía perfecto, pero aun así los tiempos estaban ahí, obviamente el automóvil tenía la velocidad y era solo cuestión de que estuviera más cómodo. De hecho, ahora lo estoy disfrutando bastante”, dijo Tänak 

Ogier puede estar feliz gracias a los 15.1 segundos que tiene de ventaja sobre el belga Thierry Neuville (Hyundai i20WRC) , quien es su contendiente por el campeonato. El piloto de Hyundai se ubicó tercero, por delante de Elfyn Evans.

“Al final del día tenemos buenas noticias. Es difícil luchar contra Ott y Toyota. Creo que la aerodinámica está bien, el chasis funcionó muy bien”, expresó Ogier.

“Ha sido un día difícil, pero para ser sincero, estuvimos todo el tiempo presionando. Es difícil para nosotros igualar los tiempos de los muchachos corriendo detrás de nosotros”, manifestó Neuville.

Lappi con Toyota en 7o lugar 

Neuville con Hyundai expectante en 3er lugar

Breen el mejor Citroën en el 8vo lugar

El finlandés Jari-Matti Latvala (Toyota Yaris) cerró los cinco primeros de la clasificación, y se encuentra a un segundo de acceder al cuarto sitio de Evans.
Pos Piloto Copiloto Coche Tiempo Dif. 1º
1. O. Tänak M. Järveo Toyota Yaris WRC 59: 22.6
2. S. Ogier J. Ingrassia Ford Fiesta WRC 59: 34.9 +12.3
3. T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 WRC 59: 50.0 +27.4
Evans D. Barritt Ford Fiesta WRC 1: 00: 00.4 +37.8
5. J. Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC 1: 00: 01.4 +388
6. D. Sordo C. Del Barrio Hyundai i20 WRC 1: 00: 05.3 +42.7
7. E. Lappi J. Ferm Toyota Yaris WRC 1: 00: 05.4 +42.8
8. C. Breen S. Martin Citroën C3 WRC 1: 00: 20.6 +58.0
9 A. Mikkelsen A. Jaeger Hyundai i20 WRC 1: 00: 21.6 +59.0
10. T. Suninen M. Markkula Ford Fiesta WRC 1: 00: 44.0 +1: 21.

Toyota sigue dominando en Silverstone..."Pechito" López hizo el mejor registro en la 2da tanda de entrenamientos.

Toyota mantuvo su supremacía en relación a los equipos privados en la segunda práctica libre de cara a las 6 Horas de Silverstone, con José María López logrando la mejor vuelta.

El # 7 Toyota TS050 Hybrid otra vez lideró en los tiempos, esta vez con el as argentino José María López al volante, para superar a su prototipo hermano #8 por cuatro décimas y terminando a 1.6 segundos sobre el equipo privado más veloz en la categoría LMP1.

López logró un tiempo de 1m38.536s de forma temprana en la práctica de 90 minutos.

El más rápido de los equipos privados LMP1 fue el # 17 SMP Racing BR Engineering BR1 con motor AER. Egor Orudzhev registró una vuelta de 1m40.179s en el automóvil con motor AER, que más tarde se detuvo en la pista con problemas de electrónica, para terminar a más de un segundo por delante del siguiente mejor privado, el # 3 de Rebellion con motor Gibson V8. El 1m41.369s de Thomas Laurent estuvo a cuatro décimas abajo en la primera sesión.

El segundo de los prototipos inscritos por el equipo ruso SMP (BR1-AER) tomó el quinto sitio con Vitaly Petrov por delante de Ben Hanley en el BR1 pero con motor Gibson de DragonSpeed.

El Rebellion # 1, en el que Bruno Senna sufrió una fractura de tobillo después de chocar en la sesión de apertura, no tomó parte en la segunda práctica luego de continuar con las reparaciones.

En el caso de la categoría LMP2, el equipo JC del actor Jackie Chan dominó los tiempos con Gabriel Aubry terminando como el más rápido en el # 38 Oreca 07-Gibson del equipo con un registro de 1m45.311s.

