El nuevo Mercedes C-Class 2020 es fotografiado por primera vez

Mercedes Benz Clase C 2020

Ahora que BMW ha presentado la serie G20 de su serie 3, su archienemigo de Stuttgart debe tomar represalias con una nueva generación de la Clase C, que ya comenzó a realizar pruebas en vías públicas.

Este es el primer prototipo completamente nuevo de la Clase C del 2020 que se divisa en cualquier parte del mundo y, como puede ver, está completamente camuflado, con revestimiento de la parte delantera y trasera para ayudar a enmascarar su verdadera forma general.

Mercedes Benz Clase C 2020

Cuando la cuarta generación del W205 C-Class salió a la venta en 2014, se asemejaba claramente al buque insignia W222 S-Class, que se puso en producción el año anterior. Si bien algunas personas no estaban tan entusiasmadas con la filosofía de diseño de copiar / pegar de Mercedes (más tarde también ingresó en la Clase E), los números de ventas explicaron una historia muy diferente, mostrando cuán exitoso puede ser cuando implementa una muy elegante diseño exterior.

Hubiera sido muy poco probable que Mercedes renunciara a esa idea y hiciera que la Clase C de 2020 se viera diferente a la Clase S que se avecina, que ya hace bastante tiempo que está haciendo las rondas, también bajo camuflaje.

En resumen, esto es lo que vemos. Vemos una línea similar a la de la próxima Clase S, y un frontal  bajo, también compartido por ambos prototipos. El pliegue en el costado del auto es un poco más pronunciado que en el modelo W205 actual, y se frena hacia el arco de la rueda trasera, como en el A-Class 2019 y el A-Class Sedan. 

¿Finalmente una configuración de pantalla dual en la Clase C?

Un prototipo de Clase S 2020 espiado a principios de este año solo tenía una gran pantalla detrás del volante. Esto podría significar una serie de cosas. Por ejemplo, Mercedes podría implementar un tipo diferente de pantalla de información y entretenimiento que se mueva hacia adelante, tal vez una que esté más alejada o más hacia la consola central, como lo ha estado haciendo Audi recientemente. Por supuesto, ese prototipo podría haber sido simplemente un probador de desarrollo temprano.

A pesar de que no ha habido ningún rumor con respecto a la gama de motores de la Clase C 2020, todavía debería contar con una amplia gama de unidades de gasolina y diésel, para ir con versiones híbridas enchufables. 

Visto como la Clase C siempre ha tenido un ciclo de vida de aproximadamente siete años, es poco probable que podamos ver el nuevo automóvil en cualquier momento antes de 2020.

Mercedes Benz Clase C 2020

Mercedes Benz Clase C 2020

Mercedes Benz Clase C 2020

Mercedes Benz Clase C 2020

Mercedes Benz Clase C 2020

Mercedes-Benz Clase C 2021 de sexta generación... el sedán pequeño de Mercedes recibe una segunda vida

Mercedes-Benz Clase C 2021

Debe ser una vida difícil ser un automóvil ejecutivo compacto alemán cuando sus oponentes sigue elevando el listón con cada nuevo modelo y remodelación. Bueno, el BMW Serie 3 y el Audi A4 siempre tienen algo nuevo para complicarle la existencia al Mercedes Clase C

Aunque los leves cambios exteriores pueden llevar a pensar que esto es poco más que un simple lavado de cara, hay varias cosas nuevas en el interior y debajo de la piel. Con el modelo anterior vendiendo 2,5 millones de unidades desde su lanzamiento en 2014, este de sexta generación tiene mucha responsabilidades.

Mercedes-Benz Clase C 2021

¿Qué hay de nuevo para la Clase C 2021?

Bueno, es verdad que se parece bastante al modelo saliente. La plataforma es la misma, pero prácticamente no han dejado piedra sin remover, y ciertamente todo con lo que interactúa el conductor es completamente nuevo.

Además es un poco más largo, más ancho y más bajo, pero conservando la silueta familiar. En cuanto al estilo, es el clásico ejemplo de las muñecas rusas: parece simplemente un Clase E estacionado más lejos. Las luces traseras verticales dieron paso a las horizontales, los faros son más delgados y la parrilla se ha invertido.

