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lunes, 17 de agosto de 2026

NASCAR en Richmond - Cook Out 400 / Joey Logano logró su segunda victoria de la temporada 2026 – de hecho, su segunda victoria en las últimas cuatro carreras – conduciendo su Ford Mustang #22 del Team Penske y entra en la carrera por el título.

El veterano piloto lideró 95 de las 400 vueltas y ha pasado del puesto 20 al noveno en la clasificación del campeonato en las últimas seis carreras.

Logano tuvo que esforzarse, liderando seis veces diferentes durante la noche y finalmente llevándose el liderato definitivo en los intercambios de paradas en boxes con solo 25 vueltas para el final. Tuvo que resistir lo que parecía ser el coche más fuerte de la noche, el Toyota Camry #19 pilotado por Chase Briscoe. Lideró 171 vueltas, pero dijo que un problema con los frenos al final de la carrera le impidió superar a Logano.

El compañero de equipo de Logano en Penske, Austin Cindric, terminó tercero con el Ford Mustang #2, con un gran impacto en el campeonato. Ese tercer puesto le hizo subir del puesto 16 al 15 en la clasificación, con los 16 mejores pilotos avanzando para asegurar el título de 2026 cuando el Chase de 10 carreras comience dentro de tres semanas en Darlington Raceway.

El líder del campeonato y favorito local de Virginia, Denny Hamlin, fue cuarto el sábado con el Toyota Camry #11. Ahora tiene una ventaja de 115 puntos en la clasificación sobre Ryan Blaney, cuyo Ford Mustang #12 del Team Penske lideró 88 vueltas y ganó la Etapa 1, pero terminó 13º.

El bicampeón y vigente de la serie, Kyle Larson, terminó sexto el sábado con el Chevrolet Camaro #5 de Hendrick Motorsports, una posición por delante de Bell en el Toyota Camry #20 de JGR. 

Joey Logano / Ford Mustang 

Solo quedan dos carreras – en New Hampshire y Daytona International Speedway – para establecer el grupo de 16 pilotos clasificados para el Chase. La lucha por el título continúa mientras la NASCAR Cup Series se dirige al New Hampshire Motor Speedway para el Dollar Tree 301 del próximo domingo.

Héctor Daniel Oudkerk

Diario Automotor Blogspot


Ford Mustang Dark Horse SC convertible / A principios de este año se presentó el ultrapotente Ford Mustang Dark Horse SC, y ahora el techo se ha quitado para crear una versión convertible.

El Ford Mustang Dark Horse SC convertible es el primer Mustang de alto rendimiento sin techo desde el Shelby GT500 de 2013, y según Mark Rushbrook, director global de Ford Racing: "Si el coupé es el lado de nuestro ADN criado en las carreras, este descapotable es la parte pura de street cred de la fórmula."

Ford afirma que, aunque el coupé está diseñado para tiempos por vuelta, el convertible ha sido diseñado para la 'conducción al aire libre', con una experiencia 'sin filtros' del V8 sobrealimentado del Dark Horse SC.

Además de recortar el techo del coupé para acomodar un mecanismo plegable de tela, Ford también ha suavizado la suspensión MagneRide y para compensar la pérdida de rigidez torsional ha añadido refuerzos adicionales. También podemos ver que el alerón trasero ha sido modificado para canalizar el aire de forma diferente al coupé, como resultado de la aerodinámica alterada del techo blando.

También incorpora nuevas opciones de color a la gama Mustang, incluyendo pintura metálica Precision Purple en la carrocería, pinzas de freno plateadas y temas de ónice negro y gris espacial en el interior.

Bajo ese capot con sus ventilaciones específicas de Dark Horse SC, se encuentra el mismo Coyote V8 sobrealimentado de 5,2 litros que en el coupé, con 795 CV y 894 Nm de par. La potencia se traslada a las ruedas traseras mediante una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, una caja diferente a la de 10 velocidades disponible en el Mustang GT estándar.

Ford afirma que abrirá los pedidos del Mustang Dark Horse SC descapotable a mediados de 2027 para el mercado americano.

Héctoe Daniel Oudkerk

McLaren LMDh / Chasis Dallara y motor V6 Hybrid propio / Primeros test.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Hypercar / Primeras imágenes y video de los test en Paul Ricard. Se escucha rugir al V8 Cpyote 5.4 cigüeñal plano. Chasis ORECA.

Antes de su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia de 2027, el hipercoche de Ford completó sus primeras vueltas en Le Castellet, en la región de Var, Francia.