El Signatech Alpine-Gibson  (Oreca) quedó segundo con un 1m45.751s de Nicolas Lapierre.  Ford controló la categoría GTE Pro gracias a una vuelta final de 1m56.898s cortesía de Harry Tincknell. Eso lo colocó por delante de los dos Aston Martin Vantage GTE. A continuación el reportaje a "Pechito" López de Campeones.net.

                                     

Bruno Senna no correrá en Silverstone debido a una fractura de tobillo.

Bruno Senna fue llevado al Centro Médico luego de su accidente en la primera práctica en Silverstone donde se le detectó una fractura en uno de sus tobillos.
Bruno Senna sufrió un fuerte accidente en el sector de Copse durante la sesión de prácticas al mando del Rebellion  1, causando una detención de la práctica y media hora de retraso.

Según los informes, el brasileño salió del automóvil sin ayuda, pero fue llevado al centro médico en busca de un chequeo completo donde se le diagnosticó una fractura en el tobillo derecho. Esto significa que no tomará parte en el fin de semana de Silverstone, aunque no está claro si la Rebelión R13-Gibson # 1 estará lista para correr en la segunda práctica el viernes por la tarde.

Rebellion R13-Gibson LMP1

Los compañeros de equipo de Senna, Neel Jani y Andre Lotterer, por lo tanto, estarán listos para participar en la carrera del domingo como un dúo.  

Bruno Senna

El Tpyota #7 de "Pechito" López, Kobayashi y Conway marcó el mejor tiempo en las primeras prácticas para las 6 horas de Silverstone.

Toyota TS 050 Hybrid #7 de Conway, López y Kobayashi lo mejor en el 1er entrenamiento

Mike Conway, compañero de José María"Pechito" López en el Toyota TS050 Hybrid #7, marcó el mejor tiempo en el primer entrenamiento para la ronda de este fin de semana del World Endurance Championship en Silverstone.
El mejor registro de Conway de 1m39s916 en el Toyota TS050 #7 llegó poco después de una primera bandera roja causada por Bruno Senna, quien se despistó fuertemente en Copse con el Rebellion R-13 #1.   

Accidente de Bruno nSenna con el Rebellion R-13 Gibson LMP1

Senna pudo salir del auto por sus propios medios pero fue llevado al centro médico para realizarle chequeos.

Luego de una demora de media hora la sesión fue reiniciada, agregando 15 minutos para recuperar el tiempo perdido, pero una segunda detención fue necesaria cuando el ByKolles-Nissan Nismo dejó aceite en la pista.

Sébastien Buemi marcó el mejor tiempo con el Toyota #8 que comparte con Fernando Alonso y Kazuki Nakajima, con 1m40s191 en la primera parte de la sesión para darle a la marca japonesa el 1-2.

El mejor de los LMP1 privados fue el Rebellion-Gibson  #3 luego de que Gustavo Menezes marcara una vuelta que lo dejó a 1s027 de Conway, mientras que el golpeado auto  (otro Rebellion-Gibson) #1 quedó con el cuarto mejor registro, a 3s2 de la punta, un tiempo conseguido por Senna poco antes de su despiste.

Jenson Button, campeón mundial de F1 en 2009, fue el más rápido de los pilotos de SMP Racing con un tiempo de 1m43s176 en el coche BR1-AER #11, que está corriendo con una especificación de carga aerodinámica alta por primera vez esta temporada.

Egor Orudzhev fue sexto en el BR1-AER #17, delante de Ben Hanley en el auto del team Dragon Speed el BR1- Gibson  #10 y Oliver Webb con el ENSO CLM #4.

La clase LMP2 fue liderada por Loic Duval, quien marcó un tiempo de 1m46s122 con el TDS Racing Oreca 07-Gibson #28 para ser siete décimas más veloz que Gabriel Aubry con el auto del Jackie Chan DC Racing el Oreca 07-Gibson #38.

