Lexus RZ 550e F Sport 2025 / El SUV 100% eléctrico japonés cuenta con más potencia, más autonomía y agregándole tecnología como el volante tipo jet sin conexión física Steer-by-Wire y la Interactive Manual Drive, una transmisión secuencial con 8 cambios simulados de marcha.

Como el diseño no era el problema se ha mantenido sin grandes cambios. Solo ahora se destaca el tope de gama, el RZ 550e F Sport, con 408 CV, que se distingue de las otras dos variantes por el capot y el techo con un color diferente al del resto de la carrocería además de un paragolpes y spoiler específicos, llantas de aleación de 20 pulgadas y pinzas de freno en color azul.

Por tamaño, 4,81 metros de longitud, podemos considerar el RZ como un SUV de tamaño medio, que se sitúa entre sus hermanos híbridos simples o plug in NX (4,66 metros) y el RX (4,89).

La batería de 77 kWh brutos se carga en un punto de conexión situado junto al paso de rueda delantero izquierdo. Con corriente continua a 150 kW. se pasa del 10 al 80% en 30 minutos. La batería está refrigerada por agua y se puede preacondicionar, manual o automáticamente, mientras se llega al punto de carga.

El interior del RZ, es muy refinado y con buenos materiales. Hay diales giratorios para la climatización y diversos botones físicos, así como atajos para desconectar las ayudas a la conducción o elegir un programa. Todo, con el habitual cuidado por el detalle de Lexus.

Pero lo más novedoso es el volante tipo jet y la dirección by wire sin conexión mecánica, opcional en el 500e DIRECT4 con el acabado e-LUXURY y de serie en el propio 550e F Sport ubicado en una posición relativamente baja ( tipo Peugeot i-Cockpit 3D) con las levas integradas de los intermitentes, el limpiaparabrisas y los cambios de marcha...todo implica un periodo de adaptación. La clave está en no soltar las dos manos del volante, porque los 200º que hay de tope a tope permite girar bastante el vehículo en estos escenarios complicados. En muy poco tiempo el conductor acabará acostumbrado. Al igual que el exterior, el 550e F Sport queda personalizado con asientos específicos, pedales acabados en aluminio y otros detalles exclusivos. 

En el ámbito práctico, el espacio trasero resulta muy generoso gracias a la distancia entre ejes de 2,85 m y el baúl llega a los 522 litros, más un doble fondo para guardar los cables de carga.

El RZ contempla una versión de acceso con tracción delantera, más otras dos con tracción total inteligente DIRECT4. Este sistema distribuye la fuerza mecánica entre los ejes con una relación de 60/40 y 0/100 al acelerar o en línea recta. En las curvas, el reparto de tracción se optimiza entre 80/20 y 0/100. Cuando el conductor selecciona el Modo Range, para maximizar la eficiencia, la distribución entre los ejes delantero y trasero se mantiene al 50/50.

El RZ sigue sin ser un vehículo que se destaque en autonomía (por ejemplo, el Peugeot E-5008 está cerca de los 700 km y el Tesla Model Y llega a los 622), pero ya son alcances mucho más razonables que antes con rangos reales cercanos a los 400 km.

Versión Potencia 0-100 Velocidad máxima Autonomía (WLTP)

RZ 350e FWD 224 CV 7,5 s 160 km/h 568 km

RZ 500e DIRECT4 381 CV 4,6 s 180 km/h 500 km

RZ 550e DIRECT4 F Sport 408 CV 4,4 s 180 km/h 450 km

Por último toca analizar la Interactive Manual Drive, conectable mediante el botón M Mode de la consola central que simula el cambio de marchas con las levas tras el volante. Con eso si uno va con la marcha virtual más larga posible, al apretar el acelerador, la respuesta no es ni mucho explosiva, sino progresiva, como en un motor de combustión. Al contrario, si volvemos al modo automático, al más mínimo toque al acelerador, el empuje vuelve a ser brutal (recuerda, el 0 a 100 lo hace en 4,4 segundos). El uso de la la Interactive Manual Drive viene acompañado de un sonido mecánico simulado, más bronco con cargas de aceleración suaves y más puntiaguado aplastando el pedal. Al volver al modo automático, las levas se siguen empleando, pero para variar la intensidad de la frenada regenerativa. 

Los programas de conducción son los habituales Eco, Normal, Sport, Custom (personalizable) y Range, mientras que el consumo obtenido varió entre los 19 y los 20,5 kWh cada 100 km. Tan sólo cabe añadir que el tacto del pedal del freno es sorprendentemente bueno por firme y que el aislamiento interior resulta más que correcto.

El RZ 350e se ofrecerá con los acabados e-Premium y e-Executive, mientras que el RZ 500e podrá elegirse con el e-Executive y el e-Luxury. El RZ 500e sólo queda vinculado al F Sport. De momento, Lexus únicamente ha informado el precio de entrada, 47.000 euros más que razonable. Todas las versiones vienen con bomba de calor y el navegador incluye planificador de rutas, como no puede ser de otro modo. La garantía del vehículo es de 15 años o 250.000 km. La fase de preventas se iniciará en septiembre y las primeras unidades llegarán en enero/febrero de 2026. 

Motores Síncronos: delantero transversal de 227 CV y trasero transversal de 227 CV. Velocidad máxima 180 km/h (autolimitada)

Héctor Daniel Oudkerk