Fórmula 1 GP de Estados Unidos / Tres pilotos penalizados en la parrilla para el Gran Premio de Estados Unidos del domingo en el Circuito de las Américas en Austin, Texas.

Arvid Lindblad, Franco Colapinto y Gabriel Bortoleto han excedido la cantidad permitida de componentes del motor para la temporada. Serán relegados en la parrilla para el Gran Premio de Estados Unidos del domingo en el Circuito de las Américas, siendo el piloto brasileño de Audi quien recibe la penalización más severa.

El fin de semana en Texas ha comenzado mal para tres pilotos de la zona media de la parrilla. Incluso antes del inicio de los entrenamientos libres, Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford), Franco Colapinto (Alpine A526-Mercedes) y Gabriel Bortoleto (Audi R26) saben que tendrán que remontar posiciones el domingo, ya que sus equipos tuvieron que instalar nuevos componentes de la unidad de potencia más allá de la cantidad permitida por el reglamento.

Para Lindblad, la situación se repite. El piloto de Racing Bulls ya partió desde la última posición en Malasia tras instalar su quinto motor Ford RBPT de combustión interna (MCI) de la temporada. El equipo con sede en Faenza optó por reemplazar nuevamente este componente en Austin, elevando el total del británico a seis motores de combustión interna, de los cuatro permitidos.

En Alpine, que busca recortar distancias con Racing Bulls en la lucha de la zona media, se cambió la electrónica de control del coche de Franco Colapinto. El argentino ya va por su cuarta unidad de control esta temporada.

Audi, por otro lado, es el equipo que más cambios realizó en su monoplaza este fin de semana, con una importante revisión del auto de Gabriel Bortoleto. El brasileño recibe su cuarta batería y su cuarta unidad de electrónica de control, dos componentes que superan la asignación. También se instalaron un nuevo motor Audi de combustión interna, un turbocompresor, un sistema de escape y un componente auxiliar, pero estos se mantienen dentro de los límites de la cuota y, por lo tanto, no aumentan su penalización.

El sistema de penalizaciones está claramente establecido: la primera vez que un elemento excede su asignación, el piloto recibe una penalización de diez puestos en la parrilla, y cada infracción posterior cuesta cinco puestos. Las penalizaciones son acumulativas cuando se incurren durante la misma carrera, y cualquier piloto cuya penalización acumulada supere los quince puestos queda automáticamente relegado al final de la parrilla.

En la práctica, Lindblad perderá cinco posiciones con respecto a su resultado de clasificación, Colapinto diez, mientras que Bortoleto, penalizado con veinte puestos, debería, lógicamente, salir desde la última posición.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Estados Unidos - Práctica Libre 2 / Tal como en la 1ra Práctica Leclerc (Ferrari SF-26) marcó el mejor tiempo en la 2da seguido por Antonelli (MercedesW17).

Charles Leclerc dominó en la primera jornada del Gran Premio de los Estados Unidos marcando el mejor tiempo en ambas prácticas libres.

Con las gomas blandas para la segunda práctica, Leclerc registró una vuelta de 1m35.291s para confirmar la supremacía de la Ferrari aunque con la mínima ventaja sobre el Mercedes W17 del líder del campeonato de pilotos, Andrea Kimi Antonelli que quedó a 0.042s y saco más de una décima de ventaja respecto al Red Bull RB22-Ford de Max Verstappen, tercero de la tanda.  

Andrea Kimi Antonelli (Mercedes W17)

Max Verstappen (RedBull RB22-Ford)

Lewis Hamilton (Ferrari) y George Russell (Mercedes) cerraron los cinco primeros pero a más de medio segundo respecto a lo hecho por Leclerc. 

Lewis Hamilton (Ferrari SF-26)

George Russell (Mercedes W17)

Liam Lawson se ubicó como el mejor de los Racing Bulls-Ford en la sexta plaza justo por delante de los McLaren MCL44-Mercedes de Lando Norris y Oscar Piastri. Este resultado es importante para la batalla que libran contra los Alpine donde el mejor del equipo francés fue Pierer Gasly colocándose en la posición 12. 

Liam Lawson (RacingBulls-Ford)

 Lando Norris (McLaren MCL44-Mercedes)

Oscar Piastri (McLaren MCL44-Mercedes)

El argentino Franco Colapinto, quien tendrá que pagar una penalización, se ubicó en el puesto 15 aunque enfocado en el programa en ritmo de carrera ante la necesidad de tener que remontar el domingo. 

Por su parte, Sergio "Checo" Pérez, en el Cadillac MAC26-Ferrari #11, finalizó en la posición 21. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Estados Unidos - Práctica Libre 1 / Charles Leclerc, con la Ferrari SF-26 marcó el mejor tiempo seguido por Max Verstappen (Red Bull RB22-Ford).

Ferrari arrancó bien el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos de la mano de Charles Leclerc, que lideró el primer ensayo en el Circuito de las Américas (COTA) de Austin, Texas.