Tercero en la clase quedó el líder en los puntos, el Signatech Alpine-Gibson  #36, con Andre Negrao al volante, mientras que el Oreca 07 .Gibson que Pastor Maldonado y Roberto González comparten con Anthony Davidson fue quinto.

Los Ford GT oficiales que pone en pista el equipo de Chip Ganassi lideraron el camino en GTE Pro, con Oliver Pla marcando el mejor tiempo de la clase en 1m57s166 para dejar al #66 delante del #67 por 0s671.

Por su parte en GTE Am el registro más veloz fue de Matteo Cairolo, girando en 1m59s148 con el Dempsey-Proton #88.

Las primeras imágenes del BMW Z4 de producción

Estas son las primeras imágenes del BMW Z4 antes de su presentación oficial.

El BMW Z4 va a llegar de la mano del deportivo japonés el Toyota Supra con el que comparte plataforma y motores. Su presentación será en el Concours D’Elegance de Pebble Beach, a finales de agosto, pero alguien ha decidido que era buen momento para filtrar las imágenes oficiales del roadster alemán.

El nuevo descapotable alemán buscará retomar la chispa que perdió en sus últimas generaciones, con una estética más agresiva acompañada por un comportamiento a la altura de sus expectativas y, sobre todo, techo de lona.

Exteriormente el BMW Z4 definitivo es realmente parecido al BMW Z4 Concept e influenciado por el Serie 8. Los rasgos buscan una mayor fidelidad con el concepto original de familia, con un frontal con dos grandes riñones escoltados por ópticas rasgadas, un lateral musculoso con una gran ventilación y una zaga donde destacan los pilotos traseros horizontales y las grandes salidas de escape. La gran diferencia es la capota de tela que definitivamente empleará el Z4.     

Por dentro el descapotable se aprovecha del estilo utilizado en las últimas incorporaciones a la cartera de BMW con un cuadro de mandos completamente digital de 12,3 pulgadas (de serie u opcional, aún no lo sabemos) y otra pantalla táctil sobre el tablero, esta vez integrada en lugar de estar superpuesta.
El tope de gama será el BMW Z4 M40i, la versión más deportiva de este descapotable deportivo que empleará un motor de seis cilindros en línea 3.0 litros con una potencia entre 350 y 400 CV asociada con la ya bien conocida caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y tracción trasera.
Si los códigos que afloraron hace tiempo son definitivos, el BMW Z4 contará además con dos versiones inferiores de cuatro cilindros: las sDrive20i y sDrive30i con potencias de 192 y 258 CV respectivamente.

VER: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/el-bmw-z4-m40i-roadster-es-la-version.html

Pagani Zonda Unica: un nuevo one-off de un auto que ya había salido de producción hace años...!! Caja manual y un poderoso V12 aspirado como principales características.

Un nuevo one-off ha salido de la fábrica de Pagani, concretamente un nuevo Pagani Zonda fabricado para un único cliente. Aunque ya es una infinidad la cantidad de modelos one-off y ediciones limitadas desarrolladas por el argentino Horacio Pagani sobre el Zonda, el Pagani Zonda Unica es el último coche que ha llegado a este selecto club, además de una de las más especiales ya que hace suyas algunas soluciones y rasgos vistos en modelos como el Pagani Zonda HP Barchetta o el Pagani Zonda Tricolore.

Parece que el Pagani Zonda seguirá fabricándose mientras los clientes demanden creaciones tan exclusivas como este Zonda Unica    

Aunque en teoría el Pagani Zonda ya no está oficialmente a la venta y su fabricación en serie cesó en el momento que arrancó la producción en serie del Pagani Huayra, lo cierto es que Horacio Pagani ha seguido aceptando encargos de sus mejores clientes, siempre y cuando éstos estén dispuestos a pagar el precio de fabricar un coche a medida con soluciones y diseños que son pensados para cada unidad y siempre bajo la estricta supervisión del cliente durante todo el proceso. La lista de ediciones especiales y one-off de Zonda, tal y como ya hemos comentado, es muy extensa y parece que aún seguiremos conociendo más de estas creaciones.