Mercedes-Benz Clase C 2021

Como dijimos la distancia entre ejes y las trochas son más amplias, mientras que la suspensión sigue siendo de doble triángulo en la parte delantera y multibrazo en la trasera con la opción de amortiguadores adaptativos y dirección en las ruedas traseras.

¿Y por dentro?

Se centra en dos grandes pantallas: 12.9 pulgadas para el conductor y 11.9 pulgadas orientadas para el info-entretenimiento que responde al llamado de «Hey Mercedes«.

La pantalla central controla no solo la música y navegación por satélite sino que incluso los controles de clima que están ubicados en el tercio inferior. Sin embargo dicen, que son muy fácil de usar…con cierto período de adaptación.

Todo se basa en perfiles personalizados y se podrá iniciar la sesión con un lector de huellas digitales integrado, para que el automóvil sepa cosas como la posición de su asiento, la estación de radio preferida y los destinos típicos de navegación por satélite.

Mercedes-Benz Clase C 2021

¿Mejor que los botones físicos? Creemos que por supuesto que no. Pero aparentemente es mejor que cualquier otra pantalla táctil «normal» sin duda. 

Todo  se siente de primera en términos de calidad y hay algunos toques útiles y utilizables, como la conectividad de teléfono inalámbrico estándar y una bandeja de carga inalámbrica que mantiene su dispositivo inteligente fuera de la vista y de las tentaciones.

Mercedes-Benz Clase C 2021

Las críticas son una que la pantalla tiende a captar la luz más de lo que lo haría una en posición más vertical (en los autos con techo corredizo panorámico), y la otra es que se nota una falta general de habitabilidad dentro de la Clase C… el espacio para la cabeza en la parte trasera es limitado y la amplia consola central también hace que el espacio para los pies del pasajero delantero sea muy estrecho y el baúl si bien tiene una forma razonablemente buena, es 25 litros más pequeño que el de la Serie 3 o la A4, aunque la versión Estate logra solucionarlo de alguna manera.

Mercedes-Benz Clase C 2021

¿Qué motores hay?

Desde el lanzamiento, cuatro: dos nafta y dos Diésel, todos con tecnología híbrida suave (mild hybrid) para aumentar la eficiencia y la capacidad de respuesta. El integrated starter motor o motor de arranque integrado ofrece 20 hp adicionales para reducir el turbolag y 27 hp más de overboost cuando lo pisa. Recordemos que pesa unos respetables 1.730 kg con el 53% en la parte delantera.

El C 200 de 201 hp suena atractivo con su tiempo de 7.3 seg 0-100 kph, pero es solo un 1.5 litros y suena un poco «tenso» cuando se lo acelera. El C 300 de 2.0 litros debería ser bastante más lógico gracias a su potencia de 254 hp y su tiempo de 6.0 seg 0-100 kph.

En Europa, sin embargo, la mayoría optará por uno de los motores Diésel. El C 220 d, que es un 2.0 litros con 197 CV es una combinación muy buena para la Clase C por mayor par que los gasolina.  También puede optar por el C 300 d más potente, con 261 CV, 0-100 kph en 5,7 segundos y una velocidad máxima de 250 kph. Todos están acompañados por una caja de nueve-velocidad automática. 

Más adelante, en 2021, habrá un híbrido enchufable de nafta (plug in), que promete más de 100 km de autonomía totalmente eléctrica…!!!, lo cual es una cifra impresionante. Un híbrido Diésel y modelos AMG seguirán en 2022, este último sin el V8 de su predecesor por una configuración híbrida de cuatro cilindros.

Mercedes-Benz Clase C 2021…con varias mecánicas que van desde un «modesto» 1.5 nafta a los Diésel y plug in hybrid.

¿Es bueno conducir? ¿Qué dicen los periodistas ingleses y franceses que lo testearon?

Los conductores expertos aún seguirán apreciando más al BMW Serie 3, pero el Clase C no defraudará; eso si, la gama de motores, si bien es muy competente es un poco aburrida especialmente con el 1.5…

La dirección está bien asistida y es directa, eso sí mientras que el manejo es sin dramatismo. El enfoque real está en la comodidad…el Clase C elimina los baches de la ciudad y flota sin esfuerzo por la carretera en los autos de prueba con amortiguadores adaptativos. (seguramente sin ellos será algo menor).