Tras meses de desarrollo, el hipercoche con el que Ford competirá en la máxima categoría del WEC en 2027 completó sus primeras vueltas a principios de agosto en el Circuito Paul Ricard. El vehículo del fabricante estadounidense, con un diseño de camuflaje para la ocasión, cumple con la normativa LMDh y está basado en un chasis Oreca. Por lo tanto, es lógico que la nueva creación de los talleres de Dearborn hiciera su debut a pocos kilómetros de las fábricas del fabricante francés, ubicadas en Signes, en la región de Var. Tras unas pruebas iniciales que comenzaron el 5 de agosto, el coche inició sus primeras sesiones de pruebas reales el lunes 17 de agosto.



El Hypercar comenzó sus pruebas el miércoles 5 de agosto con varios días de puesta a punto, que transcurrieron sin problemas y según lo previsto. El equipo siguió metódicamente un programa integral destinado a activar y verificar cada sistema de control, los cuales ahora están completamente operativos y listos para las primeras pruebas en pista programadas para esta semana y la próxima. Matt Campbell, Mike Rockenfeller y Tom Blomqvist estuvieron presentes en la fase inicial de rodaje; Matt y Logan Sargeant tomaron el volante para la primera prueba en pista hoy. Se espera que Tom también pruebe el auto en los próximos días.

Junto con McLaren, Ford es uno de los dos fabricantes que se unirán a la categoría reina del WEC en 2027. Si bien el MCL-HY ha hecho numerosas apariciones, particularmente en público (especialmente en el Festival de la Velocidad de Goodwood), el Hypercar de Ford (cuyo nombre aún no se ha anunciado) ha adoptado un enfoque más discreto en los últimos meses. La pista y el cronómetro serán los árbitros finales de un duelo que ya ha comenzado entre los dos recién llegados, quienes esperan para alterar rápidamente el orden establecido…

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E- E-Prix de Londres – Carrera 2 / Pascal Wehrlein (Porsche) se alza con el título tras una carrera emocionante, Taylor Barnard (22) (DS) consigue la victoria en la despedida de la marca francesa.

En la última carrera de los monoplazas Fórmula E Gen3 en Londres, los pilotos ofrecieron un espectáculo realmente impresionante. Pascal Wehrlein, aunque no logró entrar en los puntos, se aseguró el título, mientras que Taylor Barnard le dio a DS Penske un final de temporada perfecto.

En Londres, la última prueba de la Gen3, la Fórmula E se convirtió en una auténtica batalla campal en las últimas vueltas del último E-Prix de la temporada. Taylor Barnard se alzó con la victoria en el último instante, cruzando la meta en primer lugar, por delante de los dos pilotos de Mahindra que habían ocupado la primera fila: Nyck de Vries y Edoardo Mortara.

Pascal Wehrlein ha ganado el campeonato mundial de Fórmula E ABB por segunda vez tras una frenética carrera final en el ExCeL Centre de Londres, en la que Taylor Barnard se convirtió en el ganador más joven en la historia de la serie.

La victoria de Barnard llegó de la nada, con los dos pilotos de primera fila de Mahindra, Nyck de Vries y Edoardo Mortara, controlando gran parte de la carrera, pero el piloto de DS Penske aprovechó un aumento de potencia tardío en el Attack Mode para superar a ambos a falta de dos vueltas.

Con el liderato del campeonato y el más cercano rival, Jake Dennis, atrapado en el pelotón, el piloto de Porsche Wehrlein estaba en una posición sólida para llevarse el título y, desde el principio, fue el tercero or detrás de ambos Mahindra. Pero con Antonio Felix da Costa de Jaguar usando un Modo Ataque temprano, intentó estropear la fiesta Porsche y ayudar a su compañero Evans en la lucha por el título.

Da Costa ya se había superado a un Nico Mueller de Porsche que defendía con determinación, trabajando él mismo para ayudar a su propio compañero. 

A estas alturas era una escapada de cinco coches delante con los Mahindra, Barnard, que discretamente se había colocado en la lucha con su primer Attack Mode, Wehrlein y da Costa. De Vries dejó pasar a Mortara al liderato en la vuelta 11 para dar a su compañero una ventaja y tomar su primer Modo Ataque, tras haber fallado el bucle de activación cuatro vueltas antes. Más adelante, Mueller volvió a jugar el juego de equipo, frenando a Evans, que necesitaba nada menos que una victoria para tener opciones de conquistar el campeonato.

El bloqueo de Mueller a Evans provocó la ira del piloto de Jaguar, que protestó por radio porque el piloto de Porsche se movía bajo frenos. Finalmente encontró la forma de adelantar en la curva 19. Con Evans ya en el aire libre, da Costa empezó a intentar frenar a Wehrlein para devolver a Evans a la pelea.

