Audi y Hyundai cooperarán en vehículos de pila de combustible....consideran que el futuro pasa por el hidrógeno.

Hyundai NEXO Fuel Cell recargando Hidrógeno

Audi y Hyundai Motor dijeron que cooperarán en el desarrollo de vehículos con celdas de combustible. El acuerdo otorgará a Audi y otras marcas del Grupo Volkswagen acceso a partes basadas en el know-how de Hyundai acumulado a partir del desarrollo del ix35 Fuel Cell SUV y su sucesor, el Nexo. Las ventajas en relación a los eléctricos a baterías son a igualdad de no contaminación mayor autonomía, recarga rápida y menor peso al no tener baterías voluminosas. 

Los fabricantes de automóviles han firmado un acuerdo de licencias cruzadas por varios años, que abarca una amplia gama de componentes y tecnologías de vehículos eléctricos de celda de combustible, dijo Hyundai en un comunicado el miércoles.

El acuerdo cubre y beneficia a las filiales de ambas compañías, incluidas Kia y la matriz de Audi, VW Group, dijo Hyundai. La duración del acuerdo no fue revelada.

La asociación aprovechará las capacidades colectivas de I + D en tecnología de pilas de combustible para elevar su presencia en el mercado FCEV.(fuel cell electric vehicles)

El jefe de desarrollo de Audi, Peter Mertens, dijo en la declaración que la cooperación es la forma inteligente de lograr avances en la tecnología de células de combustible.

Audi es responsable del desarrollo de la tecnología de células de combustible en el Grupo VW. La compañía también podrá aprovechar al máximo la cadena de suministro de piezas de la celda de combustible de Hyundai.

La división de fabricación de partes de Mobis de Hyundai abrió el año pasado un sistema de producción para los componentes centrales de los vehículos de pila de combustible en Chungju, Corea del Sur. Tiene una capacidad de producción anual de 3.000 módulos completos de celdas de combustible del tren motriz. Los módulos se componen de pilas de combustible, motores de accionamiento, componentes electrónicos de potencia y unidades de suministro de combustible de hidrógeno. Mobis planea aumentar la capacidad de la planta a decenas de miles de módulos en el futuro, dependiendo de la demanda del mercado.

Los vehículos con pila de combustible, propulsados ​​por tanques de hidrógeno y tecnología de pila de combustible que no emite nada más que calor y agua, son un rival para los autos eléctricos completos como alternativa libre de emisiones y respetuosa con el medio ambiente a los motores de gasolina y diesel, que son los culpables de emitir -cambios de gases y contaminantes nocivos.

Pero los altos precios y la falta de una infraestructura de reabastecimiento generalizada han frenado las ventas.

Hyundai espera que su cooperación con Audi genere una mayor demanda de vehículos como su ix35 y reduzca los costos para hacer que la tecnología sea rentable. "Queremos ofrecer a nuestros proveedores de componentes más posibilidades y queremos tener competencia entre los proveedores de componentes", dijo Sae Hoon Kim, director del grupo de células de combustible de I + D de Hyundai.

Kim dijo que un endurecimiento de los límites de emisión de carbono de la Unión Europea en 2025 crearía la necesidad de más automóviles de hidrógeno.

Hyundai vendió 200 de esos modelos el año pasado y espera vender miles este año, pero Kim dijo que la rentabilidad aún estaba lejos. "100,000 o 300,000 vehículos por año por compañía, cuando eso ocurra, creo que podemos ganar dinero", dijo.

Los fabricantes de automóviles se están uniendo para compartir el costo del desarrollo de tecnologías más ecológicas para reemplazar los motores de combustión a medida que los reguladores de todo el mundo reprimen las emisiones. General Motors y Honda tienen una sociedad para desarrollar conjuntamente vehículos eléctricos con pilas de combustible de hidrógeno que se espera que salgan a la venta en 2020, mientras que BMW está trabajando con Toyota. Incluso se habla de implantar una categoría de autos con esta tecnología en LeMans y de hecho ya BMW está trabajando en un prototipo de competición alimentado por H2.

Reuters y Bloomberg contribuyeron a este informe

ALPINE A470-Gibson finalmente ganador de la LMP2 en LeMans

Después de ser excluido de la clasificación el equipo G-Drive con su Oreca # 26, la victoria en la clase LMP2 correspondió finalmente al AlpineA470-Gibson del equipo Signatech-Alpine.

Alpine A470-Gibson ganador real de la LMP2

El primer desmantelamiento del podio tuvo lugar unas horas después de la llegada de la 86ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Sin consecuencias en los lugares de honor. Ford GT # 67 y # 69 (GTE Pro) fueron penalizados por once y dos vueltas respectivamente (+ 1'23 "499 y + 1'42) por no respetar el tiempo mínimo de conducción de uno de sus conductores.

