Citroën deja de usar el nombre de Picasso para sus monovolúmenes reemplazándolo por el de Space Tourer a fin de darle un impulso comercial a la gama

Citroën elimina el nombre Picasso

Los monovolúmenes están siendo reemplazados por los crossover y todo aquello que sea o parezca un SUV . Citroën acaba de anunciar novedades en su gama, y una nueva estrategia comercial que pasa por cambiar el nombre de Citroën C4 Picasso, por el de Citroën C4 SpaceTourer. A partir de ahora ese será el nombre de sus monovolúmenes.
Citroën ha anunciado esta decisión como una de las novedades que se presentarán en el Salón de Ginebra la semana que viene, donde el coche anteriormente conocido como Citroën C4 Picasso se presentará con la nueva edición especial limitada, ahora Citroën C4 SpaceTourer Rip Curl.
La denominación Picasso es herencia de una de las épocas recientes más provechosas para Citroën, en la que el éxito de los monovolúmenes hizo que su gama Picasso lograra cifras de ventas que hoy en día serían poco menos que imposibles. A finales de los años noventa nacía el Citroën Xsara Picasso. A finales de 2006, el relevo generacional del monovolumen de Citroën pasaba a llamarse Citroën C4 Picasso, y Grand Picasso en su versión de siete plazas.
El único cambio que veremos será el del nombre, el Citroën C4 Picasso ahora se llamará Citroën C4 SpaceTourer

Citroën C4 Space Tourer EX Picasso

Es una decisión que tiene que ver más con el marketing, y con intentar dar un empujón a un producto, y una categoría, la de los monovolúmenes, que ha quedado a la sombra de una nueva generación de crossovers y SUV.

Citroën C4 Space Tourer

BMW serie 8 coupé para Ginebra...pero puede además haber un Grand Coupé 4 puertas derivado de él?

BMW presentará el espectacular serie 8 pero puede haber algo más.... como ser un 4 puertas derivado de él...

 Algunos medios comienzan a apuntar que habrá sorpresas. BMW aún podría sorprendernos con un sedán más deportivo y lujoso, con una versión 4 puertas Gran Coupé del esperado BMW Serie 8. Un producto que llegaría directamente para competir con el Porsche Panamera, y con el Mercedes-AMG GT de cuatro puertas. ¿Pero serán ciertos en estos rumores?

BMW serie 8

Sabemos que este año llegará a los concesionarios el nuevo coupé deportivo de BMW, el BMW Serie 8 destinado a  competir en una categoría superior a la que hasta ahora ocupaba el BMW Serie 6. Pensemos que sus rivales serán el Bentley Continental GT, o el Mercedes Clase S Coupé.

Sobre el papel, se espera que el de BMW sea el más deportivo de su categoría. Y sabemos que su presentación es inminente. De hecho hay rumores que apuntan al hecho de que en el Salón de Ginebra esté presente incluso su versión más deportiva, que se comercializará como BMW M8 según Autocar.co.uk.

 Algunos "informados" dicen que podría haber también una sorpresa derivada de este serie 8 coupé en Ginebra la semana que viene, que podría ser un Serie 8 de cuatro puertas Grand Coupé.

 Desde BMW Blog aseguraban que un prototipoestá muy próximo al modelo de producción y podría estar presente en el Salón de Ginebra para anticiparnos cómo será este nuevo modelo.

La fecha escogida para su presentación no podría ser más apropiada, teniendo en cuenta que Mercedes-Benz pretende presentar ahí un sedán deportivo con un enfoque muy parecido, su nuevo Mercedes-AMG GT de 4 puertas.

Imágenes filtradas en fábrica

Conclusiones del primer día de ensayos del 2018 en Barcelona

Ricciardo y su Red Bull-Renault marca los mejores tiempos en el comienzo de la temporada 2018 de F1 aunque es muy temprano para sacar conclusiones.