Los primeros signos son muy prometedores para este nuevo ejecutivo compacto. Gracias a ese brillante tablero de instrumentos y pantalla táctil, se siente como una generación más actualizada que la de sus rivales de la Serie 3 y A4, sensación que bien puede continuar cuando la gama de motores se desarrolle con opciones de PHEV más modernas.

LOS MAS

Conducción segura y placentera.

Buena presentación

Asientos traseros cómodos … … excepto en la plaza central.

LOS MENOS

Altos precios, poca habitabilidad y motores nafta poco emocionantes.

fuentes www.carmagazine.com.uk, www.automobile-magazine.com.fr

Mercedes-Benz Clase C (2026)

Tras seis años de trayectoria, la berlina de Mercedes-Benz se renueva. No hay revoluciones en estilo ni tecnología: el "C" se ha actualizado con nuevas características, manteniendo una amplia gama de motores —todos híbridos ligeros o enchufables— que sigue incluyendo versiones Diésel.

El Clase C no es simplemente un modelo más de la gama Mercedes; es uno de los pilares más importantes de su historia. Fue en diciembre de 1982 cuando se presentó el 190, el precursor del Clase C, cariñosamente apodado el "Baby Benz". El objetivo declarado era simple: ofrecer la tecnología de sus "hermanos mayores" (en aquel entonces, el W123 y el S W126) en un segmento de gama media más accesible. Este nuevo comienzo quedó patente en el propio acrónimo: W201, el primer Mercedes en recibir un código de proyecto que comenzaba con un 2. Fue un éxito: uno de cada dos clientes del 190 nunca había comprado un Mercedes antes. En 1993, con el W202, se consolidó oficialmente la denominación Clase C, mientras que el primer familiar debutó en 1996. Hoy en día, Mercedes afirma que se han vendido alrededor de 12 millones de unidades desde 1982. En resumen, la Clase C no es precisamente uno de esos coches que se pueden permitir errores. La generación actual llegó en 2021 y ahora, a mitad de su ciclo de vida, está recibiendo una actualización.

Como es evidente al tratarse de un rediseño, el nuevo Clase C no ha sufrido una revolución a primera vista. La silueta se mantiene familiar, pero se han revisado algunos detalles. Uno de ellos es la parrilla delantera, que ha crecido especialmente en vertical y ahora puede iluminarse. Los nuevos faros, con su distintiva firma lumínica en forma de estrella, son quizás la mayor innovación: la nueva generación de faros Digital Light (opcionales), con tecnología Micro-LED, aumenta el área iluminada en aproximadamente un 40% consumiendo la mitad de energía. El haz de luz también se puede ajustar dinámicamente y adaptar a la carretera, mejorando la visibilidad sin deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario. La firma lumínica trasera también se ha modificado, adoptando el diseño en forma de estrella de sus hermanos mayores. Los paragolpes también se han actualizado y se incorporan nuevas llantas de 17 a 19 pulgadas, junto con dos nuevos colores de carrocería: Plata Lavanda Metalizado y Gris Cielo Oscuro Metalizado.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

La novedad más importante es el motor de gasolina de cuatro cilindros M254 EVO de 2.0 litros con compresor eléctrico auxiliar. Se alimenta mediante el sistema de 48 voltios, eliminando el retardo de respuesta. El motor de gasolina MHEV ofrece tres niveles de potencia, de 177 a 258 CV. 

Para quienes no quieran renunciar al Diésel, está el OM 654 EVO, un MHEV de cuatro cilindros con dos potencias: 163 o 200 CV. 

El tope de gama es el híbrido enchufable. El C 400e 4Matic combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico para una potencia total de 395 caballos y 650 Nm. La batería tiene una capacidad útil de 19,53 kWh y promete una autonomía eléctrica de hasta 100 km según el ciclo WLTP, con una carga de hasta 11 kW en CA y 55 kW en CC.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

El rediseño no se limitó a los motores y el software. Mercedes también revisó la calibración de la suspensión para reducir los movimientos de la carrocería y, según el fabricante, hacer que el Clase C sea más preciso en carreteras sinuosas, sin sacrificar la comodidad en viajes largos. La dirección en las ruedas traseras (2,5 grados) también se mantiene: el resultado es un radio de giro de 10,64 m.