Por la misma razón, el Ginetta G60-LT Meccachrome # 5, coche de la categoría LMP1, fue penalizado con seis vueltas (+ 2'45) mientras que en LMP2, el Oreca-Gibson # 28 del equipo TDS fue castigado por un turno (+ 1'18).

Sin embargo, en un segundo tiempo, tanto el Oreca del trío Duval-Vaxivière-Perrodo sufren una exclusión absoluta de la clasificación, al igual que el Oreca # 26 victorioso de Rusinov-Vergne- Pizzitola.

Los dos equipos asociados G-Drive y TDS Racing son presuntamente culpables de una infracción de restricción de combustible. Los elementos no conformes habrían permitido a ambos equipos acelerar el reabastecimiento de combustible de sus prototipos durante las paradas en boxes.

Así la victoria vuelve temporalmente (hasta que se resuelva la apelación del G-Drive) al equipo Signatech-Alpine y su A470-Gibson liderado por Nicolas Lapierre, Andre Negrao y Pierre Thiriet. El Alpine fue construido por Oreca y motorizado por los británicos Gibson V8.

Con esta victoria Alpine conmemora a su gran triunfo absoluto en LeMans conseguido hace 40 años.

Renault no abandonará Irán (pese a las exigencias de Trump) dice Carlos Ghosn

Los accionistas de Renault aprobaron la renovación del mandato de Carlos Ghosn, quien anunció que el constructor se quedaría en Irán. Fuente de AFP

Carlos Ghosn CEO de Renault-Nissan

"Al grupo Renault le está yendo bien", dijo Carlos Ghosn en la reunión general del grupo el viernes último. Los accionistas votaron el viernes a favor de un nuevo mandato de director para Carlos Ghosn, lo que allana el camino para su renovación como CEO del grupo. Los titulares de las acciones del fabricante de automóviles también aprobaron su bonus de compensación 2017 de 7,4 millones de euros, a pesar de la oposición del accionista estatal. La resolución fue aprobada por una mayoría de más del 56% de los votos. 

El líder de 64 años, director general de Renault desde 2005 y director general desde 2009, tiene en su haber ser el gestor de la alianza con Nissan y Mitsubishi, que hizo al grupo uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. El año pasado, el grupo franco-japonés vendió 10,6 millones de automóviles, superando a sus rivales Toyota y Volkswagen. 

El jefe del fabricante francés de cinco marcas (Renault, Dacia, Samsung Motors Renault, Alpine y Lada) nombró en febrero a un asistente del gerente general, Thierry Bolloré, llamado a sucederlo como CEO de Renault. 

Renault permanece en Irán
Ante los accionistas, Carlos Ghosn dijo que el fabricante de automóviles francés se quedaría en Irán, incluso adoptando "velas reducidas", a pesar de las medidas por parte de Estados Unidos de sanciones contra Teherán. "No nos rendiremos". Incluso si tenemos que reducir la vela con mucha fuerza, bueno, nos quedaremos con un ala reducida porque estamos convencidos de que (...) en algún momento este mercado volverá a abrirse y el hecho de permanecer en Irán sin duda nos dará una ventaja ", ha dicho él.

Washington anunció a principios de mayo su retirada del acuerdo nuclear iraní y decidió reinstaurar sus sanciones contra Teherán y todas las empresas vinculadas a la República Islámica, lo que les da entre 90 y 180 días para retirarse del país.

"No renunciaremos a Irán, tendremos un futuro en Irán", dijo Ghosn. "Irán no se quedará fuera de los Estados Unidos. Puede llevar dos años, tres años, cuatro años, cinco años, no importa, Renault no es nada. Sin embargo, añadió el jefe del fabricante francés, "no haremos esto en detrimento de los intereses de Renault, nos aseguraremos de que nuestra presencia en Irán no provoque represalias directas o indirectas por parte de Autoridades de los Estados Unidos "

Renault está bien establecida en Irán, con más de 160,000 vehículos vendidos el año pasado, su octavo mercado, detrás de Brasil, pero por delante del Reino Unido y de Argentina (115000 unidades). El grupo vendió un total de 3.76 millones de vehículos en todo el mundo.

Hace unos meses Renault extendió su presencia en Irán con una planta de motores

La extraña decoración del Hyundai i20 R5 de Thierry Neuville en el rallye de Ypres

El actual líder del World Rally Championship, el belga Thierry Neuville competirá este fin de semana en el Rally de Ypres al volante de un Hyundai i20 R5, invitado por Hyundai Belgium.

Se ha presentado la decoración del automóvil del conductor oficial de la marca coreana y se destaca un proyecto benéfico Rode Neuzen Dag que tiene como objetivo recaudar dinero para una mejor atención y una mejor supervisión para los jóvenes con problemas psicológicos.