La pretemporada 2018 de Fórmula 1 ha comenzado en el Circuit de Barcelona-Catalunya con una jornada atípica claramente diferenciada en dos partes. Por la mañana, los equipos han trabajado sin descanso y han acumulado más kilómetros que en temporadas anteriores, en una exhibición de fiabilidad por parte de todas las escuderías. Por la tarde, la lluvia ha minimizado el rodaje de los monoplazas.

Red Bull - Renault RB14 / Daniel Ricciardo con el mejor tiempo en el 1er día 

Red Bull, Mercedes, Ferrari y Renault han dominado en los tiempos. Red Bull ha terminado tres décimas de segundo por delante del resto, pero las diferencias son marginales y todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones. Las cuatro escuderías han hecho gala de una fiabilidad envidiable desde el primer minuto, sin ningún contratiempo aparente.

El piloto más rápido del día ha sido Daniel Ricciardo, que ha logrado un tiempo de 1'20"179 cuando faltaban pocos minutos para la pausa de mediodía. El australiano ha hecho su vuelta con un juego de neumáticos medios y, por la tarde, ha aprovechado la lluvia para estrenar tanto el juego intermedio como el full-wet.

Red Bull ha estrenado la decoración oficial del RB14, que abandona el camuflaje y recupera los colores de 2017. El equipo ha desplegado un programa técnico ambicioso. Por la mañana, los equipos han montado y desmontado los apéndices aerodinámicos en torno al bargeboard para estudiar cómo afectaba al rendimiento del bólido.

La segunda plaza ha sido para Valtteri Bottas. El Mercedes W09 ha nacido con buen pie y ha sido capaz de encadenar tandas medias desde primera hora del día, al igual que todos sus predecesores. A primera vista, la nueva flecha de plata no presenta ninguna carencia alarmante que haga pensar que los actuales campeones del mundo han errado en su diseño. Lewis Hamilton ha conducido en la sesión vespertina.

Tercero ha sido Kimi Räikkönen, que a diferencia de los coches anteriores ha marcado su vuelta con un juego del neumático blando. Cuarto ha sido Nico Hülkenberg, que ha rodado con el Renault por la mañana antes de cederle el volante a Carlos Sainz para la sesión vespertina. El madrileño no ha podido hacer gran cosa por las condiciones meteorológicas, pero al menos ha acumulado experiencia y kilómetros con su nuevo monoplaza.

Toro Rosso estrenando motor Honda con Hartley que se mostró confiable al girar 90 vueltas

La sorpresa del día ha sido Honda, porque la firma japonesa ha desarrollado un V6 Turbo que esta vez sí parece fiable de verdad. Brendon Hartley ha dado más de 90 vueltas con él en el estreno de la alianza Toro Rosso-Honda. La confianza del equipo se ha hecho evidente desde el primer minuto, porque su programa de trabajo matutino incluía varias tandas de más de diez vueltas.

En el caso de McLaren, el estreno del MCL33 se ha visto empañado por un fallo en la tuerca que fijaba la rueda trasera izquierda a primera hora del día. La pieza no estaba bien sujeta y ha cedido cuando Fernando Alonso negociaba la última curva del Circuit, lo que ha resultado en una espectacular salida de pista. El equipo ha concluido que el coche no tiene ningún problema estructural, aunque luego sus mecánicos han tratado con especial atención esta parte del monoplaza.

Después del lance, Fernando Alonso ha estado encerrado tres horas en boxes mientras sus mecánicos investigaban lo ocurrido. Ese retraso le ha impedido aprovechar el asfalto cuando éste se hallaba en sus mejores condiciones. Ha reaparecido justo antes de la pausa de mediodía. Ya por la tarde, ha dado otra veintena de vuelta pese a las condiciones meteorológicas desfavorables. Demasiado pronto para sacar conclusiones, aunque es evidente que el motor Renault es confiable.

