Ante las dudas sobre la flexibilidad de los alerones delanteros de McLaren y Mercedes, la FIA aseguró que los controles técnicos y los datos recopilados permitieron afirmar que los alerones delanteros de todos los equipos cumplían las normas.
El tema de la flexibilidad del alerón delantero volvió a estar sobre la mesa el fin de semana pasado, durante el Gran Premio de Italia. Tras la prueba de Monza, Red Bull y Ferrari pidieron aclaraciones a la FIA sobre estos elementos aerodinámicos. Dos equipos son sospechosos de ir más allá de lo permitido: McLaren y Mercedes. Se piensa que utilizaron alerones delanteros con una deformación excesiva, como lo demuestran claramente los vídeos que ilustran este fenómeno.
Para evitar controversias, la FIA decidió instalar, desde el Gran Premio de Bélgica antes de las vacaciones de verano, una cámara de vídeo 4K especial en la trompa de los monoplazas para capturar imágenes del movimiento del alerón delantero durante las sesiones del viernes. Al igual que con el alerón trasero, los equipos tuvieron que colocar varios puntos de referencia para facilitar la lectura y el grado de flexibilidad. El objetivo principal de estos controles no es identificar equipos que podrían estar infringiendo las reglas, sino recopilar información.
Pese a este nuevo control, Ferrari y Red Bull querían aclaraciones por parte de la FIA y de su director técnico, ingeniero Nikolas Tombazis (foto), para saber exactamente qué está autorizado y qué no. Así, este martes, el órgano rector de la Fórmula 1 publicó un comunicado de prensa para despejar las dudas y recuerda que tiene derecho a realizar nuevos controles si se constatan irregularidades.
“La FIA examina los alerones delanteros en cada prueba con numerosos controles (conformidad de las superficies, conformidad de las deflexiones) en relación con los reglamentos técnicos pertinentes de la F1. Todos los alerones delanteros cumplen actualmente con la normativa de 2024, asegura la federación. Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA ha adquirido datos adicionales durante las sesiones FP1 y FP2 para evaluar el comportamiento dinámico utilizando una cámara de vídeo encargada por la FIA que captura áreas del alerón delantero que no son visibles para las cámaras oficiales de la FOM" .
“Este ejercicio continuará al menos hasta Singapur para garantizar que cada equipo haya utilizado la cámara exigida por la FIA en diferentes tipos de circuitos (bajo, medio, alto y muy alto en términos de carga aerodinámica). Dispondremos así de una amplia base de datos que permitirá a la FIA elaborar una imagen lo más objetiva posible de la situación y cuantificar las diferencias entre los distintos patrones dinámicos observados en la pista".
“Ningún componente es infinitamente rígido y por eso la normativa prevé pruebas de carga/deflexión. El alerón delantero ha sido un área sensible a lo largo de los años, ya que los patrones de carga aerodinámica varían de un competidor a otro y, por lo tanto, es difícil encontrar un vector de carga que cubra todos los tipos de construcción del alerón delantero".
“Otras áreas del automóvil, en particular el alerón trasero y los bordes del piso, tienen patrones de carga aerodinámicos mucho más regulares en toda la parrilla, lo que permite una prueba de carga-deformación universal más consistente. La FIA tiene derecho a introducir nuevas pruebas si sospecha de irregularidades. No están previstas medidas a corto plazo, pero estamos evaluando la situación pensando en el medio y largo plazo".
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
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