Hay dudas con el Dakar 2019... Perú podría haber decidido desistir finalmente de la carrera.

Estaba claro que la edición del Dakar 2019 parece llevar una onda negativa que poco a poco parece que está pudiendo con la voluntad de mantener a la carrera en Sudamérica. Cuando parecía que todo estaba resuelto con un recorrido íntegramente a disputar en suelo peruano, las últimas informaciones llegadas del país apuntan a que el gobierno estaría replanteándose la actual situación del acuerdo con ASO.

A pesar de que no ha habido confirmación oficial por parte del organizador francés y que la sucesión de eventos oficial y presentaciones no hace sospechar que estemos ante un cambio de planes, la preocupación de estas informaciones ha llevado a que incluso algunos competidores peruanos que estaban avanzando en sus proyectos han emitido una carta a Cesar Villanueva, presidente del Consejo de Ministros, con el objetivo de que estos aclaren la situación actual del Rally Dakar 2019. Entre algunos de los nombres que aparecen como firmantes se encuentran precisamente uno de los grandes exponentes del automovilismo del país Nicolás Fuchs -.

Se apunta a que será este viernes 22 de junio la fecha en la que se realizará un comunicado oficial, apuntando diversos medios sudamericanos a que este podría significar una negativa final a que el Dakar 2019 pase por Perú a pesar de que el contrato con ASO lleva firmado desde el pasado 9 de mayo y se ha apuntado a que la organización francesa había establecido un cachet similar (6 millones de dólares más los gastos añadidos) al de la edición 2018, año en el que Perú fue protagonista de la carrera compartiendo el peso con Argentina y Bolivia.

Las últimas medidas de austeridad del gobierno de Martín Vizcarra parecen haber sido las responsables de que se hayan disparado los rumores, especialmente después de haber firmado el pasado 5 de mayo un decreto de necesidad que obviamente contrasta con el desembolso de este calibre para acoger a una competición internacional. Otras voces apuntan a que el primer borrador del recorrido no ha terminado de satisfacer al Ministerio de Cultura, buscando que se eviten áreas en las que se pueda dañar patrimonio histórico y natural del territorio peruano. Otros simplemente apuntan a que se estaría buscando un nuevo contrato a la baja debido a la necesidad de ASO. Todo ello sigue sin haber sido confirmado oficialmente por ninguna de las partes.

No es la primera vez que Perú se echa atrás en una decisión como esta, recordándonos a la edición de 2016 en la que finalmente el país se echaría atrás en su decisión de formar parte del recorrido. El viernes se espera un comunicado oficial (el cual se podría adelantar debido a la preocupación de los competidores), aunque por el momento la edición 2019 del Rally sigue adelante.

Ford y Volkswagen anuncian una posible alianza para la producción de vehículos comerciales, comenzarán con las furgonetas...seguirán con las pick up?

A pesar de que los rumores ya hablaban de un posible vínculo entre los gigantes del automóvil, la declaración oficial de Volkswagen sobre el asunto solo dice que están "explorando". Sin embargo, si las cosas van bien, habrá varios proyectos desarrollados conjuntamente entre los dos.
Ford y Volkswagen anuncian posible alianza estratégica, arrancarán con furgonetas 
La única información tangible es que Ford y Volkswagen AG quieren "el desarrollo conjunto de una gama de vehículos comerciales para atender mejor las cambiantes necesidades de los clientes en todo el mundo".

El viejo socio de producción de camionetas de Volkswagen era Daimler, pero se retiró hace varios años. Las regulaciones de emisiones en evolución en Europa son un gran problema, especialmente porque ni SEAT ni Skoda fabrican camionetas, por lo que no es posible compartir los costos.

¿Dónde se entregan los bienes todo el tiempo? En ciudades. ¿Y qué quieren hacer todos las grandes urbes? Prohibir los motores de combustión interna, comenzando con los motores diesel. Por eso creemos que algunos de estos vehículos comerciales desarrollados conjuntamente serán eléctricos. Por supuesto, no estaría mal si el Caddy comenzara a aparecer como un pequeño Transit.

Las recolecciones también se mencionaron brevemente en historias conectadas, y la mente va naturalmente al Amarok. El único baúl de VW ya es bastante viejo, habiendo debutado en 2010. Se podría explorar un reemplazo desarrollado junto con el Ranger de Ford.

"Ford se compromete a mejorar nuestra condición física como empresa y aprovechar los modelos de negocios adaptables, que incluyen trabajar con socios para mejorar nuestra efectividad y eficiencia", dijo Jim Farley, presidente de Global Markets de Ford. "Esta alianza potencial con el Grupo Volkswagen es otro ejemplo de cómo podemos hacernos más aptos como empresa, al tiempo que creamos una cartera de productos global ganadora y ampliamos nuestras capacidades.