Los equipos están en alerta por las bajas temperatura y el riesgo de lluvia y nieve que existe para el resto de la semana. Ya ha trascendido que han pedido permiso para prolongar los entrenamientos hasta el viernes –a costa del miércoles- con tal de intentar aprovechar una ventana meteorológica más favorable.

Bottas y su Mercedes W09 comenzaron con buen pie el 2018

Los test de pretemporada continuarán mañana martes con el segundo día de entrenamientos en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

TIEMPOS COMPLETOS DÍA 1

POSICIÓN PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 D. Ricciardo Red Bull 1'20"179 104 Medio
2 V. Bottas Mercedes 1'20"349 58 Medio
3 K. Räikkönen Ferrari 1'20"506 80 Blando
4 N. Hülkenberg Renault 1'20"547 73 Blando
5 F. Alonso McLaren 1'21"339 50 Superblando
6 C. Sainz Renault 1'22"168 26 Blando
7 L. Hamilton Mercedes 1'22"327 25 Medio
8 B. Hartley T. Rosso 1'22"371 93 Bland
fuentes soymotor.com,diariomotor competición.com,

Los primeros tiempos de las pruebas en el "Circuit" catalán

Red Bull y Ricciardo el mejor tiempo en las pruebas matutinas de Barcelona

El primero en aparecer por el  Circuit de Barcelona-Catalunya fue Kimi Raikkonen, que estrenaba el nuevo Ferrari y que no buscó tiempos rápidos en la primera mitad de la mañana. El finlandés no apareció en las primeras posiciones hasta que a falta de una hora para el descanso marcó un tiempo de 1:20.970 que le ponía líder y le convertía en el primer piloto en bajar de 1:21.

Sin embargo, fue superado instantes después por Nico Hulkenberg y, aunque Raikkonen logró recuperar la primera plaza, Bottas mejoró su tiempo en las últimas vueltas. El finlandés de Mercedes iba camino de cerrar la mañana como el más rápido, pero Daniel Ricciardo apareció en los últimos minutos para dar ese privilegio a un Red Bull, que ya mostró los colores con los que competirá esta temporada el RB14. Tras ellos, como "el mejor del resto", estuvo un Nico Hulkenberg que pasó la mayor parte de la mañana entre los mejores. El alemán paró el crono en 1:20.547 y fue, además, el piloto más activo con nada menos que 73 vueltas. Aprovechó bien la sesión matinal antes de dejar el coche a Sainz, que disputará las últimas cuatro horas.

Daniel Ricciardo y su Red Bull-Renault el mejor tiempo a la mañana en el "Circuit" de Barcelona

Segundo tras Bottas estaba Alonso cuando sufrió su primer contratiempo de 2018. El asturiano perdió una rueda antes de la última curva y acabó con el McLaren en la leka. Zak Brown explicó que una tuerca defectuosa provocó el fallo. El español había marcado el mejor tiempo en el primer y segundo sector, iba camino de ponerse primero, pero no pudo completar esa vuelta y tuvo que volver al box antes de tiempo.

El equipo británico tardó más de lo esperado en arreglar los daños y pese a que anunciaron que volverían a pista "pronto" cuando aún quedaban dos horas para el descanso, Alonso no pudo salir de nuevo al circuito hasta que quedaban poco más de 10 minutos. Cerró la mañana con 10 vueltas, solo cuatro cronometradas.

Sexto estuvo Lance Stroll con el Williams tras una sesión llena de pruebas, comparaciones y comprobaciones entre diferentes configuraciones del coche. Por delante de él acabó Hartley, que además saca la lectura positiva de haber dado nada menos que 72 vueltas con el motor Honda que estrena Toro Rosso. Grosjean fue 7º y cerraron el top 10 los ya mencionados Alonso, Ericsson y Mazepin.

Tras una pausa de una hora para que equipos y aficionados repongan fuerzas, la actividad volverá a pista durante cuatro horas en las que Carlos Sainz y Lewis Hamilton tendrán su primera toma de contacto.