También se han mejorado el aislamiento acústico y la aerodinámica. El coeficiente aerodinámico (Cd) es de 0,24 para la berlina y de 0,26 para el familiar, lo que, junto con las mejoras en los retrovisores, las juntas, el aislamiento y el escape, reduce aún más la contaminación acústica en el habitáculo.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

Otro aspecto importante de esta renovación son los sistemas de asistencia al conductor. El nuevo Clase C puede utilizar hasta 10 cámaras, 5 radares y 12 sensores ultrasónicos, todos gestionados mediante la arquitectura MB.OS. Según la configuración, el sistema MB.Drive puede intervenir en la dirección, los frenos y el acelerador. Entre sus funciones se encuentra el asistente de cambio de carril, que puede cambiar de carril automáticamente tras activar el intermitente. La navegación con realidad aumentada, ya disponible en modelos superiores como el Clase S y el EQS, también llega al Clase C. También está disponible la función de marcha atrás: en determinadas condiciones, el coche puede retroceder automáticamente parte del trayecto recorrido, lo que resulta útil para sortear curvas cerradas.

Se mantienen el panel de instrumentos de 12,3 pulgadas y la pantalla central vertical de 11,9 pulgadas, pero se ha introducido el nuevo sistema operativo MB.OS para gestionar las funciones principales del coche. Los controles físicos son prácticamente inexistentes; todo se controla desde la pantalla central. La novedad más importante es el Asistente Virtual MBUX, que combina ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini. Permite conversaciones más complejas, recuerda el contexto de las solicitudes y proporciona información sobre navegación, puntos de interés, el tiempo y mucho más. La navegación, por su parte, utiliza Google Maps y el Agente de IA de Google Cloud: mediante comandos de voz, se pueden buscar destinos, aparcamientos y estaciones de carga, además de obtener información sobre su disponibilidad.

El renovado Clase C estará disponible para pedidos en Alemania a partir del 18 de agosto de 2026, con precios desde 48.844 € para el sedán C 200. 

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Clase C 2022 presentado en el día de hoy...estética continuista, interior modernizado y solo motores de 4 cilindros nafta o Diésel con microhibridación o plug in.

Mercedes Benz presentó su nuevo Clase C. Uno de los modelos más importantes para la empresa ya que el Clase C ha sido durante mucho tiempo el campeón de la clase ejecutiva junior, con 10,5 millones de unidades vendidas desde 1982 y sigue siendo un pilar de la estrategia de marca de Mercedes, junto con los Clase E y la Clase S.

El nuevo Clase C Sedan trae consigo algunos cambios notables en la filosofía C. Han desaparecido los seis cilindros y V8 y por primera vez, todos los Clases C contarán con motores de cuatro cilindros electrificados.

El diseño exterior se mantiene relativamente convencional, pero el diseño interior ha recibido una gran influencia de la Clase S, aunque con algunos ajustes para que se sienta único. 

El nuevo Clase C es más grande en casi todos los sentidos. La distancia entre ejes ha aumentado 2,54 cm, lo que brinda a los pasajeros del asiento trasero 2 cm adicionales de espacio para las piernas. El espacio para la cabeza aumenta en la parte trasera en 1,5 cm, y el espacio para los codos y los hombros recibe un golpe de alrededor de 2,54 cm para los pasajeros del asiento delantero.

La Clase C 2022 mide 4,68 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,74,7 m de alto. Es 6,35 cm más largo que el modelo anterior y 1 cm más ancho. 

La Clase C siempre optó por un diseño conservador y solo permitiendo que la parrilla y los accesorios AMG agreguen un poco más de agresividad si es necesario. La última Clase C sigue principalmente la misma filosofía, per no se puede negar que el nuevo diseño carece de originalidad con respecto a otros modelos de la gama Mercedes-Benz. La parte trasera recuerda a la Clase S, mientras que la parte delantera toma más que unas pocas señales de la Clase E y las CLA y Clase A más pequeñas...tanto que la identificación del modelo de un vistazo será un desafío incluso para los devotos de Mercedes más conocedores.

