El medio francés L´argus ha enumerado todas las fallas recurrentes de los motores Renault dci desde 2010 a la fecha.
Aunque su desaparición a largo plazo es inevitable, el diesel sigue siendo la mayoría en la flota de automóviles franceses. Si la elección de un dCi se justifica por su costo de uso, ¿estos motores son confiables? Los expertos de L´argus los han revisado el tema
Aparecido en 2001, el motor "K9K" experimentó muchos contratiempos en la década de 2000, con la falla de la bomba de inyección Delphi o la rotura de la correa de distribución (de 2009 a 2011) lo más grave. Con la aparición del filtro de partículas en las versiones Euro 6b (2010 actual), se han observado nuevas anomalías. El ensuciamiento recurrente de la FAP, en particular, y, sobre todo, el deterioro de las partes bajas del motor hasta 2013, debido al desgaste de los cojinetes de biela. Sin mencionar los inyectores, que son el alma de las fallas hasta 2011 y permanecen sensibles después de esa fecha. Entre los últimos problemas notados: la fuga del radiador en Clio IV y Captur, lo que puede provocar la rotura del motor.
Fallas del motor 1.5 dCi Renault
- Configuración del motor hasta el 24/08/11> Inyectores.
- Marcha en ralentí con vibraciones del motor de 2009 a 2013 (Clio III, Kangoo II, Mégane III, Scénic III, Modus, Logan, Sandero y Duster)> Rodamientos de biela.
- Configuración en frío del motor, escape de humos, dificultades de arranque hasta el 28/05/13> Actuador de caudal.
- Extracción de aceite en el intercooler hasta el 17/07/13 (código de motor "K9K 636" en Mégane III y Scénic III)> Se debe cambiar.
- Ruido del motor hasta el 15/02/15 (Clio IV y Captur)> Distribución.
y rodillo tensor.
- Falta de potencia, arranque difícil hasta el 27/07/15 (todos los modelos)> Trampilla de escape.
- Riesgo de sobrecalentamiento y rotura del motor (Clio IV y Captur) como resultado de una micro-fuga del radiador> Radiador, o motor a reemplazar.
- Pérdida de refrigerante hasta el 18/12/17 (Clio IV y Capturador)> Bajar la manguera.
Fallo de la bomba de aceite en el motor Renault 1.5 dCi
"Rompe motor", este es el último daño importante observado en el bloque "K9K". En el origen, una fuga de aceite y, especialmente, el bloqueo de la válvula de la bomba de aceite, lo que crea una sobrepresión en el filtro de aceite y lo deforma . El problema no es nuevo, ya que afecta a Clio II, Megane II, Scénic II ... y Sandero I.
Sin embargo, Renault se tomó el tiempo para reaccionar: las modificaciones de fábrica datan del 3 de agosto de 2017. Probablemente debido a que esta anomalía fue aleatoria,
Motor Renault 1.6 dCi
- Imposibilidad de arranque, ruido del motor hasta 01/07/12 (en Mégane III y Scénic III) debido al alargamiento de la cadena de distribución> Kit de distribución.
- Ajuste del motor (en Mégane III y Scénic III)> Sensor de presión del colector de admisión.
- Falta de potencia, arranque difícil hasta el 27/07/15 (todos los modelos)> Trampilla de escape.
- Olor a combustible> Manguera entre la bomba y el riel de inyección (acción correctiva "0CBW" en el taller desde junio de 2017).
Motor Renault dci 2.0
- Pérdida de potencia hasta el 02/02/13 en Koleos I> Intercambiador y manguera de admisión de aire.
- Inestabilidades, vibraciones, luz "OBD" en Koleos II hasta el 10/07/17> Manguera de vapores de aceite. fuente L´argus.com
La verdad que los motores vienen con piezas de calidad, duraderas, pero tengo una scenic 3, y aun cuidando la y llevándola a la Renault, se le ha ido junta de culata y seguramente algo más. Muy descontento con renault
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