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A pesar de la adopción de un motor híbrido muy de moda cuando llegó su tercera generación en la primavera de 2022, el Honda HR-V sigue siendo poco conocido en Europa. Pero la marca japonesa no se rinde. Hoy presenta el lavado de cara de su HR-V, unas semanas después de haber rediseñado su alter ego japonés, el Vezel. |
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Las modificaciones estéticas son pocas. Están centradas en la parrilla que tiene un menor número de lamas horizontales, mientras que la franja superior que conecta los faros se espesa y adopta un tono gris claro. El parachoques delantero de este HR-V rediseñado también ha sido rediseñado, de una forma aún más sutil. Destacamos especialmente que su parte inferior cambia el gris estilo aluminio, muy popular entre los modelos aventureros, por el negro. Los faros también optan por oscurecerse, además de ganar una firma luminosa más pronunciada. Las versiones superiores añaden tecnología de iluminación adaptativa nueva al modelo. En cuanto a las luces traseras, reciben una nueva composición interna, con dos bandas rojas en lugar de una. |
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Tímidas modificaciones por fuera, las novedades que trae este restyling son igualmente discretas en el habitáculo. Honda ha revisado especialmente el diseño de la consola central. El objetivo era, en particular, facilitar el acceso al cargador del smartphone por inducción, a pesar de una palanca de cambios que sigue siendo igual de imponente. También aparece espacio de almacenamiento adicional debajo de los diales del aire acondicionado, mientras que un revestimiento lacado en negro intenta mejorar la calidad percibida. Sin embargo, la parte superior del tablero no ha cambiado. Conserva su pantalla táctil de 9 pulgadas y su instrumentación digital con gráficos bastante clásicos. El HR-V prefirió perfeccionar su insonorización o añadir a su equipamiento de serie cristales tintados y luneta trasera. Sin olvidar un techo de cristal para el nuevo acabado Advance Plus. Pero todas estas medidas parecen demasiado menores para que el SUV Honda vuelva a ser el centro de atención.    |
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El motor híbrido, único que se ofrecerá no cambia ni un ápice. Es cierto que es más bien uno de los puntos fuertes del modelo. El SUV japonés sigue combinando así un motor 1.5 atmosférico de gasolina de ciclo Atkinson de 107 CV con dos motores eléctricos, para una potencia total de 131 CV. También conserva su transmisión CVT, aunque la incorporación de una mejor insonorización podría, en particular, hacer obsoletas algunas críticas. Los precios deberían revelarse un poco antes y deberían ser muy cercanos a los del modelo actual, disponible en Europa desde 34.340 euros.  |
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