"Los mercados y la demanda de los clientes están cambiando a una velocidad increíble. Ambas compañías ya tienen posiciones fuertes y complementarias en diferentes segmentos de vehículos comerciales. Para adaptarse al entorno desafiante, es de suma importancia ganar flexibilidad a través de alianzas. Este es un elemento central de nuestra Estrategia 2025 del Grupo Volkswagen. La potencial cooperación industrial con Ford se ve como una oportunidad para mejorar la competitividad de ambas compañías a nivel mundial ", agregó el Dr. Thomas Sedran, Director de Estrategia del Grupo Volkswagen.

El nuevo Audi S1 llegará en un año con 250 hp y tracción Quattro

Audi acaba de presentar el nuevo A1 y ya comienzan a filtrarse informaciónes sobre la versión deportiva S1. Programado para lanzarse a finales de 2019, según un reporte del medio inglés Autocar, el pequeño hot hatch contará con una versión de 250 caballos de fuerza del motor 2.0 TSI y tracción integral Quattro.

Todavía no se sabe qué transmisión tendrá y si ofrecerá una caja manual como opción, pero tomando en cuenta que el A1 con el motor 2.0 litros turbo de 197 caballos sólo se ofrecerá con la caja de doble embrague, es muy complicado ver cómo el S1 podría ofrecer una caja manual.

La marca alemana parece estar decidida en hacer de su auto el modelo más potente del segmento. Dado que el modelo utiliza la plataforma MQB A0, también se espera que la experiencia de manejo sea de lo mejor que se pueda encontrar, dejando muy atrás a su predecesor. Audi está tomando como inspiración su historia en los rallies para el nuevo A1, por lo que el S1 podría llevar esa base a nuevos niveles.

Bentley Bentayga finaliza la preparación para Pikes Peak..el objetivo es lograr batir el récord en la subida para SUV.

Cuando se piensa en autos que intentan el ascenso de Pikes Peak International Hill, la mente va a algunos autos de carrera especialmente diseñados, o en algunos autos de calle que han sido modificados específicamente. ¿Pero un Bentley Bentayga casi de serie? Creer o no, está inscripto en la carrera.

Pintado en un atractivo color verde amarillento -denominado "Radium Satin", el Bentley Bentayga Pikes Peak luce en los talleres de Bentley Motorsport cerca de las instalaciones oficiales de la marca en Crewe, ya listo y preparado para tomar la salida que lo debe de llevar al punto más alto de la ascensión por carretera de Pikes Peak.

Rhys Millen posa junto al Bentayga Pikes Peak en las instalaciones de Bentley Motors

La nueva edición de esta famosa carrera se celebrará el próximo 24 de junio de 2018 y a sus mandos se pondrá un piloto con experiencia como es Rhys Millen, el conocido como "Rey de la Montaña" y con un objetivo que no es sólo ganar la carrera sino el de batir el récord actual del SUV de producción que más rápido ha ascendido superando las 156 curvas que la ascensión cuenta, marcado en el crono en 12:35.61, lo cual le supondrá promediar una velocidad mínima de 100 km/h.

Bentley anunció esta semana que ha terminado su preparación para el ascenso a la colina Pikes Peak, que se lleva a cabo este fin de semana en Colorado. Bentley llevará a Bentayga,  ligeramente modificado, a la cima de la montaña. Primero anunció sus planes en marzo, pero ahora está listo para comenzar.

Bentley Bentayga con un W12 de 600hp listo para batir el récord en su categoría

Su motor de gasolina W12 de 600 caballos de fuerza y un par de 900Nm, será la base, pero Bentley agregó un escape Akrapovic para una mejor respiración, así como una gran cantidad de piezas de seguridad obligatorias, como una jaula antivuelco, asiento de carrera y sistema de extinción de incendios. Se verá un poco más agresivo gracias al kit de carrocería de especificaciones de estilo de fibra de carbono de Bentley.

El Bentayga tendrá que promediar al menos 60 mph en 12.42 millas, 156 esquinas y 4.720 pies verticales para obtener el récord de SUV de producción. El actual poseedor del récord tiene un tiempo de 12: 35.61, logrado en un 2014 Range Rover Sport por el piloto profesional Paul Dallenbach.

La elección de Millen no ha sido casual, sino que es un piloto experimentado en esta competición junto con el equipo de Red Bull Global Rallycross disponiendo de la capacidad y la experiencia necesarias para llevar al Bentayga a su máximo límite de rendimiento en la búsqueda del récord, una forma más de probar al SUV británico enfrentándose a uno de los trazados más duros y que su superación supone un reto para la marca.

