Primero fue el F1, luego el P1... seguidos por los Senna, Speedtail y Elva: el cuarteto de especiales de la McLaren Ultimate Series que abarcó una década y vio a la firma británica a discutir mano a mano con Maranello, Stuttgart y cualquier otro el mercado de hypercars de ultra alta gama y bajo volumen. Se ha visto el W1 de cerca en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde hizo su debut público.
Todo lo que el Grupo McLaren (Automoción y Carreras) sabe sobre el automóvil está condensado en el W1, el tercer miembro de la familia '1' de McLaren. Forma la base de la próxima generación de automóviles de la serie Ultimate utilizando una nueva plataforma central Aerocell que reemplaza al MonoCell. También hay un motor V8 completamente nuevo, que no es un V6 mejorado del Artura, ni es un M480T reelaborado. Es completamente nuevo. De hecho, no hay nada en el W1 que se haya trasladado del P1.
Al igual que sus predecesores históricos, el W1 muestra estadísticas impresionantes: 915 hp y 664 lb pie son producidos por el nuevo V8 biturbo de 4 litros 'MPH-8' (línea roja a 9200 rpm), al que se pueden agregar 342 hp y 342 lb ft de los componentes eléctricos del sistema híbrido, que se unen para crear 1257 hp y 988 lb ft de torque.
La producción se limitará a 399 unidades, que se venden en su totalidad, y cada cliente pagará un £ 2.000.000 más opciones.
Los requisitos y objetivos aerodinámicos se integraron en todos los aspectos del diseño del W1 desde su nacimiento, lo que anuló cualquier necesidad de colocar apéndices adicionales en la posproducción, ya que el exterior el Aerocell tiene sus propias superficies aerodinámicas.
Por cierto, el Aerocell en sí no es producido por McLaren en sus instalaciones de compuestos de Sheffield, sino por un proveedor externo debido al bajo volumen y los procesos que requieren mucho tiempo para crear cada uno (aunque el W1 se ensamblará en Woking, aunque en su propia línea).
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| Otra nueva característica introducida en el W1 son las puertas "anédricas" o Gullwing, que fijados al techo del Aerocell mejoran en gran medida la salida y la entrada, ya que permiten a McLaren prescindir de un amplio umbral inferior, e introducen el pilar A más delgado que la firma ha utilizado en un automóvil de carretera hasta ahora. |
La plataforma Aerocell ha permitido a McLaren ganar efecto suelo. Sin embargo, no todo es fibra de carbono; nuevas piezas de fundición de aluminio de sección en caja se utilizan para unir la parte superior del Aerocell a la sección trasera inferior del chasis.
De la estructura delantera cuelga una suspensión de varilla de empuje unida a amortiguadores internos junto con horquillas, barras de torsión y amortiguadores activos de estilo competición. La suspensión trasera tiene resortes y amortiguadores exteriores más convencionales debido a la menor prioridad de acondicionar el flujo de aire alrededor de la parte trasera del automóvil.
Todo está gestionado por el último software Race Active Chassis Control III de McLaren, que ofrece tres configuraciones: Comfort, Sport y Race. La configuración más tranquila ha sido diseñada para maximizar el potencial del W1 para el uso diario.
No es solo la parte inferior de la carrocería del Aerocell lo que ayuda al rendimiento del W1. La sección inferior delantera incorpora un alerón activo que agiliza el flujo de aire hacia la parte trasera del automóvil, mientras que el aire caliente sale a través de los pasos de rueda. Según McLaren, la carga aerodinámica generada por el alerón delantero puede ser tanta como la que genera el alerón trasero en algunos superdeportivos.
En la parte trasera, el elemento más destacado es el alerón trasero activo, que de 30 cm a través de un arco de 180 grados que cuando está en modo Race para crear un efecto de cola larga y ayudar a dar al W1 sus 1000 kg de carga aerodinámica, un máximo de 350 kg en la parte delantera y 650 kg en la parte trasera, el resultado de pasar 350 horas en el túnel de viento. Los elementos activos de los alerones delantero y trasero están propulsados por los motores eléctricos que forman parte del tren motriz.
Los números del nuevo tren motriz híbrido V8 son fenomenales, como ya has leído. Lo que no hemos dicho es que toda esa potencia, todos los 1257 CV y 988 lb pie, va solo a las ruedas traseras, no hay motor en el eje delantero para compartir la carga. El V8 de cigüeñal plano de 90 grados, con su nuevo bloque de aluminio, culatas y pistones, y dos turbocompresores , promete pura agresividad de coche de carreras que requerirá cierto grado de autocontrol para gestionarlo. Al ser un motor completamente nuevo, ha sido preparado para el futuro para otras aplicaciones más allá del W1.
En general, McLaren cita 1399 kg 'en seco', el peso oficial del P1 aumenta en 95 kg con la adición de fluidos vitales, así que estará en los 1500 kg una vez que el W1 esté en un estado en el que realmente puedas conducirlo.
No hay alternador ni motor de arranque y el E-Module también se encarga de la marcha atrás, dejando que la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades se centre en el impulso hacia adelante, con un nuevo e-diff desarrollado para adaptarse a las demandas del nuevo tren motriz. Se mantiene la dirección asistida hidráulicamente, con asistencia eléctrica para la bomba hidráulica.
Ese impulso hacia adelante (0-100 kph en 2.7 segundos y una máximo limitado de 217 mph y tres segundos por vuelta más rápido que el Senna alrededor del circuito de manejo de Nardo (no hay planes para un tiempo de vuelta en Nürburgring), Las llantas de magnesio están disponibles como opción y, independientemente del material, las ruedas son escalonadas en tamaño, de 19 y 20 pulgadas de adelante hacia atrás. Detrás de ellos se encuentran los frenos cerámicos de carbono de McLaren (discos de 390 mm delante y detrás, con pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente), que detienen el W1 desde 100 kph en 29 metros y desde el doble de esa velocidad en 100 metros.
A pesar de que el W1 no tiene tracción en su eje delantero, todavía no hay baúl en la parte delantera del automóvil. En su lugar, los reposacabezas se pliegan hacia adelante para permitir el acceso a un estante de almacenamiento detrás de los asientos, para lo cual sin duda se puede especificar un costoso equipaje McLaren para llevar sus pequeños limpios y llenar el vacío.
Evitando la tendencia de las posiciones de conducción centrales y los diseños de tres asientos, el W1 es una configuración de lado a lado. Con asientos fijos, los pedales, la bitácora de instrumentos y el volante se mueven. La parte superior e inferior planas del volante son para ayudar a entrar y salir, y también notará que por primera vez McLaren ha instalado botones en una de sus ruedas; controlan las funciones 'DRS' y 'Boost'. 
Ficha técnica del McLaren W1
Motor V8, 3988 cc, biturbo, más motor eléctrico
Poder 1257 CV (motor de combustión interna más eléctrico)
Par motor 988lb ft @ 4500-5000rpm (ICE más eléctrico)
Peso 1399kg (seco)
Relación potencia-peso 914 CV/tonelada (en seco)
0-62 mph 2.7seg
Velocidad máxima 217 mph
Precio £2millones+
Héctor Daniel Oudkerk
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