Isuzu D-Max EV / Poca autonomía y un precio elevado limitan su éxito comercial. Dos motores (uno delantero y otro atrás) y suspensión trasera con eje De Dion.

El nuevo modelo se presentó en versión de producción en el Salón de Vehículos Comerciales de Birmingham en abril, y Isuzu afirmó que la máquina de cero emisiones puede igualar a la versión Diésel en cuanto a capacidad todoterreno, remolque y peso de carga útil. Sin embargo, con una batería relativamente pequeña de 66,9 kWh, sólo tendrá una autonomía declarada de 260 km. Para comparar, el Maxus T90 EV, la única otra camioneta eléctrica puede hacer hasta 350 km con una carga aunque es más cara.

Desde el exterior, el nuevo D-Max EV tiene un aspecto idéntico a  la pick up estándar en el que se basa, incluso la parte delantera de la versión conceptual revelada el año pasado se ha cambiado por una parrilla más convencional, aunque con sutiles detalles azules. La tapa de carga del depósito de combustible del modelo Diésel se ha cambiado por un puerto CCS, mientras que las insignias de los vehículos eléctricos adornan los guardabarros delanteros y el portón trasero.

Todas las versiones tienen molduras cromadas, faros LED y sensores de estacionamiento completos, además de tapicería de cuero, pantalla de info-entretenimiento de ocho pulgadas y pantalla de información para el conductor de siete pulgadas, además de control de clima de doble zona y un sistema de sonido premium de seis parlantes.

El paquete de baterías se encuentra debajo del chasis, por lo que la distancia al suelo se ha reducido a 21 cm, en comparación con un máximo de 23,5 cm para la Diésel. La carga a 50 kW de CC puede hacer que la batería pase del 20 al 80 por ciento de su capacidad en una hora.

La batería alimenta una configuración de doble motor con uno en cada eje para la tracción en las cuatro ruedas. La potencia total combinada es de 188 CV (58 CV para el motor delantero, 130 CV para el trasero) con un par nominal de 325 Nm (108 Nm delante, 217 Nm detrás), y hay un tiempo de 0 a 100 kph de 10,1 segundos. El EV cuenta con un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo, mientras que se ofrece un modo Eco de ahorro de energía y cuatro niveles de recuperación de energía seleccionable.

La capacidad de carga útil es de una tonelada del D-Max EV, mientras que la capacidad de remolque de 3,5 toneladas coincide con la del modelo Diésel. Otra actualización del D-Max EV es la introducción de una nueva suspensión trasera con eje DeDion que está diseñada para mejorar el refinamiento sin sacrificar la carga o la capacidad de remolque. Se han anunciado los precios (80.000 u$s en Europa), los pedidos anticipados comenzarán  más adelante en 2025 y las primeras pick up llegarán a los concesionarios (inicialmente en el UK) en febrero.

Héctor Daniel Oudkerk