"Se trata de un paquete aerodinámico de gran envergadura combinado con una importante reducción de peso", ha revelado Newey. En vista a los decepcionantes performances de "su" Aston Martin, ya hay quienes dudan si había sido él en persona quién diseñaba los invencibles RedBull o realmente eran obra de su equipo de jóvenes ingenieros anónimos (que por otra parte han permanecido en la escudería austríaca).
El Gran Premio de Hungría, ésa es la cita marcada en rojo en el calendario para Aston Martin. Adrian Newey ha revelado la fecha en la que estrenarán el gran paquete de actualizaciones del AMR26 (ahora ARM26B) y ha detallado sus puntos clave.
Desde principio de año, los problemas del motor Honda han sido más que evidentes, pero no han sido los únicos a los que han tenido que hacer frente Fernando Alonso y Lance Stroll. El AMR26 es sin dudas un monoplaza mal nacido, muy complicado de pilotar, además de un déficit aerodinámico y serios problemas de rendimiento que han quedado expuestos en circuitos de toda índole. Además, Newey ha confesado hoy otro de los grandes problemas del coche: su excesivo peso.
Obviamente todos estos defectos son inadmisibles en un proyecto surgido del lápiz de quién era considerado "el gurú" de los ingenieros de F1, máxime en un equipo que no midió gastos (incluso la contratación del propio Newey fue millonaria). La aerodinámica era su fuerte y el sobrepeso nunca debería haberlo sorprendido.
El Gran Premio de Hungría, ésa es la cita marcada en rojo en el calendario para Aston Martin. Adrian Newey ha revelado la fecha en la que estrenarán el gran paquete de actualizaciones del AMR26 y ha detallado sus puntos clave.
Tras meses de trabajo en la sombra, ha llegado el momento de estrenar el ansiado 'AMR26B' con el que deben darle la vuelta a la temporada. "Tenemos previsto introducir nuestra actualización en Hungría para ambos monoplazas", ha revelado Newey en declaraciones que publica la web de Aston Martin.
"Los elementos estructurales principales siguen siendo los mismos: la arquitectura del chasis y de la caja de cambios no cambia fundamentalmente, pero hemos reducido el peso de ambos, lo que requirió una nueva homologación y pruebas de choque del chasis delantero", "La suspensión delantera no ha sufrido cambios. La trasera ha sido ligeramente modificada. Hemos desarrollado un nuevo frontal y revisado sustancialmente las superficies aerodinámicas. Por lo tanto, si bien la estructura básica es similar, se trata de un paquete aerodinámico de gran envergadura combinado con una importante reducción de peso. El objetivo es acercarnos mucho al límite de peso", ha señalado.
Con este paquete de mejoras, Aston Martin busca dar un importante paso adelante, el cual debe estar acompañado por una mejora en la unidad de potencia.
Héctor Daniel Oudkerk
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