Arvid Lindblad, Franco Colapinto y Gabriel Bortoleto han excedido la cantidad permitida de componentes del motor para la temporada. Serán relegados en la parrilla para el Gran Premio de Estados Unidos del domingo en el Circuito de las Américas, siendo el piloto brasileño de Audi quien recibe la penalización más severa.
El fin de semana en Texas ha comenzado mal para tres pilotos de la zona media de la parrilla. Incluso antes del inicio de los entrenamientos libres, Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford), Franco Colapinto (Alpine A526-Mercedes) y Gabriel Bortoleto (Audi R26) saben que tendrán que remontar posiciones el domingo, ya que sus equipos tuvieron que instalar nuevos componentes de la unidad de potencia más allá de la cantidad permitida por el reglamento.
Para Lindblad, la situación se repite. El piloto de Racing Bulls ya partió desde la última posición en Malasia tras instalar su quinto motor Ford RBPT de combustión interna (MCI) de la temporada. El equipo con sede en Faenza optó por reemplazar nuevamente este componente en Austin, elevando el total del británico a seis motores de combustión interna, de los cuatro permitidos.
En Alpine, que busca recortar distancias con Racing Bulls en la lucha de la zona media, se cambió la electrónica de control del coche de Franco Colapinto. El argentino ya va por su cuarta unidad de control esta temporada.
Audi, por otro lado, es el equipo que más cambios realizó en su monoplaza este fin de semana, con una importante revisión del auto de Gabriel Bortoleto. El brasileño recibe su cuarta batería y su cuarta unidad de electrónica de control, dos componentes que superan la asignación. También se instalaron un nuevo motor Audi de combustión interna, un turbocompresor, un sistema de escape y un componente auxiliar, pero estos se mantienen dentro de los límites de la cuota y, por lo tanto, no aumentan su penalización.
El sistema de penalizaciones está claramente establecido: la primera vez que un elemento excede su asignación, el piloto recibe una penalización de diez puestos en la parrilla, y cada infracción posterior cuesta cinco puestos. Las penalizaciones son acumulativas cuando se incurren durante la misma carrera, y cualquier piloto cuya penalización acumulada supere los quince puestos queda automáticamente relegado al final de la parrilla.
En la práctica, Lindblad perderá cinco posiciones con respecto a su resultado de clasificación, Colapinto diez, mientras que Bortoleto, penalizado con veinte puestos, debería, lógicamente, salir desde la última posición.
Héctor Daniel Oudkerk
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