El Pagani Zonda Unica ha sido un encargo realizado por el millonario ruso Oleg Egorov, fundador y propietario de TOPCAR (dedicada al tunning) de ahí las numerosas imágenes y grabados del tiburón que sirve de emblema a la marca. Aunque en su garaje también descansa un Pagani Zonda Cinque en color naranja, el Pagani Zonda Unica se convierte en una unidad todavía más especial al ser realizado a medida tomando detalles y soluciones de otras creaciones recientes. En su diseño podemos encontrar detalles llamativos como la toma central de admisión sobrelevada, el alerón posterior regulable en carga, la configuración descapotable con un techo manual fabricado en tela y carbono, la carrocería bitono en fibra de carbono con detalles en dorado y la bandera italiana o sus espectaculares llantas doradas. 

Oleg Egorov

En la mecánica no encontramos sorpresas y el Zonda Unica mantiene el propulsor AMG 7.3 V12 atmosférico de hasta 800 CV empleado por las últimas iteraciones del Zonda. La configuración de transmisión nos deja con un cambio manual de 6 relaciones y tracción trasera. Pese a no haberse comunicado su precio, el Pagani Zonda Unica podría moverse entre 1,5 y 2 millones de euros. Su destino final ha sido Marbella, localidad donde TOPCAR cuenta con una delegación oficial y en donde parece será custodiado tras haber sido patentado en Gibraltar.

Pierre Gasly será el compañero de Max Verstappen en la codiciada segunda plaza del team Red Bull.

Gasly y Verstappen compañeros en Red Bull-Honda para el 2019.

Una vez descartada el regreso de Carlos Sainz al team Red Bull en donde estaba ligado por contrato, debido al veto ejercido por el clan Verstappen sobre el madrileño abriéndole con ello las puertas de Milton Keynes de par en par al francés Pierre Gasly quien ha pasado en sólo dos temporadas de no tener opciones de subir al Toro Rosso a llegar a ser ascendido a la escudería madre donde pilotará el RB15. En Red Bull apuestan fuerte por Max Verstappen como su piloto estrella y por ello Daniel Ricciardo prefirió bajarse del tren antes que seguir soportando los desplantes de Helmut Marko y los Verstappen pese a haber dejando en evidencia las carencias de un piloto inmaduro que necesita un compañero inferior a su lado.

En la figura de Pierre Gasly han encontrado al piloto ideal para el puesto, pues se trata de un piloto leal que no traerá grandes problemas al holandés pese a su velocidad , que si bien es más lento que Carlos Sainz,  han preferido tener un buen escudero antes que un piloto que apriete al holandés para que madure y dé lo mejor de sí mismo. Tras la arriesgada decisión de equipar con motores Honda a los Red Bull en 2019, esta podría ser la segunda carta fuerte que se juegan  Mateschitz y su compañía de bebidas energizantes, aunque puede que a largo plazo la jugada dé sus frutos. Lo bueno para Sainz es que al convertirse Carlos en agente libre, ha podido negociar su futuro sin el yugo de Helmut Marko permitiéndole recalar en McLaren con un contrato a largo plazo.

Rally de Alemania - ES3 y ES4 : Tänak con Toyota siguen punteros, Preocupaciones por Neuville y su Hyundai.

Rally de Alemania - ES3:

Thierry Neuville (Hyundai i20) está en la lucha por la punta al ubicarse en la tercera posición luego de la ES3 del Rally de Alemania en poco más de 7 segundos de Ott Tänak (Toyota Yaris), pero el líder del Campeonato sufrió una fuga de aceite y se detuvo en el enlace para inspeccionar el motor de su i20 WRC antes de irse. Michel Nandan, el director del equipo de Hyundai Motorsport, ha confirmado desde entonces que se ha identificado y se ha reparado la fuente de la fuga del lubricante.