Tiempos matinales del Día 1 de test en Barcelona:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Gap V.
1. Daniel Ricciardo Red Bull 1:20.179 60 
2. Valtteri Bottas Mercedes 1:20.349 +0.170 58
3. Kimi Räikkönen Ferrari 1:20.506 +0.327 59
4. Nico Hülkenberg Renault 1:20.547 +0.368 73
5. Brendon Hartley Toro Rosso 1:22.371 +2.192 72
6. Lance Stroll Williams 1:22.452 +2.273 46
7. Romain Grosjean Haas 1:23.092 +2.913 32
8. Fernando Alonso McLaren 1:24.202 +4.023 10
9. Marcus Ericsson Sauber 1:24.897 +4.718 41

Viendo en detalle al nuevo PEUGEOT 508

 Peugeot 508: todos los secretos del nuevo sedán francés

Pero no son solo SUV en la vida y Peugeot lo sabe. Con el nuevo 508, el fabricante francés está volviendo a un segmento familiar en crisis. Entre 2005 y 2014, las ventas europeas disminuyeron en más del 50%, de 1,400,000 a 600,000. 

A pesar de una situación compleja, Peugeot no se da por vencido, por el contrario, y vuelve a los negocios con un modelo completamente nuevo. Como Bernard Hesse, jefe de proyecto de la marca, dice:. Necesitabamos un diseño renovador para el sedán y en primer lugar esto pasa por nuevas líneas (claramente inspiradas en las de Audi A5 Sportback, BMW Serie 4 Gran Coupé y Volkswagen Arteon).

"La gente tiene que darse vuelta en su camino"
La primera misión de los diseñadores fue trabajar durante 1 año y medio en la morfología de este nuevo 508 con un objetivo: lograr un modelo diferente y elegante. El resultado es un sedán Fastback: es un coupé sedán con una pronunciada caída en el techo y ventanas sin marco. Sin embargo, a diferencia de muchos de sus rivales, el nuevo 508 abandona el maletero, prefiriendo un hatchback con la luneta integrada a la tapa baúl para mejor acceso al mismo. El otro cambio está en las dimensiones, con una disminución de la longitud de 9 cm. El nuevo 508, por lo tanto, medirá 4.75 m, pero retendrá importantes voladizos delanteros y traseros.

Las ventanas sin marco, una especificidad de los sedanes-coupés. El más observador habrá notado la vuelta del número en el capó como en los días del 504 y 604. En general, este nuevo 508 da una impresión de dinamismo. La cola está más sujeta a críticas. Las luces se colocan debajo de una máscara ahumada que oscurece por completo el trasero cuando el color del auto es oscuro. Una decoración que solo luce con una pintura clara. Las garras que adornan los modelos de León durante varios años aparecen cuando se encienden las luces.

El diseño del concept Exalt se convierte en realidad en este 508....En abril de 2014, Peugeot reveló en el Salón del Automóvil de Beijing el Exalt, un concept que dio las bases a un futuro sedán de la marca francesa que ahora ha llegado.

Dudas sobre el nuevo Mercedes Benz clase A

Aparte de usar motores Renault ... el nuevo Mercedes Clase A utiliza plataforma Renault Mégane?

La presentación del nuevo Mercedes Clase A está generando polémica debido al uso de motores Renault . Con el nuevo Clase A Mercedes ha estrenado importante novedades, sin embargo analizándolo más el uso de un más económico eje de torsión para el tren trasero ha generado la duda sobre si el Mercedes Clase A está basado en la misma plataforma que el Renault Mégane. Veamos si esto es cierto o no....

Lo primero que debemos señalar es que el uso de un eje de torsión no implica necesariamente un peor rendimiento que un esquema de suspensiones independientes, por lo menos no para la mayoría de usos. Dicho esto, el uso de un tren trasero basado en un eje de torsión responde principalmente a lo económico de esta solución y un bajo impacto a nivel de espacio. Bueno, bonito y barato para que nos entendamos. Sin embargo, cuando hablamos del máximo nivel de rendimiento en una suspensión trasera, especialmente en configuraciones de altas prestaciones, el eje de torsión tiene sus evidentes limitaciones al condicionar el movimiento de una rueda con respecto a su contraria. 