El Director de Motorsport de Bentley, Brian Gush, ha hablado muy especialmente sobre el piloto, apuntando que "Con dos victorias, las credenciales de Rhys hablan por sí mismas. Su conocimiento de la competición, su profesionalidad como competidor y su entusiasmo por el proyecto lo convierten en la elección perfecta para nosotros. En el Bentayga le hemos dado a Rhys la oportunidad perfecta para lograr otro récord en Pikes Peak, y estoy seguro de que puede marcar un momento impresionante cuando la carrera se dispute el 24 de junio".

Honda: "Gran presión y responsabilidad" Masashi Yamamoto

Masashi Yamamoto, gerente general de la división de automovilismo de Honda, admite que trabajar en equipo con Red Bull Racing, uno de los tres equipos de vanguardia con Mercedes y Ferrari, le genera gran presión y responsabilidad pero tiene grandes expectativas.

Masashi Yamamoto 

El fabricante japonés y el equipo austríaco formalizaron el martes una asociación de dos años que prevé el suministro de powertrains a partir de la temporada 2019.

Después de 12 temporadas con Renault, Red Bull confía en que podrá volver a la pista con su nuevo fabricante de motores, que experimentó un retorno a la F1 con McLaren entre 2015 y 2017 antes de experimentar otra temporada este año con Toro Rosso .

"Red Bull es uno de los mejores equipos de la F1; han ganado varios campeonatos y ya han ganado carreras este año, dijo Yamamoto. Obviamente tienen un chasis excelente, lo que nos da más oportunidades de ganar el Grand Prix. Esta nueva asociación otorga una motivación extra a todos los miembros de Honda.

Al mismo tiempo, es una inmensa presión y responsabilidad para nosotros. Pero está en nuestra naturaleza apuntar siempre a las metas más altas; está en nuestro ADN. Para empezar, queremos que Red Bull mantenga su nivel actual de rendimiento. Pero nuestra ambición es ir más allá y hacerlo mejor de lo que lo hacen ahora ".

Honda también asegura que la nueva colaboración con Red Bull no relegará a Toro Rosso a un segundo plano, a pesar de que el equipo de Faenza nunca tuvo la intención de eclipsar al buque insignia.

"Proporcionaremos la misma especificación del motor para ambos equipos", agregó Yamamoto. No tiene sentido que identifiquemos una de las dos entidades como una estructura de fábrica y la otra como un equipo de clientes, especialmente porque la regulación técnica nos obliga a dar una especificación idéntica a nuestra equipos ".

Por primera vez desde su regreso en la escena del Grand Prix, Honda equipará a dos equipos. 

"Siempre ha sido nuestra intención tener varios equipos y tenemos la estructura para satisfacer esas necesidades", dijo Yamamoto. Además, Red Bull Racing y Toro Rosso son parte de la misma familia, por lo que podemos tener una organización simplificada de nuestro lado. Sin embargo, aún podemos mejorar el personal y trabajaremos con los dos equipos ".

Cuando Honda y McLaren eran socios, Ron Dennis, entonces jefe del equipo británico, había emitido su veto para impedir que el fabricante japonés para impulsar un competidor .

Chevrolet Corvette C7-R...por qué fué tan floja su actuación en LeMans este año?

El equipo de Gavin / Tommy Milner / Marcel Fassler # 64 C7.R fue perjudicado por dos problemas mecánicos, incluso antes de abandonar con sobrecalentamiento durante la mañana y el #53 finalizó 4to lejos de los Porsche 911 RSR 1ro y 2do y del Ford GT tercero.

El auto # 63 de Corvette pilotado por Jan Magnussen, Antonio García y Mike Rockenfeller, cruzó la línea en el quinto lugar en la categoría, pero después de la penalización de la carrera del Ford GT # 67, fue clasificado cuarto.

Gavin dijo a Motorsport.com: "Si miras atrás en la carrera en su conjunto, no en el tiempo reglamentario, sino en cómo avanzó la carrera, siempre estuvieses un poco rezagados. .

"Pero volveremos y veremos dónde podemos mejorar: ese ha sido el lema del equipo de todos los años que llevo aquí. No descansamos en nuestros laureles, incluso cuando ganamos".

Explicando las demoras de su auto # 64, Gavin dijo: "Antes que nada, tuve un problema de suspensión, mientras que yo estaba en el automóvil, no hubo problemas, pero fue solo cuando recibí el primer cambio de conductor que se hizo evidente ¿Qué tan malo fue? ¿Quién tenía los cambios y perdimos alrededor de tres vueltas.

"Tommy [Milner] tuvo un problema en el piso del motor, así que terminamos en unas cinco vueltas de retraso y ahí terminamos todo, hasta que tuvimos la situación de sobrecalentamiento. Eso fue algo que realmente no esperábamos, realmente desafortunado" .