Como antes, hay dos parrillas diferentes, todas con la estrella central de tamaño considerable. La característica distintiva de la línea AMG es la llamativa parrilla en forma de diamante con el diseño de estrella en cromo. 

El interior de la Clase C ve lo que podría ser el cambio de imagen más significativo en la historia del modelo. Como se predijo, se inspira en gran medida en la Clase S. La pieza central es la gran pantalla de 11,9 pulgadas (30,2 cm) con orientación vertical. La principal diferencia con la Clase S es que el tablero y la pantalla central se han inclinado seis grados hacia el conductor.

Además de la pantalla vertical central, el área del conductor cuenta con una pantalla de alta resolución de 12,3 pulgadas de serie. El sistema operativo es la última versión de MBUX, que, combinado con el asistente de voz Hey Mercedes, promete ofrecer a los usuarios una experiencia conectada similar a un teléfono. Las actualizaciones se enviarán por aire (OTA) y hay una nueva opción de realidad aumentada disponible para la navegación. 

Una de las novedades del nuevo Clase C es su suspensión, que estrena un nuevo sistema de cuatro brazos en el eje delantero y un sistema multibrazo en el eje trasero. De serie, la suspensión trasera es neumática. Si el conductor lo desea, puede equipar una suspensión con amortiguación de ajuste continuo.

Opcionalmente, las ruedas traseras también pueden ser direccionales. Rotan un máximo de 2,5 grados. Cuando el coche circula a menos de 60 kilómetros/hora, las ruedas giran en el sentido opuesto a las ruedas delanteras para hacer que el coche sea más manejable. A velocidades superiores, gira con las ruedas delanteras para mejorar la estabilidad.

El Mercedes-Benz Clase C 2021 está disponible con cinco motores de nafta y cuatro Diésel, todos con microhibridación. También dispone de un híbrido enchufable.

Todos los motores tienen cuatro cilindros. Los de nafta y Diésel microhíbridos reciben un nuevo generador de 48 voltios que permite arrancar el vehículo con el motor térmico aún apagado. Este generador aporta otros 15 caballos de potencia y un par de 200 Newton metro. La transmisión, 9G-Tronic, es automática en toda la gama.

El C 180 es el motor nafta de acceso. Tiene 170 caballos de potencia y un par máximo de 250 Newton metro. Alcanza los 231 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 8,6 segundos. Lo sigue el C 200, que alcanza los 204 caballos de potencia con 300 Newton metro de par motor. Alcanza los 246 kilómetros/hora y pasa de 0 a 100 en 7,3 segundos. Estos  propulsores tienen 1.5 litros.

Completan la oferta en nafta el C 300 y el C 300 4 Matic, ambos con 258 caballos y 400 Newton metro –el segundo, tracción integral–. Ambos alcanzan los 250 kilómetros/hora y pasan de 0 a 100 en 6,0 segundos. Los dos parten de un propulsor de 2.0 litros.

El C 200 d es el motor Diesel de acceso. Tiene 163 caballos de potencia y un par de 380 Newton metro. Su velocidad punta es de 230 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 7,7 segundos.

Le sigue el C 220 d, que se eleva hasta los 200 caballos de potencia con 440 Newton metro. Alcanza los 245 kilómetros/hora y pasa de 0 a 100 en 7,3 segundos.

El C 220 d 4Matic toma la base del motor anterior, pero le añade la tracción integral. En este caso, su velocidad punta se queda en 239 kilómetros/hora y su aceleración en 7,4 seugndos.

Culmina la gama el C 300 d, que registra 265 caballos de potencia con un par máximo de 550 Newton metro. Llega a 250 kilómetros/hora y pasa de 0 a 100 en 5,7 segundos. Todos los Diesel son de 2.0 litros.