Mercedes Benz clase A con eje torsional trasero y motor Renault

De este modo en Mercedes han decidido apostar por el eje de torsión para el Mercedes Clase A 2018 en sus versiones de acceso A200 y A180d. Las versiones más potentes como el A250 sí emplearán un esquema de ruedas traseras independientes. Aunque ya hemos comprobando que el Mercedes Clase A 2018 usará dos motores en colaboración con Renault-Nissan, los parecidos entre el Mercedes Clase A y cualquier otro modelo Renault se quedan ahí. La plataforma en la que se ha basado el nuevo Mercedes Clase A 2018 es propia y de nueva factura, diseñada para servir de base a todos los modelos de motor y tracción delantera de la marca y estando prevista su utilización en hasta 8 modelos diferentes de Mercedes: Mercedes CLA, Mercedes GLA, Mercedes Clase B y otras 5 carrocerías aún por descubrir. El Renault Mégane está basado en la plataforma modular CMF desarrollada por Renault-Nissan para sus modelos. Así que pueden quedarse tranquilos los propietarios del nuevo MB clase A...si bien tiene motor Renault y eje de torsión trasero la plataforma es propia de la marca alemana.
fuente diariomotor.com

Colores definitivos en la decoración del Red Bull RB14

Red Bull Racing presenta la decoración definitiva de su nuevo RB14

Estaba claro que Red Bull Racing y Aston Martin iban a optar por una decoración distinta a la que se vió ver en su presentación. La versión inicial que tanto gustó del RB14 se quedará para el recuerdo y ahora los de Milton Keynes han vestido de negro ante a su vehículo con una decoración que no deja de recordar a la utilizada por Daniel Ricciardo y Max Verstappen en el RB13 durante la pasada temporada.
Lo que no ha cambiado ha sido la presencia destacada de los dos socios más importantes de Red Bull en esta temporada. La firma de relojes Tag Heuer y el fabricante de vehículos británico, Aston Martin, tienen una presencia destacada den el monoplaza, apareciendo en áreas tan destacadas como la zona del cockpit, alerón trasero y la parte final de los sidepods en su unión con la cubierta motor.

decoración definitiva del Red Bull RB14 powered by Renault

Decoración en su presentación inicial a la prensa

 Ahora, que han comenzado en el Circuit de Barcelona-Catalunya los test invernales, era el momento de adoptar una decoración más convencional, una de esas que según la firma austriaca “abraza su historia y al durar más de un año, tienden a quedarse en la memoria”. Es la tercera temporada del equipo utilizando el acabado mate, manteniendo el esquema con amarillo, rojo y azul que todos conocemos.

Force India -Mercedes Benz VJM11 en su presentación

Force India muestra su Fórmula 1 el VJM11 con motor Mercedes Benz

El coche que emplearán Sergio Pérez y Esteban Ocon sigue la línea del exitoso VJM10, como no podía ser de otra manera en un equipo que ha venido rindiendo muy bien. Continúa con su color rosa producto de la publicidad de BWT el agua mineral Best Water Technology.

Force India-Mercedes Benz VJM11

Esteban Ocon y Sergio Perez

Toro Rosso-Honda STR13 al descubierto

Toro Rosso muestra por su STR13 powered by Honda

El monoplaza que estrenará motores Honda para este 2018 se ha visto nuevamente con otra fotografía antes de su presentación oficial, precisamente después de que ya fueran cazados durante el pasado miércoles en su ‘filming day’ celebrado en el Circuito Marco Simoncelli.

