Las nuevas regulaciones de Hypercar han sido aprobadas para 2020/2021. A continuación se detallan las cosas más importantes .
La FIA y ACO han anunciado sus nuevas regulaciones para los concept del Hypercar 2020, después de haber negociado con Toyota, Aston Martin, Ferrari, Ford y Peugeot, antes de finalizar su propuesta. Las regulaciones se presentaron al Consejo Mundial de Deportes de la FIA en noviembre y el plan se aprobó en diciembre.
1. Tecnología limitada
Lo más destacado es que las regulaciones de 2020 Hypercar han limitado necesariamente la tecnología y el desarrollo, incluidos los límites de distribución de peso del estilo de Fórmula 1 (48.5 por ciento frente a +/- 15 por ciento), y eliminaron gran parte de lo que hizo a los autos LMP1 actuales la alta tecnología verdaderos laboratorios que tanto ansiaban la ACO y los aficionados.
2. tren motriz
Los motores de combustión interna siguen siendo solo de cuatro tiempos, pero lo interesante es que para los motores el fabricante debe presentar a la FIA 25 unidades del power train, incluida la MGU-K, e instalarlas en automóviles de producción antes de que finalice el año 1 y con 100 automóviles producidos en el segundo año de competición. Existe la posibilidad de un motor de carrera pura siempre y cuando no esté fabricado por un OEM (Original Equipment Manufacturer), y cumpla con el resto de las regulaciones.
También hay otras pérdidas de rendimiento; los sistemas de suspensión interconectados están prohibidos, el freno por cable está solo en el eje delantero, BSFC ( Brake-specific fuel consumation) que mide la eficiencia se establece en alto, la velocidad máxima de una MGU hecha a medida está limitada a 25,000 rpm, ilimitada para un sistema OEM de carretera, el peso se incrementa a 1040 kg para evitar el uso de materiales exóticos. El motor de producción del motor está limitado a 180 kg, -10% máximo para la versión de carreras.
3. chasis
El ancho de la cabina ha aumentado de 1900 mm a 2000 mm, y el compartimiento de pasajeros debe ser al menos el 90 por ciento del lado del conductor. Con un área frontal de 1,8 m2, los autos serán más grandes en tamaño, y eso excluye completamente a la raza actual de autos LMP1. Los equipos que han invertido en BR Engineering BR1, o ORECA RB13, tendrán que desechar esa inversión, o se les permitirá competir en una clase más lenta y separada y están esperando una decisión de la FIA sobre lo que depara el futuro para su inversión.
En última instancia, este fue un conjunto de regulaciones diseñadas para hacer rodar la pelota y poner en marcha la categoría. Hay un montón de detalles allí, suficiente para que los participantes en las reuniones den a su junta directiva, a los que toman las decisiones. Si están de acuerdo y se inscriben, tendrán más influencia a medida que se refinen las regulaciones.
2020 Hypercar4. ¿Éxito?
El tiempo de vuelta objetivo en Le Mans ha disminuido significativamente, y con razón. La pista no pudo hacer frente a las velocidades de los autos LMP1, y tomó casi 50 años para que los autos alcanzaran tiempos de vuelta de 3m14s una vez más luego de los cambios de regulación y cambios de pista y se tomó esto como un punto de partida para estas regulaciones.
El éxito o no de este conjunto de regulaciones dependerá de quién se comprometa. Los fabricantes se han sentado alrededor de la mesa y han debatido, la FIA y la ACO se han entregado, y están vendiendo a otros fabricantes.
5. ¿Matar a GTE?
Una preocupación es, si esto tiene éxito, ¿cuál es el futuro para GTE? Los cuerpos han ido a Porsche y Aston Martin, Ferrari y BMW, y probablemente también a Corvette, y han tratado de venderles este concepto de auto hiper.
Podrían estar en peligro de matar a la clase GTE, lo que explicaría por qué Lamborghini y McLaren se alejaron de sus etapas avanzadas de planificación de sus programas GTE. ¿Quién se compromete? Nadie lo sabe, pero tienen que tomar la decisión rápidamente para estar listos para agosto o septiembre de 2020. Si aún no han comenzado, tendrán que hacer frente al reloj, aunque se entiende que la FIA y la ACO entregarán el producto a los fabricantes.
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