Al promediar la práctica Leclerc con neumáticos blandos lideraba con un tiempo de 1m36s052, seguido por Verstappen a tan solo 0s084. Norris (McLaren MCL44-Mercedes) en tanto, quedaba tercero a 0s245, seguido de Antonelli (Mercedes W17) Hamilton (Ferrari SF-26) y Russell (Mercedes W17).

Poco después Verstappen desplazó a Leclerc de la cima con un registro de 1m35s860 obtenido en su segundo intento de vuelta rápida, pero poco después perdió ese registro porque excedió los límites de la pista en la curva 19, la penúltima del trazado.

Esto dejó a Leclerc al frente de manera definitiva, ya que luego los equipos cambiaron el foco a trabajar en el ritmo de carrera para el domingo con neumáticos medios y tanques llenos y ya no hubo cambios en el clasificador.

Russell (Mercedes W17)

Norris (McLaren MCL44-Mercedes)

De esta manera, el monegasco lideró por delante de Verstappen y Norris, seguidos por los Mercedes de Russell y Antonelli, mientras que Hamilton tuvo que conformarse con la sexta posición final, a medio segundo de su compañero de equipo.

Antonelli (Mercedes W17)

Oscar Piastri terminó séptimo con el segundo McLaren, mientras que Gabriel Bortoleto (Audi R26), y los Racing Bulls-Ford de Arvid Lindblad y Liam Lawson completaron el top 10.

Franco Colapinto (Alpine A526-Mercedes) que tendrá que cumplir una penalización de diez lugares para la carrera del domingo en Austin por cambios en su unidad de potencia que exceden el límite reglamentario para la temporada giró en ritmo de carrera logrando el 17.º puesto dos lugares por detrás de Pierre Gasly.

Sergio "Checo" Pérez cedió su auto a Colton Herta que disputaba su cuarta y última FP1 de la temporada 2026. El piloto estadounidense terminó 21° la sesión con un mejor tiempo personal de 1m39s979 que lo dejó a nueve décimas atrás de Valtteri Bottas con el otro Cadillac.

Alex Albon (Williams), errático en toda la práctica con muchas salidas de pista fue el único que no marcó un tiempo de vuelta competitivo.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / El Circuit de Barcelona-Catalunya será parte del campeonato 2027.

El anuncio oficial se realizó este viernes en Barcelona, en una conferencia de prensa en la que Alex Palou cinco veces campeón de la serie estadounidense, estuvo presente.

La carrera se realizará el 18 de julio de 2027, como parte de un acuerdo multianual entre la serie y los directivos del circuito.

2007 fue el último año en el que hubo carreras europeas en el calendario de alguna serie de monoplazas de Estados Unidos; en esa ocasión, Champ Car hizo visitas a Zolder, Bélgica, y a Assen, Países Bajos. 

La llegada de la actual IndyCar a Barcelona se gestó durante varios meses, en especial ante el interés de los administradores del autódromo español por recibir a la categoría, luego de que el contrato con la Fórmula 1 se convirtiera en bianual para el ciclo 2027-2032, al rotarse su lugar con Spa-Francorchamps. El circuito también alberga al WEC, a MotoGP, al GT World Challenge Europe, entre otras.

Para 2028, el nuevo Dallara incorporará un sistema híbrido nuevo en el cual la compañía Bold Technologies, con sede a poca distancia del Circuito de Barcelona-Catalunya, participa en su desarrollo.

El ser de Catalunya el piloto más exitoso de la actualidad como lo es Alex Palou fue clave para concretar esta carrera fuera de América del Norte.

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Eletre X (2026) / Es el primer híbrido de la marca británica con 952 CV y ​​1.200 km de autonomía.

El nuevo Lotus Eletre X, es el primer híbrido de producción del fabricante británico, ahora propiedad del grupo chino Geely, que cambia el carácter de este SUV al incorporarle un motor de combustión interna a su modelo eléctrico.

Bajo el capot, este Lotus combina un sistema de propulsión eléctrico a batería con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, cuya función principal es generar energía mediante un generador de 150 kW. La arquitectura eléctrica de 900 voltios emplea un paquete de baterías de 70 kWh que alimenta dos motores eléctricos, uno en cada eje. A velocidades de hasta 85 km/h, el vehículo es propulsado exclusivamente por estos motores eléctricos; por encima de este umbral, el motor de combustión interna puede contribuir a impulsar las ruedas delanteras.

En carretera, esto se traduce en una experiencia de conducción suave y silenciosa, caracterizada por un empuje continuo e ininterrumpido, sin las pausas habitualmente asociadas a los cambios de marcha. La versión de acceso, H550, ofrece 550 CV y ​​935 Nm de par, mientras que la variante tope de gama, H1000, alcanza los 952 CV con la misma cifra de par . Según los datos oficiales, acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.

El Eletre X tiene una longitud de 5.10 m y un peso superior a los 2.600 kg que se dejan notar, especialmente durante los cambios de dirección rápidos. 