Ott Tänak como dijimos está en la posición de privilegio del Rallye de Alemania un poco más de 4 segundos por delante de Sébastien Ogier. Thierry Neuville lo siguió a 8 segundos ubicándose luego Esapekka Lappi, Elfyn Evans, Dani Sordo. Jari-Matti Latvala cayó al séptimo lugar.                       

El líder del campeonato WRC Thierry Neuville tercero pero con algunos problemas de pérdida de aceite en su Hyundai i20 WRC

Rally de Alemania - ES4: Tanak se mantiene en la punta

Ott Tanak (Toyota Yaris WRC) ganó su tercera especial consecutiva en el Rally de Alemania haciendo la especial 4 de 9,27km-Wadern Weiskirchen en 5'06''7 con cerca de 2 segundos por delante de su compañero de equipo Esapekka Lappi. Luego se ubicó Thierry Neuville (Hyundai) seguido de unas pocas décimas por delante de su rival por el título Sebastien Ogier (M-Sport) y Dani Sordo (Hyundai). 

Ott Tänak regresó a la asistencia con más de 7 segundos por delante de Sébastien Ogier en la general del Rally, mientras que Thierry Neuville siguió a los franceses a menos de 4 segundos.    

Ott Tänak y su Toyota Yaris WRC punteros luego de la ES4

Tanak toma la punta en el arranque del Rally de Alemania.Hoy se disputó solamente el SS1 en un muy trabado circuito.

Después de ganar en Finlandia hace dos semanas, Tänak con Toyota Yaris WRC fue el más rápido en el shakedown matinal de este jueves cerca del bucólico lago de Bostalsee y repitió la posición por la tarde con su 2:11.2 en la SS1 de 2,04 kilómetros en un parking de Sankt Wendel.

Una superespecial en la que los tres Skoda Fabia R5 de inferior potencia con la estrella naciente Kalle Rovanpera al frente, se han filtrado entre los cinco mejores tiempos.

No ha sido una sorpresa. El pasado año Jan Kopecky, con su Skoda fue el más veloz. Y en esta ocasión a Rovanpera y al noruego Ole Christian Veiby les cerró el paso Tänak, mientras que Dani Sordo debió conformarse con la cuarta plaza.

Este resultado viene propiciado por la naturaleza del superespcial. Apenas dos kilómetros –2,04– de especial, muy trabado, con balas de paja para estrecharlo aún más en algunos puntos. El promedio de Tänak, que empleó 2'11"2 para completar el recorrido, fue inferior a los 60 kilómetros por hora, 56 kilómetros exactamente. Es ese tipo de especial del que los especialistas afirman "que no se puede ganar un rally pero sí perderlo".

Sordo, cuarto de momento, se mostró muy tranquilo. Ha ganado ya esta prueba "y es un rally de asfalto. Esta año estamos muy bien y vamos a luchar".

Las diferencias han sido mínimas en cabeza, con Sebastien Ogier relegado a sexta posición, pero tercero de la categoría absoluta. Thierry Neuville, el líder del mundial, se ha mostrado prudente, no en vano recuerda que en Alemania perdió el pasado año buena parte de sus posibilidades.

Top 5 de la SS1 del Rally de Alemania 2018:

Pos.	#	Piloto/Copiloto	Coche	Clase	Tiempo	Dif.	Inter.
1	8	Ott Tanak   Martin Jarveoja	Toyota Yaris WRC	RC1	2:11.2
2	44	Kalle Rovanperä  Jonne Halttunen	Skoda Fabia R5	RC2	2:11.3	0.1	0.1
3	81	Ole Veiby   Stig Rune	Skoda Fabia R5	RC2	2:11.4	0.2	0.1
4	6	Dani Sordo   Carlos del Barrio	Hyundai i20 Coupe WRC	RC1	2:11.6	0.4	0.2
5	31	Jan Kopecky   Pavel Dresler	Skoda Fabia R5	RC2	2:11.8	0.6	0.2

Ford Focus ST 2019...El nuevo Focus ST se ha visto probado en Nürburgring.

