La FIA reglamentó a los GURNEY FLAPS a partir del GGPP de Bahrein.

El flap de Gurney se llamado así por ser Dan Gurney, quien aplicó por primera vez dicho dispositivo en el borde trasero del alerón trasero de su automóvil en los años 70 (el pequeño pliegue vertical que se adjunta al borde de salida del alerón) . Sin embargo, este no fue un concepto nuevo y se ha utilizado en aplicaciones de vuelo desde principios de 1900 para hacer que un ala cree más sustentación sin mayor drag. Mientras su equipo estaba probando su IndyCar en 1971 a Dan Gurney que además de piloto era ingeniero se le ocurrió la idea de poner una pequeña aleta en el borde trasero del alerón trasero. Esto no solo ayudó a producir una carga más downforce sino que lo hizo sin crear demasiado arrastre. Fue apodado "Gurney Flap" y todavía se usan en las carreras de autos de hoy.

FIA closes off Gurney flap trick previously available to F1 teams

El Gurney es un método bastante contundente de producir fuerza de elevación o descendente, pero también puede ayudar a corregir deficiencias en el diseño de las alas.  En términos de vuelo, si un diseñador calculó mal el perfil de diseño de su ala al agregar un flap puede ayudar a rectificar el patrón de vuelo, ya que se puede hacer lo mismo con un ala F1. 

Los flaps de Gurney no solo se utilizan en la parte trasera del ala en la F1, sino que también se incluyen en la parte delantera, los laterales y, más recientemente, los equipos comenzaron a usarlas por encima del difusor.                                                                                                                              Tras las sospechas de que algún equipo reubicaba sus Gurney flaps entre clasificación y carrera, la FIA ha prohibido cualquier acción sobre ellos para el GGPP de Bahrein.

Mientras los equipos de F1 trabajan duro para encontrar el punto óptimo de las nuevas reglas de aerodinámica para 2019, surgió el rumor en el paddock después de Australia de que algunos habían encontrado una manera de equilibrar mejor el compromiso entre la clasificación y la carrera.

Se habló de que algunos equipos estaban moviendo la ubicación de sus Gurney flaps delanteros en condiciones de parque cerrado entre la clasificación y la carrera.

Eso podría ayudarles de diferentes maneras, ya sea por la posibilidad de llevar más carga aerodinámica en la clasificación, o por un mejor el equilibrio aerodinámico en la carrera para mejorar la gestión de los neumáticos.

Dan Gurney

Si bien los equipos no pueden cambiar la especificación de las piezas de los coches entre el sábado y el domingo, el argumento era que las reglas actuales no prohibían específicamente el movimiento de los componentes que se habían utilizado en la clasificación.

El Artículo 34.2 n) de las reglas deportivas de la Fórmula 1 establece: "La configuración aerodinámica del alerón delantero puede ajustarse utilizando las partes existentes. No se pueden añadir, eliminar ni reemplazar piezas".

Si un equipo quisiera quitar el Gurney Flap que había utilizado en la clasificación y reubicarlo en otro sitio del monoplaza, en teoría no violaría la redacción de esa regla.

Sin embargo, tras la preocupación mostrada por algunos equipos, la FIA examinó el asunto antes del fin de semana de Bahrein.

Y aunque se ha podido saber que la FIA no cree que ningún equipo haya movido sus Gurney flaps en el Gran Premio de Australia para sacar ventaja, ha decidido prevenir y prohibir esa posibilidad de ahora en adelante.