El superdeportivo de Alfa Romeo está como dijimos construido sobre el chasis MC20 de Maserati con un V6 biturbo de 607 CV o como un EV de 750 CV
El Alfa Romeo 33 Stradale está casi listo para conocer a sus propietarios. Ha estado en pruebas y validación desde su revelación a principios de este año y se muestra en imágenes alcanzando las 331 kph en el Nardò.
Aunque el 33 Stradale se presentó hace algún tiempo, sólo ahora se ha mostrado en movimiento en pruebas dinámicas, con algo de ruido para acompañar también. Por supuesto, el ruido es familiar, ya que es un desarrollo tanto del motor que se encuentra en el Maserati MC20 con cabezas que cuentan con el sistema de encendido previo a la cámara.
Alfa Romeo también ha subrayado que utilizará su propio sistema de suspensión de doble brazo "100% Alfa Romeo" con amortiguadores activos, así como dirección trasera, esta última que no aparece en absoluto en el MC20. Contará con los modos Strada (carretera) y Pista (pista) que dictan sus características. El manejo y el frenado ya se han refinado durante las pruebas dinámicas en la icónica pista de pruebas Balocco de Alfa Romeo.
Solo se construirán 33 autos, haciendo eco del nombre. Todos se han vendido antes de la revelación, y fuentes de evo sugieren un módico precio de 1,7 millones de euros.
El 33 moderno se anunció como disponible con motor V6 o como un totalmente eléctrico con batería. Alfa Romeo no reveló detalles sobre el porcentaje de ventas entre las versiones de combustión y EV.
Los coches serán ensamblados fuera de Alfa por carrocería Touring Superleggera, un nombre histórico que actualmente fabrica encargos únicos y de bajo volumen basados en coches existentes.
El ex CEO de Alfa Romeo y ahora a cargo de Stellantis para Europa, Jean-Philippe Imparato, ha insinuado que podría haber más Alfas de bajo volumen y hechos a medida: "El nuevo 33 Stradale es el primer coche personalizado de la marca desde 1969, y prometo que no será el último".
Como recordatorio, el estilo del nuevo 33 Stradale ha sido supervisado por el jefe de diseño de Alfa Romeo, Alejandro Mesonero-Romanos, quien se unió a la compañía en 2021 después de haber sido anteriormente jefe de diseño en Seat y brevemente a cargo del diseño de Dacia en Renault.
Con una longitud total de 4,6 metros, la distancia entre ejes es de 2,7 metros, y el 33 Stradale mide 2,1 metros de ancho de punta a punta de espejo retrovisor. Con 1,2 metros de altura sus medidas son idénticas a las de un MC20, pero el Alfa parece más pequeño.
No hay superficies aerodinámicas activas en el automóvil, un deseo de los clientes que no querían alerones en su preciado Alfa; sin embargo, Alfa Romeo afirma una baja resistencia aerodinámica y una sustentación negativa a velocidades más altas: se cotiza un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,375.
Los 33 Stradales con motor de gasolina serán solo de tracción trasera, con la misma caja de cambios Tremec de doble embrague con transmisión de ocho velocidades instalada en el MC20 a diferencia de la automática ZF de ocho velocidades del Giulia, también se instalará un e-diff.
Las versiones eléctricas están configuradas para usar una arquitectura de 800v, equipadas con una batería de 102 kWh y tracción total, con una potencia total objetivo de 750 CV y una autonomía estimada de 440 km en condiciones ideales.
El 33 Stradale también cuenta con un sistema de freno by wire, que opera frenos carbocerámicos suministrados por Brembo, con pinzas de seis pistones en la parte delantera y unidades de cuatro pistones en la parte trasera (pintadas en el color que los clientes deseen), sujetando discos de 390 mm y 360 mm delanteros / traseros.
El 33 Stradale con el motor V6 pesa alrededor de 1500 kg, y es más de 200 kg más liviano que un Maserati MC20, mientras se espera que el eléctrico pese más de 2000 kg.
Se puede elegir entre dos esquemas de acabado para el interior: Tributo (que hace referencia al coche original, en la foto) y Alfa Corse (un aspecto más moderno, inspirado en las carreras, que cambia los radios de aluminio del volante por fibra de carbono, por ejemplo), con materiales como aluminio, cuero, Alcantara y fibra de carbono.
No hay botones en el volante: los controles se dividen entre la consola central y el techo, con una combinación de interruptores mecánicos y una pantalla táctil retráctil. Otra petición de los clientes era que no hubiera pantallas visibles ni tecnología innecesaria, algo a lo que Alfa ha accedido.
Detrás del volante, hay un panel de instrumentos "telescópico" en 3D, con diferentes pantallas para los modos de conducción Road o Track.
Alfa Romeo dice que no habrá dos 33 idénticos. Por ejemplo, algunos pueden tener un escudo delantero de diseño 3D como el del concept car que se muestra en la imagen, y otros una disposición más tradicional.
Héctor Daniel Oudkerk
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