Ford presentó el Focus de última generación en abril de este año con un diseño muy mejorado y una plétora de nuevas características. Estas imágenes de la variante de ST centrada en el rendimiento combinando una dosis de  perfecta de agresividad con curvas atractivas y líneas fluidas.

Como era de esperar, Ford ha comenzado las modificaciones visuales en el frente y ha equipado un paragolpes especial del cuál sabemos que adoptará grandes tomas de aire y un diseño completamente deportivo.

Los diseñadores también modificaron la zona trasera, dotándola de un alerón en el techo, un paragolpes distinto, un llamativo difusor y dos tubos de escape circulares. Los cambios menos obvios presentes en este prototipo incluyen una altura de manejo reducida, ruedas nuevas y frenos ampliados.

Los detalles del tren motriz siguen siendo desconocidos, pero fuentes cercanas afirman que el nuevo Focus ST estará equipado con un motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros de entre 250 y 275 CV siempre con tracción solo a las ruedas delanteras.

que incluyen una variedad de distintivos ST, costuras deportivas en contraste y asientos a medida.

Aún se desconoce la fecha de lanzamiento de este hatch, pero creemos que será el próximo año, muy probablemente ya como modelo 2020. Ford probablemente lo deje en la parte superior de la gama Focus por un par de años antes de lanzar la próxima generación de RS que debería entregar más de 400 CV de su turboalimentado.

Carlitos Sainz será piloto de McLaren para el 2019

Carlos Sainz firmó contrato con McLaren para el próximo año como reemplazo de Fernando Alonso, anunció el equipo de Woking hoy jueves.
Solo 48 horas después de que Alonso anunciara que no competiría en la Fórmula 1 en 2019, McLaren hizo oficial la contratación de Carlos Sainz junior por dos temporadas.

Sainz ha sido liberado de su contrato con Red Bull y se irá de Renault al final de esta temporada, tras perder su asiento ante Daniel Ricciardo para 2019.

"Estamos increíblemente entusiasmados de que Carlos se una a McLaren", dijo Zak Brown, CEO de McLaren.

"Lo hemos estado siguiendo desde hace un tiempo y lo consideramos en un lugar muy alto entre la próxima generación de jóvenes talentos ascendentes en la Fórmula 1".

La principal complicación que enfrentó McLaren con Sainz era su situación contractual con Red Bull.

Sainz está a préstamo de Red Bull en Renault esta temporada pero la compañía de la bebida energética mantuvo una opción hasta septiembre para llevarlo a su equipo.

Con Riciardo tomando la sorprendente decisión de abandonar Red Bull para irse a Renault, tomando el lugar actual de Sainz, McLaren tuvo que esperar hasta que Red Bull decidiera si ascendería a su equipo al español o a Gasly.

La confirmación de hoy de que Sainz correrá para el equipo de Woking la temporada que viene significa que Red Bull ha tomado su decisión e indica que Gasly, actual piloto de Toro Rosso, acompañará a Max Verstappen la temporada que viene.

Carlitos Sainz dijo: "Estoy encantado de finalmente poder confirmar que seré piloto de McLaren en la temporada 2019".

"Es algo que he estado viendo desde hace un tiempo y estoy muy entusiasmado sobre el próximo capítulo de mi carrera".

El equipo dice que anunciará al compañero de Sainz "en su debido momento".

Carlos Sainz dice que tomar el lugar de su ídolo Fernando Alonso en McLaren la próxima temporada es "particularmente especial" para él.

Sainz, quien está corriendo para Renault esta temporada, dijo que es un sueño llegar a McLaren.

"He sido un aficionado de McLaren desde que tengo memoria", dijo Sainz.

"Es un gran nombre en el deporte con una historia increíble y la lista de pilotos que han corrido para McLaren durante los años tiene a héroes de la Fórmula 1".

"Fernando por supuesto que es uno de ellos, por lo que es particularmente especial tomar su asiento como parte de la siguiente generación de pilotos españoles detrás del volante de un McLaren".