Gavin dijo que no había posibilidad de recuperación de esos reveses.

"Tan pronto como tuvimos el problema con la suspensión, más probabilidad de ganar había desaparecido", comentó. "La competencia en esta clase es tan fuerte, tan pronto como el problema de los tengas que tiene en la caja por más de una vuelta, nunca lo recuperarás".
Oliver Gavin promete que el Chevrolet Corvette se repondrá de su mediocre actuación el año próximo...

Volkswagen tiene a su ID.R eléctrico listo para la Pikes Peak...

La Subida Internacional a Pikes Peak se disputará el próximo 24 de junio y Volkswagen ya se encuentra allí probando el I.D. R 2018.

Al respecto, Sven Smeets, director de Volkswagen Motorsport, afirmó que "las noticias que nos llegan desde Colorado son muy positivas. Los planes van sobre lo previsto y, ahora, nos estamos enfocando en la puesta a punto del coche".

En concreto, el equipo está trabajando en la configuración ideal de la suspensión, para la famosa ascensión de 19,99 kilómetros. Además, está ajustando el sistema de administración de energía, al igual que el de la recuperación de energía en la frenada.

"La aceleración y la efectividad en curvas son realmente impresionantes. Gracias a la impulsión eléctrica, no necesito cambiar de marcha y puedo concentrarme plenamente en el trazado", dijo Dumas después de los test. Desde luego, el piloto francés, de 40 años, es un veterano de Pikes Peak, después de haber establecido los mejores tiempos en 2014, 2016 y 2017.

El objetivo de Volkswagen es, por supuesto, vencer la carrera, aunque también tiene en mente el récord de la competición, establecido en 2013 por Sébastien Loeb a los mandos del Peugeot 208 T16, con un cronómetro de 8'13"878. El Volkswagen I.D. R 2018 es un vehículo a medida para esta tarea, por lo que debemos prestar atención a la posible plusmarca.

La marca alemana ha puesto énfasis en maximizar la carga aerodinámica cuando creó el I.D. R, al imprimir en 3D una variedad de piezas e integrarlas a la perfección sirviéndose de un túnel del viento. De hecho, el enorme alerón trasero también debería mantener al vehículo pegado a la carretera.

La potencia proviene de dos motores eléctricos, cada uno ubicado en un eje, con una potencia total de 680 CV y 650 Nm de par máximo. Gracias a un exiguo peso de solo 1.100 kg, el coche puede alcanzar los 100 km/h desde parado en tan solo 2,25 segundos.

La Ford F1 "Old Smokey" de 1949 con 1.200 CV que competirá en la Pikes Peak 2018

La F1 con su motor Cummins biturbo intercooler de 1200 Hp

Más allá del Volkswagen I.D. R Pikes Peak y del Gillet Vertigo de Vanina Ickx encontramos en la categoría de Exhibición una Ford F1 de 1949 piloteada por su constructor Scott Birdsall, propietario del Chuckles Garage.

Y es que más allá de los siempre competitivos y atractivos proyectos europeos, algunos de ellos con respaldo de fabricantes, la carrera norteamericana siempre nos ha dejado espacio para este tipo de preparaciones realizadas por talleres más pequeños. Una de las últimas decisiones de Scott antes del debut fue el de introducir un alerón trasero con grandes soportes anclados directamente al chasis. Todo era poco para asegurar una suficiente carga aerodinámica que permitiera al Ford F1 del 49 mantenerse sobre el asfalto

Se le agregó un alerón trasero para permitir transmitir la potencia al piso

.

Tanta importancia a la aerodinámica venía obviamente ligada al bestial motor diésel de 1.200 CV que utiliza este monstruo que fue recuperado por los propios trabajadores del garaje. La camioneta Ford F1 la encontraron entre los arbustos y árboles del bosque aledaño. Tras comprarlo por 225 dólares a su propietario, el Chuckles Garage la restauró con el objetivo de venderla, sin embargo, se terminó convirtiendo en un proyecto personal con la intención de batir el récord del mundo de la camioneta diésel más rápida del planeta que está establecido en 172 mph.

Esa estética Rat-Rod que luce la pick-up clásica no se debe a una falta de presupuesto o a la posibilidad de no contar con repuestos originales o adecuados. El propio Scott reconocía que el faro derecho iba a ser lo último en arreglarse, sin embargo, cuando la vio terminada sin él decidió dejarla así por su aspecto triste que le había gustado. Tanto es así, que incluso cuenta con un repuesto en su garaje, pero ha decidido mantenerlo así, roto, al igual de la rallada pintura que muestra el repintado al que fue sometido la carrocería. Había tenido una vida dura ese coche y ahora estaba preparado para tener una segunda vida como coche de competición.

