Fórmula 1 / El secreto está ante los ojos de los rivales. McLaren y Mercedes bajo sospecha con sus alerones delanteros flexibles. De no haber respuesta por parte de la FIA sería posible que RedBull y Ferrari tomaran el mismo camino en Bakú.

Seguidos de cerca desde hace varios Grandes Premios, se sigue hablando de los alerones delanteros de McLaren y Mercedes. Considerados reglamentarios por la FIA, sin embargo parecen mucho más flexibles que los de sus rivales. 

Detrás de una temporada más abierta que nunca tras haber vivido un gran período de dominio de Red Bull, hay algunas “controversias”. Hubo sospechas de frenadas asimétricas y llegó su prohibición en Zandvoort sin que supiéramos si uno o más equipos estaban afectados. Ahora está el tema de la flexibilidad de las alas delanteras, que lleva rondando algunas semanas, incluso meses.

Públicamente, se ha revelado que Red Bull y Ferrari han solicitado aclaraciones a la FIA sobre estos elementos aerodinámicos, mientras que dos equipos son los sospechosos de sobrepasar el límite autorizado por el reglamento técnico: McLaren y Mercedes. ¿Hasta qué punto?

Más flexibilidad para más velocidad en recta casi como si tuvieran un segundo DRS.

Según las fotografías tomadas por Formula Aerodynamics en Monza y publicadas en sus redes sociales, esta flexibilidad es “clara” cuando se comparan los cuatro equipos líderes de baja y alta velocidad: Red Bull, Ferrari, Mercedes y McLaren.

Si los de los dos primeros mencionados no se mantienen lo suficientemente rectos, los de Mercedes y McLaren parecen “relajarse” anormalmente en línea recta, cuando el coche gana velocidad. Esto permite que las aletas del alerón delantero bajen y así reducir la resistencia, lo que facilita ganar velocidad máxima. Comparativa de las alas de los 4 equipos durante el último GP en Monza. © Instagram/Fórmula Aerodinámica

Según las imágenes, es el MCL38 de McLaren el que tiene mayor flexibilidad que el resto, seguido del W15 de Mercedes. El pequeño elemento metálico en forma de ángulo recto permite ver y juzgar el movimiento.

Ante numerosas solicitudes de aclaraciones, la FIA ha realizado algunos controles desde principios de verano. En Bélgica, antes de la pausa, instaló una cámara de vídeo 4K especial en la trompa de los monoplazas para captar imágenes del movimiento del elemento en cuestión durante las sesiones de pruebas del viernes. Luego, los equipos tuvieron que colocar puntos de referencia para facilitar a los árbitros el análisis de las imágenes. ¿El objetivo? Determine si alguno de ellos viola las reglas y luego potencialmente rectifique la situación. Pequeñas pegatinas sirven como punto de referencia para tomar imágenes con la cámara en cuestión.

Pero a pesar de todos los medios desplegados por los comisarios técnicos, no se detectó ninguna infracción. “Actualmente todos los alerones delanteros cumplen con la normativa de 2024”, se lee en el comunicado difundido por la FIA. Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA ha adquirido datos adicionales durante las sesiones FP1 y FP2 para evaluar el comportamiento dinámico utilizando una cámara de vídeo encargada por la FIA que captura áreas del alerón delantero que no son visibles para las cámaras oficiales de la FOM. 

"Esta investigación continuará al menos hasta Singapur para garantizar que cada equipo habrá utilizado la cámara exigida por la FIA en diferentes tipos de circuitos (bajo, medio, alto y muy alto en términos de carga aerodinámica). Se dispondrá así de una amplia base de datos que permitirá a la FIA elaborar una imagen lo más objetiva posible de la situación y cuantificar las diferencias entre los distintos patrones dinámicos observados en la pista". 

Red Bull y Ferrari, siempre han desconfiado de los alerones delanteros de McLaren y Mercedes. Ante esta situación, no sería sorprendente que austriacos e italianos hicieran lo mismo en Bakú dentro de diez días, aunque eso suponga acercarse a la ilegalidad sin llegar a alcanzarla.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)