"Por último, quisiera agradecer a todos en McLaren por darme la oportunidad de cumplir un sueño que tenía cuando era niño".

"El equipo tiene un plan a largo plazo para el futuro y estoy ansioso por ser protagonista en su viaje para volver al éxito".

Sainz se une a McLren con un cuarto puesto en 72 grandes premios como su mejor resultado luego de tres temporadas en Toro Rosso y la actual en Renault.

Brown dijo que tiene "la combinación perfecta de juventud y experiencia".

"Si bien solo tiene 23 años, estará comenzando su quinta temporada en la categoría cuando se una a nosotros y aportará una gran cantidad de experiencia, tanto en la Fórmula 1 como con nuestro socio de motores, Renault", dijo Brown.

"No es ningún secreto que Carlos es un gran admirador de Fernando y es apropiado que él tome su asiento como piloto español con un apellido legendario en el deporte motor".

"Pensamos que será muy útil para McLaren y estamos realmente entusiasmados por tenerlo con nosotros la próxima temporada y más allá".

El único Ferrari ganador dos veces en Le Mans está a la venta

Ferrari 275 P Chassis # 0816 podría ser el mejor auto deportivo de carreras de la compañía.

RM Sotheby's subastará un Ferrari 250 GTO a finales de este mes en su subasta de Monterey, pero sinceramente no es el mejor momento para hacerlo.... No cuando este otro Ferrari también está en el mercado. Es el Ferrari 275 P el que ganó la general de Le Mans en 1963 y 1964....Por el contrario.. ¿cuántas veces ganó el 250 GTO ? Ninguna.... Al ser el único chasis de Ferrari en ganar dos veces Le Mans, RM Sotheby's -que está vendiendo este automóvil como parte de su programa de ventas privadas- dice que este 275 P es "el Ferrari de carreras deportivas más importante que existe". Es difícil argumentar, cuando consideras que este auto también ganó Sebring en 1964.  

Ferrari 250 P vencedora con Scarfiotti-Bandini 1963

Ferrari 275 P triunfadora con Guichet-Vaccarella 1964

Sorprendentemente, según la casa de subastas, recientemente se descubrió que este auto, chasis # 0816, era un doble ganador de Le Mans. Originalmente, Ferrari tenía la intención de enviar 275 P # 0814 a Le Mans en 1963, pero sufrió graves daños en Nürburgring el mes anterior. Aparentemente, Ferrari acaba de enviar este automóvil a Le Mans utilizando la entrada que se había asegurado para el # 0814, en lugar de completar el papeleo para una nueva entrada. Entonces, la verdadera historia de 275 P # 0816 permaneció oculta durante años.

Solo un puñado de chasis han ganado Le Mans dos veces. Solo hay otros cuatro; un Bentley Speed ​​Six (1929 y 1930); un Ford GT40 Mk I (1968 y 1969); un Porsche 956 (1984 y 1985); y el TWR-WSC 95 (1996 y 1997) impulsado por Porsche.

Este automóvil es uno de los primeros deportivos de motor central de Ferrari, y tiene un V12 de 3.3 litros que genera alrededor de 320 CV. El chasis # 0816 fue conducido por muchos grandes corredores, incluyendo a Lodovico Scarfiotti, Lorenzo Bandini, Jean Guichet, Nino Vaccarella y John Surtees.

Su venta es notable, también. Este automóvil ha pertenecido a la familia del coleccionista Pierre Bardinon durante casi 50 años, y rara vez se ha visto en público. Nunca se ha restaurado, y su motor, caja de engranajes y cuerpo son números coincidentes.

Los precios no han sido anunciados públicamente, pero hemos contactado a RM Sotheby's para obtener más información. Sin embargo, fácilmente estará dentro del rango de ocho cifras. Pero, si este auto se vende por un precio inferior a los $ 45 a $ 60 millones que RM Sotheby's espera obtener por los 250 GTO que está subastando la próxima semana, es una verdadera ganga.