El híbrido enchufable es el C 300 e, que dispone de 313 caballos de potencia gracias a la acción combinada del motor de nafta de 204 caballos del C 200 y un propulsor eléctrico de 129 caballos. Su par máximo combinado es de 550 Newton metro. La batería tiene una capacidad de 25,3 kilovatios hora y es la encargada de proporcionar una autonomía eléctrica cercana a los 100 kilómetros. Un paso adelante notable respecto a la generación saliente, cuya batería tenía 6,2 kilovatios hora y ofrecía sólo 31 kilómetros.

versión familiar

Actualización del Mercedes Benz clase C 2018

El Mercedes-Benz Clase C 2018 con pequeños cambios referidos a más tecnología y cuadro de instrumentos digital

Con más de 415.000 unidades vendidas en todo el mundo, y con China como principal mercado, la actual generación del Mercedes-Benz Clase C es el modelo más vendido de la marca alemana. Para intentar que esta berlina mantenga esa corona unos cuantos años más, el fabricante presentará en el Salón de Ginebra una sutil renovación, el Clase C 2018.

A simple vista cuesta ver cambios, pero el modelo incorpora ligeras modificaciones en forma de paragolpes rediseñados (que incluyen molduras plateadas o cromadas según el acabado), faros también de nueva factura o parrilla diamond de serie en el AMG-Line, junto a paragolpes específicos.

Los faros de serie  estrenan nuevas formas y son halógenos con luces LED de marcha diurna, aunque opcionalmente se puede optar por los faros LED High Performance  o bien los Multibeam LED de mucho mayor alcance. Éstos últimos cuentan con 84 módulos LED por faro que se controlan de manera independiente, pudiendo ajustar el haz de luz y manteniendo las luces largas incluso con tráfico de frente, ya que evita deslumbrar a otros vehículos generando sombras sobre ellos.

Mercedes Benz clase C 2018 con parrilla diamantada

Por su parte, la gama ofrece ahora dos nuevos colores de carrocería plata metálico Mojave y verde esmeralda metálico. El Mercedes-Benz Clase C, por cierto, se fabrica actualmente en cuatro fábricas: Bremen (Alemania), East London (Sudáfrica), Tuscaloosa (Alabama, Estados Unidos) y Pekín (China).

En el habitáculo tampoco es fácil identificar cuáles son las principales novedades, y es que muchos de los cambios no están a la vista. Se mantiene el diseño general de la consola (disponible en madera de poro abierto clara u oscura), pero ahora hay una nueva combinación de color para el interior y también una tapicería de color marrón para el AMG-Line.

Quizá lo más significativo es que ahora ofrezca un cuadro de instrumentos digital en opción. De serie se conforma con los clásicos relojes analógicos, pero se puede equipar un cuadro digital de 12,3 pulgadas (y no dos anexas como en otros modelos) para complementar la pantalla multimedia flotante del salpicadero, que puede ser de 7 o 10,25 pulgadas (ésta última de serie con el sistema Comand).

Otro de los cambios es el volante, que es de nuevo diseño e incorpora dos controles táctiles (uno a cada lado) para manejar tanto el cuadro como la pantalla multimedia -ésta también controlable desde el touchpad de la consola o mediante comandos de voz-. Además, los mandos del control de crucero ahora se integran en el volante (y no en un mando satélite de la columna de dirección) y el Head Up Display tiene mayor rango de ajuste.

La apertura y arranque sin llave es de serie y la propia llave es de nuevo diseño (tres opciones: blanca o negra con contornos cromados, o bien blanca brillante con bordes en cromo mate). También es nuevo el paquete de asientos multicontorno -con función masaje-, que permite ajustar individualmente los apoyos laterales y lumbares de los asientos.

En opción está disponible el sistema Energizing comfort control, que permite al usuario elegir entre varios modos o ambientes interiores (hasta seis), que actúan sobre el climatizador (fragancia incluida), los asientos (calefacción, ventilación, masaje...), la iluminación ambiente LED con 64 colores a elegir o la música.

Por supuesto, el Clase C está disponible con todos los sistemas de asistencia a la conducción de los productos más recientes de la casa, con cámara y radar de nueva generación. Puede equipar control de crucero adaptativo, asistente activo de cambio de carril, asistente de frenada de emergencia o asistente activo de dirección.

Para terminar, el sistema multimedia más básico (Audio 20) incluye ya dos puertos USB, un lector de tarjeta
En cuanto a las motorizaciones tanto nafteras como Diésel no hay variantes.