La F1 acelerando y largando humo como un "Old Smokey"

Además de los cambios aerodinámicos y las medidas de seguridad, se ha cambiado prácticamente todo salvo la carrocería y el tablero interior. Se le colocó un motorcito Cummins de 5.9 litros equipado con dos turbos Garrett y un intercooler Bell. Airaid aporta los filtros de aire, además de ser uno de los patrocinadores principales de esta aventura. En total, son 1.233 CV de potencia y 2.000 lb-ft de par máximo en el eje trasero. Aunque no lo utilizará para la Subida a Pikes Peak 2018, tradicionalmente este coche cuenta con un sistema de óxido nitroso que aporta otros 375 CV de potencia cuando es activado.

Es llamada “Old Smokey” por las grandes nubes de humo que provoca su brutal motor diésel.

Vanina Ickx se prepara para participar en la Pikes Peak con su espectacular Gillet

El Gillet Vertigo para Pikes Peak a la salida de la fábrica

Quén es Gillet?

Gillet es un fabricante de automóviles belga, iniciado en 1992 por el ex piloto de carreras Tony Gillet. La compañía produce el coupé deportivo Vertigo, un deportivo ultraliviano (990 kg) "a medida" y construido a mano. El primer Vertigo fue impulsado inicialmente por un Ford Cosworth 2.0 litros 4 en línea, las evoluciones posteriores fueron impulsadas por motores más potentes: el motor Alfa Romeo V6 de 3.0 litros y el 4.2 litros Ferrari / Maserati V8 en el Vértigo 5. Ahora utiliza mecánicas del grupo VAG.

Tony Gillet fue un exitoso piloto de carreras, ganando el campeonato belga de escalada en colinas en 1979 y 1980 y compitiendo en dos Rallyes del Dakar. En 1982 se convirtió en el importador belga de Donkervoort, un automóvil estilo Lotus Super Seven de Holanda.
El primer prototipo de Vertigo se terminó en 1991 y se mostró en el 71 ° Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1992. El chasis fue fabricado con fibra de carbono y materiales de nido de abeja (una tecnología directamente tomada de Fórmula Uno), lo que garantiza una mayor resistencia y rigidez, mientras que ahorra 58 kg (128 lb) de peso en el chasis.

Los famosos propietarios de Vértigo son por ejemplo el Príncipe Alberto de Mónaco y el cantante y actor francés Johnny Hallyday.

Gillet también está activo en el automovilismo con la versión de carreras de Gillet, llamada The Gillet Vertigo Streiff y ahora asume el desafío de Pikes Peak con este Vértigo powered by Volkswagen TSI 2.0 que dejará en las expertas manos de Vanina Ickx.

En Bélgica subiendo el Gillet al avión con destino a Colorado EEUU 

Con un beso le dijo “hasta la vista” Vanina Ickx a su Gillet Vertigo dentro de las instalaciones de DHL en Bélgica encargadas de toda la logística que suponía enviar el vehículo hasta Estados Unidos de cara a que el próximo fin de semana, el fabricante centroeuropeo disfrute de su particular 25º cumpleaños en la Subida Internacional a Pikes Peak.

De un rojo impoluto, montada en una de las plataformas de transporte de la compañía de paquetería alemana y con una estética que cambiaba mucho respecto a lo que habíamos visto hasta ahora en los bocetos y en la primera presentación del Concept Car. Han sido muchos meses de trabajo en los talleres de Gembloux hasta completar con un proyecto que ha ilusionado y estresado a partes iguales a los hombres de Tony Gillet.

El único fabricante belga de automóviles ya no tiene marcha atrás. Aquella loca aventura iniciada en el otoño de 2017 culminará este fin de semana en Colorado, con el regreso de Vanina al volante de un vehículo de competición en cuyo desarrollo curiosamente ha participado el gran candidato a la victoria este año en la Subida a Pikes Peak, Romain Dumas con Volkswagen.

Vanina Ickx

Gillet es uno de esos fabricantes que nunca ha tenido miedo a innovar. Hace un cuarto de siglo crearon un chasis de fibra de carbono, estableciéndose como uno de los precursores de ello, mientras que ahora han sido ellos los mismos que han apostado por realizar la carrocería con fibras de lino, técnicas que también están barajando otras icónicas marcas como Aston Martin o Porsche y que incluso la empresa que participa en el proyecto de Pikes Peak está intentando atraer a la Fórmula E para el futuro.

Gracias a esta decisión, el peso total del conjunto se reduce a apenas 925 kilogramos para los 380 CV de potencia que eroga el motor Volkswagen TSI de 2.0 litros . El chasis del Vertigo Pike X Peak es precisamente el mismo de la primera generación, una especie de tributo a los 25 años de vida de Gillet que además ha permitido que este vehículo se parezca mucho a la versión GT3 que encandiló a muchos en el pasado.