En la vuelta 26 Evans finalmente tomó su primer Modo Ataque, un uso de cuatro minutos, y en la curva 16 da Costa colocó estratégicamente su coche para frenar a Wehrlein y permitir que Evans adelantara a ambos para la quinta posición. 

El campeonato estaba lejos de estar decidido, y en la vuelta 32 todas las predicciones se desvanecieron cuando un incidente entre Dennis, da Costa y Wehrlein —cuando el piloto de Andretti intentó adelantar a ambos en la curva 16— con Joel Eriksson también siendo alcanzado, dejó a Dennis y Wehrlein fuera de los puntos. Evans seguía en un distante cuarto puesto y, a pesar de su segundo Modo Ataque, no tuvo tiempo suficiente para alcanzar al tres líder y luchar por la victoria.

Esa victoria parecía destinada a Mahindra de una forma u otra, pero Barnard tenía otros planes con un Attack Mode tardío propio, tomando la cabeza en la última curva a dos vueltas del final. 

Finalmente, Evans terminó cuarto, detrás de Barnard, de Vries y Mortara, con Wehrlein en 14ª posición y Dennis una vuelta en 18º. Con Wehrlein y Dennis sin puntuar y Evans quedándose fuera de la victoria crucial, la clasificación terminó la carrera tal como empezó, con Wehrlein en cabeza del campeonato.

La victoria de Barnard fue la primera de la temporada para DS Penske tras un año difícil en el que no había logrado subir al podio durante toda la campaña. Esto convierte a Barnard en el ganador más joven de Fórmula E, con 22 años. También es la decimonovena victoria de la marca DS en Fórmula E, que abandona la serie tras esta temporada.

La atención se centra ahora en la Gen4, en un contexto que promete escenarios completamente diferentes.


Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Markham, Canadá / Marcus Ericsson (Dallara - Honda de Andretti Global) ganó por delante de Romain Grosjean (Honda - Dale Coyne Racing).

Tras una emocionante carrera, Marcus Ericsson consiguió su primera victoria desde que se unió a Andretti Global en 2024.

El piloto sueco tuvo que esforzarse al máximo en el último tramo, ya que los distintos periodos de coche de seguridad lo mantuvieron en cabeza, pero con una última parada en boxes por realizar. Tras conseguir una ventaja de más de 13 segundos, Ericsson tuvo que entrar en boxes y remontar posiciones, destacando un adelantamiento de último minuto a su compañero Will Power. A falta de cinco vueltas, Marcus Ericsson superó a Romain Grosjean para conseguir su quinta victoria en la IndyCar, la primera desde 2023.

Romain Grosjean estuvo a punto de ganar pero el piloto de Dale Coyne Racing finalmente tuvo que conformarse con el segundo puesto, por delante de Will Power (Honda - Andretti Global), que había partido último. El líder del campeonato, Álex Palou (Honda -Chip Ganassi Racing), terminó cuarto, dando un paso más hacia su quinto título mundial. 

Partiendo desde la undécima posición, el campeón español la tenía difícil frente a sus rivales por el título de 2026. El caos previsto en las calles de Markham se materializó, con Kyle Kirkwood (Andretti Global) y David Malukas (Team Penske) chocando contra el muro. Si bien Kirkwood se vio obligado a abandonar, Malukas logró cruzar la meta, aunque en la 17.ª posición.

Partiendo desde la pole position, Louis Foster (Rahal Letterman Lanigan Racing) era sin duda el rival a batir este domingo en Markham. Un poco de mala suerte, con un periodo de coche de seguridad en la vuelta 31 cuando aún no había entrado a boxes, no le impidió remontar posiciones rápidamente. Hasta la vuelta 43, cuando realizando una maniobra de adelantamiento sobre Marcus Ericsson terminó en un choque contra el muro en la curva 3.

El piloto de RLL se unió a su compañero de equipo Mick Schumacher en la lista de abandonos, quien perdió el control en la vuelta 15 mientras luchaba por un puesto entre los diez primeros. 

La próxima semana, los pilotos de IndyCar volverán a las calles de Washington, D.C., la capital de Estados Unidos, para un evento especial que celebra el 250 aniversario de la independencia estadounidense.


Héctor Daniel Oudkerk

domingo, 16 de agosto de 2026

Land Rover convertirá su Defender D7X-R Dakar en uno de calle que se podrá comprar... Se fabricarán menos de 500 unidades.

Presentado en The Quail, evento que formó parte del Salón del Automóvil de Monterey, Land Rover a adaptado su Defender D7X-R de la categoría Stock en el Rally Dakar 2026, en un modelo que los clientes podrán adquirir.

