BMW X2 M35i xDrive / Es ciertamente rápido, pero es caro y carece de agilidad. Muy de nicho.

 

El BMW X2 M35i es ciertamente rápido, pero su carrocería más que alta que el anterior X2 significa que no tiene la última palabra en cuanto a agilidad se refiere.  Objetivamente, es un vehículo difícil de recomendar, especialmente por más de 60.000 u$s, aunque aquellos que buscan un SUV coupé rápido podrían sentirse atraídos por su combinación de estilo y un baúl generoso. Se trata de un modelo absolutamente de nicho.

BMW lanzó el X2 como medio hatchback y medio crossover en 2017, pero nunca tuvo mucho éxito. Por eso, para la segunda generación, el departamento de producto de Munich está intentando algo claramente diferente: está convirtiendo el X2 en un baby SUV coupé.

Es un paso lógico para una empresa que ya tiene el X4 y el X6. Los números pares, en el lenguaje X, significan claramente una línea de techo inclinada, a cambio de un sacrificio en la practicidad.

El X2 de segunda generación se apega a los mismos fundamentos fundamentales que la primera versión: la plataforma UKL2 del Grupo BMW, compartida con el último X1 y varios MINI. Es de tracción delantera de serie, aunque permite la posibilidad de tracción en las cuatro ruedas xDrive en las ediciones de gama alta.

Encima se encuentra una carrocería que imita descaradamente al X4 y al X6, con esa agresiva línea del techo en la parte trasera y un corte pronunciado en el portón trasero. Entonces, es justo pensar en el X2 como un rival de autos como el Q3 Sportback de Audi. Definitivamente parece más auto que su predecesor, ayudado, quizás, por un aumento de 2,2 cm en la distancia entre ejes y una longitud total que ha aumentado en 19 cm.

El BMW se lanza con una gama reducida que comprende sólo dos versiones con motor de combustión, aunque este modelo también cuenta con una opción totalmente eléctrica por primera vez. El punto de entrada es el X2 sDrive20i, que cuenta con un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1,5 litros que produce 168 CV y 280 Nm de par, suficiente, según afirma BMW, para un tiempo de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Cuesta desde 51.000 u$s en la versión M Sport.

En el otro extremo de la gama se encuentra el X2 M35i xDrive, que cuenta con tracción a las cuatro ruedas y un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 296 CV y 400 Nm de par. Hace el 0-100 kph en 5,3 segundos, pero cuesta unos 60.000 u$s. El iX2, se sitúa por encima del M35i en la estructura de precios y cuesta desde 63.000 u$s.

El M35i obtiene un chasis personalizado, completo con amortiguadores adaptativos (selectivos de frecuencia) y una altura de manejo 1,5 cm más baja. Pero probablemente deberíamos ir al grano en este punto y decir que estas modificaciones no son suficientes para ofrecer una experiencia de conducción realmente entretenida.

El motor de cuatro cilindros tiene un rendimiento sólido en lugar de espectacular. No suena particularmente característico y la caja de cambios de doble embrague no es tan eficaz como la ZF automática con convertidor de par de ocho velocidades presente en los BMW clásicos.

Pero es el manejo lo que más decepciona. El X2 M35i es lo suficientemente bueno como para aguantar en curvas largas y rápidas, pero reacio en carreteras realmente reviradas, donde responde con subviraje o con una sensación generalmente inestable al mover su carrocería más alta. 

Le molestan los cambios rápidos de dirección y el motor queda tapado por el chirrido de los neumáticos de las aleaciones de 20 pulgadas debajo de ti.

En resumen, la mayoría de los BMW M se sienten como si estuvieran perfectamente en casa recorriendo la autopista a más de 160 km/h pero también mantienen un ritmo prodigioso en las carreteras secundarias con curvas. El X2 M35i se ubica bien en la primera de esas categorías, pero no llega a la segunda.

En el interior, no hay quejas sobre los materiales y el acabado, incluso con el precio de 60.000 u$s del M35i. El sistema de información y entretenimiento se comparte con el auto base, pero eso no es una dificultad real, ya que comprende un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil central de 10,7 pulgadas que ejecuta el último software OS9 de BMW.

El espacio trasero los ocupantes más altos han ganado en espacio para las piernas y las rodillas gracias a la distancia entre ejes ampliada, pero lo pierden en espacio para la cabeza debido a la línea del techo del coupé.

El baúl aumenta de tamaño para el Mk2 X2. Ahora mide 560 litros con los asientos traseros colocados. Hay un piso falso con almacenamiento debajo y una elegante bisagra que lo mantiene apartado si desea cargar artículos en ese espacio.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)