Toro Rosso-Honda STR13

La foto, con el vehículo en diagonal nos confirma lo visto en las dos primeras imágenes, con una aleta de tiburón recortada sin presencia de T-Wing en la parte baja, soportes del alerón trasero de forma ‘cuello de cisne’, una gran entrada de aire para la admisión de motor (seguramente marcada por las necesidades del propulsor Honda) y un frontal que cambia mucho respecto al de 2017 y sigue la línea de narices alargadas que se ha visto en la mayoría de los autos salvo en el Mercedes 

Podemos apreciar que las entradas de aire laterales se minimizan, mientras que la zona de los bargeboards mantiene un diseño similar al del monoplaza de la pasada temporada, en este caso con muchos dientes de sierra y la aparición de nuevos aditamentos. En los pontones, se aprecia el cambio de volumen incluso más marcado que en el pasado Toro Rosso STR12.

La decoración es muy continuista, en la que sin duda lo que más destaca es la desaparición de los logos de Estrella Galicia, ahora ligada a Renault Sport F1 Team tras la llegada de Carlos Sainz, y la aparición del logotipo de su nuevo motorista y de un “Honda Hybrid” en letras blancas muy destacadas sobre la larga línea roja que recorre longitudinalmente el STR13.

Al momento ya sobre el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya, Toro Rosso ha escenificado una nueva presentación oficial, mostrando el STR13 junto a sus pilotos para esta temporada, Pierre Gasly y Brendon Hartley, los cuales afrontan su primer año completo como pilotos de Fórmula 1 después de recalar en la escudería de Faenza durante 2017 para sustituir a Daniil Kvyat primero y posteriormente a Carlos Sainz Jr. fuente diariomotor.com/competicion

El McLaren Renault MCL33 de Fernado Alonso a los pocos metros de comenzar a girar en Barcelona se despista al perder una rueda.

Comenzaron las pruebas oficiales en el "Circuit" de Barcelona y a los pocos metros de girar en la última curva el flamante McLaren-Renault de Fernando Alonso pierde una rueda y se despista.

Fiat Chrysler abandonaría los Diésel en 4 años según informa el Financial Times

Fiat Chrysler abandonará el diesel de todos sus vehículos de pasajeros para el año 2022 En medio de un colapso de la demanda y los crecientes costos por las exigencias anticontaminación en EEUU y Europa post el escándalo de VW.

Bajo un plan de cuatro años que se dará a conocer el 1 de junio, el fabricante de automóviles italoestadounidense dirá que tiene la intención de eliminar gradualmente el tipo de combustible de los automóviles en todas sus marcas, según personas familiarizadas con la estrategia.

FCA, propietaria del Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Maserati, Alfa Romeo y Fiat Marques, no quiso hacer ningún comentario.

El grupo se convirtió en el último fabricante de automóviles en desechar el combustible públicamente, después de que Toyota le dijo al Financial Times el año pasado que probablemente no lanzaría otro modelo con un motor diesel, mientras que Porsche, propiedad de Volkswagen, anunció la semana pasada que dejaría de utilizar esta tecnología.

La cuota de mercado del diesel ha estado cayendo después del escándalo de emisiones de VW, la creciente oposición política al tipo de combustible y los planes de varias ciudades para prohibirlo por completo.

Durante años, los gobiernos y fabricantes de automóviles promovieron el diesel como una forma de reducir las emisiones de CO2 en comparación con la gasolina. Pero las revelaciones en 2015 de que Volkswagen equipaba 11 millones de autos a nivel mundial con software diseñado para engañar a los reguladores sobre los niveles de contaminación de los vehículos provocaron una reacción política contra el diesel, con los gobiernos recortando incentivos para el combustible y algunos esperando prohibirlo en el futuro.

Las ventas de vehículos diesel en Europa cayeron un 8 por ciento el año pasado, llevando su participación de mercado al 43,8 por ciento, según datos de Jato Dynamics.

Para FCA, la decisión de abandonar el combustible se produce en medio de los crecientes costos de hacer que la tecnología cumpla con las normas de emisiones cada vez más estrictas.