Equipado con el mismo motor BMW V8 de 4.4 litros y 626 CV que el Defender Octa, es más potente que el Defender de rally, ya que está exento de las regulaciones de la carrera.

A diferencia del Octa, el Defender Dakar no cuenta con suspensión neumática, sino con suspensión de coilover Bilstein. Además, permite seleccionar modos de conducción adicionales como Dunas y Grava, así como el modo Vuelo, diseñado originalmente para garantizar aterrizajes suaves en grandes saltos. 

El Defender Dakar también incorpora neumáticos nuevos de 20 libras. Otras diferencias respecto al Octa, inspirado en el coche de rally, incluyen una barra de luces montada en la parte trasera y una carrocería metálica, que carece de sofisticadas tecnologías de iluminación solar panorámica.

Al igual que los coches del Rally Dakar, no hay neumáticos de auxilio en la parte trasera, sino una placa protectora. También hay una protección mejorada en la parte inferior y un escudo inferior en comparación con un Defender Octa.

Aún hay fotos del interior del coche de producción, pero Land Rover afirmó que 'combina destalles inspirados en el rally con un lujo exigente'. Aunque basado en la distancia entre ejes del 110, el Dakar estará disponible en una configuración '2+2', con los laterales equipados con asientos de competición personalizados y arneses de cuatro puntos. 

También hay un espacio para guardar los cascos de carretera, aunque la caja tendrá un soporte para la rueda de repuesto y el compresor de aire.

Se espera que el modelo de producción final se presente próximamente en el Rally Dakar 2027 en Arabia Saudí, pero Land Rover ha confirmado que ya se están recibiendo las inscripciones de los interesados, antes de que se lancen oficialmente los pedidos en 2027. Dato curioso: Land Rover afirma que fabricará «menos de 500 unidades».
Héctor Daniel Oudkerk

Acura Nexera Vision 2026 / Muestra el futuro rostro de la marca japonesa.

Acura aprovecha la Semana del Automóvil de Monterey 2026 para presentar el NEXERA Vision, un prototipo diseñado principalmente para mostrar la dirección de diseño que la marca tomará en los próximos años. Presentado oficialmente el 14 de agosto en The Quail, no necesariamente anticipa un modelo de producción específico, pero se espera que varios de sus elementos aparezcan en futuros Acura.

El NEXERA Vision introduce un nuevo lenguaje de diseño desarrollado bajo la dirección de Yasutake Tsuchida, Director Creativo de Acura. El fabricante de automóviles estadounidense, propiedad de Honda, busca evolucionar su identidad visual manteniendo las proporciones clásicas de un deportivo.

El espectacular diseño sigue siendo un elemento clave. El NEXERA Vision cuenta con puertas de ala de gaviota de doble bisagra y un alerón trasero activo. Este sistema debe adaptar el flujo de aire según las necesidades para mejorar la eficiencia aerodinámica, la estabilidad a alta velocidad y la frenada.

El frente también incorpora lo que Acura denomina un "canal aerodinámico", diseñado para guiar el aire alrededor de la carrocería. Las llantas de 22 pulgadas con fijación central son una novedad para Acura. Detrás de ellas se encuentran los frenos cerámicos de carbono Brembo.

Sin embargo, Acura no ha publicado información sobre un posible sistema de propulsión, cifras de rendimiento ni una plataforma técnica. Por lo tanto, en esta etapa, el NEXERA Vision debe considerarse principalmente como un estudio de diseño.

El interior sigue el mismo enfoque demostrativo. Acura destaca el uso de aluminio reciclado, Alcantara con poliéster reciclado posconsumo y un cuero llamado CircuLeather, diseñado para formar parte de un ciclo de materiales más circular. El NEXERA Vision funciona, por lo tanto, como un laboratorio de materiales y un estudio de diseño exterior.

Lo más interesante es que algunos elementos del NEXERA Vision no se limitarán a los salones del automóvil. Acura confirma, en particular, que su nueva firma lumínica aparecerá en sus próximos modelos de producción.

El primero en beneficiarse de ella será la próxima generación del RDX Híbrido, prevista para los próximos años. Acura ya había anunciado que este SUV estrenaría un nuevo sistema de propulsión híbrido con dos motores eléctricos, una primicia para la marca.

Por lo tanto, el NEXERA Vision no anuncia necesariamente un futuro superdeportivo Acura. Sirve principalmente como un manifiesto estético destinado a allanar el camino para una nueva generación de modelos, de la cual el próximo RDX será una de las primeras aplicaciones concretas.

Héctor Daniel Oudkerk