Equipado con el mismo motor BMW V8 de 4.4 litros y 626 CV que el Defender Octa, es más potente que el Defender de rally, ya que está exento de las regulaciones de la carrera.
A diferencia del Octa, el Defender Dakar no cuenta con suspensión neumática, sino con suspensión de coilover Bilstein. Además, permite seleccionar modos de conducción adicionales como Dunas y Grava, así como el modo Vuelo, diseñado originalmente para garantizar aterrizajes suaves en grandes saltos.
Al igual que los coches del Rally Dakar, no hay neumáticos de auxilio en la parte trasera, sino una placa protectora. También hay una protección mejorada en la parte inferior y un escudo inferior en comparación con un Defender Octa.
Aún hay fotos del interior del coche de producción, pero Land Rover afirmó que 'combina destalles inspirados en el rally con un lujo exigente'. Aunque basado en la distancia entre ejes del 110, el Dakar estará disponible en una configuración '2+2', con los laterales equipados con asientos de competición personalizados y arneses de cuatro puntos.
También hay un espacio para guardar los cascos de carretera, aunque la caja tendrá un soporte para la rueda de repuesto y el compresor de aire.
Héctor Daniel Oudkerk



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