Por su parte y para los coleccionistas interesados en sumar a sus propiedades unidades únicas de competición, el coche se espera que sea subastado o vendido a finales de este mismo año, una opción que tomará el fabricante en detrimento de preservarlo debido a que quieren en parte recuperar la inversión de casi medio millón de euros que ha costado el proyecto completo y en la que han participado hasta 25 mecenas privados a los que se les espera devolver el dinero. Honradez y un trabajo bien hecho para cumplir con un sueño, el de competir en una de las que según Tony Gillet es una de las cuatro carreras más importantes del mundo.

OFICIAL: ¡Red Bull firma con Honda para 2019 y 2020!

El equipo de Milton Keynes dejará su histórica motorización Renault, para probar con Honda a partir de 2019. El acuerdo también se aplica a la temporada 2020.

Eligieron dar el saltoluego de un matrimonio de 12 temporadas con 8 títulos mundiales, 57 victorias en el Gran Premio, 152 podios y 59 pole positions.

Honda realmente no ha brillado desde que regresó a la F1, aunque el progreso con Toro Rosso es notable este año. Red Bull ha considerado en todo caso suficiente para dar el paso.

"Este acuerdo plurianual con Honda marca el comienzo de una nueva etapa llena de promesas en nuestros esfuerzos por ganar la carrera, pero también el campeonato", dijo Christian Horner, jefe de Red Bull Racing.

"Siempre hemos tomado esas decisiones de manera desapasionada con el único criterio de rendimiento. Después de estudiar y evaluar cuidadosamente la situación, estamos convencidos de que esta nueva asociación es la mejor manera de avanzar.

Quedamos impresionados por su compromiso y determinación, así como por su progreso reciente con nuestro equipo hermano, Toro Rosso. Sus ambiciones coinciden con nuestros objetivos y esperamos comenzar esta asociación para obtener las mejores recompensas con Honda ".

El anuncio originalmente iba a tener lugar en casa durante el Gran Premio de Austria, una vez que los datos de las evoluciones de los motores traídos por Renault y Honda en Canadá hayan sido digeridos y analizados. Finalmente fue hecho el anuncio hoy  martes por la mañana bajo la presión del fabricante francés que aceleró el cronograma al establecer el comienzo de esta semana como el último quilate.

La decisión también tendrá un impacto en el frente de los pilotos ya que Carlos Sainz es cedido a Renault por Red Bull y que el futuro de Daniel Ricciardo después de 2018 aún no se conoce.

La casa francesa dio por rota su relación con la marca de bebidas energéticas, harta de las críticas procedentes de Milton Keynes. Y el hecho de firmar con McLaren formaba incluso parte del plan alternativo. Por ello no nos debe extrañar lo más mínimo que Red Bull haya confirmado hoy su paso a Honda para la próxima temporada.

A partir de ahora Renault buscará reverdecer laureles con equipo propio, mientras que Red Bull deberá afrontar el salto al vacío a un motor Honda que si bien no ha dado mala impresión con Toro Rosso sigue sin estar a la altura de los mejores. Tienen dos años para intentarlo, pues el acuerdo con la marca japonesa se extiende hasta 2020.

Pese a firmar con Honda, el acuerdo no afecta al patrocinio de Aston Martin a Red Bull, manteniéndose la casa británica como ‘title sponsor’.

Tanto Red Bull como su hermano Toro Rosso compartirán los motores Honda

El ganador de la categoría LMP2, el Oreca07-Gibson del team G-Drive excluido por técnica, El equipo apelará la sanción.

Los Oreca #26 del G-Drive y #,28  del TDS Racing son excluidos por alteraciones en el restrictor de reabastecimiento de combustible que no se ajusta a lo legal.

Oreca-07 Gibson #26 y #28 a posteriori excluídos

El # 26 G-Drive Racing Oreca 07 Gibson de LMP2, junto con su gemelo del TDS Racing, han sido excluidos de las 24 Horas de Le Mans por una infracción técnica que involucra a sus restrictores de reabastecimiento de combustible.

Según las decisiones de los administradores emitidas el lunes por la noche, se encontró que los dos automóviles LMP2, que habían terminado primero y cuarto en clase, tenían una pieza no compatible en el restrictor de combustible que supuestamente creaba un flujo de combustible significativamente más rápido.

Dio la victoria provisional al No. 36 Signatech Alpine A470 Gibson de Nicolas Lapierre, Pierre Thiriet y Andre Negrao, aunque G-Drive / TDS planea apelar la decisión.

Alpine A470-Gibson #36 que sería el ganador de la LMP2