Las estimaciones de la industria sugieren que el costo de desarrollar motores diesel que cumplan con las nuevas normas europeas será un 20 por ciento más alto que en el pasado, haciendo que los automóviles sean menos asequibles para los consumidores.

Al mismo tiempo, los costos de los automóviles eléctricos, que los fabricantes necesitan vender cada vez más para alcanzar los objetivos de emisiones, están bajando.

FCA ha decidido extraer el diésel de todos sus vehículos de pasajeros, pero se espera que mantenga las opciones de diésel para sus vehículos comerciales, incluida una gama de camionetas pick-up en los EE. UU., Como la popular RAM 1500.

FCA fue el único gran fabricante de automóviles en Europa el año pasado que vio aumentar su participación en las ventas de diesel, en parte debido a su exposición al mercado italiano, donde la demanda de combustible sigue siendo fuerte.

En total, el 40,6 por ciento de los automóviles vendidos por FCA en Europa eran diésel, según datos de Jato Dynamics, un ligero aumento desde el 40,4 por ciento del año anterior.

Mientras que las ventas europeas de diesel cayeron el año pasado a 43 por ciento, en Italia el combustible todavía representa el 56 por ciento de las ventas.

Más de la mitad de las ventas europeas de FCA se realizaron en Italia. "Esto se debe a que el gobierno italiano no ha tomado una posición clara contra el diesel y porque Italia tiene la tercera gasolina más cara de Europa", dijo Felipe Muñoz, analista automotriz global de Jato Dynamics.

La mano de Kubica se muestra muy bien conduciendo el Williams FW41 en el filming day hoy en Barcelona

Luego de su tremendo accidente sufrido mientras corría el rally de Andorra hace 7 y que lo alejó de la fórmula uno hoy vuelve como piloto de pruebas de Williams a pilotear nuevamente un monoplaza y se lo ve muy bien por suerte.

Turismo Nacional en Argentina.1ra fecha del campeonato

Pernía ganador en Potrero primera fecha del campeonato argentino de Turismo Nacional en muy buena carrera con Honda Civic
Domingo, 25 de febrero de 2018
El piloto tandilense con un Honda Civic se quedó con una peleada final de la categoría en el circuito de Potreo de los Funes de la Provincia de San Luis, escenario de la primera fecha del año. Facundo Chapur con Citroën C4 Louge logró culminar en el segundo puesto, mientras que Julián Santero con Ford Focus se subió al tercer escalón del podio.

Pernía (Honda Civic) y Chapur (Citroën C4) a poco de finalizar

Honda Civic #5 ganador en Potrero con Leonel Pernía

En la vuelta previa, Pedro Boero que largaba en punta (Ford Focus) no pudo ser de la partida debido a un problema en el motor. "Ni si quiera alcanzó a llegar a boxes", manifestó Pepe Martos en Campeones.

El inicio de la competencia fue más que sensacional y mantuvo en vilo a todos los espectadores. La disputa por el primer puesto entre Facundo Chapur (Citroën) y Leonel Pernía se mantuvo durante toda la competencia.

Sin embargo, no todo estaba dicho. El fuerte golpe de Yamil Apud (Ford) contra los neumáticos de contención y el posterior choque de José Manuel Urcera (Citroën) contra el vehículo del chaqueño, tuvo como consecuencia el ingreso del auto de seguridad

La neutralización fue infartante. Es que, si bien Chapur mostró un ritmo sólido, Pernía no le perdió pisada al líder de la carrera. Lo buscó hasta en el más mínimo rincón y finalmente logró superar al cordobés, convirtiéndose así en el nuevo puntero. Pero la maniobra se produjo en un sector con bandera amarilla. Por lo tanto, el "Tanito" debió ceder su lugar.