Para lograr un comportamiento dinámico y confort, el Eletre X incorpora una suspensión neumática de doble cámara y amortiguadores adaptativos de doble válvula. La variante más potente incluye, además, barras estabilizadoras activas de 48 voltios, que contrarrestan el balanceo de la carrocería y, al mismo tiempo, pueden desacoplarse en superficies irregulares para mejorar la absorción de irregularidades.

En su interior, el habitáculo espacioso y los acabados refinados están pensados ​​para los viajes de larga distancia, ofreciendo elementos como una pantalla mini-LED de 15,1 pulgadas, un sistema de visualización en el parabrisas (*head-up display*) y asientos delanteros con función de masaje. 

Dispone de cinco modos de conducción: «Tour», para una experiencia de conducción relajada; «Sport», para obtener la máxima respuesta mecánica; «Range», para ampliar la autonomía; «Off-Road», para superficies de baja adherencia; e «Individual», para una configuración totalmente personalizable. A esto se suman cuatro programas de gestión de energía: «Pure EV», para una conducción totalmente eléctrica; «EV Priority», que prioriza el uso de la batería y solo activa el motor de combustión cuando el nivel de carga cae por debajo del 20 %; «Hybrid», que mantiene un nivel de carga de batería preestablecido; e «iEco», que gestiona de forma inteligente la batería y el motor de combustión en función de la ruta específica. Hasta 1.200 km de autonomía

Lotus afirma que el Eletre X ofrece hasta 305 km de autonomía en modo exclusivamente eléctrico, alcanzando una autonomía total de 1.200 km al utilizar los 52 litros de combustible del depósito. 

El precio de este SUV británico parte de accesibles 99.990 € para el modelo H550 y de los 123.990 € para el H1000.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Filante (2026) / Se comenzó a comercializar en Latinoamérica (comenzando por Colombia) este nuevo SUV importado de Corea del Sur.

Renault apunta a los segmentos superiores con el Filante, un SUV de 4,91 metros que llega importado desde Corea del Sur.

En la región se ofrece exclusivamente en la versión Esprit Alpine E-Tech Hybrid, construida sobre la plataforma CMA con una mecánica híbrida de 247 HP, un interior para cinco pasajeros y una alta dotación tecnológica. El Renault Filante mide 4,91 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,63 de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 2,82 metros.

En cuanto a la estética, el Renault Filante presenta una silueta alargada fast back y de aspecto sofisticado. La carrocería combina un techo descendente con ventanas laterales que se estrechan hacia la parte trasera.

En el frente sobresale la firma luminosa con patrón de rombos, acompañada por un emblema Renault retroiluminado que funciona como uno de los detalles más distintivos del modelo.

A esto se suman las llantas bitono de 20 pulgadas, que completan una imagen de mayor presencia y ayudan a diferenciar al Filante dentro de la gama de Renault.

Su sistema Full Hybrid E-Tech declara una potencia combinada de 247 HP y trabaja con tres impulsores cuyas potencias individuales no deben sumarse directamente:

1) El motor térmico es un 1.5 turbo de cuatro cilindros y 16 válvulas, que entrega 147 HP y 250 Nm. 

2) A este se suma un motor eléctrico principal de 134 HP y 320 Nm, encargado de impulsar el vehículo.

3) Un segundo motor eléctrico de 80 HP y 180 Nm, destinado al arranque y a diferentes funciones del sistema híbrido.

La transmisión es automática DHT Pro y la tracción es delantera. La batería tiene 1,64 kWh, es de ion-litio y cuenta con refrigeración líquida.

El interior presenta el sistema OpenR Panorama con tres pantallas de 12,3 pulgadas: instrumental digital, multimedia central y una tercera destinada al acompañante. También incorpora Head-Up Display, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico, llave digital, equipo de sonido Bose con 10 parlantes, acompañado por cancelación activa de ruido y vidrios con tratamiento acústico.

La butaca del conductor ofrece regulación eléctrica en ocho direcciones y memoria, mientras que la del acompañante tiene seis ajustes eléctricos. Las dos plazas delanteras cuentan con calefacción y ventilación, mientras que los asientos posteriores también ofrecen calefacción y respaldos con regulación de inclinación.

Además, incorpora volante calefaccionado, techo panorámico fijo, iluminación ambiental, climatizador automático de tres zonas y filtro de aire PM2.5 con carbón y el portón trasero cuenta con apertura y cierre eléctricos.

En relación a la seguridad el Filante está equipado con siete airbags, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, monitoreo de presión de neumáticos y freno de estacionamiento eléctrico con Auto Hold, 31 asistencias avanzadas a la conducción, entre ellas control crucero adaptativo con Stop & Go, frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, vigilancia de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, frenado automático en reversa y advertencia de salida segura. También cuenta con cámaras 360° y visión 540°, sensores delanteros, traseros y laterales y sistema de estacionamiento automático.

En Colombia donde ya se está comercializando, el Filante Esprit Alpine E-Tech Hybrid tiene un precio de 179.990.000 pesos colombianos (56.600 u$s). La garantía general es de cinco años o 100.000 km, mientras que la batería cuenta con una cobertura de ocho años o 160.000 km.

Héctor Daniel Oudkerk