Pese a eso, el tandilense lo volvió a intentar y se hizo nevamente de la punta esta vez hasta el final., 

Pernía manifestó en el podio... "La bandera fue dudosa. Tenía muy buen auto y sabía que había otro intento. Feliz", y agregó: "Muy contento. Facu se manejó todo también". A la categoría se la ve bien con muchas marcas compitiendo y con un buen balance de performance entre ellas recordando que en el TN se mantienen las mecánicas de origen en los autos. En la clase 2 triunfó Juan Carlos Pastori con Toyota Etios sobre Matías Menvielle con Chevrolet Corsa.

Juan Carlos Pastori ganador de la clase 2 con Toyota Etios

FINAL - TN C3 - POTRERO FUNES - 1° FECHA
P N° PILOTO MARCA TIEMPO DIF.
1 5 PERNIA LEONEL Honda.CIVIC 45;00,075 
2 16 CHAPUR FACUNDO Citroën C4 LOUNGE 45;01,185 1,11
3 68 SANTERO JULIAN Ford FOCUS 45;04,659 4,584
4 10 ABDALLAH HANNA Ford FOCUS 45;05,266 5,191
5 31 CARDUCCI LEANDRO Ford FOCUS 45;07,336 7,261
6 2 MORIATIS EMANUEL Ford FOCUS 45;08,486 8,411
7 3 LARRAURI LEONEL Honda CIVIC 45;11,734 11,659
8 7 YANNANTUONI FABIAN Peugeot408 45;12,277 12,202
9 27 PERCAZ ADRIAN Ford FOCUS 45;13,501 13,426
10 9 TETI JERONIMO ChevroletCRUZE 45;14,927 14,852
11 18 PIPKIN JUAN Toyota COROLLA 45;15,644 15,569
12 13 BOSIO EZEQUIEL Ford FOCUS 45;20,755 20,68
13 113 VENTRICELLI LUCIANO Ford FOCUS 45;21,121 21,046
14 35 ROSSOTTI JUAN P. Seat LEON 45;26,755 26,68
15 51 URRETAVIZCAYA TOMAS Kia CERATO 45;31,592 31,517
fuente Campeones.com.ar,

Pick Up FIAT Fullback...presentada en Europa y tal vez pronto en el Mercosur para competir con buenas armas

 Fiat creó de sorpresa (como Volkswagen antes o Renault y Mercedes después) "su" pick up y para ello el fabricante italiano se ha asociado con un especialista en el género... Mitsubishi ya que el L200 es una referencia en pickups. Al adoptar el logotipo de Fiat y el nombre Fullback, también ha renovado  principalmente el frente. La cabina y la caja son estrictamente idénticos, aunque el Fullback ofrece el lujo de una rara opción de diferencial trasero bloqueable (además de la central), no disponible en su matriz japonesa. En la práctica, el diferencial central ya es en gran medida suficiente para sacar a esta pickup (1.960 kg) de la gran mayoría de las situaciones.

 En cuanto a equipamiento ofrece un control de crucero, alerta de cambio de carril y la transmisión automática opcional de cinco velocidades solamente.

La gama Fullback se ofrece con un  motor (2.4 de 181 CV de Mitsubishi original). Intenta seducir con una bonita presentación (llantas de aleación negra de 17 pulgadas, aro, barra anti roll, fenders de guardabarros y estribos negros, ventanas traseras tintadas). En cuanto a equipamiento, ofrece los faros Bi-xenón, cámara de marcha atrás, tapicería de cuero (asientos con calefacción y energía para el conductor), el aire acondicionado de doble zona y sistema multimedia con navegación en una pantalla táctil de 7 pulgadas. Comparado con la competencia, el Fiat Fullback Cross mantiene para él una sólida base técnica (más un diferencial trasero para los puristas), un equipo rico, una línea bastante exitosa y una buena posición de tarifa. 

Oigamos a los V6 Hybrid de Mercedes y Renault(McLaren) en sus primeros giros

Cómo suenan los motores Mercedes y el Renault del McLaren en sus primeras salidas...? No es un V10 o V12 pero....